導(dǎo)讀：游輪機(jī)械師 輪船機(jī)械師是什么職業(yè) 1. 輪船機(jī)械師是什么職業(yè) 2. 船舶輪機(jī)專業(yè)是干什么的 3. 輪船機(jī)械師是什么職業(yè)的 4. 輪船電機(jī)員是干什么的 5. 船舶機(jī)械師是什么職業(yè) 6. 輪船機(jī)械師是什么職業(yè)類型 7. 輪船機(jī)工是什么崗位 8. 輪船上的機(jī)械師是干什么的 9. 輪船機(jī)械師的職責(zé) 10. 輪船機(jī)械師是什么職業(yè)類別 11. 輪船機(jī)工專業(yè)是學(xué)什么的

1. 輪船機(jī)械師是什么職業(yè)

正確答案是像月亮啦！

輪船一般有狹義和廣義兩種用法，輪船推進(jìn)方式的發(fā)展經(jīng)歷了兩種方式，一種是原始的以人力踩踏木輪推進(jìn)，一種是現(xiàn)代的以機(jī)械化螺旋漿推進(jìn)。

現(xiàn)代輪船指用機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)的船只，多用鋼鐵制造。原始的輪船是以人力踩踏木輪推進(jìn)，近代輪船是以蒸汽推動(dòng)外部明輪輪槳的蒸汽船，現(xiàn)代輪船多用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。

2. 船舶輪機(jī)專業(yè)是干什么的

輪機(jī)工程專業(yè)工作情況有以下兩個(gè)部分：

第一部分輪機(jī)工程專業(yè)就業(yè)方向：

輪機(jī)工程專業(yè)培養(yǎng)具備機(jī)械原理和輪機(jī)系統(tǒng)等方面知識(shí)，能在海洋運(yùn)輸各企事業(yè)單位從事輪機(jī)操縱，維修和船舶監(jiān)修，監(jiān)造工作，并基本具備同類船舶二管輪任職資格的高級(jí)技術(shù)人才。輪機(jī)工程專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可在海洋運(yùn)輸各企事業(yè)單位從事輪機(jī)操縱，維修和船舶監(jiān)造工作。

輪機(jī)工程專業(yè)就業(yè)崗位：營(yíng)銷經(jīng)理，輪機(jī)工程師，銷售工程師，機(jī)械工程師，汽機(jī)工程師，項(xiàng)目經(jīng)理，船舶監(jiān)造師，熱能工程師，電氣工程師，技術(shù)工程師，船舶工程師，輪機(jī)設(shè)計(jì)工程師等。

第二部分輪機(jī)工程專業(yè)就業(yè)前景：

輪機(jī)工程專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可從事船舶修理，船檢與制造等工作，很多時(shí)候都需要在船上作業(yè)。在人才培養(yǎng)方面，不同院校各自的側(cè)重也不大相同，考生家長(zhǎng)在填報(bào)志愿時(shí)應(yīng)認(rèn)真閱讀各校招生章程和專業(yè)目錄，本科階段的輪機(jī)工程就是個(gè)高就業(yè)率的專業(yè)，高職階段的輪機(jī)工程技術(shù)就業(yè)也非常不錯(cuò)。

目前，全國(guó)有20多所院校開設(shè)該專業(yè)。隨著我國(guó)航海事業(yè)的發(fā)展，輪機(jī)工程專業(yè)人才十分緊缺。據(jù)交通部科教司統(tǒng)計(jì)，2006年-2010年，輪機(jī)工程專業(yè)人才的需求量每年約為5700人；2010年到2015年，輪機(jī)工程專業(yè)人才的需求量每年約為6500人。

輪機(jī)工程專業(yè)畢業(yè)生工作地點(diǎn)大多在海上，畢業(yè)生可選擇到國(guó)內(nèi)的大公司(如中遠(yuǎn)集團(tuán)公司)工作。如果不想出海，也可去造船廠從事維修和監(jiān)造工作，待遇也很優(yōu)厚。

截止到 2013年12月24日，318577位輪機(jī)工程專業(yè)畢業(yè)生的平均薪資為5015元，其中應(yīng)屆畢業(yè)生工資3551元，0-2年工資4253元，10年以上工資1000元，3-5年工資5340元，6-7年工資6815元，8-10年工資7683元。

