導(dǎo)讀：游輪棄船演習(xí) 客船棄船演練多久一次 1. 客船棄船演練多久一次 2. 客船棄船演練多久一次合適 3. 船舶應(yīng)急演練多久一次 4. 客船棄船演練內(nèi)容怎么寫 5. 客船應(yīng)急消防棄船演練 6. 船舶棄船應(yīng)急演練總結(jié) 7. 船上棄船演練方案 8. 船舶棄船應(yīng)急演練

1. 客船棄船演練多久一次

七短一長 棄船 三長 人員落水 亂鐘或警鈴連放一分鐘 火警 一長 船頭 兩長 船中 三長 船尾 四長 機(jī)艙 五長 生活區(qū) 一短 一長 一長 一短 溢油 船舶： 船舶(boats and ships)，各種船只的總稱。

船舶是能航行或停泊于水域進(jìn)行運(yùn)輸或作業(yè)的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能、裝備和結(jié)構(gòu)型式。船舶是一種主要在地理水中運(yùn)行的人造交通工具。另外，民用船一般稱為船，軍用船稱為艦，小型船稱為艇或舟，其總稱為艦船或船艇。內(nèi)部主要包括容納空間、支撐結(jié)構(gòu)和排水結(jié)構(gòu)，具有利用外在或自帶能源的推進(jìn)系統(tǒng)。外型一般是利于克服流體阻力的流線性包絡(luò)，材料隨著科技進(jìn)步不斷更新，早期為木、竹、麻等自然材料，近代多是鋼材以及鋁、玻璃纖維、亞克力和各種復(fù)合材料。

2. 客船棄船演練多久一次合適

作為水手首先要服從大副和手頭的工作安排，其實也要分不同情況開斷定，放大洋主要就是瞭望，通過視覺、聽覺、和雷達(dá)等電子輔助工具等一切可行手段，確保船舶在計劃航向，提前十五分鐘接班叫班，發(fā)現(xiàn)可疑目標(biāo)及時告知駕駛員，4-8大副班的水手每天兩次量水分別是0600,1600也看大副和公司的安排，還要在大副班打擾駕駛臺衛(wèi)生，進(jìn)港靠碼頭值班水手要提前掛引航旗H旗，然后就是聽從引水船長駕駛員的舵令進(jìn)行準(zhǔn)確的操舵，當(dāng)船舶基本不用舵而是靠拖輪協(xié)助靠碼頭一般駕駛員會讓你下去幫忙帶纜繩準(zhǔn)備放下舷梯放好安全網(wǎng)、扶手繩、老鼠擋、值班水手就開始梯口值班，梯口值班主要負(fù)責(zé)登記上船人員和通報船長并且負(fù)責(zé)記載卸貨時間和換艙時間還有隨著潮汐變化和裝卸貨進(jìn)行調(diào)節(jié)纜繩的松緊，注意天氣及時開關(guān)艙等待大副指令進(jìn)行量水并匯報，還要收起引水梯降旗，進(jìn)港還要繩國旗、巴旗，天黑還要開燈，還要按照工頭要求對裝卸艙進(jìn)行掛燈，大副班水手0600看水尺并記錄匯報，再有就是一些平時演習(xí)之類的……要知道自己各個演習(xí)的職業(yè)，消防、棄船、應(yīng)急舵、溢油、人員落水、堵漏、防海盜等的職責(zé)。在特殊區(qū)域還可能值的防盜班，安船長安排執(zhí)行，再有就是自己的衛(wèi)生區(qū)和個人衛(wèi)生要每天打擾，洗艙掃艙還有平時工作聽安排，錨泊協(xié)助水頭放錨，升錨球開錨燈，直升機(jī)接送引水也有自己的職責(zé)。能者多勞有需要補(bǔ)充的請繼續(xù)……期待更全面的……

3. 船舶應(yīng)急演練多久一次

船的安全運(yùn)行離不開優(yōu)秀的船員。船員在崗位上要認(rèn)真負(fù)責(zé)，做好自 己應(yīng)做的事情，對設(shè)備的操作要熟練與細(xì)心。同時，安全運(yùn)行對船上設(shè)備 的性能要求也很高，所以要保持設(shè)備的性能良好。

安全運(yùn)行也要做好船上 安全體系的定期檢查，包括對船舶硬件設(shè)施的檢查和對船員操縱技能的檢 查，對于體系中存在的缺陷要立即處理。

對于不同的突發(fā)狀況有不同的應(yīng)急措施，但是一定要遵守船長的命令， 不能私自采取各種措施。

各類船員應(yīng)各司其職，做好分內(nèi)的事情，不能疏 忽大意，遇到不正常現(xiàn)象要及時向上級報告I比如，遇到船進(jìn)水的狀況就 應(yīng)聽從指揮，而不是一窩蜂地去修補(bǔ)漏水處，同時，船在航行時也有可能 遇到有人突發(fā)重病的情況。

這時，要立刻與海上搜救中心取得聯(lián)系，請求 專業(yè)人員進(jìn)行醫(yī)療救助。

船上也應(yīng)備有應(yīng)急藥品。如今，高級船員都需具 備基礎(chǔ)的醫(yī)療知識。

有時，船舶還會進(jìn)行應(yīng)急演習(xí)，使船員進(jìn)一步熟悉各 種突發(fā)狀況的應(yīng)急措施。安全運(yùn)行是每個乘船人的希望，也是人們對船舶的最基本要求。只有 沉著冷靜地進(jìn)行應(yīng)急 處理，才能為船舶的安全運(yùn)行保駕護(hù)航。

4. 客船棄船演練內(nèi)容怎么寫

1.紅星火箭是一種發(fā)射到150米以上高空爆炸，發(fā)出紅色火星的信號彈。亮度在2萬燭光以上，燃燒時間為8-15秒。

　　2.降落傘火箭是一種手持式高空信號彈，在射至最高點時，發(fā)出2萬至4萬燭光的火光，以降落傘控制的下降速度約為4.5米/秒，燃燒時間40秒。

　　3.紅火號是一種手持式發(fā)火信號，點燃后能發(fā)出600燭光以上的亮度，持續(xù)燃燒時間約1分鐘。

　　4.煙霧信號是白天使用的求救信號，施放中能發(fā)出橙黃色濃煙，持續(xù)5分鐘，能在5海里之內(nèi)見到。

5. 客船應(yīng)急消防棄船演練

2015年6月1日21時30分，東方之星輪在從南京駛往重慶途中突遇罕見的強(qiáng)對流天氣（颮線伴有下?lián)舯┝鳎淼膹?qiáng)風(fēng)暴雨襲擊導(dǎo)致的特別重大災(zāi)難性事件，，在長江中游湖北監(jiān)利水域沉沒。

　　經(jīng)過有關(guān)部門調(diào)查核實，最終確認(rèn)“東方之星”客船上實有人員454名，其中游客403人、船員46人、旅行社工作人員5人。

　　據(jù)前方指揮部通報，東方之星最后一位失蹤者遺體已于2015年6月13日找到并通過DNA比對確認(rèn)，至此，全部442名遇難者遺體均已找到。2015年6月13日，經(jīng)過逐一的身份甄別核實，獲救者人數(shù)由最初公布的14人確定為12人。

6. 船舶棄船應(yīng)急演練總結(jié)

我是回望歷史，我來回答

項羽烏江自刎可以得到哪些啟示

1．司馬遷對項羽的評價

　　夫秦失其政,陳涉首難,豪杰蜂起,相與并爭,不可勝數(shù).然羽非有尺寸,乘勢起隴畝之中,三年,遂將五諸侯滅秦,分裂天下而封王侯,政由羽出,號為“霸王”,位雖不終,近古以來未嘗有也.及羽背關(guān)懷楚,放逐義帝而自立,怨王侯叛之,難矣.自矜功伐,奮其私智而不師古,謂霸王之業(yè),欲以力征經(jīng)營天下,五年遂亡其國,自死東城,尚不覺寤而不自責(zé),過矣.乃引“天亡我,非戰(zhàn)之罪也”,豈不謬哉!

