游輪行業(yè)2017 游輪行業(yè)的優(yōu)勢(shì)
導(dǎo)讀：游輪行業(yè)2017 游輪行業(yè)的優(yōu)勢(shì) 1. 游輪行業(yè)的優(yōu)勢(shì) 2. 游輪的優(yōu)點(diǎn) 3. 游輪行業(yè)的優(yōu)勢(shì)有哪些 4. 游輪行業(yè)市場(chǎng)分析 5. 郵輪旅游業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì) 6. 游輪行業(yè)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì) 7. 游輪業(yè)的發(fā)展方向和趨勢(shì) 8. 游輪的用途和優(yōu)勢(shì) 9. 郵輪游的優(yōu)勢(shì) 10. 游輪行業(yè)的優(yōu)勢(shì)是什么
1. 游輪行業(yè)的優(yōu)勢(shì)
中國的旅游企業(yè)千千萬萬，但冠以“中國旅游”之名的，中國旅游集團(tuán)是獨(dú)一家，這也代表著中國旅游集團(tuán)官方欽定NO.1的地位。然而，旅游市場(chǎng)風(fēng)云變幻，對(duì)于成立僅有3年的中國旅游集團(tuán)而言，力爭(zhēng)成為名副其實(shí)的NO.1，從來不是簡(jiǎn)單的一件事。
2019年11月7日，中國旅游集團(tuán)正式對(duì)外公布集團(tuán)新版品牌標(biāo)志，集團(tuán)視覺識(shí)別系統(tǒng)、新的網(wǎng)站域名、郵箱域名以及集團(tuán)官微二維碼等也同時(shí)發(fā)布，此舉是自2016年中國港中旅集團(tuán)和中國國旅集團(tuán)實(shí)施戰(zhàn)略重組以來的戰(zhàn)略性節(jié)漫漫重組長路，中國旅游集團(tuán)歷經(jīng)了哪些變化? 未來，旗下各大業(yè)務(wù)如何破局、調(diào)整、推進(jìn)成為備受外界的問題。
國企改革大浪潮
“中國旅游集團(tuán)”這塊招牌，可謂是國企改革大浪潮催生的產(chǎn)物。
“港中旅”的前身是著名銀行家陳光甫先生于1928年4月創(chuàng)辦的中國旅行社香港分社，是國務(wù)院國資委直接管理的國有重要骨干企業(yè)，也是四大駐港中資企業(yè)之一。“中國中旅”則在國內(nèi)外享有良好的聲譽(yù)和較高的知名度，廣為人知的其核心企業(yè)中國旅行社總社，始建于1949年11月，是新中國第一家旅行社。
旅游業(yè)的國資重組始于2004年開始推進(jìn)的央企主輔分離、精干主業(yè)的改革。當(dāng)年，國資委提出“大型旅游企業(yè)為主導(dǎo)，小型旅游分散輔助”的思路，旅游行業(yè)掀起一陣合并。在此契機(jī)下，2007年6月國資委正式將中國中旅并入港中旅，形成港旅兩大國企旅游資源的大統(tǒng)一大協(xié)同。
2015年8月24日，國務(wù)院出臺(tái)中國國企改革的綱領(lǐng)性文件，明確主業(yè)處于充分競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)和領(lǐng)域的商業(yè)類國有企業(yè)，原則上都要實(shí)行公司制股份制改革，積極引入其他國有資本或各類非國有資本實(shí)現(xiàn)股權(quán)多元化。
中國國旅是國務(wù)院國資委監(jiān)管的中央企業(yè)，旅游主業(yè)涵蓋旅行服務(wù)、免稅品經(jīng)銷、旅游綜合項(xiàng)目開發(fā)與管理、交通運(yùn)輸、電子商務(wù)等領(lǐng)域，免稅業(yè)務(wù)國內(nèi)首屈一指。
為進(jìn)一步推動(dòng)國企改革，2016年7月，港中旅集團(tuán)和中國國旅實(shí)施戰(zhàn)略重組，成立中國旅游集團(tuán)。至此，中國國旅和港中旅集團(tuán)這兩大旅游巨無霸來說重組完成，中國最大旅游央企中國旅游集團(tuán)誕生。 如何實(shí)現(xiàn)“1+1>2”，絕不是一件簡(jiǎn)單的事。
旅行社業(yè)務(wù)向下 免稅業(yè)務(wù)向上
合并后的中國旅游集團(tuán)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)已遍布內(nèi)地、港澳和海外28個(gè)國家和地區(qū)，可謂是背靠過硬資本、手握核心資源。但不難發(fā)現(xiàn)，其每一項(xiàng)業(yè)務(wù)背后都面臨著不小的挑戰(zhàn)。
