導讀：大型游輪上有多少救生艇 最大的救生艇能坐多少人 1. 最大的救生艇能坐多少人 2. 救生艇有多大 3. 最大的救生艇能坐多少人啊 4. 救生艇多重 5. 救生船能坐多少人 6. 救生艇最多能承載多少人 7. 救生艇載人數(shù) 8. 最大的救生艇能坐多少人員 9. 救生艇大小

1. 最大的救生艇能坐多少人

　　1. 皇家加勒比海洋魅力號：重225282噸，載客量 5412 皇家加勒比國際郵輪公司

海洋魅力號郵輪于2010年制造，比同公司海洋綠洲號長2英寸(約5厘米)，成為目前世界上最大的郵輪。這艘郵輪為圖庫爾船廠建造的一系列世界上最大的郵輪中的第二艘郵輪。第一艘是海洋綠洲號，兩艘郵輪堪稱姐妹船。

2. 皇家加勒比海洋綠洲號：重225282噸，載客量5412 皇家加勒比國際郵輪公司

海洋綠洲號郵輪于2009年11月下海進行處女航，當它在海上航行時，它就像是一座“旅行的城市”，有37個酒吧和20個餐廳。海洋綠洲號郵輪上擁有一片開闊的露天廣場，兩邊則為帶有陽臺的客房。海洋綠洲號耗資14億美元，比泰坦尼克號還要大3倍多。

3. 皇家加勒比海洋量子號：重168666噸，載客量4180 皇家加勒比國際郵輪公司

海洋量子號郵輪于2014年制造，是傳統(tǒng)郵輪游戲的顛覆者。素以創(chuàng)新精神和高科技結(jié)合引領(lǐng)世界游輪造船潮流的皇家加勒比游輪再次挑戰(zhàn)人類想象極限，用360度搖臂支撐的北極星，在距海平面300英尺的高空，讓游客將船、大海和目的地盡收眼底。

4. 挪威史詩號：重155873噸，載客量4100 挪威郵輪公司

挪威史詩號郵輪于2010年制造，通過紐約港口的時候，需要卸下5個救生艇才能進的去。船上有20種就餐選擇，包括日式鐵板燒和全天候服務(wù)的披薩。此外，還有全部由冰制成的冰吧。

5. 皇家加勒比海洋自由號：重154407噸，載客量3634 皇家加勒比國際郵輪公司

海洋自由號郵輪于2006年制造，就像是一個互動的海上公園，包括巨浪灣(FlowRider)這項首度出現(xiàn)在游輪上的人造沖浪裝置，有著一個供水上運動項目使用的游泳池，以及從船兩側(cè)延伸開來的旋轉(zhuǎn)泳池。Wi-Fi無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全船，設(shè)平板電視，可使用移動電話通訊。

2. 救生艇有多大

軍網(wǎng)透露：864海洋島號更名為洪澤湖號。

海洋島號潛艇支援艦（弦號：864），是我國自主設(shè)計、建造的首艘最新型綜合潛艇救援艦，排水量9500余噸，2010年初服役。其主要任務(wù)是對失事潛艇實施援潛救生，執(zhí)行各種潛水勤務(wù)及協(xié)助打撈作業(yè)，以及援救失事水面艦船和營救落水人員。

海洋島號潛艇支援艦尾部絞車裝置能將救生艙下放至水下300米深度，一次能從潛艇中救出18名船員。這種絞車裝置還能操控LR7新式微型救生潛艇。我國從英國至少購買了一艘LR7救生潛艇，這種潛艇能下潛到500米的深度，并能在水下連續(xù)工作4天。25噸重的LR7是21噸重LR5的升級版。