　　選自《史記?項羽本紀(jì)》

　　2.劉邦對項羽的評價

　　夫運(yùn)籌帷帳之中,決勝千里之外,吾不如子房（即張良）.鎮(zhèn)國家,撫百姓,給饋餉,不絕糧道,吾

　　不如蕭何.連百萬之軍,戰(zhàn)必勝,攻必取,吾不如韓信.此三者,皆人杰也,吾能用之,此吾所以取天下也.項羽有一范增而不能用,此其所以為我擒也.

　　選自《史記?高祖本紀(jì)》

　　3．杜牧、王安石、李清照對項羽的評價

　　杜牧《題烏江亭》：

　　勝敗兵家事不期,包羞忍辱是男兒.

　　江東子弟多才俊,卷土重來未可知.

　　王安石《烏江亭》：

　　百戰(zhàn)疲勞壯士哀,中原一敗勢難回.

　　江東子弟今雖在,肯與君王卷土來.

　　李清照《詠項羽》：

　　生當(dāng)作人杰,死亦為鬼雄.

　　至今思項羽,不肯過江東.

　　4．毛澤東對項羽的看法

　　《人民解放軍占領(lǐng)南京》

　　1949.4

　　鐘山風(fēng)雨起蒼黃,百萬雄師過大江.

　　虎踞龍盤今勝昔,天翻地覆慨而慷.

　　宜將剩勇追窮寇,不可沽名學(xué)霸王.

　　天若有情天亦老,人間正道是滄桑.

　　項羽是我國歷史上極富傳奇色彩的英雄人物,和他有關(guān)的許多事跡后來逐漸演化為成語.在一人身上發(fā)生這么多的成語故事,實屬前無古人,后無來者.

　　取而代之

　　公元前 210 年,秦始皇巡游經(jīng)過會稽（今江蘇蘇州）,項羽也隨眾人前往觀看.觀望中,項羽不禁脫口而出：“彼可取而代之也.”只此一語,就表現(xiàn)出項羽的宏偉大志和英雄氣概.

　　先發(fā)制人

　　陳勝起義后,會稽太守殷通也想乘機(jī)反秦,他于公元前 209 年 9 月召見項羽時說：“現(xiàn)在是滅秦的好時機(jī).我 聽說先發(fā)制人,后發(fā)則被人所制,我想和你早點共同起兵.”出身貴族的項羽豈肯委身于人下,按照計劃,項羽殺死了聲稱“先發(fā)制人”的殷通,收集了他的部下,公開樹起了起義大旗.

　　破釜沉舟 以一當(dāng)十

　　公元前 208 年,秦將章邯指揮秦軍主力合圍巨鹿,項羽率兵前往解救.為了表現(xiàn)置之死地而后生的決心,項羽帶領(lǐng)全部軍隊渡過漳河,“皆沉船,破釜甑,燒廬舍,持三日糧,以示士卒必死,無一還心”.項羽率軍斷秦軍糧道,與秦軍進(jìn)行了九次激烈的較量,“楚戰(zhàn)士無不以一當(dāng) 十” .秦?fù)p兵折將,項羽乘勝追擊,逼使章邯率其殘部投降.

　　項莊舞劍,意在沛公

　　秦朝被推翻后,項羽在鴻門（今陜西臨潼附近）設(shè)宴招待劉邦.在宴會上,項羽的謀士——亞父范增幾次示意項羽擊殺劉邦,但項羽因不忍而不予理會.于是,范增便讓項莊以舞劍助興為名,想借機(jī)刺殺劉邦.劉邦的謀臣張良看到形勢緊迫,就出外召樊噲說：“現(xiàn)在項莊拔劍舞,其意常常在沛公.”于是樊噲帶劍擁盾進(jìn)入宴會廳,指斥項羽不守信義,項羽被樊噲的氣勢所折服,劉邦借機(jī)脫離險境.

　　沐猴而冠

　　滅秦之后,項羽引軍入咸陽,大肆燒殺,咸陽火三日不絕.謀臣勸項羽說：“關(guān)中山河四塞險阻,土地肥美,可以作為霸王之都.”而項羽以“富貴不歸故里,如同夜間穿錦綾走路,沒有人知道”為借口加以拒絕.勸他的人感嘆道：“人們說楚人是沐猴而冠,果真不假.”項羽聞聽此言,就殺了說這話的人.

　　四面楚歌

　　因剛愎自用和性情殘暴而失去謀臣和百姓的支持,項羽最終在“楚漢之爭”中敗下陣來,在垓下（今安徽靈壁南）被劉邦軍隊圍得水泄不通.夜間軍營四面皆楚歌,項羽大驚,見大勢已去,率眾殺出重圍,逃至烏江邊,因自覺“無顏見江東父老”,項羽有船不渡,自刎身亡.

　　此外,還有“坐不安席”、“秋毫無犯”、“不拘小節(jié)”、“暗渡陳倉”等成語與項羽有著或多或少的聯(lián)系,此處不再一一贅述.

　　項羽,原本項籍.乃名將之后.單這一點,就與劉邦有著本質(zhì)的區(qū)別.他雖然沒能登上皇位.當(dāng)年在后人眼中,絕對是個英雄.在秦末農(nóng)民大起義中,項羽所率的部隊是各路義軍中最具有戰(zhàn)斗力的主力部隊,無不以一擋十,為消滅秦軍主力,滅掉秦王朝立下了不朽的功勞.項羽既是歷史人物,也是優(yōu)秀作品中的典型形象.雖敗于劉邦手下,但致死仍然不愧為一世梟雄.

　　與劉邦比起來,項羽的人格似乎更有說頭.劉邦的人格,說穿了也就是個“浪蕩”,而項羽的人格確實有血有肉,極為復(fù)雜的.在政治上,他崇尚武力,為人暴虐,聽不進(jìn)任何人的勸諫.連其亞父范增也無可奈何的嘆道：“遇上這種人,真實老眼昏花.看來,本性難移,說什么都是不管用的.”

　　項羽火燒秦宮,殺義帝,戰(zhàn)爭中經(jīng)常屠城,又剛愎自用.結(jié)果國滅身死.教訓(xùn)是深刻的.這也是他悲劇人格的重要體現(xiàn).項羽考慮問題總過于簡單,以致在鴻門宴上坐失良機(jī),放虎歸山,為自己留下了后患.項羽驍勇善戰(zhàn),在巨鹿之戰(zhàn)中叱咤風(fēng)云,勇冠三軍,是反秦斗爭中眾望所歸,天下矚目的英雄.垓下之圍,不愿過江忍辱偷生,自殺而死,不失為英雄.