輪機(jī)工程專業(yè)就業(yè)前景最好的地區(qū)有：1、上海、2、北京、3、廣州、4、青島、5、天津、6、武漢、7、大連、8、中山、9、深圳、10、舟山，平均薪酬在6608元。

3. 輪船機(jī)械師是什么職業(yè)的

用鋼鐵制造的輪船，由于船體做成空心的，使它排 開水的體積增大，受到的水的浮力也隨之增大，這時(shí)船受 到的浮力等于自身的重量，所以船就能浮在水面上了。2000多年前，阿基米德發(fā)現(xiàn)了浮力的規(guī)律：浸在液 體中的物體，當(dāng)它所受的浮力大于重力時(shí)，物體就上浮；當(dāng)它所受的浮力小于所受的重力時(shí)，物體就下沉；當(dāng)它所 受的浮力與所受的重力相等時(shí)，物體就懸浮在液體中，或 漂浮在液體表面上。

當(dāng)船運(yùn)載貨物時(shí)，它的載重量越大，需要的浮力也 越大，所以吃水就越深；載重量越小，需要的浮力也越 小，所以吃水就越淺。水能載舟，也能覆舟。如果船漏水了，船艙里就會(huì) 灌滿水，輪船的重量就會(huì)慢慢超過(guò)它排開水產(chǎn)生的浮力， 這個(gè)時(shí)候輪船就會(huì)沉入水底。

“輪船”一詞的出現(xiàn)與船的動(dòng)力改革有關(guān)。在中國(guó)唐代，李皋把船的舷側(cè)或尾部裝上帶有 葉的槳輪，靠人力踩動(dòng)槳輪軸，使輪軸上的槳葉撥水推動(dòng)船體前進(jìn)，發(fā)明了“槳輪船”。

由于這種船的槳輪下半部浸沒(méi)水中，上半部露出水面，因此稱為“明輪船”或“輪船”，以和 人? ?劃槳的木船、風(fēng)力推動(dòng)的帆船相區(qū)別。

18世紀(jì)后期，一個(gè)叫約翰?菲奇的美國(guó)人利用蒸汽機(jī)作為動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)船體工作，制造了世 界上第一艘機(jī)械船。人們對(duì)機(jī)械船非常喜愛(ài)，并將“輪船”一詞作為機(jī)械船的專用名詞。

菲奇出生于農(nóng)民家庭，從小過(guò)著貧苦的生活，只讀過(guò)兩年小學(xué)。

可是他通過(guò)刻苦自學(xué)，仍掌 握了大量實(shí)用知識(shí)和技術(shù)。

在一個(gè)星期天的早晨，菲奇從教堂做禮拜回來(lái)，這時(shí)一輛馬車從他身邊飛快地奔馳而過(guò)，原 來(lái)拉車的馬受驚了。

菲奇想到:難道非得用馬拉車？就不能讓車子自動(dòng)在街上跑嗎？能不能用眾所周知的蒸汽 力量來(lái)驅(qū)動(dòng)車子呢？道路上盡是石子，車不好走，可如果在水面上走，就不會(huì)有什么阻力，能不 能利用蒸汽來(lái)開船呢？

這些想法刺激了菲奇的創(chuàng)造欲望，他先繪制出圖紙，又讓人按照?qǐng)D紙將模型制造出來(lái)。

然 后，他帶上這個(gè)模型，到各州去請(qǐng)求議會(huì)支持他的發(fā)明。一開始，理會(huì)他的人并不多。但他鍥而 不舍的精神最終感動(dòng)了新澤西州議會(huì)，批準(zhǔn)他從1788年起享有14年的專利權(quán)。

沒(méi)過(guò)多久，一家造船公司在費(fèi)城成立，老板就是菲奇。

第一艘機(jī)械船于1787年制造成功。1790年，該船在費(fèi)城到巴林敦的地拉維亞河上開始定 期航行。 后因他做投機(jī)生意，年終決算虧了很多錢，公司只好關(guān)門。

