導(dǎo)讀：貴昆高鐵景點 - 貴昆鐵路線 1. 貴昆鐵路線 2. 新貴昆鐵路線路 3. 云貴鐵路云南段 4. 貴昆鐵路局 5. 貴昆鐵路路線圖 6. 貴昆鐵路線路地圖 7. 滬昆鐵路貴州段 8. 貴昆鐵路線的起點和終點 9. 貴昆鐵路的起點和終點 10. 貴昆鐵路線路 11. 貴昆高鐵路線圖

1. 貴昆鐵路線

2004年9月29日,清鎮(zhèn)至鎮(zhèn)寧高速公路竣工通車,全長89.652公里,是貴州當(dāng)時設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)最高、服務(wù)設(shè)施最完善的高速公路,串連起了黃果樹瀑布、龍宮、紅楓湖等風(fēng)景名勝。紅楓湖大橋是貴州第一座不對稱獨塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋,大橋與1982年建成的老花漁洞大橋和1990年建成的花漁洞大橋構(gòu)成一道獨特的風(fēng)景線,也是貴州橋梁發(fā)展的歷史見證。

貴州,全國唯一沒有平原支撐的省份。

　　“不是夜郎真自大,只因無路去中原”——道出了貴州人曾經(jīng)的無奈和心酸。特殊的地質(zhì)條件,落后的交通,長期羈絆著貴州發(fā)展的腳步。貧窮落后,猶如標(biāo)簽緊緊貼在貴州大地上。

　　改革開放40年,貴州針對交通嚴重制約全省經(jīng)濟社會發(fā)展的現(xiàn)實,提出了“交通引領(lǐng)經(jīng)濟”的發(fā)展理念,不斷加大交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入和建設(shè)力度,攻堅克難,提速奮進,全省交通面貌改天換地。

　　今天的貴州,公路、鐵路、民航、水運發(fā)展齊頭并進。“高速平原”代替了“地?zé)o三尺平”,“云端高路,大道出黔”讓“無路去中原”成為歷史。逐漸完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施帶動貴州后發(fā)趕超,奔向小康。

從“縣縣通”到“組組通”

1964年5月,從(江)貫(洞)公路完工,從江縣通車,貴州實現(xiàn)了縣縣通公路。然而到了1978年,17萬平方公里的貴州大地,全省公路通車里程僅3.06萬公里,廣大鄉(xiāng)村仍然望路興嘆。

1991年5月,全長137.25公里的貴黃公路竣工,成為省內(nèi)第一條高等級公路,打破了貴州沒有高等級公路的歷史。到了2011年,貴州高速公路通車里程達到2023公里。

發(fā)展的道路上,如何走得更快、走得更實、走得更好,是奮進的貴州著力破解的一道難題。

在黨和國家的親切關(guān)懷和大力支持下,貴州省委、省政府一任接著一任干,帶領(lǐng)全省人民以攻堅克難、苦干實干的雄心壯志書寫貴州交通巨變的壯麗篇章。

2012年,貴州全面啟動高速公路建設(shè)三年會戰(zhàn)。而在當(dāng)時,省內(nèi)省外質(zhì)疑聲四起:欠發(fā)達的貴州有必要縣縣通高速嗎?財力薄弱的貴州做得到嗎?

對此,貴州干部群眾用埋頭苦干作出了有力地回答——

2015年12月31日,貴州在中國西部地區(qū)率先實現(xiàn)“縣縣通高速”,全省高速公路里程突破5000公里。

馬不停蹄,同年9月,貴州又啟動農(nóng)村公路建設(shè)“三年會戰(zhàn)”；到2017年底,成為全國第10個實現(xiàn)村村通客運的省份。

從“縣縣通高速”到農(nóng)村“村村通”公路,貴州用了僅僅兩年的時間。

繼“高速公路三年大會戰(zhàn)”“農(nóng)村公路三年大會戰(zhàn)”后,2017年8月30日,貴州啟動農(nóng)村“組組通”公路三年大決戰(zhàn),計劃在2017年至2019年,對39110個30戶以上具備條件的村民組實施9.7萬公里通組公路硬化建設(shè)。