　　項羽的人格導(dǎo)致了他失敗的另一個緣由“失民心”.由于他的幾次屠城,使得百姓將其視為虎狼之輩.加上劉邦在關(guān)中與百姓約法三章,和平民稱兄道弟,更顯得項羽暴虐而不可一世.在垓下之圍中,項羽逃至陰陵迷了路.他向路旁的一位老翁詢問卻遭到了欺騙.看來,項羽真的是招惹了太多的人.使得自己的處境越來越糟.然而項羽又是柔弱的.面對自刎的虞美人,忍不住泣下數(shù)行,慷慨悲歌：

　　“力拔山兮氣蓋世,時不利兮騅不逝,騅不逝兮可 奈何,虞分虞分奈若何!”一代梟雄,在聲聲楚歌中逝去.

　　項羽給后人留下的啟迪和影響是多方面的.既有沉痛的教訓(xùn),也有激動人心的啟示.也許正如宋代女詞人李清照所說：

　　生當(dāng)做人杰,

　　死亦為鬼雄,

　　至今思項羽,

　　不肯過江東.

　　縱觀歷史,英雄的人群像一條逐漸萎縮的河流,隨著時光的推移越來越細(xì),在現(xiàn)代幾乎成為一條地下隱泉.正因為如此,英雄這個鉆石般的名稱令全世人倍加珍惜的同時也悄悄地產(chǎn)生了定義的迷失.《史記》不例外,西楚霸王與浪蕩劉邦也不例外.

7. 船上棄船演練方案

中華人民共和國水上水下活動通航安全管理規(guī)定

第一條 為了維護(hù)水上交通秩序，保障船舶航行、停泊和作業(yè)安全，保護(hù)水域環(huán)境，依據(jù)《中華人民共和國海上交通安全法》《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》等法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。

第二條　公民、法人或者其他組織在中華人民共和國管轄水域從事可能影響通航安全的水上水下作業(yè)或者活動（以下簡稱水上水下活動），適用本規(guī)定。

第三條　水上水下活動通航安全管理應(yīng)當(dāng)遵循安全第一、預(yù)防為主、方便群眾、依法管理的原則。

第四條　交通運(yùn)輸部主管全國水上水下活動通航安全管理工作。

國家海事管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)全國水上水下活動通航安全監(jiān)督管理工作。

其他各級海事管理機(jī)構(gòu)依照各自的職責(zé)權(quán)限，負(fù)責(zé)本轄區(qū)水上水下活動通航安全監(jiān)督管理工作。

第五條 在內(nèi)河通航水域或者岸線上進(jìn)行下列水上水下活動，應(yīng)當(dāng)經(jīng)海事管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)：

（一）勘探，港外采掘、爆破；

（二）構(gòu)筑、設(shè)置、維修、拆除水上水下構(gòu)筑物或者設(shè)施；

（三）架設(shè)橋梁、索道；

（四）鋪設(shè)、檢修、拆除水上水下電纜或者管道；

（五）設(shè)置系船浮筒、浮躉、纜樁等設(shè)施；

（六）航道建設(shè)施工、碼頭前沿水域疏浚；

（七）舉行大型群眾性活動、體育比賽；

（八）打撈沉船、沉物。

在管轄海域進(jìn)行調(diào)查、勘探、開采、測量、建筑、疏浚（航道養(yǎng)護(hù)疏浚除外）、爆破、打撈沉船沉物、拖帶、捕撈、養(yǎng)殖、科學(xué)試驗和其他水上水下施工，應(yīng)當(dāng)經(jīng)海事管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。

前款所稱建筑，包括構(gòu)筑、設(shè)置、維修、拆除水上水下構(gòu)筑物或者設(shè)施，架設(shè)橋梁、索道，鋪設(shè)、檢修、拆除水上水下電纜或者管道，設(shè)置系船浮筒、浮躉、纜樁等設(shè)施，航道建設(shè)。

第六條 從事需經(jīng)批準(zhǔn)的水上水下活動的建設(shè)單位、主辦單位或者施工單位，應(yīng)當(dāng)具備《中華人民共和國海事行政許可條件規(guī)定》規(guī)定的相應(yīng)條件，向活動地的海事管理機(jī)構(gòu)提出申請并報送相應(yīng)的材料。在取得海事管理機(jī)構(gòu)頒發(fā)的《中華人民共和國水上水下活動許可證》(以下簡稱許可證)后，方可進(jìn)行相應(yīng)的水上水下活動。

在港口進(jìn)行可能危及港口安全的采掘、爆破等活動，建設(shè)單位、施工單位應(yīng)當(dāng)報經(jīng)港口行政管理部門批準(zhǔn)。港口行政管理部門應(yīng)當(dāng)將審批情況及時通報海事管理機(jī)構(gòu)。

第七條　水上水下活動水域涉及兩個以上海事管理機(jī)構(gòu)的，許可證的申請應(yīng)當(dāng)向其共同的上一級海事管理機(jī)構(gòu)或者共同的上一級海事管理機(jī)構(gòu)指定的海事管理機(jī)構(gòu)提出。

第八條　從事水上水下活動需要設(shè)置安全作業(yè)區(qū)的，由海事管理機(jī)構(gòu)予以公告。

無關(guān)船舶、設(shè)施不得進(jìn)入安全作業(yè)區(qū)。

第九條　許可證應(yīng)當(dāng)注明允許從事水上水下活動的單位名稱、船名、時間、水域、活動內(nèi)容、有效期等事項。

第十條　許可證的有效期由海事管理機(jī)構(gòu)根據(jù)活動的期 限及水域環(huán)境的特點確定。許可證有效期屆滿不能結(jié)束水上水下活動的，建設(shè)單位、主辦單位或者施工單位應(yīng)當(dāng)于許可證有效期屆滿15日前向海事管理機(jī)構(gòu)申請辦理延期手續(xù)，由海事管理機(jī)構(gòu)在原許可證上簽注延期期限后方能繼續(xù)從事相應(yīng)活動。許可證有效期最長不得超過3年。

第十一條　許可證上注明的船舶在水上水下活動期間發(fā)生變更的，建設(shè)單位、主辦單位或者施工單位應(yīng)當(dāng)及時向作出許可決定的海事管理機(jī)構(gòu)申請辦理變更手續(xù)。在變更手續(xù)未辦妥前，變更的船舶不得從事相應(yīng)的水上水下活動。

許可證上注明的從事水上水下活動的單位、活動內(nèi)容、水域發(fā)生變更的，建設(shè)單位、主辦單位或者施工單位應(yīng)當(dāng)重新申請許可證。

第十二條　有下列情形之一的，建設(shè)單位、主辦單位或者施工單位應(yīng)當(dāng)及時向原發(fā)證的海事管理機(jī)構(gòu)報告，并辦理許可證注銷手續(xù)：

（一）水上水下活動中止的；

（二）3個月以上不開工的；

（三）提前完工的；

（四）因許可事項變更而重新辦理了新的許可證的；

（五）因不可抗力導(dǎo)致批準(zhǔn)的水上水下活動無法實施的。

第十三條　從事維護(hù)性疏浚、清障等影響通航的航道養(yǎng)護(hù)活動，或者確需限制通航的養(yǎng)護(hù)作業(yè)的，應(yīng)當(dāng)提前向海事管理機(jī)構(gòu)書面通報。

在內(nèi)河通航水域進(jìn)行氣象觀測、測量、地質(zhì)調(diào)查、大面積清除水面垃圾和可能影響內(nèi)河通航水域交通安全的其他活動的，應(yīng)當(dāng)在活動前將活動方案報海事管理機(jī)構(gòu)備案。