近代輪船的發(fā)明人是科學(xué)家富爾頓。

1802年，富爾頓在英國(guó)倫敦與發(fā)明蒸汽機(jī)的瓦特相 識(shí)。后來(lái)，他在歐洲展開對(duì)輪船制造的研究，工作取得了很大進(jìn)展。他所創(chuàng)制的一艘8馬力的 蒸汽輪船在法國(guó)的塞納河下水，取得了很大的成功。 在那個(gè)時(shí)刻，他為眼前的成功而沉醉C3

可惜的是，在夜幕降臨之后，一場(chǎng)狂風(fēng)把這艘船打沉了。

1807年，富爾頓回到故鄉(xiāng)美國(guó)^ 不怕挫折、才智過(guò)人的他又在紐約造成了一艘輪船，命名為“克萊蒙特號(hào)”。

這艘船長(zhǎng)47米，寬9米，排水量達(dá)到100噸。船體的兩側(cè)各有一個(gè)輪子，與大水車非常相 似。

8月9日，“克萊蒙特號(hào)”終于下水，船體兩側(cè)的水輪將河水輕輕攪動(dòng)。輪船繼續(xù)向前行駛， 從紐約到阿爾巴尼城，行駛速度達(dá)到8千米/小時(shí)，完成了往返480千米的長(zhǎng)距離航行。

富爾頓成功了！他開創(chuàng)了輪船制造業(yè)的新紀(jì)元。

后來(lái)，人們對(duì)輪船進(jìn)行革新，用螺旋槳推進(jìn)器取代了槳輪。 機(jī)械船雖然沒(méi)有了輪子，但因?yàn)?稱呼上的習(xí)慣，這種用螺旋槳推進(jìn)的船仍沿用了“輪船”的稱呼。

現(xiàn)在，輪船的變化是日新月異的。

人們制造輪船時(shí)，已不再用鐵作為原料，而是選擇了質(zhì)量 更優(yōu)的鋼材。船舶的驅(qū)動(dòng)已不依靠蒸汽機(jī)，而是依靠柴油機(jī)、蒸汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)，甚至更先進(jìn) 的核動(dòng)力裝置。

4. 輪船電機(jī)員是干什么的

1）高級(jí)船員分以下10名

【船長(zhǎng)】：船上總指揮，最高級(jí)別。

【輪機(jī)長(zhǎng)】：屬稱“老軌”，指揮和管理全船所有設(shè)備的正常運(yùn)行。

【大副】：船長(zhǎng)的助手，主要負(fù)責(zé)甲板日常工作，協(xié)助船長(zhǎng)對(duì)船舶的安全航行。

【大管輪】：負(fù)責(zé)主機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)及日常維護(hù)保養(yǎng)。

【政委】：負(fù)責(zé)所有船員的思想政治工作（由于船上工作枯燥乏味容易造成心里上的情緒變化），有的船舶政委還兼帶醫(yī)務(wù)工作。

【機(jī)電員】：負(fù)責(zé)全船電氣日常維護(hù)保養(yǎng)。

【二副】：主要負(fù)責(zé)駕駛船舶，保證船舶正常航行。

【三副】：主要負(fù)責(zé)消防救生相關(guān)工作及日常駕駛室值班。

【二管】：主要負(fù)責(zé)副機(jī)正常運(yùn)行及日常維護(hù)保養(yǎng)。

【三管】：主要負(fù)責(zé)甲板機(jī)械的日常維護(hù)保養(yǎng)，包括吊機(jī)、纜機(jī)等。

2）普通船員包 含以下幾種

普通船員包含【水手長(zhǎng)】、【機(jī)工長(zhǎng)】、【一水】、【二水】、【機(jī)工員】、【廚師】，人員數(shù)量不定，根據(jù)船舶大小而定。

5. 船舶機(jī)械師是什么職業(yè)

1、按照船員特點(diǎn)：

甲板部（駕駛部）：船長(zhǎng)、大副、二副、三副、水手長(zhǎng)、木工、水手、舵工

輪機(jī)部：輪機(jī)長(zhǎng)、大管輪、二管輪、三管輪、電機(jī)員、機(jī)匠長(zhǎng)、機(jī)匠

事務(wù)部：管事（事務(wù)長(zhǎng)）、大廚、服務(wù)員、船醫(yī)。

2、船員包括船長(zhǎng)、高級(jí)船員、普通船員。

船長(zhǎng)是船舶領(lǐng)導(dǎo)人，對(duì)駕駛船舶和管理船舶負(fù)全部責(zé)任。

高級(jí)船員，是指依照《中華人民共和國(guó)船員條例》第四條的規(guī)定取得相應(yīng)任職資格的大副、二副、三副、輪機(jī)長(zhǎng)、大管輪、二管輪、三管輪、通信人員以及其他在船舶上任職的高級(jí)技術(shù)或者管理人員。