旅行服務(wù)是其“老牌業(yè)務(wù)”，合并后的中國旅游集團(tuán)旗下?lián)碛兄新每偵纭每偵绾拖愀壑新蒙缛罄吓坡眯猩纾邆鋸?qiáng)勢(shì)的資源與業(yè)務(wù)能力。但三個(gè)旅行社品牌避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)、實(shí)現(xiàn)效益極大化，是否需要重新劃分區(qū)域布子還是業(yè)務(wù)各有側(cè)重等問題，一直未得到有效解決。 此外，隨著在線旅游行業(yè)的發(fā)展和居民旅游消費(fèi)模式轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)旅行社行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤空間被不斷壓縮，三大品牌的政策優(yōu)勢(shì)逐漸衰減。
中國旅游集團(tuán)在近期發(fā)布的一份財(cái)務(wù)報(bào)告中表示：“公司旅行社業(yè)務(wù)收入規(guī)模逐年下降，2017年公司旅行社業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入227.74億元，2015~2017年公司旅行社業(yè)務(wù)收入年均復(fù)合下降 4.09%。”
2018年12月，中國國旅發(fā)布公告稱，公司擬以非公開協(xié)議轉(zhuǎn)讓方式將下屬全資子公司國旅總社100%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓給中旅集團(tuán)，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為18.31億元。
與旅行社業(yè)務(wù)發(fā)展滯后相伴的是，中國旅游集團(tuán)在免稅業(yè)務(wù)上的不斷加力，整合后的免稅店業(yè)務(wù)更是主要盈利亮 2017年免稅商品貿(mào)易在中國國旅總營收中的占比首度超過50%，至2018年時(shí)這一比? ?已經(jīng)超過了70%。
海南三亞免稅店
剝離旅行社業(yè)務(wù)前后，中國國旅均多次外延并購聚力免稅業(yè)。2017年7月，以3882萬收購了日上中國51%股權(quán)，后者在首都機(jī)場(chǎng)T2、T3航站樓經(jīng)營出境和進(jìn)境免稅店；2018年2月，公司全資子公司中免公司以約15.05億人民幣收購日上上海51%的股權(quán)。收購?fù)瓿珊螅緭碛辛松虾Ｆ謻|國際機(jī)場(chǎng)和虹橋國際機(jī)場(chǎng)的免稅經(jīng)營權(quán)。
2018年10月，公司控股股東中國旅游集團(tuán)與海南國資委簽署股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)協(xié)議，前者將持有海南國資委旗下海南省免稅品有限公司51%股權(quán)。 通過收購以及新投標(biāo)，中國國旅免稅業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了機(jī)場(chǎng)免稅店、三亞免稅店以及游輪免稅店等多種渠道。根據(jù)平安證券研報(bào)整理的數(shù)據(jù)，公司在國內(nèi)免稅行業(yè)的市場(chǎng)份額超過了75%（不考慮海免51%股權(quán)的注入）。
然而，中國旅游集團(tuán)免稅業(yè)務(wù)也并非所向披靡，海外拓展優(yōu)勢(shì)不足是其一大痛
從大環(huán)境來看，是我國免稅業(yè)對(duì)標(biāo)國際相對(duì)較晚，有關(guān)政策還未完全與國際接軌，擁有 國企背景在海外競(jìng)爭(zhēng)中并不能占有絕對(duì)性優(yōu)勢(shì)。另一方面，目前中國免稅市場(chǎng)面臨的競(jìng)爭(zhēng)也不斷加強(qiáng)，越來越多的主體進(jìn)入該領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)壓力頗大。
投資運(yùn)營、金融業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)不小
除去上述兩大業(yè)務(wù)板塊，酒店業(yè)務(wù)和旅游目的地投資運(yùn)營是中國旅游集團(tuán)另兩大業(yè)務(wù)重
酒店業(yè)務(wù)方面，中國旅游集團(tuán)旗下自有酒店（不含輸出管理的酒店和英國地區(qū)酒店）16家，客房數(shù)總計(jì)5463間，其中港澳酒店5家，客房數(shù)1711間。并擁有英國KG自有及管理酒店54家，客房數(shù)6893間。2015~2017 年，中國旅游集團(tuán)酒店業(yè)務(wù)產(chǎn)生的營業(yè)收入分別為30.80億元、27.41億元和28.17億元，增長趨于停滯。