三年三年又三年,貴州交通“天亮了”,貴州“更貴了”。截至2017年底,全省高速公路通車里程達到5835公里,高速公路總量排西部地區(qū)第3位。全省通車里程達到19.4萬公里,是改革開放前的6.3倍。翻越千重大山,貴州大地的每一條路,每一座橋,都在述說著“貴州模式”“小省辦大交通”的精彩故事。

從“綠皮火車”到“高鐵時代”

鐵路,一直是推動貴州發(fā)展的重要支撐。

上世紀(jì)60年代至70年代,川黔、貴昆、湘黔鐵路相繼建成開通。

改革開放初期,全省初步形成以貴陽為中心的大西南鐵路交通樞紐。1982年至1991年,國家對貴昆、湘黔、川黔3條干線鐵路進行電氣化改造,全省鐵路電氣化里程達到841.4公里,占全省鐵路通車里程的61.6%。

1998年,全國鐵路建設(shè)大會戰(zhàn)“決戰(zhàn)西南”,在貴州7地劈山開路。

煤、磷等豐富礦產(chǎn)乘火車運出大山,骨干企業(yè)靠近鐵路分布駐扎,沿? ?城市成為全省或地區(qū)性社會經(jīng)濟重心。

從2006年起,貴州掀起高速鐵路建設(shè)的高潮,鐵路線不斷延伸——

2014年貴廣高鐵建成通車、2015年滬昆高鐵貴陽至長沙段建成通車、2016年滬昆高鐵貴陽至昆明段建成通車、2017年貴陽至重慶高速鐵路通車,實現(xiàn)了貴陽至珠三角4小時、至長株潭3小時、至北京8小時的交通經(jīng)濟圈,大大縮短了與發(fā)達地區(qū)的時空距離。

到2017年,全省已建成貴陽至廣州、昆明、長沙、重慶高鐵,標(biāo)志著以貴陽為中心的新“十”字型高鐵網(wǎng)已經(jīng)形成,貴陽作為全國十大高鐵樞紐的建設(shè)目標(biāo)加快實現(xiàn)。

改革開放40年,貴州省鐵路營業(yè)里程由1978年的1366公里上升到2017年的3550公里,新增2184公里,其中,高鐵里程達1214公里。鐵路網(wǎng)覆蓋的縣達50多個,進出省鐵路通道口達12個。

2016年6月,貴州出臺《關(guān)于加快鐵路建設(shè)的意見》,到2020年,貴州鐵路營業(yè)里程將達到4000公里以上,其中高速鐵路超過1500公里。實現(xiàn)貴陽至周邊省會城市及全國主要經(jīng)濟區(qū)2至7小時鐵路交通圈,基本實現(xiàn)貴陽至省內(nèi)其他市(州)中心城市1至2小時到達。

展望未來,貴州鐵路建設(shè)快馬加鞭,為“高鐵時代”注入全新活力。一張通江達海、功能完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)絡(luò),逐漸變得清晰——至2020年,初步建成“北連川渝、南通兩廣、西通云南、東南亞、東連長三角”的鐵路大通道。

從“一”到“一樞十支”　

從磊莊機場到龍洞堡機場,從一個機場到擁有一個樞紐機場和十個支線機場,貴州民航風(fēng)雨兼程四十年,展翅高飛,在藍天之上譜寫了一曲騰飛華章。

改革開放以來,貴州民航業(yè)與全國民航一道,歷經(jīng)政企分家、企業(yè)化改革、集團化經(jīng)營變革,走過了一段改革發(fā)展歷程。

1978年,貴州民航僅有一個貴陽磊莊機場,當(dāng)時開辟15條航線,通往北京、上海等城市。

1980年至1982年,民航貴州省管理局實行政企分開,按企業(yè)化進行經(jīng)營管理和機構(gòu)改革。

1997年,貴陽龍洞堡機場建成通航,在貴州民航業(yè)發(fā)展史上具有里程碑意義。2001年,民航貴州空管分局設(shè)立；同年,銅仁機場建成通航,省內(nèi)支線機場建設(shè)開啟了新篇章,貴州民航機場干支相呼應(yīng)的發(fā)展格局初具雛形。

