導(dǎo)讀：開飛機(jī)叫機(jī)長，開輪船叫船長，為什么開車叫司 請問遠(yuǎn)洋船上船長的權(quán)利到底有多大？

船長不開船，機(jī)長也不定開飛機(jī)！但在沒實現(xiàn)自動駕駛以前，開車的只能是司機(jī)！但列車長也不開火車！

誰說駕駛公共汽車的司機(jī)不是稱車長？偏偏在我生活這個地方就是，能稱為長卓卓有餘，你知道嗎？ 一輛12米長的雙層巴士載客量是多少？一般正常坐位都近100個，還有站位的，在上下班時間載滿一車乘客有多少？是一百三十多人，以軍隊的編制，比一連人還要多，以人數(shù)計，部隊一連人之長是連長，那麼駕駛公共巴士的司機(jī)，就更值得稱他們?yōu)檐囬L了。

請問遠(yuǎn)洋船上船長的權(quán)利到底有多大？

說到船長的權(quán)利，我真的太清楚不過了。因為我本人就是一名遠(yuǎn)洋船員，經(jīng)常在船上工作，每天都要和船長打交道。舉一個簡單的例子來證明船長的權(quán)利，在陸地上如果一個人違法，需要公安局去抓人，檢察院去收集證據(jù)，法院進(jìn)行宣判，三家單位相互配合制約，防止單個的權(quán)利過大。但是在船上原離現(xiàn)代文明，船長的權(quán)利是至高無上的，不僅有控制人身自由的權(quán)利，必要的情況下甚至可以直接對這個人進(jìn)行宣判。這就是船長，在船期間權(quán)利至高無上！

其實船長的權(quán)利是相對的，現(xiàn)在社會對船長的認(rèn)可度不是太高，如果船長下船之后休假回家，他就是一名普通的船員，沒有人知道他是誰？自然也沒有權(quán)利了。但是國外很多船長，特別是歐美國家的船長即便是下船后也是有一定的社會地位的。船舶作為移動的領(lǐng)土，船長在上面就算是“國王”一樣的存在，有什么樣的行為只要是他認(rèn)為合理都是可以的！我第一次上船的時候，做了三個月的服務(wù)生，就是在伺候船長，每天為他疊被子，洗衣服，拖地，陪他看電視，聊天，打乒乓球。他吃飯的時候，我站在旁邊看著，幫其夾菜。由此就可以看出船長的權(quán)利到底有多大!

作為一名資深的老船員，目前我已經(jīng)做到二副的職位了。下面我就根據(jù)自己的經(jīng)歷，結(jié)合我曾經(jīng)遇到的船長真實案例給大家科普一下，在船期間船長的權(quán)利到底有多大。還記得在2016年的時候，當(dāng)時我上的是一條混派船，也就是船上有很多國家的船員，而我們船長是菲律賓人，當(dāng)時我是三副的職位，當(dāng)時我們船上的等級是非常森嚴(yán)的，畢竟各個國家的船員工作生活在一起，沒有規(guī)矩的話很難管理好！我們當(dāng)時要求在船期間，你必須無條件的聽從比你職位高的船員的命令，我作為三副也算是管理層了。當(dāng)時我們從巴西裝完大豆準(zhǔn)備開往俄羅斯的途中，有一個印度船員發(fā)生了變故，這也讓我第一次感受到船長權(quán)利的至高無上！當(dāng)時一名印度的船員，好像是因為自己辛苦賺來的洗艙費(fèi)放在自己的房間里面丟了，當(dāng)時船長簡單的詢問了一下，大概有一千五百美金，他放在了自己房間里面的垃圾桶底部，今天發(fā)現(xiàn)不見了，然后精神極度崩潰。

