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一季度預(yù)訂回暖，郵輪市場春天來了嗎？

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全球郵輪業(yè)收入受疫情影響較大

郵輪行業(yè)的發(fā)展與運(yùn)輸業(yè)、觀光旅游業(yè)等息息相關(guān)，在全球新冠疫情擴(kuò)散期間，郵輪行業(yè)也遭受到了沉重打擊。2019年，全球郵輪業(yè)總收入超過270億美元，同比增長5%，2020年受疫情影響同比下降88%，2021年略有回升，但仍與疫情發(fā)生前水平有較大差距。

從全球郵輪業(yè)主要市場來看，全球新冠疫情發(fā)生期間，美國、德國、英國、中國、意大利、加拿大等市場的郵輪業(yè)收入都出現(xiàn)了巨額虧損。美國市場的總收入從2019年133億美元下降到2020年的12億美元左右，2021年有小幅增長，而德國、英國、中國、加拿大和意大利市場也出現(xiàn)了類似的跌幅。

全球遠(yuǎn)洋郵輪乘客人數(shù)跌幅較大

根據(jù)國際游輪協(xié)會(CLIA)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2013-2019年全球遠(yuǎn)洋郵輪乘客人數(shù)年均復(fù)合增速約為5.7%，2019年接近3000萬人次，2020年受疫情影響大幅下跌81%。

預(yù)計郵輪業(yè)最晚于2023年底全面復(fù)蘇

截至2021年底，歐洲沿海國家均已開放或有限開放郵輪訪問，亞洲的日本、新加坡、土耳其、阿聯(lián)酋、印度、印度尼西亞等國家和地區(qū)已不同程度地開放郵輪航行，另外大部分的南北美以及非洲國家均已開放郵輪訪問，大洋洲國家/地區(qū)郵輪復(fù)航情況整體相對緩慢。根據(jù)Cruise Industry News數(shù)據(jù)，截至2021年底，全球郵輪復(fù)航船數(shù)和客位運(yùn)力占全球總量的比重均超過50%。

根據(jù)國際游輪協(xié)會(CLIA)資料，樂觀預(yù)測全球郵輪業(yè)的客運(yùn)量將在2022年底恢復(fù)到2019年水平的101%;悲觀預(yù)測全球郵輪業(yè)最晚在2023年底將全面復(fù)蘇。

—— 以上數(shù)據(jù)來源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國郵輪旅游行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

在經(jīng)歷了2018年市場寒冬之后，郵輪行業(yè)似乎正在迎來春天。近日，北京商報記者從多個旅行社渠道了解到，今年一季度郵輪市場預(yù)訂量整體較去年略有提升，郵輪市場正在回暖。據(jù)了解，其中主要原因?yàn)猷]輪船次被分散到不同省份。不過，看似正在走出低谷的郵輪市場并非前景光明。在過去的兩年里，郵輪市場經(jīng)歷了從極速膨脹到持續(xù)下滑，從“瘋狂加碼”到“集體出逃”。有業(yè)內(nèi)人士指出，此次回暖一方面是市場調(diào)整的結(jié)果，實(shí)際船次并未增加。此外，今夏華東市場競爭激烈的局面并未緩解，加上新船爭相扎堆，暑期“價格戰(zhàn)”或?qū)⒃佻F(xiàn)。

初現(xiàn)回暖

雖然郵輪市場還未進(jìn)入旺季，但不少旅行社和郵輪公司方面都表示今年郵輪市場開始企穩(wěn)，部分市場出現(xiàn)回暖。

攜程郵輪發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，在攜程平臺報名郵輪游的18-30歲人群，同比去年增長10%。這其中，很多郵輪客來自于一線城市，其中護(hù)照簽發(fā)地主要為上海的郵輪客，占全國游客的40%；其次是北京，占比超過10%；廣東緊隨其后，占比9%左右。價格方面，也相比去年有所上升，數(shù)據(jù)顯示，游客在郵輪人均花費(fèi)方面也有所增長，約增長10%，其中主要表現(xiàn)為游客選擇了更為舒適的陽臺房和套房，高檔次房間的比例有所上升。

除了攜程，一直被譽(yù)為“包船大戶”的恒信國旅方面也有銷售向北京商報記者透露，今年郵輪銷售情況好于往年，以往歌詩達(dá)大西洋號在淡季只能賣到2000-3000元/人，且有一些倉位為“甩艙”，今年“甩艙”的情況則很少。

凱撒郵輪COO任濤表示，今年郵輪市場的價格更加穩(wěn)定，很多郵輪都是提前銷售的，并不像去年有很多旅行社是通過包船和切艙的方式，到最后艙位賣不掉銷售壓力很大，今年這種情況就很少，從目前看，今年一季度整體上座率也略有提升。