2003年,貴州省機場集團有限公司成立,貴州民航企業(yè)化改革步入快車道。

2007年,貴陽機場升級為4E級國際機場,運營保障能力有了質(zhì)的飛躍。2012年,貴州省機場集團重歸屬地化管理,貴州民航業(yè)進入獨立發(fā)展的新階段。

2013年,貴陽龍洞堡機場旅客吞吐量首次突破千萬,進入全國千萬級機場行列。2017年,全省通航機場實現(xiàn)市州全覆蓋,支線機場旅客吞吐量呈井噴式增長,貴州民航業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

改革開放40年,貴州民航運輸年旅客吞吐量從1978年的24108人次,增長到2017年的1810.9萬人次,增長746倍,年均增長18.7%。

全省支線機場蓬勃發(fā)展,先后興建興義機場、黎平機場、荔波機場、遵義機場、黃平機場、畢節(jié)機場、六盤水機場、仁懷機場等一批支線機場,9個市州實現(xiàn)通航機場全覆蓋,形成以貴陽龍洞堡機場為樞紐的“一樞十支”的新格局,立體綜合交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍進一步擴大。

“十三五”時期,貴州將著力打造貴陽龍洞堡機場為西南重要區(qū)域樞紐機場,爭取加快建設(shè)形成“一樞紐十六支”的機場布局,為全省持續(xù)擴大開放、奮力后發(fā)趕超提供更加強大的民航支撐。

從激流險灘到“黃金水道”

“一聲號子我一身汗,一聲號子我一身膽”……曾經(jīng)一步一灘、灘灘鬼門關(guān)的烏江航道,早不見當(dāng)年的“歪屁股”船,替換成如今的巨輪穿梭。通江達海——江,是長江經(jīng)濟帶；海,是海上絲綢之路。

1978年,貴州水運通航里程2802公? ??,航道等級低。黨的十一屆三中全會以后,貴州按照面向長江、珠江三大水系和北、東、南3個方向,重點建設(shè)6條水陸聯(lián)運干線規(guī)劃,不斷加快內(nèi)河水運通道建設(shè)。

2013年9月,貴州省政府印發(fā)了《貴州省水運建設(shè)“三年會戰(zhàn)”實施方案》,決定用3年時間,在全省范圍內(nèi)開展水運建設(shè)大會戰(zhàn),吹響了貴州水運攻堅克難的集結(jié)號。

2017年1月5日,隨著500噸級“航電一號”船舶順利從下游引航道駛?cè)肷嫌我降?通過思林水電站嶄新的升船機,成功翻越60多米的大壩,直向長江而去。此舉標(biāo)志著斷航13年的烏江“黃金水道”全線通航。

北入長江,南下珠江,是貴州人民憧憬多年的水運夢。烏江作為我省北入長江運輸潛能最大的水運通道,它的通航是貴州水運建設(shè)“三年會戰(zhàn)”最重要的成果,更是貴州供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和落實長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略的需要。

隨著“三年會戰(zhàn)”圓滿收官,貴州水路交通建設(shè)碩果累累,累計完成投資75.27億元,是貴州歷史上水運投資增速最快的時期；

建成烏江(烏江渡—龔灘)四級高等級航道431公里、南北盤江紅水河四級高等級航道364公里、清水江錦屏至白市高等級航道56公里；

新增500噸級碼頭泊位40個,總數(shù)達到490個,形成了3000萬噸的吞吐能力。

北上長江,南下珠江,多條水運通道為貴州打開了進一步融入長江經(jīng)濟帶和海上絲路的“黃金水道”。

40年篳路藍縷,,一路高歌。截至2017年底,全省通航里程達到3664公里,較1978年增加862公里,其中高等級航道里程740公里,位居14個非水網(wǎng)省(市)第一,改寫了貴州無高等級航道的歷史。

