導(dǎo)讀：梧桐山號(hào)游輪 梧桐山號(hào)船 1. 梧桐山號(hào)船 2. 梧桐山號(hào)客船停運(yùn) 3. 刺桐號(hào)帆船 4. 梧桐山號(hào)客輪 5. 梧桐山號(hào)船航海線

1. 梧桐山號(hào)船

懷念那段時(shí)光

站在梧桐山上,

舉目望長(zhǎng)江,

奔騰的揚(yáng)子江前浪推后浪,

離開家鄉(xiāng)奔向遠(yuǎn)方,

離開的那一天,

媽媽還病在床上,

眼含著熱淚輕輕對(duì)我講,

輕輕對(duì)我講,

離開家鄉(xiāng)到部隊(duì),

切莫要胡思亂想,

不要想家鄉(xiāng)不要想爹娘,

不要想那過去的好時(shí)光,

阿哥拉著阿妹的手,

分別在船碼頭,

船要離碼頭熱淚往下流,

熱淚往下流,

奔騰的揚(yáng)子江后浪推前浪,

離開家鄉(xiāng)奔向遠(yuǎn)方,

奔騰的揚(yáng)子江后浪推前浪,

出開家鄉(xiāng)奔向遠(yuǎn)方.

2. 梧桐山號(hào)客船停運(yùn)

深圳地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間：

1號(hào)線：機(jī)場(chǎng)東-羅湖 首班車06:21 末班車23:00，羅湖-機(jī)場(chǎng)東 首班車06:20 末班車23:00

2號(hào)線：鹽田路-赤灣 首班車06:12 末班車23:10，赤灣-鹽田路 首班車06:00 末班車23:00

3號(hào)線：雙龍-福保 首班車06:19 末班車23:00，福保-雙龍 首班車06:17 末班車23:00

4號(hào)線：牛湖-福田口岸 首班車06:30 末班車23:00，福田口岸-牛湖 首班車06:35 末班車23:00

5號(hào)線：赤灣-黃貝嶺 首班車06:12 末班車23:00，黃貝嶺-赤灣 首班車06:14 末班車23:03

6號(hào)線：松崗-科學(xué)館 首班車06:20 末班車23:00，科學(xué)館-松崗 首班車06:20 末班車23:00

7號(hào)線：太安-西麗湖 首班車06:20 末班車23:00，西麗湖-太安 首班車06:18 末班車23:00

8號(hào)線：梧桐山南-鹽田路 首班車06:00 末班車23:00 了，鹽田路-梧桐山南 首班車06:00 末班車23:00

9號(hào)線：前灣-文錦 首班車06:20 末班車23:00，文錦-前灣 首班車06:20 末班車23:00

10號(hào)線：雙擁街-福田口岸 首班車06:20 末班車23:00，福田口岸-雙擁街 首班車06:17 末班車23:00

11號(hào)線：碧頭-福田 首班車06:20 末班車23:36，福田-碧頭 首班車06:20 末班車23:32

20號(hào)線：會(huì)議中心-機(jī)場(chǎng)北 首班車07:00 末班車22:00，機(jī)場(chǎng)北-會(huì)議中心 首班車07:00 末班車22:00

3. 刺桐號(hào)帆船

1974年，泉州后渚港出土了一艘南宋末的“福船”型海船，船體殘長(zhǎng)24.20米，殘寬9.15米，估計(jì)載重約200噸上下，排水量可達(dá)600噸。展出后渚宋船的泉州海外交通史博物館曾經(jīng)介紹說，“這是迄今為止世界上發(fā)現(xiàn)年代最早、規(guī)模最大的木帆船。”

不過這一紀(jì)錄很快被打破。2007年12月，南宋沉船“南海一號(hào)”整體打撈出水——800年前，這艘商船滿載瓷器、絲綢等商貨，從泉州港出發(fā)，駛往東南亞，卻不知何故在南海沉沒。“南海一號(hào)”出水后，經(jīng)測(cè)量，船體長(zhǎng)30.40米、寬9.80米，高約4米（不含桅桿）。這才是迄今為止發(fā)現(xiàn)的年代最早、船體最大、保存最完整的古代遠(yuǎn)洋貿(mào)易商船。