第十四條 從事按規(guī)定需要發(fā)布航行警告、航行通告的水上水下活動，應(yīng)當(dāng)在活動開始前辦妥相關(guān)手續(xù)。

第十五條　涉水工程建設(shè)單位、業(yè)主單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，落實安全生產(chǎn)主體責(zé)任。根據(jù)國家有關(guān)法律、法規(guī)及規(guī)章要求，明確本單位和施工單位、經(jīng)營管理單位安全責(zé)任人。督促施工單位加強(qiáng)施工作業(yè)期間安全管理，落實水上交通安全的各項要求。

第十六條 涉水工程建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)在工程招投標(biāo)前明確參與施工作業(yè)的船舶、浮動設(shè)施應(yīng)當(dāng)具備的安全標(biāo)準(zhǔn)和條件，在工程招投標(biāo)后督促施工單位落實施工過程中各項安全保障措施，將施工作業(yè)船舶、浮動設(shè)施及人員和為施工作業(yè)或者活動服務(wù)的船舶及其人員納入水上交通安全管理體系，并與其簽訂安全生產(chǎn)管理協(xié)議。

第十七條　涉水工程建設(shè)單位、業(yè)主單位應(yīng)當(dāng)確保水上交通安全設(shè)施與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投入生產(chǎn)和使用。

第十八條　涉水工程施工單位應(yīng)當(dāng)落實安全生產(chǎn)法律法規(guī)要求，完善安全生產(chǎn)條件，制定施工通航安全保障方案，保障施工作業(yè)及其周邊水域交通安全。

施工通航安全保障方案應(yīng)當(dāng)包含涉水工程對通航環(huán)境、水上交通秩序的影響分析、存在的問題及通航安全保障措施等。

第十九條　對通航安全可能構(gòu)成重大影響的水上水下活動，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在許可前組織專家對施工通航安全保障方案進(jìn)行技術(shù)評審。

第二十條　施工單位和作業(yè)人員在水上水下活動過程中應(yīng)當(dāng)遵守以下規(guī)定：

（一）按照海事管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的作業(yè)內(nèi)容、核定的水域范圍和使用核準(zhǔn)的船舶進(jìn)行作業(yè)，不得妨礙其他船舶的正常航行；

（二）及時向海事管理機(jī)構(gòu)通報施工進(jìn)度及計劃，并保持工程水域良好的通航環(huán)境；

（三）使船舶、浮動設(shè)施保持在適于安全航行、停泊或者從事有關(guān)活動的狀態(tài)；

（四）實施施工作業(yè)或者活動的船舶、設(shè)施應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定在明顯處晝夜顯示規(guī)定的號燈號型。在現(xiàn)場作業(yè)船舶或者警戒船上配備有效的通信設(shè)備，施工作業(yè)或 者活動期間指派專人警戒，并在指定的頻道上守聽。

第二十一條　水上水下活動經(jīng)海事管理機(jī)構(gòu)公告安全作業(yè)區(qū)的，建設(shè)單位、主辦單位或者施工單位應(yīng)當(dāng)設(shè)置相關(guān)的安全警示標(biāo)志和配備必要的安全設(shè)施或者警戒船，切實落實通航安全防范措施。

建設(shè)單位、主辦單位或者施工單位不得擅自改變安全作業(yè)區(qū)的范圍。需要改變的，應(yīng)當(dāng)由海事管理機(jī)構(gòu)重新公告。

第二十二條　建設(shè)單位、主辦單位或者施工單位應(yīng)當(dāng)及時清除水上水下活動過程中產(chǎn)生的礙航物，不得遺留任何有礙航行和作業(yè)安全的隱患。在礙航物未清除前，必須設(shè)置規(guī)定的標(biāo)志、顯示信號，并將礙航物的名稱、形狀、尺寸、位置和深度準(zhǔn)確地報告海事管理機(jī)構(gòu)。

第二十三條　建設(shè)單位、業(yè)主單位應(yīng)當(dāng)在工程涉及通航安全的部分完工后或者工程竣工后，將工程有關(guān)通航安全的技術(shù)參數(shù)報海事管理機(jī)構(gòu)備案。

第二十四條 海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立涉水工程施工作業(yè)或者活動現(xiàn)場監(jiān)督檢查制度，依法檢查建設(shè)單位、主辦單位和施工單位所屬船舶、設(shè)施、人員水上通航安全作業(yè)條件、采取的通航安全保障措施落實情況。有關(guān)單位和人員應(yīng)當(dāng)予以配合。

第二十五條　有下列情形之一的，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)責(zé)令建設(shè)單位、施工單位立即停止施工作業(yè)，并采取安全防范措施：

（一）因惡劣自然條件嚴(yán)重影響施工作業(yè)及通航安全的；

（二）施工作業(yè)水域內(nèi)發(fā)生水上交通事故，危及周圍人命、財產(chǎn)安全的。

第二十六條　有下列情形之一的，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)責(zé)令改正；拒不改正的，應(yīng)當(dāng)責(zé)令其停止作業(yè)：

（一）建設(shè)單位或者業(yè)主單位未落實安全生產(chǎn)主體責(zé)任的；

（二）未按照規(guī)定設(shè)置安全警示標(biāo)志、配備必要的安全設(shè)施或者警戒船的；

（三）未經(jīng)批準(zhǔn)擅自更換或者增加施工作業(yè)船舶的；

（四）未按照規(guī)定采取通航安全保障措施進(jìn)行水上水下活動的；

（五）雇傭不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的船舶和設(shè)施進(jìn)行水上水下活動的。

第二十七條　違反本規(guī)定，隱瞞有關(guān)情況或者提供虛假材料，以欺騙或者其他不正當(dāng)手段取得許可證的，由海事管理機(jī)構(gòu)撤銷其水上水下活動許可，收回其許可證，并處5000元以上3萬元以下的罰款。

第二十八條　有下列情形之一的，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)責(zé)令施工單位、施工作業(yè)的船舶和設(shè)施立即停止施工作業(yè)，責(zé)令限期改正，并處5000元以上3萬元以下的罰款。屬于內(nèi)河通航水域或者岸線水上水下活動的，處5000元以上5萬元以下的罰款:

（一）未經(jīng)許可擅自進(jìn)行水上水下活動的；

（二）使用涂改或者非法受讓的許可證進(jìn)行水上水下活動的；

（三）未按照本規(guī)定報備水上水下活動的；

（四）擅自擴(kuò)大活動水域范圍的。

第二十九條　有下列情形之一的，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)責(zé)令改正，并可以處2000元以下的罰款；拒不改正的，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)責(zé)令施工單位、施工作業(yè)的船舶和設(shè)施停止作業(yè)：

（一）未按有關(guān)規(guī)定申請發(fā)布航行警告、航行通告即行實施水上水下活動的；

（二）水上水下活動與航行警告、航行通告中公告的內(nèi)容不符的。

第三十條　未按照本規(guī)定取得許可證，擅自構(gòu)筑、設(shè)置的水上水下構(gòu)筑物或設(shè)施，船舶不得進(jìn)行靠泊作業(yè)。影響通航環(huán)境的，應(yīng)當(dāng)責(zé)令構(gòu)筑、設(shè)置者限期搬遷或者拆除，搬遷或者拆除的有關(guān)費(fèi)用由構(gòu)筑、設(shè)置者承擔(dān)。