2. 新貴昆鐵路線路

貴昆鐵路

水柏鐵路（六盤水市至盤縣柏果鎮(zhèn)）

盤西鐵路（盤縣柏果鎮(zhèn)至沾益縣西平鎮(zhèn)）

南昆鐵路（廣西南寧至云南昆明）從廣西進入黔西南州后，在威舍分為兩支，南支經(jīng)過羅平、師宗到達昆明，北支連接到盤西鐵路上的紅果。

從北邊昭通、草海過來的內(nèi)昆鐵路（四川內(nèi)江至云南昆明），在梅花山站匯入貴昆鐵路。但受地理條件等限制，聯(lián)絡(luò)線沒有設(shè)在梅花山站，而在六盤水站。所以行走內(nèi)昆鐵路的兩個方向的車，到達梅花山后，全部要沿貴昆鐵路向東進六盤水站折返。

3. 云貴鐵路云南段

云南以公路交通為主，鐵路運輸為輔。

原因：云貴高原上屬亞熱帶濕潤區(qū)，為亞熱帶季風(fēng)氣候，氣候差別顯著。該區(qū)石灰?guī)r厚度大，分布廣，經(jīng)地表和地下水溶蝕作用，形成落水洞、漏斗、圓洼地、伏流、巖洞、峽谷、天生橋、盆地等地貌，是世界上喀斯特地貌最發(fā)育的典型地區(qū)之一。受金沙江、元江、南盤江、北盤江、烏江、沅江及柳江等河流切割，地形較破碎，多斷層湖泊。云南地處云貴高原和橫斷山區(qū)，多山地，對發(fā)展鐵路運輸有較大難度。因此公路運輸是比較理想的對外交通方式。

4. 貴昆鐵路局

1903年至1910年修筑了昆明就通了第一條鐵路——滇越米軌鐵路。

新中國成立后，云南鐵路迎來新的建設(shè)高潮。1958年，成昆、貴昆鐵路相繼破土動工。1970年12月、1971年1月貴昆鐵路、成昆鐵路先后交付運營，結(jié)束了火車“不通國內(nèi)通國外”的歷史。從此，云南開始有了標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路，并與全國鐵路網(wǎng)連接起來。

進入21世紀(jì)，隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略推進實施，云南提出打造“八出省、五出境”鐵路網(wǎng)的戰(zhàn)略構(gòu)想，云南鐵路建設(shè)迎來了前所未有的發(fā)展機遇。2004年以來，昆明鐵路局抓住國家實施《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的有利時機，大規(guī)模推進路網(wǎng)建設(shè)。滬昆鐵路沾昆復(fù)線、大麗鐵路、仁麗鐵路、滬昆鐵路六沾復(fù)線、玉蒙鐵路、成昆鐵路廣昆復(fù)線、蒙 河鐵路等項目相繼建成開通。

2016年7月5日，云嶺高原迎來了歷史性時刻——第一趟高鐵從昆明南站開出，滬昆客專云南段正式啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試，標(biāo)志著滬昆客專開通運營進入倒計時。2016年12月28日，滬昆客專、云桂鐵路和昆玉鐵路“三箭齊發(fā)”，云南正式邁進高鐵時代。

5. 貴昆鐵路路線圖

建成了電氣化的貴昆鐵路貴陽到水城段。

1985年，貴州省建成那一條貴昆鐵路自貴州省貴陽至云南省昆明市，是三線建設(shè)的重點項目，貴昆鐵路位于云貴高原，海拔高度貴陽為1100米，水城為1800米，水城至昆明間在2000米左右。其中水城至木嘎段橋隧相連，工程尤為艱巨，貴昆鐵路全長639千米。

