南極游輪號 南極航線郵輪
導(dǎo)讀：南極游輪號 南極航線郵輪 1. 南極航線郵輪 2. 郵輪 南極 3. 游南極的最大郵輪是哪一艘 4. 南極航線郵輪多少錢 5. 南極 游輪 6. 極地郵輪航線 7. 南極航線郵輪圖片 8. 南極輪船航線 9. 南極航線郵輪旅游 10. 南極洲郵輪航線
1. 南極航線郵輪
中國極地考察船，中國在南北極考察使用的物資運(yùn)輸、人員運(yùn)送和海洋考察的特種交通和運(yùn)輸工具
自1984年11月20日，中國首次組隊從上海港乘船赴南極考察起，已先后有5艘考察船共計25航次赴南北極考察并圓滿完成歷次的考察任務(wù)。
這5艘考察船是：“向陽紅10”號船，15?000噸級遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船，隸屬國家海洋局。1984～1985年，擔(dān)負(fù)中國首次南極科學(xué)考察隊任務(wù)，赴西南極的喬治王島建立中國南極長城站并開展海洋綜合科學(xué)考察（赴南極1個航次）。
“J121”號船，15?000噸級遠(yuǎn)洋補(bǔ)給船，隸屬海軍北海艦隊青島基地。1984～1985年，擔(dān)負(fù)中國首次南極科學(xué)考察隊任務(wù)，赴西南極的喬治王島建立中國南極長城站（赴南極1個航次）。
“海洋4”號船，5?000噸級遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船，隸屬原地質(zhì)礦產(chǎn)部。1990～1991年參加中國第7次南極考察隊，赴西南極的布蘭斯菲爾德海區(qū)開展海洋地球物理科學(xué)調(diào)查工作（赴南極1個航次）。
“極地”號船，15?000噸級極區(qū)綜合科學(xué)考察抗冰船，隸屬國家海洋局。原系芬蘭勞馬船廠1971年建造，屬冰區(qū)1A級抗冰船，中國于1985年買進(jìn)，經(jīng)改裝后成為極區(qū)科學(xué)考察船，1986年開始擔(dān)負(fù)中國第3次南極考察任務(wù)，先后赴南極考察6個航次（其中3個航次為環(huán)球航行：太平洋—大西洋—印度洋考察）。1994年退役。
“雪龍”號船，22?000噸級極區(qū)綜合科學(xué)考察破冰船，屬極區(qū)B1級破冰船，隸屬國家海洋局。1993年從烏克蘭赫爾松船廠購進(jìn)，以1.5節(jié)航速可在100厘米厚的海冰加20厘米厚雪的冰區(qū)作業(yè)航行。1994年開始擔(dān)負(fù)中國第11次南極考察任務(wù)，至2008年已先后赴南、北極考察16個航次（其中南極13個航次，北極3個航次）。“雪龍”號船投入極區(qū)考察已為中國的極地科學(xué)考察事業(yè)作出卓越貢獻(xiàn)。
2. 郵輪 南極
根據(jù)1961年6月通過的《國際南極條約》，規(guī)定南極只用于和平目的，所以南極現(xiàn)在不屬于任何一個國家，理論上直接入境南極是不需要簽證的。
但是，中國沒有直飛南極的航班，必須通過飛抵第三國家搭乘南極郵輪或者飛機(jī)的方式抵達(dá)南極。
一般來說，南極旅游最常見的方式是從阿根廷最南端烏斯懷亞出發(fā)，穿越雷克海峽一路南行。所以前往南極之旅，你需要提前辦理美國簽證和阿根廷電子簽證。
此處劃重點，經(jīng)中青旅資深簽證專家了解到：因為行程需要乘坐美國航空公司的飛機(jī)，轉(zhuǎn)機(jī)美國，最后落地阿根廷首都布宜諾斯艾利斯，故需要提前辦理美國簽證。另外，有了美簽以后，你可以避免繁瑣手續(xù)的阿根廷紙簽，僅需護(hù)照原件，直接申請阿根廷電子簽，入境阿根廷。