第三十一條　違反本規(guī)定，建設(shè)單位、主辦單位或者施工單位未對有礙航行和作業(yè)安全的隱患采取設(shè)置標(biāo)志、顯示信號等措施的，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng) 責(zé)令改正，并處5000元以上3萬元以下的罰款。屬于內(nèi)河通航水域或者岸線水上水下活動的，處5000元以上5萬元以下的罰款。

第三十二條　海事管理機(jī)構(gòu)工作人員不按法定的條件進(jìn)行海事行政許可或者不依法履行職責(zé)進(jìn)行監(jiān)督檢查，有濫用職權(quán)、徇私舞弊、玩忽職守等行為的，由其所在機(jī)構(gòu)或上級機(jī)構(gòu)依法處理；構(gòu)成犯罪的，由司法機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任。

第三十三條　在軍港、漁港內(nèi)從事相關(guān)水上水下活動，按照國家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第三十四條　本規(guī)定自2019年5月1日起施行。2011年1月27日以交通運(yùn)輸部令2011年第5號公布的《中華人民共和國水上水下活動通航安全管理規(guī)定》、2016年9月2日以交通運(yùn)輸部令2016年第69號公布的《交通運(yùn)輸部關(guān)于修改〈中華人民共和國水上水下活動通航安全管理規(guī)定〉的決定》同時廢止。

8. 船舶棄船應(yīng)急演練

１９９１年

1974年國際海上人命安全公約1991年修正案

1974年國際海上人命安全公約1991年修正案是由國際組織在1991年05月23日，于倫敦簽定的條約。

正案

（簽訂日期１９９１年５月２３日）

目錄

第Ⅱ—２章　構(gòu)造——防火、探火和滅火

第２０條修正條款　防火控制圖

第２１條替代條款　消防設(shè)備的即刻可用

第２８條修正條款　脫險通道

第３２條修正條款　通風(fēng)系統(tǒng)

第３６條修正條款　固定式探火和失火報警系統(tǒng)，自動噴水器、探火和失火報警系統(tǒng)

第４０條修正條款　消防巡邏、探火、失火報警和廣播系統(tǒng)

第Ⅲ章　救生設(shè)備與裝置

第１８條替代條款　應(yīng)急訓(xùn)練和演習(xí)

第Ⅴ章　航行安全

第１７條替代條款　引航員登離船裝置

第Ⅵ章　貨物運(yùn)輸（替代文本）

Ａ部分　通則

第１條　適用范圍

第２條　貨物資料

第３條　氧氣分析和氣體探測設(shè)備

第４條　船上使用殺蟲劑

第５條　積載和緊固

Ｂ部分　谷物以外的其它散裝貨物的特別規(guī)定

第６條　裝運(yùn)的可接受性

第７條　散裝貨物的積載

Ｃ部分　谷物運(yùn)輸

第８條　定義

第９條　對谷物運(yùn)輸船舶的要求

第Ⅶ章　危險貨物運(yùn)輸

第５條修正條款　證件

增加新的第７—１條　危險貨物事故的報告

１９７４年國際海上人命安全公約修正案

（海安會以決議ＭＳＣ．２２〔５９〕于１９９１年５月２３日通過）

第Ⅱ—２章　構(gòu)造——防火、探火和滅火

第２０條　防火控制圖用下列標(biāo)題取代現(xiàn)有標(biāo)題：

“防火控制圖和消防演習(xí)”在該標(biāo)題后加入下列文字：

“（本條適用于所有船舶）”在本條之２后加入下列新的本條之３：

“３消防演習(xí)應(yīng)按第Ⅲ／１８條的規(guī)定進(jìn)行。”

第２１條　消防設(shè)備的即刻可用在標(biāo)題后加入下列文字：

“（本條適用于所有船舶）”本條的現(xiàn)有文字用下文替代：

“消防設(shè)備應(yīng)保持良好狀況并隨時可以立即使用”。

第２８條　脫險通道在標(biāo)題后加入下列文字：

“（本條之１．８適用于在１９９４年１月１日及以后建造的船舶）”在現(xiàn)有的本條之１．７后加入下列新的本條之１．８：

“．８如果公共處所跨越三層或更多層的甲板并含有家俱等可燃物品和商店、辦公室和餐廳等圍閉處所，則此種公共處所內(nèi)的每一層應(yīng)有２條脫險通道，其中之一應(yīng)能直接進(jìn)入符合本條之５要求的圍閉垂直脫險通道。”

第３２條　通風(fēng)系統(tǒng)在標(biāo)題后加入下列文字：

“（本條之１．７適用于１９９４年１月１日及以后建造的船舶）”下述新的 本條之１．７插入原本條之１．６和２之間：

“１．７如果公共處所跨越三層或更多層露天甲板并含有家俱等可燃物品和商店、辦公室和餐廳等圍閉處所，則此種公共處所應(yīng)配備排煙系統(tǒng)。該排煙系統(tǒng)應(yīng)由要求的探煙系統(tǒng)起動并能手動控制。風(fēng)扇的尺寸應(yīng)能在１０ｍｉｎ或更短時間內(nèi)將此種處所內(nèi)整個容積的空氣排出。”

第３６條　固定式探火和失火報警系統(tǒng)，自動噴水器、探火和失火報警系統(tǒng)在標(biāo)題后加入下列文字：

“（本條之２適用于在１９９４年１月１日及以后建造的船舶）”將原條文編為本條之１并在新的本條之１后加入下列新的本條之２：

“２　如果公共處所跨越三層或更多層的露天甲板并含有家俱等可燃物品和商店、辦公室和餐廳等圍閉處所，則含有此種公共處所的整個主垂直區(qū)域應(yīng)由符合第１２條的自動噴水滅火系統(tǒng)作全面保護(hù)。”

第４０條　消防巡邏、探火、失火報警和廣播系統(tǒng)在標(biāo)題后加入下列文字：

“（本條之７適用于在１９９４年１月１日及以后建造的船舶）”在現(xiàn)有本條之６后加入下列新的本條之７：

“７　如果公共處所跨越三層或更多層的露天甲板并含有家俱等可燃物品和商店、辦公室和餐廳等圍閉處所，則含有此種公共處所的整個主垂直區(qū)域應(yīng)由符合第１３條的探煙系統(tǒng)作全面保護(hù)，但該條之１．９除外。”

第Ⅲ章　救生設(shè)備與裝置

第１８條　棄船訓(xùn)練和演習(xí)本條的現(xiàn)有標(biāo)題和文字用下文替代：

“應(yīng)急訓(xùn)練和演習(xí)

１　本條適用于所有船舶。

２　手冊

每間船員餐室和文娛室或每間船員住室應(yīng)配備符合第５１條要求的訓(xùn)練手冊。

３　集合操演和演習(xí)

３．１　第個船員每月至少應(yīng)參加一次棄船演習(xí)和一次消防演

習(xí)。若有多于２５％的船員在上一個月沒有參加該特定船上的棄船和消防演習(xí)，則應(yīng)在船舶駛離港口后的２４ｈ內(nèi)舉行該兩項演習(xí)。主管機(jī)關(guān)可以接受其它安排，但這些安排至少應(yīng)等同于無法實施此種做法的那些類別的船舶的安排。

３．２　在從事非短程國際航行的船舶上，應(yīng)在旅客上船后２４ｈ內(nèi)舉行旅客集合操演。應(yīng)向旅客講授救生衣的用法以及在緊急情況下應(yīng)采取的行動。在該次集合后如僅有為數(shù)不多的旅客在某個港口上船，則只需提請這些旅客注意第８．２條和第８．４條要求的應(yīng)急須知而無需舉行另一次集合操演。