（數(shù)據(jù)來源：中國旅游集團(tuán)財(cái)報(bào)）
旅游目的地投資及運(yùn)營業(yè)務(wù)方面，主要投資和運(yùn)營了綜合文旅項(xiàng)目16家，包括以世界之窗、錦繡中華為代表的主題公園，以嵩山少林景區(qū)、沙坡頭景區(qū)、為代表的自然人文景區(qū)，以及珠海海泉灣、青島海泉灣、咸陽海泉灣的海泉灣系列度假區(qū)、安吉Club Med Joyview度假村等綜合旅游度假區(qū)，以及中旅安吉和樂小鎮(zhèn)、寧波杭州灣錦繡東方國風(fēng)小鎮(zhèn)等特色文旅小鎮(zhèn)。
2015~2017年中國旅游集團(tuán)的景區(qū)業(yè)務(wù)收入分別為20.71億元、18.85億元和25.84億元，利潤總額分別為5.63億元、3.77億元和9.86億元。營收和利潤數(shù)字呈現(xiàn)波動(dòng)態(tài)勢(shì)，且營收規(guī)模已經(jīng)落后于華僑城、長隆集體、華強(qiáng)方特的旅游目的地投資及運(yùn)營營收。
與此同時(shí)，以新進(jìn)崛起的復(fù)星旅文為例，2019年前三季度，度假村、旅游目的地營運(yùn)及旅游休閑服務(wù)及解決方案收入已經(jīng)達(dá)到115億元，大幅超出中國旅游集團(tuán)的同類業(yè)務(wù)營收。
金融業(yè)務(wù)也是中國旅游集團(tuán)的布局重點(diǎn)，中國旅游集團(tuán)的通過布局旅游金融產(chǎn)品 ，產(chǎn)融結(jié)合、融融協(xié)同，將金融產(chǎn)品與服務(wù)嵌入旅游產(chǎn)業(yè)鏈，整合相關(guān)資源，構(gòu)建旅游文化特色金融平臺(tái)和生態(tài)圈。
中國旅游集團(tuán)旅游金融事業(yè)群
然而，旅游金融作為有待開拓的黃金之地，眾多巨頭已經(jīng)蠢蠢欲動(dòng)，金融+旅游模式早已常見。
同程、去哪兒、攜程、途牛、驢媽媽等OTA均開辟了“金融”專區(qū)，2015年同程成立同程金服、2016年去哪兒成立金融事業(yè)部、2017年攜程成立攜程金融、2018年同程旅游發(fā)布第一個(gè)面向旅游全行業(yè)提供的產(chǎn)業(yè)金融服務(wù)產(chǎn)品——“同驛貸”，此外國航、南航、東航等航司都在各自APP里設(shè)置了“錢包”。
可以看出，中國旅游集團(tuán)幾大業(yè)務(wù)板塊，體量大、內(nèi)容豐富，卻在每一個(gè)板塊都面臨著挑戰(zhàn)和壓力。如何在眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“包圍”中找到突圍路徑？這是中國旅游集團(tuán)需要給出的 回答。
全要素全方位
“中國旅游集團(tuán)匯聚了港中旅、中國國旅、中國中旅、中國免稅等眾多國內(nèi)外知名品牌。這些極具價(jià)值的成員企業(yè)，造就了中國旅游集團(tuán)在競(jìng)爭(zhēng)中的一手好牌。美中總有不足，由此也帶來了三個(gè)問題。” 在2019年11月7日舉行的“星相伴 行無疆”品牌形象發(fā)布會(huì)上，中國旅游集團(tuán)品牌建設(shè)項(xiàng)目的主要成員之一，正邦創(chuàng)意(北京)品牌科技股份有限公司品牌戰(zhàn)略總監(jiān)張艾潮在現(xiàn)場(chǎng)說到。
他表示，第一是各業(yè)務(wù)品牌的協(xié)同相對(duì)不足，由于歷經(jīng)數(shù)次品牌的整合，各業(yè)務(wù)單元和品牌之間相對(duì)獨(dú)立，各業(yè)務(wù)之間也缺乏相對(duì)協(xié)同關(guān)系。第二是集團(tuán)內(nèi)部各品牌關(guān)聯(lián)的提及度較少，消費(fèi)者對(duì)于集團(tuán)旗下品牌認(rèn)知重疊，用戶認(rèn)知陳舊，甚至可能出現(xiàn)相互混淆等情況。
中國旅游集團(tuán)旗下品牌一覽
因此，中國旅游集團(tuán)基于自身全產(chǎn)業(yè)鏈的分析，最終明確自身品牌核心能力與定位是：專注全要素、全方位的旅游消費(fèi)需求，為全球旅游市場(chǎng)提供一流的旅游服務(wù)。
中國旅游集團(tuán)品牌核心與定位
為此，中國旅游集團(tuán)提出，在國內(nèi)游和出境游方面要成為首席國民旅游服務(wù)商，在出境游方面要成為首席中國旅游服務(wù)商。