大副，是指職位僅低于船長(zhǎng)的船舶駕駛員。甲板部（駕駛部）負(fù)責(zé)人，船長(zhǎng)的主要助手。在船長(zhǎng)（和政委）的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)甲板部的全面工作,履行航行值班職責(zé)并協(xié)助船長(zhǎng)搞好安全航行，主管貨物裝卸運(yùn)輸和甲板部的維修保養(yǎng)。

擴(kuò)展資料：

工作職責(zé)：

船長(zhǎng)：全船的管理與駕駛

大副：甲板部分的工作、貨物的配載、裝卸和運(yùn)輸管理

二副：駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛設(shè)備的技術(shù)管理，航海圖書資料管理

三副：船舶航行、停泊、主管救生、消防設(shè)備的技術(shù)管理

水手長(zhǎng)：帶領(lǐng)水手進(jìn)行甲板的日常維護(hù)保養(yǎng)工作

水手：跟隨高級(jí)船員負(fù)責(zé)正常的航行值班。

輪機(jī)長(zhǎng)：船舶機(jī)械推進(jìn)職能

大管輪：輪機(jī)部設(shè)備的安全和預(yù)防

二管輪：輔機(jī)電氣設(shè)備管理。

三管輪：輔機(jī)電氣設(shè)備管理。

機(jī)工：跟隨高級(jí)船員負(fù)責(zé)正常的航行值班。

電機(jī)員：主管船舶電機(jī)和船上電氣設(shè)備

參考資料：

6. 輪船機(jī)械師是什么職業(yè)類型

船舶機(jī)電工作主要是機(jī)械設(shè)備和電氣設(shè)備的協(xié)調(diào)同步，以電氣為主，機(jī)械設(shè)備都是成熟的產(chǎn)品，需要電氣設(shè)備輔助運(yùn)行。

你如果還看不懂圖紙的話，那你做起來(lái)肯定吃力，還是先去學(xué)學(xué)機(jī)械主圖和電氣制圖吧。

7. 輪船機(jī)工是什么崗位

屬于特殊行業(yè)的特殊工種，跑船這行業(yè)真的是個(gè)特殊行業(yè)，干跑船這工作的人屬于特殊的群體，所有的這些人可以說(shuō)(不是全體)上知天文，下知地理，即懂天文航海，又知地文航海，即能用，又能修，可以說(shuō)沒(méi)有不懂的什么都得會(huì)。輪機(jī)長(zhǎng)這個(gè)職業(yè)，是掌管船上輪機(jī)的大主管，是經(jīng)過(guò)一級(jí)一級(jí)考試升職于輪機(jī)長(zhǎng)的，從人輪機(jī)員干到輪機(jī)長(zhǎng)4級(jí)考試最快也得1o年也能步入

8. 輪船上的機(jī)械師是干什么的

不是，輪船一般有狹義和廣義兩種用法，輪船推進(jìn)方式的發(fā)展經(jīng)歷了兩種方式，一種是原始的以人力踩踏木輪推進(jìn)，一種是現(xiàn)代的以機(jī)械化螺旋漿推進(jìn)。現(xiàn)代輪船指用機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)的船只，多用鋼鐵制造。

原始的輪船是以人力踩踏木輪推進(jìn)，近代輪船是以蒸汽推動(dòng)外部明輪輪槳的蒸汽船，現(xiàn)代輪船多用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。

9. 輪船機(jī)械師的職責(zé)