３．３　在從事短程國際航行的船舶上，在船舶駛離后如未舉行旅客集合操演，則應(yīng)請旅客注意第８．２條和第８．４條要求的應(yīng)急須知。

３．４　每次棄船演習(xí)應(yīng)包括：

．１　使用第６．４．２條要求的警報系統(tǒng)將旅客和船員召集到集合站并確保他們知道應(yīng)變部署表中規(guī)定的棄船命令；

．２　向集合站報到并準(zhǔn)備執(zhí)行應(yīng)變部署表中規(guī)定的任務(wù)；

．３　檢查旅客和船員的穿著是否合適；

．４　檢查是否正確地穿好救生衣；

．５　在完成任何必要的降放準(zhǔn)備工作后，至少降下一艘救生艇；

．６　起動并操作救生艇發(fā)動機(jī)；

．７　操作降放救生筏使用的吊柱。

３．５　在可行時，應(yīng)按本條之３．４．５要求，在各次演習(xí)中降下不同的救生艇。

３．６　每條救生艇至少每３個月應(yīng)在棄船演習(xí)中帶著指定的操作船員被降放并在水中開動。如果從事短程國際航行的船舶因其港口靠泊裝置和營運(yùn)方式而不能在某舷降放救生艇，則主管機(jī)關(guān)可以允許此種船舶不在該舷降放救生艇。但是，所有此種救生艇，每３個月應(yīng)至少降下一次，每年應(yīng)至少降放水中一次。

３．７　在合理和可行時，救助艇但不包括兼作救助艇的救生艇，每月應(yīng)帶著指定的船員被降放并在水上進(jìn)行操縱。在所有情況下，每３個月至少按此要求進(jìn)行一次。

３．８　如果救生艇和救助艇的降放演習(xí)系在船舶前進(jìn)時進(jìn)行，因其涉及危險，此種演習(xí)只應(yīng)在有遮蔽的水域并且要在對此種演習(xí)有經(jīng)驗的駕駛員監(jiān)督下進(jìn)行。

３．９　在每次棄船演習(xí)中應(yīng)檢查供集合和棄船使用的應(yīng)急照明。

３．１０　每一消防演習(xí)應(yīng)包括：

．１　向集合站報到并為在第８．３條要求的應(yīng)變部署表中規(guī)定的任務(wù)做準(zhǔn)備工作；

．２　起動消防泵，至少使用兩個要求的噴嘴，檢查該系統(tǒng)是否處于正常的工作狀況；

．３　檢查消防員的裝備和其它個人救助設(shè)備；

．４　檢查有關(guān)的通信設(shè)備；

．５　檢查水密門、防火門和防火擋板的運(yùn)作；

．６　檢查為隨后的棄船所做的必要安排。

３．１１　在計劃消防演習(xí)時應(yīng)根據(jù)船型和貨物充分考慮到可能發(fā)生的各種緊急情況下的習(xí)慣做法。

３．１２　演習(xí)中使用過的設(shè)備應(yīng)立即恢復(fù)到完好的工作狀況；演習(xí)中發(fā)現(xiàn)的故障和缺陷，應(yīng)盡快修復(fù)。

３．１３　在可行時，應(yīng)按真正出現(xiàn)緊急情況那樣進(jìn)行演習(xí)。

４　船上培訓(xùn)和指導(dǎo)

４．１　在新船員上船后，應(yīng)在不遲于兩個星期內(nèi)就如何使用包括救生艇筏設(shè)備在內(nèi)的船上救生設(shè)備和船上消防設(shè)備給予船上培訓(xùn)和指導(dǎo)。但是，如果船舶的船員是定期輪換的，則此種培訓(xùn)應(yīng)在船員第一次上船后不遲于兩個星期內(nèi)進(jìn)行。每次指導(dǎo)應(yīng)涉及船舶救生和消防的不同方面；但在任何２個月的期限內(nèi)，應(yīng)涉及到該船的所有救生和消防設(shè)備。

４．２　每一船員均應(yīng)得到指導(dǎo)；指導(dǎo)應(yīng)包括但不一定局限于：

．１　船舶氣脹式救生筏的操作和使用；

．２　低溫受凍、低溫受凍急救和其它有關(guān)的急救程序問題；

．３　在惡劣天氣和惡劣海況中使用該船救生設(shè)備所必需的特別指導(dǎo)；

．４　消防設(shè)備的操作和使用。

４．３　有關(guān)如何使用吊柱降放的救生筏的船上培訓(xùn)，應(yīng)在不超過４個月的間隔期中在每艘裝有此種設(shè)備的船上舉行。凡可行時，此種培訓(xùn)應(yīng)包括救生筏的充氣和降下。此種救生筏可以是僅供培訓(xùn)使用的、不作為船舶救生設(shè)備組成部分的專用救生筏。此種救生筏應(yīng)做有明顯標(biāo)志。

５　記錄

舉行集合的日期、棄船演習(xí)和消防演習(xí)的詳細(xì)情況、其它的救生設(shè)備演習(xí)和船上培訓(xùn)，應(yīng)在主管機(jī)關(guān)可能做出規(guī)定的日志上做出記錄。如果在指定時間內(nèi)未舉行全面的集合操演、演習(xí)或培訓(xùn)，則應(yīng)在日志中做出記錄，寫明所舉行的集合操演、演習(xí)或培訓(xùn)的細(xì)節(jié)和范圍。”

第Ⅴ章　航行安全

第１７條　引航員軟梯和引航員機(jī)械升降器本條的現(xiàn)有標(biāo)題和文字用下文替代：

“引航員登離船裝置

（ａ）適用范圍

（ｉ）航行中可能使用引航員的船舶應(yīng)配備引航員登離船裝置。

（ｉｉ）在１９９４年１月１日或以后安裝的供引航員登離船使用的設(shè)備和裝置，應(yīng)符合本條要求并充分考慮到本組織通過的標(biāo)準(zhǔn)。

（ｉｉｉ）在１９９４年１月１日前配備的供引航員登離船使用的設(shè)備和裝置，至少應(yīng)符合在該日期前實施的第１７條的要求并充分考慮到在該日期前本組織通過的標(biāo)準(zhǔn)。

（ｉｖ）在１９９４年１月１日后予以替換的設(shè)備和裝置，在合理和可行時，應(yīng)符合本條的要求。

（ｂ）通則

（ｉ）供引航員登離船使用的所有裝置均應(yīng)有效地達(dá)到使引航員安全登船和離船的目的。裝置應(yīng)保? ??干凈，得到適當(dāng)?shù)木S修和存放；應(yīng)定期檢查，保證它們的使用安全。它們僅應(yīng)用于人員的登船和離船。

（ｉｉ）引航員登離船裝置的安裝和引航員的登船和離船，應(yīng)由帶有與駕駛臺進(jìn)行聯(lián)系的通訊裝置的負(fù)責(zé)的駕駛員進(jìn)行監(jiān)督。他還應(yīng)做出安排，護(hù)送引航員經(jīng)由安全通道前往和離開駕駛臺。應(yīng)向安裝和操作任何機(jī)械設(shè)備的人員就要采用安全程序進(jìn)行指導(dǎo)；設(shè)備在使用前應(yīng)進(jìn)行檢查。