最終實(shí)現(xiàn)，在全新品牌的統(tǒng)領(lǐng)下，建立更加清晰的品牌定位、更加豐富的內(nèi)涵要求、更加明確的文化價(jià)值主張，打造涵蓋不同業(yè)務(wù)線、產(chǎn)品線、業(yè)務(wù)區(qū)域，形成一體化高品質(zhì)的品牌體系，成為旅游消費(fèi)者及企業(yè)最值得信賴的旅行伙伴、旅游產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的引領(lǐng)者、實(shí)現(xiàn)旅游強(qiáng)國戰(zhàn)略的主力軍、游客全球旅行的系統(tǒng)服務(wù)商。
除了發(fā)布新品牌形象和新戰(zhàn)略定位，2018年中國旅游集團(tuán)還對(duì)原有業(yè)務(wù)布局和組織架構(gòu)進(jìn)行了深度整合和調(diào)整，最終明確以旅游為主業(yè)，涵蓋旅行服務(wù)、投資運(yùn)營、旅游零售、旅游金融、酒店運(yùn)營、創(chuàng)新孵化六個(gè)旅游相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)格局，構(gòu)建六大事業(yè)群。
中國旅游集團(tuán)另一項(xiàng)出人意料的重大調(diào)整是遷移總部。
2018年9月12日中國旅游集團(tuán)宣布，集團(tuán)國內(nèi)總部正式從北京遷入海口，注冊(cè)資本158億元。本次南遷是在2018年7月初海南省與央企首輪戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式上敲定的，短短兩個(gè)月后總部的變更就正式落地.
旅游產(chǎn)業(yè)是海南的特色產(chǎn)業(yè)，更是海南省“十三五”期間重點(diǎn)發(fā)展的十二大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一。此前，海南旅游業(yè)一直以觀光為主，娛樂、免稅等業(yè)務(wù)相對(duì)存在短板，而在海南自貿(mào)港政策確定后，海南很可能會(huì)先行試水一些出入境旅游新政，甚至有可能會(huì)放寬外資準(zhǔn)入，形成更充分的旅游市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。由此引得行業(yè)內(nèi)各路資本都在加速布局海南市場(chǎng)，欲從中分得一杯羹。
伴隨海南省產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力不斷增強(qiáng)，疊加海南自貿(mào)區(qū)、自貿(mào)港建設(shè)的政策優(yōu)勢(shì)，未來海南省可謂是潛力無限。總部南遷也表現(xiàn)出中國旅游集團(tuán)補(bǔ)齊短板，在新時(shí)期謀求新發(fā)展的“野心”。
除了遷移總部、重組業(yè)務(wù)架構(gòu)、發(fā)布新品牌之外，中國旅游集團(tuán)還在不斷嘗試業(yè)務(wù)更新以及孵化新業(yè)務(wù)。
港中旅密云南山房車小鎮(zhèn)（來源：官方微博）
中國旅游集團(tuán)是第一家布局房車露營行業(yè)的央企 ，截止目前，已投資建設(shè)了國內(nèi)第一家國際標(biāo)準(zhǔn)的房車營地—港中旅密云南山房車小鎮(zhèn)，與四川318、云南奧特多等企業(yè)合作開拓了西部房車營地，與德國杜塞爾多夫展覽集團(tuán)合作連續(xù)舉辦七屆中國國際房車展，并參與國家露營標(biāo)準(zhǔn)起草工作。
郵輪業(yè)務(wù)也是中國旅游集團(tuán)的創(chuàng)新方向，依托成立于2016年的三沙南海夢(mèng)之旅郵輪有限公司，以及整合之后在資金、技術(shù)、專業(yè)化隊(duì)伍上的資源優(yōu)勢(shì)，中國旅游集? ?可謂是打造中國郵輪產(chǎn)業(yè)民族品牌的排頭兵。
兩大央企攜手 中國首艘自主運(yùn)營豪華郵輪正式亮相
2019年9月26日，由中國旅游集團(tuán)和中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)共同投資運(yùn)營的中國民族郵輪品牌“星旅遠(yuǎn)洋”旗下首艘豪華郵輪“鼓浪嶼”號(hào)命名暨首航儀式在廈門舉行，標(biāo)志著中國第一艘自主運(yùn)營的豪華郵輪正式亮相中國市場(chǎng)。
中國旅游集團(tuán)的種種布局和動(dòng)作明確表示出，這個(gè)歷史最悠久的中國旅游企業(yè)，正在煥發(fā)新一輪生機(jī)和動(dòng)力。
