作為一名遠(yuǎn)洋船員，對于船員的工資非常的清楚，目前海員市場的緊缺，船員的工資確實比作之前上調(diào)了。特別是船長的工資，目前遠(yuǎn)洋船長的工資已經(jīng)高達一萬一千美金每個月了，基本上每個月的收入都能達到七萬元人民幣左右。另外船長還有一個自引自靠的補助，所謂的自引自靠，就是船長一個人開船靠港離港，不需要有引航員，那么節(jié)省下來的引航費用船長一個人拿了大頭，即便如此，船長六個月的時間光靠工資收入一百萬人民幣還是有些困難的。

船長作為一條船上的最高領(lǐng)導(dǎo)，特別是遠(yuǎn)洋船長，在深海里面航行，所謂的“天高皇帝遠(yuǎn)”，受船舶公司管理監(jiān)督的時間比較少，因此船長也會有一些其他的收入。我清楚的經(jīng)歷過，在2014年我上過的一條遠(yuǎn)洋船舶，當(dāng)時船長的工資只有每個月五萬多人民幣，半年的時間最多也就能賺三十五萬左右，而我們船長半年的時間確實賺了一百萬元人民幣，下船后就在青島買了房子，后來我們在網(wǎng)上聊天還談及過他，但是因為他的行為過于貪婪，目前已經(jīng)很少有船舶公司敢用他了，這名船長也很少再上船了。

為什么有人說遠(yuǎn)洋公司的船長六個月能賺一百萬元人民幣呢？也許很多人不相信這是真的，但是我卻相信。因為我曾經(jīng)經(jīng)歷的一任船長光從我身上就賺了一萬塊錢呢？具體是怎么回事呢？事情發(fā)生在2014年，當(dāng)時我上的是上海的一家遠(yuǎn)洋船舶公司，而我們船的船長是青島人。我第一次見他就感覺這名船長應(yīng)該挺不好相處的，后來八個月的共處確實讓我知道了“相由心生”這個成語是真實的。當(dāng)時我在船上是一名實習(xí)三副，但是由于一直沒有機會當(dāng)三副，于是我便選擇暫時當(dāng)一名水手，畢竟當(dāng)時水手的工資都九千多了，而實習(xí)三副只有四千多。我的計劃就是暫時先做著水手，有機會了再當(dāng)三副。當(dāng)時我們船上三名水手都有三副的證書，但是三副的職位只有一個，即便是船上的三副休假，我們?nèi)齻€只有一個人才能頂替上去，當(dāng)時的競爭力還是非常大的，所以我們?nèi)齻€都在努力的表現(xiàn)自己的業(yè)務(wù)水平，都想證明自己的實力給船長看，畢竟晉升到三副的話，不僅收入會高很多，各種福利待遇也比水手強太多了。就在我們?nèi)齻€人相互競爭的時候，船長也似乎看出來我們的想法，于是偷偷的依次找我們我們?nèi)齻€開始談話了。剛開始我們?nèi)齻€并不知道船長還找了其他兩個人談話，認(rèn)為船長只找了自己，自己晉升三副的可能性最大。

后來才知道船長找我們?nèi)齻€談話的內(nèi)容基本上是一樣的，我清楚的記著，那天晚上船舶在大洋深處航行，吃過晚飯船長來到了我得房間里面，一進門就夸我房間的衛(wèi)生保持的不錯，然后假惺惺的給我說“我看你有三副證書呀！既然選擇這個行業(yè)，就好好干，爭取在這條船就升到三副的職位”！然后船長又接著說“前段時間公司發(fā)來電報，問你們?nèi)齻€誰的業(yè)績比較好，等現(xiàn)在的三副休假后，就不再派三副上船了，直接從你們?nèi)齻€里面晉升一個”。船長的每句話可謂是都說進了我的心窩里面，我特別尊重的說“麻煩船長操心了，我一定好好干”！緊接著船長又說“你還年輕，很多事不太懂，你要想先晉升最好給公司一點好處，我?guī)湍戕D(zhuǎn)達給他們，我當(dāng)時一步步當(dāng)?shù)酱L，中間很多事都是這樣的”。最后他甚至給我明確了金額，也就是一萬塊錢。我當(dāng)時似乎恍然大悟了，也覺得他說的有道理。當(dāng)時剛好我上船三個月了，發(fā)了兩次的工資了，我覺得船長就故意在這個時候找我談話的，于是，在有信號的時候，我取了一萬塊錢現(xiàn)金給了他，并且又給他買了兩條香煙? ??就這樣滿懷期待的等待著晉升。