（ｃ）登離船裝置

（ｉ）應(yīng)配備能使引航員從任一船舷安全登船和離船的裝置。

（ｉｉ）在從海平面至船舶的入口或出口位置的距離超過９ｍ的所有船上，在欲將舷梯或機(jī)械式引航員升降器或其它同樣安全和方便的裝置與引航員軟梯一起供引航員登船或離船時，船舶應(yīng)在每舷均應(yīng)裝有此種設(shè)備，除非該設(shè)備能移動供任一船舷使用。

（ｉｉｉ）應(yīng)使用下列任一裝置提供安全和方便的船舶入口或出口：

（１）引航員軟梯。其所需爬高不超過１．５ｍ，離水面高度不超過９ｍ；其位置和緊固應(yīng)做到：

（ａａ）避開船舶的任何可能的排放口；

（ｂｂ）在船舶平行船中體的長度范圍內(nèi)，可行時，在船舶的船中半長范圍內(nèi)；

（ｃｃ）每一梯階均牢固地靠在船舷上；在護(hù)舷木等結(jié)構(gòu)部件妨礙本規(guī)定的執(zhí)行時，應(yīng)做出使主管機(jī)關(guān)滿意的特別安排，以保證人員能安全登船和離船；

（ｄｄ）引航員軟梯的單根長度應(yīng)能從船舶的入口或出口點抵及水中；應(yīng)為所有的裝載狀況和船舶縱傾及為１５度的不利橫傾留出充分的余量；安全加固點、卸扣和系索至少應(yīng)與扶手索的強(qiáng)度相同。

（２）每當(dāng)水面至船舶入口點的距離超過９ｍ時，與引航員軟梯一起使用的舷梯，或其它同樣安全和方便的裝置。舷梯應(yīng)安裝在朝向船尾的位置上。在使用時，舷梯的下端應(yīng)牢固地靠在船舶平行船中體長度范圍內(nèi)的舷邊；在可行時，應(yīng)牢固地靠在船中半長范圍內(nèi)的船舷■■■避開所有的排放口；或

（３）引航員機(jī)械升降器，其位置應(yīng)在船舶平行船中體長度的范圍內(nèi)；可行時應(yīng)在船舶的船中半長范圍內(nèi)；應(yīng)避開所有的排放口。

（ｄ）船舶甲板入口

應(yīng)配備裝置確保在引航員軟梯的上端或任何舷梯或其它設(shè)施的上端與船舶的甲板之間有安全、方便和無障礙的通道供任何人員登船和離船。該處的此種通道應(yīng)由下列裝置提供：

（ｉ）在欄桿或舷墻中的門。應(yīng)配有適當(dāng)?shù)姆鍪郑?/p>

（ｉｉ）舷墻梯。應(yīng)裝有在其底部附近及在更高位置上牢固地固定在船舶結(jié)構(gòu)上的兩根扶手支柱。

（ｅ）舷門

供引航員登離船使用的舷門不應(yīng)朝外開。

（ｆ）引航員機(jī)械升降器

（ｉ）引航員機(jī)械升降器及其輔助設(shè)備應(yīng)是主管機(jī)關(guān)核準(zhǔn)的型號。引航員升降器應(yīng)設(shè)計成象活動梯一樣工作，供一人在船舷升降；或象平臺一樣工作，供一人或多人在船舷升降。其設(shè)計和構(gòu)造應(yīng)保證引航員能安全地登船和離船，包括從升降器到甲板和從甲板到升降器的安全通道，此種通道應(yīng)由有扶欄可靠保護(hù)的平臺直接構(gòu)成。

（ｉｉ）應(yīng)配備有效的手動裝置，降下或帶回所載人員；該裝置應(yīng)保持待用狀況，供沒有電源時使用。

（ｉｉｉ）升降器應(yīng)牢固地系著在船舶結(jié)構(gòu)上。系著不應(yīng)僅依靠船舶的舷梯扶手。應(yīng)在船舶的每一舷為活動式升降器提供適當(dāng)和牢固的系著點。

（ｉｖ）如果在升降器位置的通道上裝有外護(hù)舷材，則此種外護(hù)舷材應(yīng)切割至升降器可以靠在船舷上工作。

（ｖ）引航員軟梯應(yīng)裝在升降器的附近并可供立即使用，做到在升降器行程的任何位置上均可? ?用。引航員軟梯應(yīng)能從自身的進(jìn)入船舶位置伸至海平面。

（ｖｉ）船舷處降下升降器的位置應(yīng)做出標(biāo)志。

（ｖｉｉ）應(yīng)為活動式升降器配備適當(dāng)?shù)摹⒂斜Ｗo(hù)的貯藏位置。天氣極冷時，為避免結(jié)冰危險，只應(yīng)在即將使用前才裝上活動式升降器。

（ｇ）有關(guān)設(shè)備

（ｉ）在傳送人員時，手頭應(yīng)備有立即可供使用的下列有關(guān)設(shè)備：

（１）如果引航員有此要求：兩根扶手繩，直徑不應(yīng)小于２８ｍｍ，牢固地緊固在船上；

（２）帶有自亮燈的救生圈；

（３）撇纜。

（ｉｉ）在本條之（ｄ）有此要求時，應(yīng)配備支柱和舷墻梯。

（ｈ）照明

應(yīng)配備適當(dāng)照明，照亮舷外的登離船裝置、甲板上人員登船和離船的位置和引航員機(jī)械升降器的控制裝置。

第Ⅵ章

第Ⅵ章的標(biāo)題和文字用下文替代：貨物運(yùn)輸

Ａ部分　通則

第１條　適用范圍

１　本章適用于因其對船舶或船上人員的特別危害而需在本規(guī)則所適用的一切船舶上及噸位小于５００總噸的船舶上采取特別預(yù)防措施的貨物的運(yùn)輸（不包括散裝液體、散裝氣體或其它各章作出規(guī)定的那些方面的運(yùn)輸）。但是，對于噸位小于５００總噸的船舶，如果主管機(jī)關(guān)認(rèn)為，因航行的遮蔽性和條件，應(yīng)用本章Ａ部分和Ｂ部分的任何具體要求是不合理的和不必要的，則主管機(jī)關(guān)可采取能夠保證這些船舶所需安全的其它有效措施。

２　為對本章Ａ部分和Ｂ部分的規(guī)定作出補(bǔ)充，每一締約國政府應(yīng)保證提供有關(guān)貨物及其積載和緊固的適當(dāng)資料，并特別說明此種貨物的安全運(yùn)輸所必需的預(yù)防措施。

第２條　貨物資料

１　發(fā)貨人應(yīng)在裝貨前及早向船長或其代理提供關(guān)于該貨物的適當(dāng)資料，以便能夠?qū)嵤┐朔N貨物的適當(dāng)積載和安全運(yùn)輸所必需的預(yù)防措施。此種資料應(yīng)在貨物裝船前以書面方式和適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸單據(jù)加以確認(rèn)。

２　貨物資料應(yīng)包括：

．１　對于雜貨和在貨物成組運(yùn)輸器具中運(yùn)輸?shù)呢浳铮簩ω浳铩⒇浳锘蜇浳锍山M運(yùn)輸器具的毛重和貨物的任何有關(guān)特性的一般陳述；

．２　對于散裝貨物：關(guān)于貨物積載因數(shù)的資料、平艙程序和，如為濃縮物或可以液化的其它貨物，以證書形式出現(xiàn)的有關(guān)貨物的含水量及其可運(yùn)水份限度的額外資料；