特此聲明：如果辦理美國簽證和阿根廷簽，一定要找正規(guī)辦理中心，以免耽誤行程。
3. 游南極的最大郵輪是哪一艘
1、神秘的不明飛行物 有人在使用谷歌地圖查看南極洲的時候，在那里發(fā)現(xiàn)了疑似隱藏在雪中的車輛，谷歌地圖上的圖片顯示了一個似乎是不明物體墜機(jī)地點的地方，而且還有四個不明物體看守著，它們看起來很像陸軍坦克。
2、人類的尸體 南極洲是我們星球上最冷、風(fēng)最大的地方。因為總有人在嘗試進(jìn)入南極探險。
3、外星氨基酸 研究人員發(fā)現(xiàn)隕石含有豐富的氨基酸。要知道，氨基酸是蛋白質(zhì)的基本構(gòu)成材料，我們需要氨基酸才能夠生存。
4、神秘冰船 在南極洲發(fā)現(xiàn)了一艘看起來似乎是由冰制成或被雪覆蓋的船只，長度超過122米。有人使用谷歌地圖發(fā)現(xiàn)了它，它是在距南極海岸約161公里的地方被發(fā)現(xiàn)的。一些看到它的人聲稱，它與游輪存在驚? ?的相似。
5、埋在雪下的金字塔 發(fā)現(xiàn)了一處疑似被雪覆蓋的金字塔。這個奇怪的物體似乎是由某種黑色黑曜石制成的，它的尖端和兩側(cè)幾乎都暴露在了雪中，另外兩側(cè)則被雪覆蓋。它整體形態(tài)看起來與埃及金字塔很是相似，可大自然要想模仿這種四個相同的邊是非常困難的一件事情。
4. 南極航線郵輪多少錢
個人游和跟團(tuán)都可以，建議跟團(tuán)，因為南極其實還是有一定的危險性的，人跡罕至，所以有人在身邊多多少少會好很多，我朋友的朋友前年和眾信去的南極，16天玩兒了，我看他游記寫的大概花了10w出頭，還是不便宜的。另外，手續(xù)主要看你是怎么走，進(jìn)入南極不需要文件，但是如果飛阿根廷、智利去坐游輪就需要這些國家的簽證。
5. 南極 游輪
1，看郵輪的星級，郵輪有三星級，四星級，五星級不等的。
2，看郵輪的線路，有亞洲，歐洲，美洲，地中海內(nèi)海，南極和環(huán)太平洋線路不同的。
3，看郵輪出行的時間，有淡旺季的區(qū)別。
4，看郵輪大小，以及郵輪內(nèi)部設(shè)施的豪華程度，5，看郵輪餐飲的主廚級別，有些郵輪聘請的是國際知名的大廚。一般來說，常規(guī)的四星級郵輪正常的價格大約是每天1000--2000人民幣/每人不等
6. 極地郵輪航線
當(dāng)下，以南北極旅游為代表的極地旅游面臨兩種境況：一是日漸走熱市場擴(kuò)容，二是南北極生態(tài)環(huán)境愈加糟糕，亟須加強(qiáng)保護(hù)。極地游市場發(fā)展與生態(tài)保護(hù)需更好的權(quán)衡取舍。
有數(shù)據(jù)預(yù)測，在2022年到2023年的南極季，中國前往南極旅行的人數(shù)將趕超美國，成為前往南極旅行的第一大客源國。這一趨勢的實現(xiàn)，建立在脆弱的極地生態(tài)環(huán)境得以較好保護(hù)的前提下。如何通過有效的法律、規(guī)則及制度，集合政府、企業(yè)與旅行者等多方力量，落地為全球范圍內(nèi)實質(zhì)有效的行動，成為極地旅游發(fā)展亟待破解的命題。
游客人數(shù)不斷增加
在極地旅游中，南極游和北極游最具代表性，但其范圍遠(yuǎn)不止于此，極地、海洋、沙漠和山川等極致稀缺資源下的高端定制旅游，也包含冰雪、露營、登山、越野、探險、深潛、狩獵和速降等高端戶外特種旅游。