印度人對于金錢是非常在乎的，他們受不了自己丟錢的打擊。當(dāng)時我們船舶在深海里面航行，根本丟不了，要么他自己記錯放錢的位置了，要么就是其他船員拿走了，但是一條船也就二十多個人，肯定能夠找得到。當(dāng)時船長也答應(yīng)他，先好好干活，保證三天時間內(nèi)幫他找到。但是這名印度船員就是不同意，大吵大鬧，行為特別激動。不僅大聲辱罵，甚至還打砸自己房間的公共物品，船長非常嚴(yán)厲的勸他老實點，沒想到他突然踢了船長一腳，這一下把船長激怒了，隨后命令大副，水手長和幾個水手把他控制起來。隨后就關(guān)進(jìn)了我們船二樓的會議室呢，船長最后交代大副，先關(guān)他三天，中午不要給他吃飯，早餐和晚餐給他送飯，讓他老實一下。誰知道關(guān)進(jìn)會議室時候的印度? ?員，開始在會議室里面打鬧了起來，會議室里面的桌子都踢碎了，最后船長直接命令水手長對他進(jìn)行捆綁，就這樣這名印度水手被綁起來了三天。

其實菲律賓船長也比較任性，答應(yīng)三天幫他找到丟失的現(xiàn)金，但是因為自己平白無故的挨了一腳，死活不同意幫他找了。三天過后這名印度水手被放了出來，直接去船長房間里面討要說法，得知船長沒有幫他找時，情緒瞬間崩潰了，直接和船長扭打在了一起。最后兩個人的打鬧被老軌拉開了，但是船長特別的難看，覺得自己的權(quán)威得到了挑戰(zhàn)，直接打開保險柜拿出武器給了這名印度船員一下，雖然沒有致命，但是一條腿受傷了，最后二副幫他簡單的包扎了一下，這名印度船員才冷靜下來，當(dāng)時距離我們靠離俄羅斯港口還需要一周的時間，這名印度船員一直在醫(yī)療室躺著。而我們其他人也不敢議論這件事，我心想靠港之后船長肯定要受處分，沒想到最后得到相關(guān)部門的表揚(yáng)，說他處理問題比較果斷，有效的避免了一場海難事故，而這名印度船員因為自己的不理智行為直接被開除回家了，船舶公司只是象征意義的賠付一點醫(yī)藥費(fèi)。這就是船長在船上的權(quán)利，任何人都不得輕易挑釁。

其實在船上船長的權(quán)利大一點也不是壞事，因為船長是一條船的核心人物，一旦他出事，整條船都有可能亂掉，茫茫大海里面損失就不只是幾個億來計算的了，還有幾十條船員的性命呢？目前隨著科技的發(fā)展，我國的船長基本上已經(jīng)不配備武器了，但是在船期間的權(quán)利依舊很大，那么目前船長還有哪些權(quán)利能夠制約每一個船員呢？

首先：對于每一個船員來說，每一次上船都需要經(jīng)過船長的簽字，每一次下船休假回家也需要船長的簽字以及評語。相當(dāng)于我們每一個船員的航海檔案，一般情況下，如果你不是太過分的話，如果不在船上鬧事的話，船長都會給你一個好的評語。有了這個好的口碑和資歷，你下一次找船工作就非常容易了，但是如果你得罪了船長，船長在你的證書上面可以實事求是的去寫，這樣的話你也就面臨失業(yè)了，雖然你也能找一些不好的船舶公司去上船，但是如果別的船長再給一些差評，慢慢的你也就沒有船可以工作了，也就沒有人愿意用你了，你也就面臨失業(yè)了。所以船長有不讓你從事這個行業(yè)的權(quán)利，這個權(quán)利也能很好的制約和控制每一個船員。

其次：我們每一個人上船工作都是為了升職加薪。而船長就有讓你多賺錢和趕快升職的權(quán)利。先說一下實習(xí)生吧，按理說每一個人上船都要經(jīng)歷三個月的實習(xí)期，實習(xí)期不僅干活勞累，而工資也只有五百美金！如果你和船長關(guān)系好，船長有權(quán)利讓你一個月之后就能頂班，其實干的活都是一樣的，但是每個月的工資卻高了好幾倍。如果你得罪了船長，甚至干八個月，你還是實習(xí)生，累的不得了還賺不到錢！不僅僅是實習(xí)生，船上每一個人都需要晉升，晉升就意味著工資翻倍，如果沒有船長的推薦，想要晉升基本上是不可能的，面對這種情況，你還敢在船上亂來嗎？這就是船長的權(quán)利，想要在這個行業(yè)里賺到錢，你必須要聽船長的。