在海輪上工作的人員統(tǒng)稱海員。 海員分兩大類:高級(jí)海員和普通海員。

在輪船上從事管理性工作的海員叫高級(jí)海員,又稱干部海員。輪船上協(xié)助高級(jí)海員從事具體性工作的海員叫普通海員，又稱工人海員。高級(jí)海員包括：船長(zhǎng)，大副，二副，三副；輪機(jī)長(zhǎng)，大管輪， 二管輪，三管輪，政委[只有中國(guó)有] 普通海員包括：水手長(zhǎng)，機(jī)匠長(zhǎng)，一水，二水，機(jī)工等，還包括廚師，事務(wù)員等。

遠(yuǎn)洋貨輪一般都在萬(wàn)噸以上，全船人員一般定員19—24人。除船長(zhǎng)、政委外，高級(jí)船員8人，普通? ?員10人，廚師2人。船員組織系統(tǒng)分為甲板部、輪機(jī)部。每個(gè)部門內(nèi)部都有明確的崗位分工。

1、甲板部。

主要負(fù)責(zé)船舶航海、船體保養(yǎng)和船舶營(yíng)運(yùn)中的貨物積載、裝卸設(shè)備、航行中的貨物照管；主管駕駛設(shè)備包括導(dǎo)航儀器、信號(hào)設(shè)備、航海圖書資料和通訊設(shè)備；負(fù)責(zé)救生、消防、堵漏器材的管理；主管艙、錨、系纜和裝卸設(shè)備的一般保養(yǎng)；負(fù)責(zé)貨艙系統(tǒng)和艙外淡水，壓載水和污水系統(tǒng)的使用和處理。

2、輪機(jī)部。

主要負(fù)責(zé)主機(jī)、鍋爐、輔機(jī)及各類機(jī)電設(shè)備的管理，使用和維護(hù)保養(yǎng)；負(fù)責(zé)全船電力系統(tǒng)的管理和維護(hù)工作。

3、事務(wù)部。

主要負(fù)責(zé)全船人員的伙食，生活服務(wù)和財(cái)務(wù)工作。 4、船上人員職責(zé) 高級(jí)海員職責(zé)：

⑴船長(zhǎng)：船長(zhǎng)是船舶領(lǐng)導(dǎo)人，負(fù)責(zé)船舶安全運(yùn)輸生產(chǎn)和行政管理工作，對(duì)公司經(jīng)理負(fù)責(zé)。

主要工作包括領(lǐng)導(dǎo)全體船員貫徹國(guó)家的方針政策，法令法規(guī)和公司下達(dá) 的各項(xiàng)指示和規(guī)定；優(yōu)質(zhì)全面地完成運(yùn)輸生產(chǎn)和其他任務(wù)，最大限度地保障船舶和生命財(cái)產(chǎn)的安全以及發(fā)揮船舶正常航海和運(yùn)貨；嚴(yán)守國(guó)際公約和地區(qū)性規(guī)定和承擔(dān)應(yīng)盡的國(guó)際義務(wù)；遇到應(yīng)急情況時(shí)果斷而穩(wěn)妥地處理各項(xiàng)事務(wù)。

⑵大副：主持甲板日常工作，協(xié)助船長(zhǎng)做好安全生產(chǎn)和船舶航行，擔(dān)任航行值班；主管貨物裝卸、運(yùn)輸和甲板部的保養(yǎng)工作；負(fù)責(zé)制定并組織實(shí)施甲板部各項(xiàng)工作計(jì)劃；負(fù)責(zé)編制貨物積載計(jì)劃、維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃；主持安全月活動(dòng)和相關(guān)安全工作。

⑶二副：履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)；主管駕駛設(shè)備包括航海儀器和操舵儀等的正確使用和日常維護(hù)；負(fù)責(zé)航海圖書資料，通告及日常管理和更正工作，以及各種記錄的登錄。

⑷三副：履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)；主管救生、消防設(shè)備的日常管理和維護(hù)工作。

⑸輪機(jī)長(zhǎng)：是全船機(jī)械、電力、電氣設(shè)備的技術(shù)總負(fù)責(zé)人。全面負(fù)責(zé)輪機(jī)部的生產(chǎn)和行政管理工作；檢查輪機(jī)部各項(xiàng)規(guī)章制度的執(zhí)行以使各種設(shè)備保持良好的技術(shù)狀態(tài)。

⑷三副：履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)；主管救生、消防設(shè)備的日常管理和維護(hù)工作。