通常在接到援潛救生任務(wù)后，“海洋島”號能迅速將深潛救生艇等援救設(shè)備和有關(guān)器材、物資調(diào)集裝船，航渡到潛艇失事海域，初步確定失事潛艇位置后，在失事潛艇上方附近進行動力定位或錨泊定位，布設(shè)作業(yè)場。布場完畢后，進一步確定失事潛艇的具體位置，確定援潛救生作業(yè)方式和作業(yè)程序。其次是對潛生命支持。對潛生命支持是援潛救生的主要方式，由潛水員或在作業(yè)型遙控潛水器的協(xié)助下，對坐沉海底的失事潛艇實施通風換氣；輸送食品、工具、藥品等；為潛艇提供應(yīng)急照明；向潛艇主壓載水柜供氣，使艇自浮，援救艇員離艇脫險。再次是實現(xiàn)飽和潛水。為增加大深度作業(yè)及延長作業(yè)時間，提高水下作業(yè)的效率，“海洋島”號配備了300米飽和潛水系統(tǒng)，用于300米以上淺飽和潛水和巡回潛水作業(yè)，也可用于混合氣、空氣邦司潛水作業(yè)和300米以下淺水常壓觀察。

今年2月，海軍讓出島嶼命名，將原來的海洋島號（864）援潛救生船已經(jīng)更名為洪澤湖號，洪澤湖原為已退役的 881綜合補給艦艦名。

3. 最大的救生艇能坐多少人啊

1. 皇家加勒比海洋魅力號：重225282噸，載客量 5412 皇家加勒比國際郵輪公司

海洋魅力號郵輪于2010年制造，比同公司海洋綠洲號長2英寸(約5厘米)，成為目前世界上最大的郵輪。這艘郵輪為圖庫爾船廠建造的一系列世界上最大的郵輪中的第二艘郵輪。第一艘是海洋綠洲號，兩艘郵輪堪稱姐妹船。

2. 皇家加勒比海洋綠洲號：重225282噸，載客量5412 皇家加勒比國際郵輪公司

海洋綠洲號郵輪于2009年11月下海進行處女航，當它在海上航行時，它就像是一座“旅行的城市”，有37個酒吧和20個餐廳。海洋綠洲號郵輪上擁有一片開闊的露天廣場，兩邊則為帶有陽臺的客房。海洋綠洲號耗資14億美元，比泰坦尼克號還要大3倍多。

3. 皇家加勒比海洋量子號：重168666噸，載客量4180 皇家加勒比國際郵輪公司

海洋量子號郵輪于2014年制造，是傳統(tǒng)郵輪游戲的顛覆者。素以創(chuàng)新精神和高科技結(jié)合引領(lǐng)世界游輪造船潮流的皇家加勒比游輪再次挑戰(zhàn)人類想象極限，用360度搖臂支撐的北極星，在距海平面300英尺的高空，讓游客將船、大海和目的地盡收眼底。

4. 挪威史詩號：重155873噸，載客量4100 挪威郵輪公司

挪威史詩號郵輪于2010年制造，通過紐約港口的時候，需要卸下5個救生艇才能進的去。船上有20種就餐選擇，包括日式鐵板燒和全天候服務(wù)的披薩。此外，還有全部由冰制成的冰吧。

5. 皇家加勒比海洋自由號：重154407噸，載客量3634 皇家加勒比國際郵輪公司

海洋自由號郵輪于2006年制造，就像是一個互動的海上公園，包括巨浪灣(FlowRider)這項首度出現(xiàn)在游輪上的人造沖浪裝置，有著一個供水上運動項目使用的游泳池，以及從船兩側(cè)延伸開來的旋轉(zhuǎn)泳池。Wi-Fi無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全船，設(shè)平板電視，可使用移動電話通訊。

4. 救生艇多重

一艘船的承載能力有限，如果人過多了就容易翻船，這樣個個有危險，只有在合理的重量內(nèi)才安全。

另一個是，那個船上坐的都是有錢人，其它人不是有錢人，就另外找船坐，盡管婦女和兒童（頭等艙和二等艙的婦女兒童）先登上救生艇的美德得到了遵守，但很多救生艇在半空的狀態(tài)下就被放了下去。不過這也不能怪船員，當時的航海界都認為如果救生艇滿載人員放下去的話，會造成損壞甚至傾覆。泰坦尼克號的救生艇設(shè)計得很結(jié)實，但是船員們不知道這一點。結(jié)果可以搭載1178人的救生艇，只上去了651人（還有一些人是跳海之后被救上救生艇）。

5. 救生船能坐多少人

泰坦尼克號上配備的救生艇嚴重不足。

在這次遠航中，他們所準備的救生艇只能供應(yīng)1100多人使用，而這次遠航中，卻總共搭載了2200多名游客，這就意味著這次災(zāi)難中起碼有一半的人不能獲救。