最后：如果你不想晉升，也不想賺錢，就想和船長鬧，船長還有一種權(quán)利足夠讓你老實。我們船員每次上船的路費(fèi)和食宿費(fèi)都是船舶公司給予報銷的，如果我們在國外上船，那可要幾萬元的路費(fèi)了，所以不管是上船還是休假回家都是給予報銷的。如果你在船上亂來，表面上船長不搭理你，其實偷偷的船長已經(jīng)給公司發(fā)完郵件了，公司會派一個人在下一次船舶靠港的國家接替你的工作，也就是說你被“炒魷魚”了，不要覺? ??開除就開除，沒什么大不了的，要知道你是在國外港口被開除的，你要自己掏路費(fèi)回家，上萬的機(jī)票錢，上萬的代理費(fèi)都要你自己承擔(dān)。如果你性質(zhì)惡劣，船長也有權(quán)利向公司申請追求你的法律責(zé)任，你下船回國后有可能要坐牢的。面對這樣的船長權(quán)利，你敢在船長面前胡來嗎？

如果在船上發(fā)生緊急情況，船長還會有哪些權(quán)利呢？船舶是一個相對封閉的空間，在船上工作沒有信號，不能與外界交流，因此在船上待的久了，船員的精神很容易崩潰，出現(xiàn)打架斗毆的情況也不罕見。記得我曾經(jīng)上的一條船，是青島的一家外派公司。全船都是中國人，當(dāng)時三副和大廚關(guān)系很好，但是三副的脾氣比較怪，后來兩個人喝完酒聊天的時候，大廚說出了三副內(nèi)心的傷痛處，說“三副他媳婦在家找男人，孩子不一定是親生的”之類的話，本來三副就因為自己的婚姻關(guān)系很鬧心，加上大廚這樣一說，立馬怒了。

本來兩個人就是相互調(diào)侃開玩笑的，三副突然拎起酒瓶子就砸向了大廚的腦袋，最后旁邊的水手聽到了動靜，大家才過去把他們拉開，船長也第一時間去了現(xiàn)場，幫助大廚包扎傷口，但是由于傷口過大，需要緊急手術(shù)輸血，而我們船當(dāng)時在大西洋深處，根本沒有辦法呼叫外界的救援力量，最后船長發(fā)送了緊急救助郵件，船舶公司派距離我們船舶最近的國家的救援力量前來救援，雖然用了幾天的時間，大廚最后也沒有搶救過來。但是足以看出船長的權(quán)利，它有調(diào)動其他國家救援力量的權(quán)利。

另外船舶的造價是非常昂貴的，一條遠(yuǎn)洋船舶怎么樣才需要幾個億的造價，再加上運(yùn)的貨物，一條船輕輕松松價值幾個億。但是如果在緊急情況下，比如船舶進(jìn)水了，面臨著沉沒。比如船舶擱淺了，面臨著傾覆。在這種情況下，船長有權(quán)利命令“棄船”，充分保證船員們的安全。有時候海盜上船，船長也有權(quán)利做出任何決定，大家必須要無條件的服從。這就是船長的權(quán)利，在大海深處，毫不夸張的說，每一個船員的性命都在船長的手里面把控著。

其實船長的權(quán)利也是相對的，如果不是特別緊急的情況，很多決定他都要上報公司，上報海事部門。特別是我國的船長沒有任何的社會地位，休假回家后就是一個海上農(nóng)民工，沒有一個地位，甚至連個退休金都沒有。但是在船上可不要輕易調(diào)戲船長的威嚴(yán)，否則你會后悔的。你們覺得這個行業(yè)該不該賦予船長這么大的權(quán)利呢？歡迎下方留言，我們一起探討。

看看下面船長的職責(zé)就知道船長的權(quán)利了

船長崗位職責(zé)權(quán)限

.1 貫徹執(zhí)行公司QSMS方針目標(biāo)，組織實施公司QSMS的程序和須知。

.2 負(fù)責(zé)船舶航行安全，批準(zhǔn)航行計劃，履行船長航行職責(zé)。

.3 全面負(fù)責(zé)船、貨、人的安全及防污染工作的總體管理及控制，負(fù)責(zé)科學(xué)合理使用船上資源，并在必要時采取一切有效行動，保證船舶正常生產(chǎn)和船員需要，避免環(huán)境污染和財產(chǎn)損失。