大管輪：在輪機(jī)長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，參加機(jī)艙值班，維護(hù)機(jī)艙正常的工作秩序；主管推進(jìn)裝置及附加設(shè)備，鍋爐以及潤(rùn)滑冷卻、燃油、起動(dòng)空氣、超重動(dòng)力和應(yīng)急裝置的使用和維護(hù)。

⑸大管輪：在輪機(jī)長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，參加機(jī)艙值班，維護(hù)機(jī)艙正常的工作秩序；主管推進(jìn)裝置及附加設(shè)備，鍋爐以及潤(rùn)滑冷卻、燃油、起動(dòng)空氣、超重動(dòng)力和應(yīng)急裝置的使用和維護(hù)。

⑹二管輪：履行值班職責(zé)，主管輔機(jī)及其附屬系統(tǒng)、應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)與燃油柜、駁運(yùn)泵、分油機(jī)、空壓機(jī)、油水分離設(shè)備和污油柜的使用和維護(hù)工作。

⑺三管輪：履行值班職責(zé)，主管副鍋爐及其附屬系統(tǒng)、各種水泵、甲板機(jī)械、應(yīng)急設(shè)備和各種管系。 普通海員職責(zé)：

⑴水手長(zhǎng)：在大副領(lǐng)導(dǎo)下，具體負(fù)責(zé)木匠和水手工作；做好錨、纜、裝卸設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修工作；帶領(lǐng)水手做好油漆、帆纜、高空、舷外、起重、操舵及其他船藝工作。

⑵一水：執(zhí)行操舵、航行值班職責(zé)和日常甲板部維護(hù)保養(yǎng)工作。 ⑶二水：執(zhí)行帶纜、收放舷梯和甲板部各種工藝工作。 ⑷機(jī)工：在輪機(jī)員的領(lǐng)導(dǎo)下，執(zhí)行機(jī)爐艙和機(jī)械設(shè)備的檢修、保養(yǎng)工作。 ⑸廚師：負(fù)責(zé)船員的伙食工作。 海員按航線通常劃分為甲、乙、丙、丁類。甲類海員可環(huán)繞全世界航行，又稱為國(guó)際海員；乙類海員可沿近海區(qū)域如東南亞地區(qū)航行，為區(qū)域類海員；丙類海員可在沿海航區(qū)航行；丁類海員可沿近岸航區(qū)航? ??。 海員工資一般包括三部分：基本工資、航行津貼和勞務(wù)費(fèi)。這三項(xiàng)收入是穩(wěn)定的。具體數(shù)額，還要根據(jù)航線、職位等確定。目前，參考工資如下：崗位職責(zé)航線遠(yuǎn)洋近洋沿海船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)39000-57800元/月24000-42000元/月30000-32000元/月大副、大管輪28000-34000元/月21000-32000元/月19000-24000元/月二副、二管輪20000-22000元/月18000-42000元/月14000-18000元/月三副、三管輪15000-18000元/月14000-16000元/月12000-14000元/月說(shuō)明：另有勞務(wù)費(fèi)和生活津貼，每人約1000-4000元（人民幣）/月，在船發(fā)放。航行當(dāng)中，船上人員每天按三班輪流，每班8個(gè)小時(shí)；高級(jí)海員在駕駛臺(tái)、機(jī)艙控制室或自己的室內(nèi)值班；普通海員（機(jī)工、水手）干些雜活；下班之后是自由時(shí)間，可以看錄像、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在碼頭期間，海員不負(fù)責(zé)裝卸貨，裝卸貨的工作由所到國(guó)家的碼頭工人完成，海員除值班的以外，其他人員可以下地旅游各國(guó)風(fēng)光、購(gòu)物等。

10. 輪船機(jī)械師是什么職業(yè)類別

按用途分，有民用船和軍用船；按船體材料，有木船、鋼船、水泥船和玻璃鋼船等；

按航行的區(qū)域分，有遠(yuǎn)洋船、近洋船、沿海船和內(nèi)河船等；

按動(dòng)力裝置分，有蒸汽機(jī)船、內(nèi)燃機(jī)船、汽輪船和核動(dòng)力船等；

按推進(jìn)方式分，有明輪船、螺旋槳船、平旋推進(jìn)器船和風(fēng)帆助航船等；按航進(jìn)方式分，有自航船和非自航船；按航近狀態(tài)分，有排水型船和非排水型船。