中國游客是極地旅游市場的重要組成部分，且近幾年多處于不斷擴(kuò)充狀態(tài)。以南極為例，2008年去南極的中國游客不足100人次，2017年已升至5300人次，同比增加超過34%，占全球南極游客總?cè)藬?shù)的16%，繼續(xù)維持南極游第二大客源國地位。按國際南極旅游組織協(xié)會(IAATO)的數(shù)據(jù)，預(yù)計在2022年至2023年的南極季，前往南極的中國游客數(shù)量將超過美國，成為南極游的第一大客源國。
一個趨勢是，南北極游客由曾經(jīng)集中于60、70后，漸“下沉”至80后，甚至90后，曾經(jīng)游客多來自一線城市，現(xiàn)在已在向二三線城市蔓延。參考攜程的數(shù)據(jù)可發(fā)現(xiàn)，極地旅游產(chǎn)品報名人數(shù)較多的城市，除了北上廣深，南京、杭州、成都、武漢、重慶和長沙也是最愛極地旅游的部分城市。消費(fèi)升級是促推極地旅游市場擴(kuò)容的重要因素之一，并推動后者進(jìn)一步迭代升級。
中國旅游協(xié)會副秘書長佘小殷認(rèn)為，中國客群更為細(xì)分個性的產(chǎn)品訴求，促使極地旅游產(chǎn)品逐漸走向迭代升級，而更廣泛群體對獲取高端的極地旅游資源體驗，以及對深度旅游體驗的追求，將促推極地旅游市場發(fā)展繼續(xù)上揚(yáng)。
執(zhí)惠創(chuàng)始人兼CEO劉照慧也認(rèn)為，現(xiàn)在的消費(fèi)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了新用戶、新消費(fèi)、新體驗和新場景需求，必然催生新產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化。新中產(chǎn)的要求越來越高，對產(chǎn)品的選擇也會更加苛刻和挑剔，更加考驗產(chǎn)業(yè)端的產(chǎn)品能力和服務(wù)能力。
事實上，面對不斷擴(kuò)大的極地市場 ，旅行社之外，一些OTA“玩家”也在切入極地旅游市場，它們之間的競爭主要聚焦在產(chǎn)品和服務(wù)。極地旅游游客對價格基本不敏感，但對所提供的產(chǎn)品和服務(wù)卻有著很高要求。產(chǎn)品和服務(wù)的個性化、特色化決定著極地旅游企業(yè)的市場話語權(quán)。這也為更多極地IP、更豐富的細(xì)分主題性極地產(chǎn)品的打造，提供了參考。
劉照慧建議，企業(yè)在做極地產(chǎn)品時，需要和產(chǎn)業(yè)鏈互動起來，在理念上要有更加深刻的思考，包括對新的主力群體、新的消費(fèi)方式、新的消費(fèi)場景和新的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及服務(wù)的思考，“未來的旅游產(chǎn)業(yè)會更加注重體驗、更加注重創(chuàng)新產(chǎn)品和稀缺的文化資源，這就需要我們有全新的產(chǎn)業(yè)開發(fā)理念。”
拉美途總經(jīng)理隋逸的看法是“慢工出細(xì)活”，她以南極游為例表示，這一旅游市場將是“打持久戰(zhàn)，不斷精進(jìn)”。南極不是一個大市場，去南極的游客每年都會小幅度增加，所以南極旅游不會迅速洗牌，會長時間地做下去，“慢慢做、有得做，做極致”。
極地生態(tài)面臨考驗
極地游客群量保持上漲態(tài)勢，極地的生態(tài)環(huán)境負(fù)荷也隨之加重。今年一個引發(fā)諸多關(guān)注的現(xiàn)象是北極出現(xiàn)32度高溫，北極熊等極地生物的生存系統(tǒng)遭受巨大破壞。有數(shù)據(jù)顯示，過去40年里，北極夏季海冰面積減少近半。包括我國在內(nèi)，亞洲、歐洲和北美洲的多個國家在今年夏天出現(xiàn)極端高溫天氣，一個因素是南北極作為全球氣候的調(diào)節(jié)功能正逐步弱化。人類活動尤其溫室氣體排放是造成這些現(xiàn)象的主要原因，其中人類更多涉足乃至干預(yù)極地生態(tài)環(huán)境，是影響因素之一。