貴昆鐵路是從貴陽到昆明，在1985年之前，整條鐵路是內(nèi)燃機車牽引的鐵路，建成之后，后來，國家進行了改造，特別值得一提的是1985年12月17日,貴昆電氣化鐵路貴陽至水城段最先通車。這段線路雖然不長,但在全省鐵路電氣化改造上先走一步,影響較大,。

6. 貴昆鐵路線路地圖

貴昆鐵路自貴州省貴陽至云南省昆明市，是三線建設(shè)的重點項目，1958年8月開工。 1970年12月交付運營。該線蜿蜒于云貴高原烏蒙山區(qū)，地勢險峻，地質(zhì)復(fù)雜。該線建成后，沿線工礦企業(yè)發(fā)展很快，運量急劇增加，1980年進行電氣化改造。全線隧道187座，延長80公里，橋梁301座，延長20公里，橋隧總延長占線路長度的16%。其中昆明至沾益段利用原有鐵路改建。是中國西南地區(qū)鐵路重要干線，與湘黔、浙贛、滬杭三線共同組成中國南部的東西交通大動脈。現(xiàn)為八橫八縱的滬昆通道的一部分。

7. 滬昆鐵路貴州段

貴州省的地形地貌 存在多樣性 喀斯特占比特別大 山多 河谷溝壑的垂直度特別高 地下河相比其他省份多出很多 施工單位不得不架設(shè)大量橋梁隧道 所以就會產(chǎn)生很多橫風(fēng)區(qū) 地理地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜 氣候濕潤累計降雨量很大容易出現(xiàn)泥石流，山體滑坡等地質(zhì)災(zāi)害 這些都是造成滬昆高鐵貴州段運行速度慢的主觀問題

8. 貴昆鐵路線的起點和終點

昆明到貴陽的鐵路叫貴昆線，所處的大鐵路干線叫滬昆線（上海到昆明）。滬昆線又稱滬昆鐵路，是中國一條連接上海市及云南省昆明市的東西向鐵路干線。滬昆鐵路起點為上海站，終點為昆明站，全長2690公里，全線大部分區(qū)段為雙線電氣化鐵路。滬昆線由原滬杭線、浙贛線、湘黔線、黔桂線貴定到貴陽段、貴昆線合并而來。貴昆線（貴昆鐵路）自貴州省貴陽至云南省昆明市，是三線建設(shè)的重點項目，于1966年3月建成，全長639千米。現(xiàn)為八橫八縱的滬昆通道的一部分。是貫通滇、黔兩省的主要鐵路干線。 貴昆鐵路自貴州省貴陽向西南，經(jīng)安順、六盤水、宣威、沾益、曲靖到云南省昆明。為適應(yīng)貨運量的增加，現(xiàn)已建成電氣化鐵路。貴昆線（貴昆鐵路）經(jīng)過省市：貴州省：貴陽站，安順站，六枝站，六盤水站；云南省：宣威站，曲靖站，昆明站。

9. 貴昆鐵路的起點和終點

辛泰鐵路。

1970年2月，成立辛大(后改為辛泰)鐵路工程指揮部，隸屬省重點工程會戰(zhàn)指揮部領(lǐng)導(dǎo)，由濟南局和省、地、縣派人共同組成。

施工隊伍有濟南局工程總隊第二、三、四、七、八工程大隊，第一、二建筑工程段，第一線路大修隊等單位；原鐵道部第二、三鐵路工程局，錦州、沈陽鐵路局，交通部第一公路工程局也派人參加；淄博、昌濰、臨沂、泰安、濟寧5個地市成立指揮所，所屬35個縣(區(qū))成立民兵團，組織民工參加修路，最高達7.5萬人。