．３　對于未按第Ⅶ／２條規(guī)定分類但具有造成潛在危害的化學(xué)性質(zhì)的散裝貨物：除上述各項要求的資料外，還應(yīng)有關(guān)于其化學(xué)性質(zhì)的資料。

３　在貨物成組運(yùn)輸器具裝船前，發(fā)貨人應(yīng)確保此種器具的毛重與運(yùn)輸單據(jù)中聲明的毛重是一致的。

第３條　氧氣分析和氣體探測設(shè)備

１　在運(yùn)輸可能釋放有害或易燃?xì)怏w或可能在貨物處所中造成氧氣耗竭的散裝貨物時，應(yīng)提供用以測量空氣中有毒或易燃?xì)怏w濃度或氧氣濃度的儀表及其詳細(xì)的使用說明書。此種儀表應(yīng)使主管機(jī)關(guān)滿意。

２　主管機(jī)關(guān)應(yīng)采取措施，保證船員受到使用此種儀表的培訓(xùn)。

第４條　船上使用殺蟲劑

在船上使用殺蟲劑時應(yīng)采取適當(dāng)預(yù)防措施，尤其是為熏艙而使用殺蟲劑。

第５條　積載和緊固

１　在甲板上和甲板下運(yùn)輸?shù)呢浳锖拓浳锍山M運(yùn)輸器具，在可行時，其積載和緊固應(yīng)做到能在航行全過程中防止對船舶和船上人員的損害或危險并防止貨物的落水滅失。

２　在貨物成組運(yùn)輸器具中裝載的貨物，其在器具中的裝箱和緊固應(yīng)做到能在整個航程中防止對船舶和船上人員的損害或危險。

３　在重貨或異常外形尺寸貨物的裝船和運(yùn)輸過程中，應(yīng)采取適當(dāng)預(yù)防措施，確保不發(fā)生船舶結(jié)構(gòu)性損害，在整個? ??程中保持適當(dāng)穩(wěn)性。

４　在貨物成組運(yùn)輸器具在滾裝船上的裝貨和運(yùn)輸過程中，應(yīng)采取適當(dāng)預(yù)防措施，尤其是對此種船上和貨物容器上的緊固裝置以及緊固位置和系繩的強(qiáng)度。

５　集裝箱的裝載不應(yīng)超過《國際集裝箱安全公約》（ＣＳＣ）規(guī)定的安全核準(zhǔn)牌上注明的最大總重量。

Ｂ部分　谷物以外的其它散裝貨物的特別規(guī)定

第６條　裝運(yùn)的可接受性

１　在散裝貨物裝船前，船長應(yīng)得到有關(guān)船舶穩(wěn)性和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)裝船條件貨物分布的綜合資料。提供此種資料的方法，應(yīng)使主管機(jī)關(guān)滿意。

２　濃縮物或可以液化的其它貨物只有在其實際含水量小于其可運(yùn)水份限度時才應(yīng)被接受裝船。但是，如果做出了使主管機(jī)關(guān)滿意的安全布置，確保在貨物移動時有足夠的穩(wěn)性而且船舶具有適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)完整性，則即使其含水量超過了上述限度，仍可接受此種濃縮物和其它貨物裝船。

３　非屬按第Ⅶ／２條規(guī)定作出分類的貨物但具有可以造成潛在危害的化學(xué)性質(zhì)的散裝貨物，在裝船之前，應(yīng)為其安全運(yùn)輸采取特別的預(yù)防措施。

第７條　散裝貨物的積載

１　為了減少貨物移動的風(fēng)險，確保在航行全過程中保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)性，如必要，在裝船和平艙時，應(yīng)使散裝貨物在貨物處所的整個范圍內(nèi)達(dá)到合理的水平度。

２　在二層艙中裝散裝貨物時，如果裝船資料指出，如此種二層艙口開著會使船底結(jié)構(gòu)的應(yīng)力達(dá)到不能接受的程度，則應(yīng)關(guān)閉艙口。貨物在平艙時應(yīng)達(dá)到合理的水平度并應(yīng)延伸至二層艙的整個范圍，或用有足夠強(qiáng)度的附加縱向隔板加以固定。應(yīng)遵守二層艙的負(fù)荷容量，保證不使甲板結(jié)構(gòu)過量負(fù)載。

Ｃ部分　谷物運(yùn)輸

第８條　定義

除另有明文規(guī)定外，在本部分中：

１　“《國際谷物規(guī)則》”系指海上安全委員會以ＭＳＣ．２３（５９）決議通過的《國際散裝谷物安全運(yùn)輸規(guī)則》。該規(guī)定可由本組織作出修正，但此種修正案應(yīng)按本公約第Ⅷ條有關(guān)適用于除第Ⅰ章外的附則的修正程序的規(guī)定被通過、生效和實施。

２　“谷物”一詞包括小麥、玉蜀黍（苞米）、燕麥、稞麥、大麥、大米、豆類、種子以及由其加工的與谷物在自然狀態(tài)下具有相同特點的制成品。

第９條　對谷物運(yùn)輸船舶的要求

１　運(yùn)輸谷物的貨船，除應(yīng)符合本條的任何其它適用要求外，還應(yīng)符合《國際谷物規(guī)則》的要求并應(yīng)持有該規(guī)則要求的許可證。就本條而言，該規(guī)則的要求應(yīng)視為強(qiáng)制性的。

２　在船長未使主管機(jī)關(guān)或代表主管機(jī)關(guān)的裝貨港的締約國政府確信船舶在提議的裝載條件下符合《國際谷物規(guī)則》的要求之前，沒有此種證件的船舶不得裝谷物。”

第Ⅶ章　危險貨物運(yùn)輸

第５條　證件本條之３的現(xiàn)有條文用下列３、４、和５替代：

３　負(fù)責(zé)在貨物集裝箱或車輛中裝危險貨物的人員，應(yīng)出示經(jīng)簽署的集裝箱裝箱證書或車輛裝車聲明，其中寫明：成組貨物運(yùn)輸器具中的貨物已得到正確的裝填和緊固并符合一切適用的運(yùn)輸要求。此種證書或聲明可與本條之２中所述的證件結(jié)合在一起。

４　如有充分理由懷疑裝有危險貨物的集裝箱或車輛不符合本條之２或３的要求，或者，如果沒有集裝箱裝箱證書或車輛裝車聲明，則此種貨物集裝箱或車輛不應(yīng)被接受發(fā)運(yùn)。

５　運(yùn)輸危險貨物的每一船舶應(yīng)有特別的清單或艙單，按第２條規(guī)定的分類，列出船上的危險貨物及其位置。按照類別標(biāo)明并列出船上所有危險貨物位置的詳細(xì)的積載圖，可用以代替此種特別清單或艙單。在船舶駛離前應(yīng)向港口國當(dāng)局指定的 人員或組織提供其中某一證件的副本。”

在第７條后加上下列新的第７—１條：

“第７—１條　危險貨物事故的報告

１　在發(fā)生了包裝的危險貨物從船上落入海中滅失或可能滅失的事故時，船長或負(fù)責(zé)該船的其他人應(yīng)立即將此種事故的詳細(xì)情況盡可能最充分地向最近的沿海國報告。這種報告應(yīng)根據(jù)本組織通過的指南和總原則作出。

２　在本條之１中所述的船舶被遺棄時，或在從此種船上發(fā)出的報告不完整或得不到時，該船的所有人、承租人、管理人或經(jīng)營人或這些人的代表應(yīng)在可能的最充分的范圍承擔(dān)本條對船長規(guī)定的義務(wù)。”

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