去南極的游客多在南極半島附近登陸，而南極半島是整個南極生態(tài)環(huán)境最脆弱的地方，也是受氣候變化影響最大、冰蓋融化最顯著的地方。為減少人類活動對環(huán)境的影響，此前國際上已制定了一些預(yù)防和控制舉措。2009年，28個《南極條約》協(xié)商國一致同意，對前往南極的郵輪大小以及游客數(shù)量進(jìn)行強(qiáng)制性限制，以減少人類活動對南極環(huán)境的影響。這些限制規(guī)定包括禁止載有500名以上游客的郵輪在南極靠岸、南極每個地點每次只能有一艘郵輪靠岸且每次上岸的游客不能超過100人等。
不過，游客的不斷增加已是不可逆的事實。野聲地球教育創(chuàng)始人、資深極地專家姚松喬透露，冰島在2002年大概只有24萬游客，2016年為180萬，芬蘭的游客十年間從170萬增至320萬。北極地區(qū)的亞洲游客增速超過了任何其他地區(qū)。南極2017年到2018年的游客總量達(dá)到51707名，基本達(dá)到歷史最高點。她認(rèn)為，氣候變化帶來了南極游安全和體驗的挑戰(zhàn)，以后登陸地點可能發(fā)生改變。有的野生動物越來越不斷往北遷移，也會越來越難看到。極地旅游一方面要減少自己對生態(tài)環(huán)境的影響，另一方面要不斷提高安全管理和可持續(xù)的環(huán)保運(yùn)營，應(yīng)對氣候變化帶來的挑戰(zhàn)。
中華環(huán)保聯(lián)合會顧問馮曉星表示，守護(hù)極地環(huán)境和發(fā)展極地旅游并非悖論，從產(chǎn)業(yè)層面來講，無論是旅游目的地還是旅游內(nèi)容產(chǎn)品的維度，極地旅游的發(fā)展?jié)摿^非只有經(jīng)濟(jì)因素，更多的是極地可開發(fā)的資源承載力、持續(xù)力和穩(wěn)定性，所以極地旅游迎來快速發(fā)展也意味著極地保護(hù)工作進(jìn)入了一個新的歷史階段。
保護(hù)極地生態(tài)如何作為
極地環(huán)境是極地旅游的載體，如若保護(hù)不力，極地旅游的擴(kuò)容發(fā)展也可能成為泡影。姚松喬認(rèn)為，南北極面臨著非常大的環(huán)境挑戰(zhàn)，要有教育屬性和明確的管理措施，決策者和利益相關(guān)方都應(yīng)該更加關(guān)注脆弱的極地生態(tài)保護(hù)。政府、企業(yè)、旅行者都應(yīng)當(dāng)將環(huán)境保護(hù)上升到一個新高度。
今年2月初，國家海洋局頒布《南極活動環(huán)境 保護(hù)管理規(guī)定》要求，申請開展南極活動的，應(yīng)編制中英文環(huán)境評估文件報國家海洋局，并對南極活動組織者及活動者航空器使用、緊急情況應(yīng)急措施等做相關(guān)規(guī)定，建立南極考察活動不良記錄名單，建立南極活動信息共享機(jī)制及南極活動環(huán)境保護(hù)管理協(xié)調(diào)機(jī)制。
2月末，國家海洋局辦公室印發(fā)《訪問中國南極考察站管理規(guī)定》，要求原則上應(yīng)在中國法定節(jié)假日開展訪問考察站活動，符合條件的訪問人數(shù)每批次不超過100人，在站活動時間不超過1小時。該規(guī)定旨在保護(hù)南極環(huán)境和生態(tài)，規(guī)范訪問中國南極考察站活動。