時間一天天的過去，眼看著我們現(xiàn)在的三副就要休假了，位置就要空下來了。他還是沒有確定頂替三副的人員。我期間也問過他，他給我的回答就是再等一等。就這樣又等了兩個月，我們船上的三副休假了，可氣的是又上船了一名新的三副，我們?nèi)齻€都沒有晉升成功，原來這個船長就一直沒有向公司為我們申請，畢竟遠(yuǎn)洋船長是有這個權(quán)利的。又來了一個三副，說明我們?nèi)齻€在這條船是沒有晉升的可能了。就當(dāng)我準(zhǔn)備去向船長討要說法的時候，發(fā)現(xiàn)船長也申請休假了，在辦理交接手續(xù)。我們船上又來了一個新的船長。于是我們也沒有機會再找老船長要錢了。后來我們大家在船上討論，發(fā)現(xiàn)這名船長真的有問題，實習(xí)生想早點結(jié)束實習(xí)期需要五千塊錢，如果晉升的話，三副需要一萬，二副需要二萬。這些錢并沒有給公司，全部落進了這名船長的腰包。并且這名船長不僅僅在這條船，他之前工作過的船都有這種行為。后來有人舉報到公司里面了，船長雖然沒有機會上船了，但是我們的錢卻歸還不過來了。其實現(xiàn)實中很多船長都會存在這種情況，只不過有些船長收錢辦事了，并沒有他的性質(zhì)這么惡劣罷了。所以船長有讓人晉升的權(quán)利，自然也就會有一些其他的收入。

曾經(jīng)有人說過，遠(yuǎn)洋船長根本就不會在乎自己的工資，因為他的額外收入要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自己的工資。剛開始我還不相信，直到做到二副之后，我才發(fā)現(xiàn)這些話并不是空穴來風(fēng)，船長其他方面的收入確實挺高的。那么船長還有其他的哪些收入呢？

第一：不知道有沒有關(guān)注過船舶的油耗，一條普通的十幾萬噸級別的商船每天的油耗也在三十噸以上，在船上老軌需要每天向船舶公司報告船舶的油耗，公司根據(jù)具體情況再決定在哪個港口加油。其實很多遠(yuǎn)洋船舶的船長和老軌都會從船舶的燃油上面做手腳。舉一個具體的例子，比如每天向公司上報油耗三十噸，但是實際中，由于順風(fēng)順?biāo)脑颍?dāng)天只消耗了二十八噸的燃油，那么就節(jié)省下來了兩噸。很多時候都是這樣，能多報就會多報。對于遠(yuǎn)洋船舶來說一般都是在國外加油，但是船上并不直接付油費，而是由公司直接付給燃油公司，油錢不經(jīng)過船長。這個時候船長和老軌也是有辦法的，他們會偷偷聯(lián)系一條回收船，以清理油污的名義把這些節(jié)省下來的油賣出去，自然輪機部的其他兄弟也會分一點，因為偷賣油并不是一個人就能完成的，但是船長和老軌拿到了偷賣油錢的百分之七十。如果平均一天節(jié)約一噸油，船長一般在一條船上工作六個月，可想而知是一種什么樣的收入！

第二：我曾經(jīng)經(jīng)歷過船長賣大豆。還記得有一年我們船在巴西拉的大豆，大概有二十多萬噸。可能是裝貨的時候船長讓大副在吃水線處做了手腳，反正那一趟的大豆我們肯定是多裝了！按照正常計劃，我們完貨后直接從港池里面開出去準(zhǔn)備運往日本。但是那一次船長卻讓船舶在巴西附近的錨地里面拋錨了。剛開始大家都比較奇怪，為什么突然不走了呢？誰也不知道原因，誰也沒有多問。大概凌晨兩點的時候，水手長通知水手讓打開艙蓋，給小駁船帶攬，于是大家迷迷糊糊的起床加班干活了。后來有四條小船裝滿了大豆開走了，我們船也再一次起航了。我大概估計了一下，拉我們大豆的小船每條至少能裝一千噸，四條也就是四千噸。就這樣莫名其妙的把我們的大豆拉走了，后來才知道是被船長偷偷賣掉了。賣的錢只在高級船員里面分了。四千噸大豆的費用可想而知是多少，這就是部分船長的其他收入。