民用船舶的分類中通常是按用途進(jìn)行劃分的。因分類方式的不同，同一條船舶可有不同的稱呼。

按用途的不同，可分為：客貨船；普通貨船；集裝箱船、滾裝船、載駁船；散糧船、煤船、兼用船；兼用船（礦石/油船、礦石/散貨船/油船）特種貨船（運(yùn)木船、冷藏船、汽車運(yùn)輸船等）；油船、液化氣體船、液體化學(xué)品船、木材船、冷藏船、打撈船、海難救助船、破冰船、敷纜船、科學(xué)考察船和漁船等。

擴(kuò)展資料：

分類方法：

現(xiàn)代船舶是為交通運(yùn)輸、港口建設(shè)、漁業(yè)生產(chǎn)和科研勘測(cè)等服務(wù)的，隨著工業(yè)的發(fā)展，船舶服務(wù)面的擴(kuò)大，船舶也日趨專業(yè)化。不同的部門對(duì)船舶有不同的要求，使用權(quán)船舶的航行區(qū)域、航行狀態(tài)、推進(jìn)方式、動(dòng)力裝置、造船材料和用途等到方面也各不同。

因而船舶種類繁多，而這些船舶在船型上、構(gòu)造上、運(yùn)用性能上和設(shè)備上又各有特點(diǎn)。

1、船舶的航行區(qū)域：船舶按航行區(qū)域可分為海洋船反作用、港灣船舶和內(nèi)河船舶三種。航行內(nèi)湖泊上的船舶一般也歸入內(nèi)河船舶類。

2、船舶航行的狀態(tài)：船舶按航行狀態(tài)可歸納為浮行、滑行、騰空航行三種。浮行是指船舶在航行時(shí)，船體的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶（又叫做排水量船）。水下潛航的船舶也屬于浮行。

滑行船舶是指高速狀態(tài)下航行時(shí)，船體的大部分被水的動(dòng)力作用抬起，在水面滑行。滑行時(shí)船的排水量小于靜止時(shí)的排水量，同時(shí)減小了濕表面積，水阻力大大減小，使船的速度加快。如快艇、水翼艇。騰空航行船舶是船身在完全脫離水面的狀態(tài)下航行的。如氣墊船和沖翼艇。

3、推進(jìn)方式：船舶按進(jìn)方式可分為原始的撐篙、拉繹、劃槳、搖櫓等人力推進(jìn)的船舶和風(fēng)力推進(jìn)的帆船；機(jī)械推進(jìn)的明輪船，噴水船、螺旋槳船、以及空氣推進(jìn)船等。dc明輪是船舶以機(jī)器作為動(dòng)力以來(lái)，最古老的一種推進(jìn)器。

以后又出現(xiàn)把推進(jìn)哭裝在船的艉部水面以下部分的螺旋槳推進(jìn)器，后來(lái)，對(duì)少數(shù)殊要求的船舶有的在艉部螺旋槳上加上導(dǎo)管，也有在艏部加裝輔助的螺旋槳。大多數(shù)船舶螺旋槳的葉片是固定的，對(duì)? ?常駐要求改變工況的船，采用可調(diào)螺距的螺旋槳。

淺水航道中的船舶還有噴水推進(jìn)的。全浮式氣墊船和騰空艇上則用空氣螺旋槳推進(jìn)。

參考資料來(lái)源：

11. 輪船機(jī)工專業(yè)是學(xué)什么的

輪船駕駛證報(bào)考，首先參加船員服務(wù)部,經(jīng)過(guò)3天學(xué)習(xí)后參加考試,獲得水手證或機(jī)工證,憑此證方可上船工作,積累水上資力。 現(xiàn)在對(duì)水上工作人員的基本素質(zhì)要求較高,如考三等(駕駛200總噸以上船只)的須有初中以上畢業(yè)文憑,考二等(駕駛600總噸以上船只)的須有高中以上畢業(yè)文憑,考船長(zhǎng)則須有水運(yùn)中專以上畢業(yè)文憑，或者大專以上畢業(yè)文憑。

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