北京市旅游發(fā)展委員會也發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)赴南極等生態(tài)脆弱地區(qū)旅游活動管理的通知》，要求在組織赴南極等生態(tài)脆弱地區(qū)開展旅游活動30日前，組團(tuán)社須將相關(guān)活動的人數(shù)、時間、周期、路線、行程、區(qū)域和內(nèi)容等信息如實、準(zhǔn)確地向全國旅游監(jiān)管服務(wù)平臺備案。另要求盡可能將旅游活動對環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)的損害降到最低，游客要簽訂環(huán)保承諾書，從而減少對南極生態(tài)環(huán)境的破壞。
姚松喬認(rèn)為，每個極地的旅游從業(yè)者都應(yīng)該變成一個環(huán)保主義者，極地旅游的一個重任是既讓大家欣賞這些地方，了解當(dāng)?shù)丨h(huán)境面臨的挑戰(zhàn)，同時要把來的游客變成環(huán)保的大使。
業(yè)內(nèi)也有更多的努力行動。在近期舉辦的第二屆極地旅游論壇上，中國極地旅游論壇組委會發(fā)布了《南極旅游環(huán)保指南》，在系統(tǒng)介紹南極之外，為南極游游客提供出行及游玩的環(huán)保指南，提升游客環(huán)保認(rèn)知并助推付諸行動。正如姚松喬所言，很多旅行者在旅行前對南北極了解不多，其環(huán)保行為的發(fā)生需要一個長久的、習(xí)慣性的改變，也需要更多的信息讓其知道在極地旅游時、回來以后該怎么做以及如何把極地之旅作為個人環(huán)保意識的開端。
7. 南極航線郵輪圖片
暈船也稱為暈動癥，可采取以下措施以緩解或避免暈船：
1、坐船時選擇輪船中部，因為其震動較小；
2、保持身體處于半臥位或半坐臥位，即坐直身體，使大腦內(nèi)保持平衡狀態(tài)，這種狀態(tài)下大腦發(fā)出的平衡信號極有幫助；
3、提前服用防止暈船的藥物，如苯海拉明或暈動片等；
4、坐船前保證充分休息，過度疲勞、感冒或身體不適會增加暈船的幾率。
8. 南極輪船航線
從太平洋出發(fā)，經(jīng)過瓦尼克羅群島、托雷斯海峽、珊瑚王國、印度洋（錫蘭島、阿曼灣）、紅海、蘇伊士運(yùn)河、地中海「希臘群島（桑多林島）」、維哥灣、亞特蘭蒂斯、馬尾藻海、南極大陸、合恩角、亞馬遜河口、墨西哥灣、英吉利海峽，最后到達(dá)邁爾海峽。
9. 南極航線郵輪旅游
一般來說，常規(guī)的四星級郵輪正常的價格大約是每天1000--2000人民幣/每人不等
40天的費(fèi)用大概是6萬左右每人
看郵輪的星級，郵輪有三星級，四星級，五星級不等的。
2，看郵輪的線路，有亞洲，歐洲，美洲，地中海內(nèi)海，南極和環(huán)太平洋線路不同的。
3，看郵輪出行的時間，有淡旺季的區(qū)別。
4，看郵輪大小，以及郵輪內(nèi)部設(shè)施的豪華程度，5，看郵輪餐飲的主廚級別，有些郵輪聘請的是國際知名的大廚。
10. 南極洲郵輪航線
價格方面不太定論，如果是出境郵輪，一般有去日韓，東南亞，臺灣，歐洲，美洲，還有南極和北極，還有環(huán)球旅游。
一般港澳郵輪旅游稍微便宜一些，幾百元左右；
一般日韓郵輪旅游稍微中檔，2000~6000元左右；
一般臺灣郵輪旅游稍微貴一些，3000~8000元左右；
一般歐洲郵輪旅游高檔一些，1~2萬元左右；
另外像環(huán)球郵輪旅游就稍微貴一些。
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