任濤表示，出現(xiàn)回暖主要有兩方面原因，一方面是今年北方? ??未增加新船，而僅有的一艘歌詩達(dá)賽琳娜號還被分散到天津、青島、大連等港口先后運(yùn)營，將以往過于集中于天津一地的郵輪銷售壓力分散到了不同省份。如此，既保證了艙位的銷量，也有利于產(chǎn)品價格的企穩(wěn)。

觸底調(diào)整

郵輪行業(yè)在發(fā)展的14個年頭中，也經(jīng)歷了迅速發(fā)展到跌至低谷。

從2006年開始，中國郵輪旅游客流量已經(jīng)連續(xù)十年增長速度在40%-50%或以上，各大國際郵輪公司爭相將新船、大船布局到中國市場。2017年，中國市場上遍布歌詩達(dá)、皇家加勒比、公主、諾唯真等諸多國際郵輪公司的身影，一時間，同時在運(yùn)營的國際郵輪數(shù)量也超過了10艘。

然而，2017年上半年，市場風(fēng)云突變，由于韓國市場的受限，各家國際郵輪公司紛紛更改郵輪停靠目的地，將釜山、濟(jì)州島等目的地直接更改為日本港口，郵輪包船社的銷售壓力陡增，那一年，中國郵輪市場也首次出現(xiàn)了增速放慢現(xiàn)象。2018年，我國郵輪市場繼續(xù)下行，全年旅客量步入下降通道，整個行業(yè)也進(jìn)入“寒冬”。據(jù)中國交通運(yùn)輸協(xié)會郵輪游艇分會（CCYIA）和中國港口協(xié)會郵輪游艇碼頭分會聯(lián)合統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年我國接待郵輪數(shù)量和郵輪旅客量雙雙下滑，這也是國內(nèi)郵輪市場自2006年以來出入境旅客人數(shù)首次下降。

面對中國郵輪市場出現(xiàn)的低谷，部分外資郵輪巨頭選擇加速調(diào)整甚至“逃離”。2018年7月，諾唯真游輪便發(fā)布公告稱，旗下諾唯真喜悅號將離開中國市場。此外，公主郵輪也宣布，2018年9月到2019年上半年，盛世公主號也將暫別中國，轉(zhuǎn)至澳洲郵輪市場運(yùn)營。皇家加勒比和歌詩達(dá)郵輪也紛紛調(diào)整航線，增加日本等其他一些城市的港口，皇家加勒比甚至還增加了菲律賓等市場。

中國交通運(yùn)輸協(xié)會郵輪游艇分會常務(wù)副會長兼秘書長鄭煒航認(rèn)為，郵輪市場下行也使得行業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整期，而以往旅行社包船銷售壓力過大而導(dǎo)致郵輪品質(zhì)下降的情況應(yīng)該進(jìn)行調(diào)整。對于郵輪市場進(jìn)入調(diào)整期，公主郵輪中國區(qū)副總裁兼總經(jīng)理王萍坦言，如今中國郵輪市場增速放緩，郵輪游客的復(fù)購率偏低，這意味著市場走到下一個十年的路口。

挑戰(zhàn)猶存

業(yè)內(nèi)人士指出，目前看來，雖然郵輪市場初現(xiàn)回暖，不過，今年夏天仍將有不少新船到港，華東市場國際郵輪扎堆，競爭依然激烈。

北京商報記者梳理發(fā)現(xiàn)，2019年中國市場將迎來至少3艘新郵輪。據(jù)了解，皇家加勒比早在2018年夏季便宣布將派遣新船海洋光譜號進(jìn)入中國，并將以上海為母港運(yùn)營。另一家作為最早進(jìn)入中國市場的郵輪元老歌詩達(dá)也宣布將在2019年5月部署新船威尼斯號進(jìn)入中國。此外，一直主攻華南市場的云頂郵輪集團(tuán)近日也將旗下高端郵輪品牌星夢郵輪探索夢號部署在上海，并進(jìn)行了首航。

據(jù)了解，在2019年新增的國際郵輪中，海洋光譜號和威尼斯號都將以日本運(yùn)營為主要航線，此外，像公主郵輪、MSC地中海郵輪、星夢郵輪探索夢號等其他國際郵輪，也在華東地區(qū)運(yùn)營，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，今年暑期，這一地區(qū)的競爭絲毫未減弱。

此外，還有業(yè)內(nèi)人士表示，雖然近年來旅行社包船的次數(shù)有所減少，不過實(shí)際銷售模式依然未改變，仍將以切艙為主，這樣就意味著一旦旅行社艙位賣得不好，不排除仍將采取“降價甩艙”的方式吸引游客上船，如此一來，還會影響郵輪的品質(zhì)。

鄭煒航也建言，隨著中國郵輪業(yè)持續(xù)進(jìn)入市場調(diào)整期，業(yè)界需要加強(qiáng)對于“郵輪亦是目的地”理念的傳播，并加快岸上旅游行程的改善。不過目前來看，2019年中國郵輪市場依然充滿競爭。

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