全線先后征用耕地和占用山坡荒地共8912.65畝。

全線主要工程分四期：

第一? ??工程自1970年4月至1971年6月，北起鐵石站，經(jīng)南仇站至黑旺站，正線18.400公里，包括南仇、劉征、黑旺3個站及鐵石至南仇聯(lián)絡(luò)線2.466公里。

第二期工程自1970年11月～1973年6月，由黑旺至小郭莊段，正線長35公里，建西桐古、北牟、西石門、源遷4站，辛店至南仇正線6.600公里，膠濟與辛泰聯(lián)絡(luò)線1.480公里。這段工程地處山區(qū)，地勢險峻，深塹、高填、高橋、隧道密集。在深路塹開挖中，由黑旺鐵礦的工程師代為設(shè)計、指導(dǎo)，曾采用一次用藥達22噸的拋擲大爆破，結(jié)果邊坡破碎，危石很多；后改進為松動爆破，以“中炮開膛、小炮修邊，”使邊坡破碎和產(chǎn)生危石的情況得到改進。施工采取分段負責(zé)。

第三期工程自1973年1月～12月，為小郭莊至泰安段，正線長101.750公里，大石家引線1.644公里，辛泰與津浦聯(lián)絡(luò)線1.221公里，車站12個、大中橋19座、隧道8座。泰安至萊蕪間，部分利用1958年11月修建泰萊支線時的路基。為加快進度，交通部調(diào)來公路一局、第二鐵路工程局，山東省增加大量民兵，工程全面展開。大中橋及隧道等關(guān)鍵工程由專業(yè)隊伍施工并由民兵配合；濟南局第二線橋工程大隊在沂南民兵團的配合下，曾創(chuàng)造月成橋142米的全線最高紀(jì)錄。

第四期工程自1974年1月至當(dāng)年6月底，全線鋪軌、架梁分別由交通部第二鐵路工程局第二鋪架大隊與濟南局第四線橋工程大隊第四連，分頭由黑旺及泰安兩端對向進行，大、中橋的架梁及鋪軌大部由鋪架大隊完成。

10. 貴昆鐵路線路

貴昆線的起點是貴州省貴陽市，終點是云南省昆明市。

貴昆鐵路自貴州省貴陽至云南省昆明市，是三線建設(shè)的重點項目，于1958年8月開工， 1966年3月建成，1970年12月交付運營。全長639千米。現(xiàn)為八橫八縱的滬昆通道的一部分。是貫通滇、黔兩省的主要鐵路干線。

貴昆鐵路自貴州省貴陽向西南，經(jīng)安順、六盤水、宣威、沾益、曲靖到云南省昆明，全長643公里。該線蜿蜒于云貴高原烏蒙山區(qū)，地勢險峻，地質(zhì)復(fù)雜。該線建成后，沿線工礦企業(yè)發(fā)展很快，運量急劇增加，1980年進行電氣化改造。其中昆明至沾益段利用原有鐵路改建。是中國西南地區(qū)鐵路重要干線，與湘黔、浙贛、滬杭三線共同組成中國南部的東西交通大動脈。

全線隧道187座，延長80公里，橋梁301座，延長20公里，橋隧總延長占線路長度的16%。沿線資源豐富，有六盤水煤礦、納雍、織金煤田等。此線的修筑對開發(fā)滇、黔兩省礦產(chǎn)資源、發(fā)展兩省經(jīng)濟有重要作用。為適應(yīng)貨運量的增加，現(xiàn)已建成電氣化鐵路。

11. 貴昆高鐵路線圖

沒有。

紅河州沒有修高鐵。整個云南省很少有通鐵路的地州，目前主要就是成昆，貴昆，南昆三條出省鐵路。

云南紅河州現(xiàn)在有一條準(zhǔn)軌鐵路即將于5月1日通車，是泛亞鐵路的一部分(目前通車的是昆明到蒙自一段)，以后將沿升至河口，然后再到越南，該鐵路設(shè)計時速每小時120公里。

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