.4 負(fù)責(zé)船舶的反恐、防海盜、防偷渡、防走私販毒、防暴力及日常保安工作的總體部署、控制并對其負(fù)全部責(zé)任。

.5 完全熟悉公司質(zhì)量安全管理體系，執(zhí)行公司質(zhì)量安全方針，并制定具體的管理手段來激勵船員遵守質(zhì)量安全管理方針。

.6 在需要時可向公司相應(yīng)人員要求支持，以便順利履行船長的質(zhì)量安全操作和防污染的管理職責(zé)。

.7 負(fù)責(zé)用簡明的方式發(fā)布相應(yīng)的命令和指令，推動QSMS程序及須知文件的有效執(zhí)行。

.8 在必要時有權(quán)授予高級船員及其他船員特別職責(zé)，以確保QSMS的特殊和關(guān)鍵操作等質(zhì)量安全活動的順利進(jìn)行。

.9 在涉及船舶安全、防污染? ??件時，可根據(jù)船長的專業(yè)判斷獨立行使船長權(quán)力。

.10 負(fù)責(zé)核查船上具體規(guī)定的執(zhí)行情況，對船上質(zhì)量安全管理過程實施測量，確保船舶運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量及時發(fā)現(xiàn)并報告不符合項（不合格項），組織對其調(diào)查分析和實施糾正預(yù)防措施。

.11 負(fù)責(zé)QSMS文件登記、保管、交接、更新，并組織實施，負(fù)責(zé)文件借閱、歸還登記，確保對所管文件的有效控制。

.12負(fù)責(zé)船內(nèi)體系活動記錄規(guī)范化操作指導(dǎo)與培訓(xùn)。

.13 負(fù)責(zé)提供QSMS和ISPS內(nèi)審和外審所需的各種資源、接收并配合審核，根據(jù)審核中發(fā)現(xiàn)的不符合（不合格）項，制定并執(zhí)行糾正措施。