這還不是重點，重點是在剛開始疏散落難人員的時候，他們浪費了很多寶貴的救生艇空座。有不少救生艇明明可以坐更多的人，他們卻只讓少部分的權(quán)貴階層開走了那原本可以坐更多人的船只。因此，導致了原本能救1100多人的救生艇最后只救走了700多人，有將近1500人喪生在了這次海難中。

6. 救生艇最多能承載多少人

客機上是沒有降落傘。

第一，在空中飛機是增壓的，以波音737飛機為例。當飛機在一萬多米的高度飛行時，機艙內(nèi)的空氣壓力大約相當于2000多米的高度。這個時候機艙內(nèi)外的壓力差大約7.8磅每平方英寸，大約55000帕斯卡。也就是說，飛機的艙門會被10噸左右的壓力死死的壓住。正常情況下自然不可能打開，就算打開，外界的超低壓，? ??氧，低溫環(huán)境也不是人體能夠承受的。一旦發(fā)生故障，飛行員會迅速下降高度并且釋放客艙壓力。

第二，跳傘非常難。這次在四川，空降兵從4999的高度跳傘就已經(jīng)是高難度，高危險的了。對于沒有受過訓練的乘客來說，能夠完整無缺地跳下來的概率不會超過百分之一。

第三，客機采用其他方式更利于保證安全。

有的時候飛機上有救生衣和救生艇，不過如果不做水上飛行的話，一般來說救生衣都沒有，或者不配齊。航空公司會在應(yīng)急手冊里面說明。“座椅的坐墊可以拆下來作為漂浮物.....”

7. 救生艇載人數(shù)

人體的密度是略大于水的，但是在深吸氣時，密度會小于水，會上浮。

沒有任何證據(jù)表明杰克當時已經(jīng)死了，羅斯當時聽到了救援的船只回來了，她高興地告訴杰克，但是杰克已經(jīng)沒有知覺了，并且杰克的手是緊緊抓住羅斯的。

如果羅斯不放開他的手，去找附近的哨子，兩人就都得一起死，杰克既然讓自己在海水中，那就是把生的希望給了羅斯，羅斯不能辜負杰克的犧牲。

掉入水中的杰克呼吸已經(jīng)很微弱了，身體的密度此時是大于海水的，所以，他沉入了海水。

但杰克在海水中真正呼吸停止時，隨著尸體腐敗的逐漸產(chǎn)生，體內(nèi)產(chǎn)生了越來越多的腐敗氣體，尸體內(nèi)充滿腐敗氣體后，尸體才會逐漸地浮出水面。由于腐敗氣體先是在頭面部及有空隙的胸腹部產(chǎn)生，最后才發(fā)展到下肢。所以，水中尸體浮出水面的順序是先上體后下體。

所以，杰克最后會浮起來的，只是沒有這樣的鏡頭需要。

8. 最大的救生艇能坐多少人員

LSA規(guī)則4.1.1.2規(guī)定救生筏的構(gòu)造應(yīng)為從18m高度處投落下水后,救生筏及其屬具能符合使用要求。

如救生筏必須存放在最輕載航行水線以上超過18m高度處,則該救生筏應(yīng)進行從至少為此高度處的滿意投落試驗。

通常，救生筏存放高度至少是18m，然而，對有些大型船舶如Capesize散貨船，救生筏通常布置在比主甲板高一層的救生甲板(一般用于存放救助艇和救生筏，救生艇為安裝在船尾的自由降落式)，從此處量到最輕載航行水線約20m，高度超過普通救生筏最大存放高度，此時應(yīng)注意救生筏的型式認可證書規(guī)定的最大存放高度，

9. 救生艇大小

一般的商船要求一側(cè)的救生艇能滿足所有人員的搭乘，救生圈的數(shù)量是根據(jù)船舶長度來計算的，一般要求每隔30米需要在兩側(cè)安置救生圈。這些規(guī)定都是由國際上著名的《SOLARS》公約規(guī)定的，要求強制實施的。 除了救生圈、救生艇外還有救生筏、救生衣、保溫服等救生設(shè)備，這些設(shè)備的配置都是要移居船舶的航線、大小、人員數(shù)量來設(shè)定的。

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