但如果將“南海一號(hào)”放回歷史，它卻談不上是宋代最大的商船。據(jù)《夢(mèng)梁錄》記載：“海商之艦，大小不等。大者五千料，可載五六百人；小者二千料至一千料，亦可載二三百人。”料，是宋人對(duì)船艦載重的計(jì)量單位，一料等于一宋石，相當(dāng)于今天120斤。宋代常見的大型航海商船，可載五千料，即載重300噸。載重200噸左右的“南海一號(hào)”與后渚港宋船，如果換成宋人的計(jì)量習(xí)慣，大約是三千六百料，應(yīng)該只是中型商船而已。

不過，即便是五千料，也不是宋代海船的最大裝載量。宋人還造出更巨大的航海帆船。北宋徽宗年間，宋廷因?yàn)橐汕彩箞F(tuán)訪問高麗之需，詔令船塢制造了兩艘巨艦，一艘命名為“鼎新利涉懷元康濟(jì)神舟”，一艘命名為“循流安逸通濟(jì)神舟”。同時(shí)委托福建、兩浙的監(jiān)司“顧募客舟”六只隨行。客舟“其長(zhǎng)十余丈，深三丈，闊二丈五尺，可載二千斛粟”。二千斛等于二千料，即載重約120噸，比今天? ?們看到的泉州后渚港宋船略小。

那么“康濟(jì)號(hào)”與“通濟(jì)號(hào)”神舟的裝載量呢？據(jù)《宣和奉使高麗圖經(jīng)》的記錄，“神舟之長(zhǎng)闊高大、什物器用、人數(shù)，皆三倍于客舟也”。換言之，一艘神舟的裝載量至少是六千料，換算成今天的說法，載重達(dá)360噸，排水量可達(dá)1000噸以上。難怪宋人形容兩艘神舟“巍如山岳，浮動(dòng)波上，錦帆鹢首，屈服蛟螭”，“麗人迎詔之日，傾國聳觀而歡呼嘉嘆也”。

但神舟可能也不是從大宋港口駛出的最大船商。南宋人周去非的《嶺南代答》記述了一種叫“木蘭舟”的巨艦，是從大宋國開往“木蘭皮國”（即非洲西部的穆拉比特王國）的巨型商船：“浮南海而南，舟如巨室，帆若垂天之云，柂長(zhǎng)數(shù)丈，一舟數(shù)百人，中積一年糧，豢豕釀酒其中。”這種木蘭舟的大小大致跟神舟相仿佛。還有一種更大的木蘭舟：“其舟又加大矣。一舟容千人，舟上有機(jī)杼市井，或不遇便風(fēng)，則數(shù)年而后達(dá)，非甚巨舟，不可至也。今世所謂木蘭舟，未必不以至大言也。”巨船可容千人，船艙內(nèi)不但可以養(yǎng)豬、釀酒，還裝備了“機(jī)杼，開設(shè)了“市井”。

元朝時(shí)訪問過杭州、廣州的摩洛哥旅行家依賓拔都他也記述說，印度與中國之間的海上交通，皆操之中國人之手，中國的船舶有三帆至十二帆，一艘大船可載一千人，內(nèi)有水手六百人、兵士四百人。此類商船皆造于刺桐（泉州）及興克蘭（廣州）二埠。要知道，20世紀(jì)初英國制造的超級(jí)豪華郵輪“泰坦尼克號(hào)”，可搭載的人數(shù)也只是三四千人。

經(jīng)宋元四百年的發(fā)展，中國人的造船技術(shù)在明初鄭和下西洋時(shí)達(dá)至頂峰。史書稱鄭和“寶船六十二艘，大者長(zhǎng)四十四丈，闊一十八丈”。換算成現(xiàn)在的尺寸，有125.65米長(zhǎng)，50.94米寬。據(jù)中國船史研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、武漢理工大學(xué)交通學(xué)院教授席龍飛的考證，鄭和寶船排水量超過萬噸。跟一艘小型的航空母艦差不多。