第三：在船上任何一 件設(shè)備都是特別昂貴的，比如一跟攬繩都要價值數(shù)十萬。每條船上都要有數(shù)十根攬繩備用。不知道大家有沒有聽說過船長賣攬繩的情況，其實這也是真實存在的。比如我們的就一根攬繩明明還能用，就像新的一樣，但是船上上報公司說壞掉了，需要換一根新的，于是船舶靠港的時候就會有一跟新的攬繩送上來，等快要開航的時候，這跟新攬繩就會被賣掉，依舊還在用舊的攬繩。如果有心機的船長會給公司一萬塊錢，并且告訴公司斷掉的攬繩賣廢品了，賣了一萬塊錢。這個時候公司一般不會要這一萬塊錢，讓船長以勞務(wù)費的形式發(fā)給船上的兄弟們，但是公司的內(nèi)心卻是非常信任這名船長的。可誰知大錢早已經(jīng)裝進了船長的腰包。我還聽說過有船長冒險賺錢的，比如過海盜區(qū)的時候公司會給一定的聘請保安費用，但是實際情況船長并沒有請保安，而這個請保安的費用落進了自己的口袋。這就是遠(yuǎn)洋船長的優(yōu)勢。

其實對于我們遠(yuǎn)洋散貨船來說，在船上是沒有任何監(jiān)控攝像頭的，畢竟沒有網(wǎng)絡(luò)，所以公司沒有辦法時刻對船長時刻進行監(jiān)督。還有一些遠(yuǎn)洋船長額外收入的辦法更是奇葩，具體是怎么回事呢？首先:對于我們遠(yuǎn)洋不定線的船舶來說，每一次去的港口不一樣，在大海深處漂泊幾個月的情況真的很普遍。并且船上相對比較封閉，大家沒有地方去消費。我曾經(jīng)見過一名船長和三副合作在船上開起了超市，雖然一條船是有二十多名船員，但是營業(yè)額也是非常可觀的。船長在船上騰出來一間空房子，平常都是由自己可信的人去打理！當(dāng)船舶在國內(nèi)靠港的時候，他們聯(lián)系供貨商，進了上萬元的貨物，有零食，有香煙，甚至還有白酒。剛開始門一直鎖著，不對外銷售。畢竟船上的每一個人也可以自行下地購物。

其次：因為船長最早知道航次信息，如果哪一個航次時間比較長，船長就會提前把自己的小超市備好貨。開航半個月后，很多人購買的零食基本上也就沒有了，然后隔一天船長會派人全程廣播，小超市開門了，想要購物的有半個小時的采購時間，就這樣大家都去采購。特別是遇到船舶故障，或者其他方面的原因，船舶航行了幾個月一直不靠港，這個時候小超市的生意是非常紅火的。因為船員都喜歡抽煙，喝酒。特別是香煙和白酒，船長也能賺上一部分。

最后：我們遠(yuǎn)洋船員并不是每一次靠港都能下地，特別是在國外很多國家，船員是不能下地購物的。本來可以以船為單位聯(lián)系供貨商，把我們需要的商品直接送到船上來。但是船長卻不這樣干，而是先以個人的名義去采購，然后鎖上門，等開航之后在深海里從中間把每件商品加了利潤之后再賣出去。其實這個時候是非常賺錢的，有些人都是好幾條的數(shù)量去購買香煙，基本上每個人都得花好幾百美金，全船可是有二十多個人呢！一般情況下這種船長真的不多見，但是現(xiàn)實中確實會存在。這也為船長多增加了一份額外的收入。

除了我們船員會給船長送禮之外，還有一些貨主也是會給船長大副送禮的。因為我們船舶就是單純的一個承運方，如果我們船上動一些手腳，貨主就能得到更多的貨物。所以有部分貨主會主動找到船長和大副送禮的，這就是船長的額外收入。但是近幾年由于船員管理的越來越嚴(yán)格，船長的權(quán)利也被逐漸剝奪，想要得到其他的額外收入也越來越難了。你們對此還有什么其他的看法呢？歡迎下方留言，我們一起探究。

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