.14 負(fù)責(zé)定期復(fù)查QSMS（每半年和船長離任前、船舶初次審核前），對QSMS的不足和缺陷進(jìn)行報告，并提出改進(jìn)意見。

.15 負(fù)責(zé)組織安排船員進(jìn)行質(zhì)量安全、防污染及保安知識的培訓(xùn)與技能訓(xùn)練。

.16 負(fù)責(zé)新聘及轉(zhuǎn)崗船員熟悉職責(zé)的組織和確認(rèn)工作。

.17 負(fù)責(zé)監(jiān)督船舶駕駛員及輪機(jī)長的交接工作。

.18 負(fù)責(zé)對船員的任期進(jìn)行考核和評定，并提出續(xù)聘意見。.19 負(fù)責(zé)對船員職務(wù)晉升推薦提供船舶領(lǐng)導(dǎo)意見,負(fù)責(zé)向公司報告不合格船員處理意見..20 負(fù)責(zé)組織編制并審核船上關(guān)鍵性設(shè)備的操作規(guī)程，并報公司管理者代表（DP）批準(zhǔn)，監(jiān)督指導(dǎo)其有效執(zhí)行情況。.21 負(fù)責(zé)監(jiān)督本船關(guān)鍵性設(shè)備和系統(tǒng)的標(biāo)識、測試工作的實施。.22 在船舶發(fā)生事故、險情時，負(fù)責(zé)將其向公司職能部門報告，組織實施制定的糾正預(yù)防措施，向有關(guān)職能部門報告實施情況及客觀證據(jù)。.23 在船舶應(yīng)急應(yīng)變、搶險事件中負(fù)責(zé)總指揮。.24 負(fù)責(zé)組織編制年度船舶設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)工作計劃，并報公司審批，組織船員按計劃對船舶進(jìn)行預(yù)防檢修。.25負(fù)責(zé)組織落實船舶設(shè)備的維護(hù)和使用管理，定期檢查船舶維護(hù)保養(yǎng)計劃的實施情況，組織船員對船舶及設(shè)備技術(shù)狀況進(jìn)行定期檢查，及時報告、糾正和記錄設(shè)備不符合。.26 負(fù)責(zé)船舶設(shè)備月度維護(hù)保養(yǎng)報表的審批工作。.27 負(fù)責(zé)編制年度培訓(xùn)需求表、并報公司人事部審批。.28 負(fù)責(zé)往來信息函件的簽收、登記和存檔。.29 船舶在碼頭時根據(jù)系泊情況、船舶類型和值班特點，配足適任的值班船員及必要的設(shè)備，確保裝卸貨和系泊安全。.30 負(fù)責(zé)審核船舶備件、物料申請單，以及季度消耗和庫存報告。.31 負(fù)責(zé)對船舶加油、移油工作計劃提出審批意見。.32 負(fù)責(zé)組織季度防火安全檢查,負(fù)責(zé)審批明火作業(yè)申請。.33 負(fù)責(zé)對壓載水操作和管理控制的指導(dǎo)。.34 負(fù)責(zé)組織和指導(dǎo)船舶貨艙的準(zhǔn)備工作，貨物的積載、裝卸及運(yùn)輸?shù)陌踩芾怼㈤_航前船舶適航性檢查及到港前自查工作落實和評估確認(rèn)工作。.35 負(fù)責(zé)發(fā)布書面開航前/到港前指令。.36 督促駕駛臺常規(guī)指令的執(zhí)行，根據(jù)需求上駕駛臺指揮，并填寫《船長夜航命令薄》。.37 負(fù)責(zé)組織安排季度船舶及設(shè)備安全狀況檢查，部署迎接港口國檢查活動。.38 按規(guī)定的要求，組織安排船舶各部門進(jìn)行月度人身安全檢查和工作。.39負(fù)責(zé)貨物宣載的發(fā)布和航次任務(wù)的確認(rèn), 負(fù)責(zé)及時遞交交船準(zhǔn)備就緒通知。及時遞交裝卸貨物準(zhǔn)備就緒通知。.40 負(fù)責(zé)落實船舶抵離港口和裝卸作業(yè)期間的一切對外聯(lián)絡(luò)和信息搜集。.41 負(fù)責(zé)船員證書的管理，并適時提醒公司對船員證書進(jìn)行更新。.42 負(fù)責(zé)船舶證書的管理，并適時提醒公司對船舶進(jìn)行檢驗及換證、簽證。.43 負(fù)責(zé)監(jiān)控有關(guān)貨運(yùn)單證簽署，根據(jù)航運(yùn)部的授權(quán)簽發(fā)提單。.44 負(fù)責(zé)指導(dǎo)港口作業(yè)單證的簽發(fā)和批注。.45 負(fù)責(zé)港口本船加油加水、修理和供應(yīng)的對外聯(lián)系和確認(rèn)工作。.46 負(fù)責(zé)組織編制船舶修理工程單，提前做好修船準(zhǔn)備，監(jiān)督驗收廠修項目，組織實施 自修工程。.47 負(fù)責(zé)對船員自修獎勵工程單的審核提供意見。.48 負(fù)責(zé)港口本船船員就醫(yī)安排和與有關(guān)方面的聯(lián)系工作。.49 負(fù)責(zé)航海圖書資料申領(lǐng)提供審批意見。.50 負(fù)責(zé)按港口要求對船員、貨物、危險品（如有）、船舶物料物品、船員物品等的申報工作。.51 負(fù)責(zé)船員在港登陸證申領(lǐng)工作。組織安排在港上下船船員聯(lián)系、落實與費(fèi)用確認(rèn)工作。.52 負(fù)責(zé)船員的思想政治教育工作。.53 負(fù)責(zé)對船舶員工作息時間的控制與管理。.54 負(fù)責(zé)必要時向ITF組織提供船員工資記錄, 負(fù)責(zé)并代表船員與船旗國政府簽訂船員協(xié)議，并完善相關(guān)記錄。.55 協(xié)調(diào)、處理船舶內(nèi)部及本船舶與公司其他部門之間的關(guān)系。.56 負(fù)責(zé)公司管理制度、文件及上級指示的宣貫與監(jiān)督執(zhí)行。.57 審核下屬崗位人員提交的各類報告、方案、報表和申請。.58 審核和控制本船舶歸口費(fèi)用支出情況。

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