4. 梧桐山號(hào)客輪

1、英西峰林攀巖場(chǎng)

英西野外攀巖線路豐富，難度系數(shù)從5.6-5.14幾百條野外攀巖線路。5.6-5.10a的線路就算你從沒攀過巖，也可以輕松登頂，野外攀巖不難，其實(shí)有很多野外的線路比人工攀巖更簡(jiǎn)單。大廟巖場(chǎng)是其中一個(gè)經(jīng)典代表。攀巖線路推薦：目前開發(fā)的線路集中在明逕鎮(zhèn)周圍，到達(dá)后問當(dāng)?shù)厝思纯桑M(jìn)行攀巖活動(dòng)須在專業(yè)人士指引下進(jìn)行，建議跟隨專業(yè)俱樂部進(jìn)行活動(dòng)。

2、珠海板障山攀巖場(chǎng)

主干道迎賓大道板障山隧道口正中，巖壁正南約2000米處即能通往澳門的拱北海關(guān)，海濱風(fēng)光、澳門風(fēng)景盡在眼中。本區(qū)巖壁為花崗巖，攀登路線所在的巖壁共有十多條可供攀登、下降的路線，已避開風(fēng)化區(qū)，危石、碎石已清，每條線路上都有用鋼館、水泥埋好深兩米的保護(hù)點(diǎn)。

3、廣州白云山天然巖壁場(chǎng)

5A景區(qū)國家風(fēng)景名勝區(qū)

白云山天然巖壁位于白云山風(fēng)景區(qū)北部，是廣東省內(nèi)不可多得的攀巖勝地。 從山頂公園再順右側(cè)的盤山公路向明珠樓方向（不要上到摩星嶺），途徑九龍泉、雙溪旅社，步行約二十五分鐘，到右側(cè)的網(wǎng)球場(chǎng)前（再向前就是山莊旅舍），巖壁就位于網(wǎng)球場(chǎng)東南方向幾十米處的一片懸崖上。沿巖壁頂部右側(cè)的一條小道可以下到巖壁底部。 巖壁保護(hù)平臺(tái)從無到有，經(jīng)過幾代人三個(gè)階段的努力，已經(jīng)形成將近30平方的安全區(qū)。向開發(fā)線路和修筑保護(hù)平臺(tái)的愛好者致敬！

4、珠海萬山島風(fēng)暴角攀巖場(chǎng)

萬山島位于廣東珠海市東南39海里處，每日有多班客船往返，交通極為方便。風(fēng)暴角是國內(nèi)絕無僅有的海上巖區(qū)，已開發(fā)的60條線路難度從入門到高級(jí)，適合各個(gè)階段的攀巖愛? ??者。萬山島是一個(gè)充滿野趣，富有神奇色彩的島，這里有被稱為“亞洲奇觀”的浮石灣。

5、廣州大學(xué)城體育中心攀巖場(chǎng)

廣州大學(xué)城體育中心攀巖場(chǎng)位于廣州大學(xué)城中心湖旁，是一個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)攀巖場(chǎng)，巖場(chǎng)共有8條速度賽道、20條難度賽道、12條攀石賽道及練習(xí)墻、兒童練習(xí)墻，以國際認(rèn)證的平面板和3D造型板構(gòu)造而成。其中速度道、難度道有效比賽高度18米，實(shí)際高度20米；抱石道有效高度5米，實(shí)際高度7米，滿足舉辦世界級(jí)比賽及各層次培訓(xùn)和訓(xùn)練要求。

6、深圳世界之窗攀巖墻

深圳世界之窗攀巖墻位于印加迷城景區(qū)內(nèi)，神秘獨(dú)特的印加迷城將印加帝國的輝煌畫卷盡展眼前。讓我們背上行囊，前往馬丘比丘古城探尋古墓寶藏，或者一起登臨巨石城頂，在南美的明亮陽光下迎風(fēng)歡唱!印加迷城攀巖讓游客在挑戰(zhàn)體驗(yàn)自我的同時(shí)，感受印加帝國的輝煌。

7、深圳仙桐體育公園攀巖區(qū)

仙桐體育公園攀巖區(qū)位于深圳第一高峰----深圳梧桐山自然風(fēng)景區(qū)半山，是中國深圳山地救援培訓(xùn)基地、體育行業(yè)國家職業(yè)資格培訓(xùn)基地、深圳市登山戶外運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)培訓(xùn)基地。園區(qū)占地面積10000余平方，環(huán)境優(yōu)美，同時(shí)可以容納1000人進(jìn)行活動(dòng)，基地內(nèi)還擁有多個(gè)免費(fèi)停車位。巖壁介紹：巖區(qū)包括高空巖壁區(qū)及攀石區(qū)兩個(gè)區(qū)域，攀爬總面積800多平米，擁有寬敞舒適的休息區(qū)域，可滿足不同類型和不同年齡段的攀巖愛好者需求。難度道面積約為450平方米，包括國際標(biāo)準(zhǔn)的15M難度巖道和13M速度巖道；攀石區(qū)面積約120平方米，4米高國際標(biāo)準(zhǔn)抱石道6條，40厘米厚的高密度安全保護(hù)墊。

8、深圳博升攀巖俱樂部

博升攀巖俱樂部位于廣東省深圳市南山區(qū)蛇口花園城中心，在人工制造的攀巖墻上攀登，包括室內(nèi)攀巖館和室外人工巖壁，多為訓(xùn)練和比賽使用的攀登方式，因此又稱競(jìng)技攀登；對(duì)攀巖安全性較高；交通方便，省時(shí)省力；不可預(yù)見因素少，可以定期訓(xùn)練或進(jìn)行專項(xiàng)訓(xùn)練；人員密集，便于交流切磋；另外，人工巖壁可以對(duì)路線進(jìn)行保密性設(shè)置從而成為攀巖比賽的主要形式。

9、東莞濱江體育公園攀巖場(chǎng)

濱江體育公園攀巖場(chǎng)位于東莞萬江區(qū)，主要內(nèi)容專業(yè)于從事戶外運(yùn)動(dòng)旅行及青少年戶外培訓(xùn)、國家體驗(yàn)式拓展訓(xùn)練課程、親子戶外體驗(yàn)活動(dòng)、攀巖培訓(xùn)、戶外裝備銷售、體育器材批發(fā)、體育賽事策劃為一體的綜合性戶外體育公司。“莞苗”公司在東莞是首家提供移動(dòng)攀巖墻租賃服務(wù)，同時(shí)與省內(nèi)多家專業(yè)的攀巖訓(xùn)練場(chǎng)地合約公司，提供攀巖墻建造指導(dǎo)及服務(wù)。

10、華南理工大學(xué)攀巖場(chǎng)

華南理工大學(xué)攀巖場(chǎng)是廣州對(duì)外開放較大較綜合的人工攀巖場(chǎng)。難度+速度墻有300平方米15米標(biāo)準(zhǔn)攀巖墻，有直壁、斜面、屋檐、夾角等各種形態(tài)，巖點(diǎn)豐富，適合形式多樣的運(yùn)動(dòng)攀巖，由重慶中體壁虎王承建。另外，還有150平方米的室內(nèi)攀石墻。現(xiàn)有專職教練員多名，兼職教練員十幾名，為廣州最專業(yè)的攀巖俱樂部。俱樂部培養(yǎng)了很多杰出的攀巖愛好者和全國青少年攀巖冠軍，俱樂部成立以來也承辦很多大型攀巖比賽和活動(dòng)。

5. 梧桐山號(hào)船航海線

可以乘坐梧桐山號(hào)，從深圳蛇口港到海口秀英港。 深圳蛇口港每周2、4、6 下午16：30開船，航行時(shí)間約18小時(shí)。 梧桐山號(hào)是由日本購買的大型豪華車、客、貨混裝船，可以裝載旅客500名、各型汽車80輛、以及一定噸位的普通貨物。輪船設(shè)備先進(jìn)、航行平穩(wěn)、安全舒適。

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