飛舟破浪、跨越未來，中國旅游集團(tuán)能否成為擁有卓越產(chǎn)品創(chuàng)新能力和資源稟賦，具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流旅游產(chǎn)業(yè)集團(tuán)呢？讓我們拭目以待
2. 游輪的優(yōu)點(diǎn)
從交通工具到“海上度假村”
現(xiàn)代郵輪的雛形出現(xiàn)在19世紀(jì)30年代，在上世紀(jì) 60 年代之前，郵輪更多的是作為一種交通工具用于商務(wù)郵件運(yùn)輸及客運(yùn)業(yè)務(wù)之中。
時(shí)至今日，郵輪旅游早已發(fā)展為以大型豪華游船為載體，以海上巡游為主要形式，以船上活動(dòng)和岸上休閑旅游為主要內(nèi)容的高端旅游活動(dòng)。
郵輪成為一個(gè)旅游目的地而非交通工具，郵輪旅游作為一種高品質(zhì)、慢生活的休閑旅游方式,自20世紀(jì)80年代以來一直深受旅游者的歡迎。
早期客輪
郵輪的原意是指海洋上定線、定期航行的大型客運(yùn)輪船。
“郵”字本身具有交通的含義，過去跨洋郵件總是由這種大型快速客輪運(yùn)載，故此得名。
1837年，英國P&O（鐵行渣華）公司開始涉足海上客運(yùn)兼郵件運(yùn)輸業(yè)務(wù)，標(biāo)志著早期郵輪的誕生，郵輪業(yè)發(fā)展至今已有近200年的歷史。
在飛機(jī)尚未出現(xiàn)的年代，一旦旅游者的目的地需要跨越大海，便只能選擇遠(yuǎn)洋客輪,那時(shí)客輪還只能算是運(yùn)輸旅客的交通工具。1958年飛躍大西洋的飛機(jī)投入商業(yè)服務(wù)，追求時(shí)間和效率的旅客紛紛轉(zhuǎn)投飛機(jī)，跨海客輪生意日漸慘淡。
現(xiàn)代郵輪
1970年左右，現(xiàn)代郵輪逐步興起，遠(yuǎn)洋郵輪的角色漸漸開始轉(zhuǎn)型，致力于為游客提供舒適、豐富的旅行服務(wù)。
現(xiàn)代郵輪是指具有完備的生活、娛樂設(shè)施，主要用于滿足旅客在海上、海島、沿海港口觀光游覽功能的輪船，已從單一的交通工具發(fā)展成為兼具休閑、消費(fèi)、度假、商務(wù)旅游等多種元素于一體的高端旅游產(chǎn)品。
郵輪旅游屬于組合型休閑海洋旅游產(chǎn)品，除了旅游、度假、觀光，它更可以同時(shí)組合會(huì)議、婚慶、健身、休憩、探險(xiǎn)、潛水和購物等等多種內(nèi)容，所以郵輪又被稱為“海上流動(dòng)度假村”，從而也成為了高端旅游者追求的最佳休閑度假方式。
“漂浮在海上的黃金產(chǎn)業(yè)”
郵輪旅游的興起，也帶動(dòng)了以之為核心的郵輪產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
作為一種高粘性的休閑度假產(chǎn)品，郵輪旅游的興起，也帶動(dòng)了以之為核心的郵輪產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。經(jīng)過了近半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代郵輪業(yè)作為一種包含船舶制造、交通運(yùn)輸、港口服務(wù)、金融保險(xiǎn)、旅游觀光、餐飲娛樂、商業(yè)購物等要素的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，以其產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)、綠色環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，被譽(yù)為“漂浮在海上的黃金產(chǎn)業(yè)”。
根據(jù)CCYIA（中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)）數(shù)據(jù)顯示，郵輪產(chǎn)業(yè)上接先進(jìn)制造業(yè)，下接現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，對(duì)經(jīng)濟(jì)具有1∶10至1∶14的拉動(dòng)效應(yīng)。
其中最為核心的是旅游觀光業(yè)，對(duì)于郵輪母港所在城市而言，郵輪旅游的首要貢獻(xiàn)就是帶來了大量的旅游觀光者，增加了當(dāng)?shù)氐穆糜魏透鞣N商業(yè)收入。
以“世界郵輪之都”——美國邁阿密為例,其郵輪港口擁有12個(gè)超級(jí)郵輪碼頭，2000米岸線，可同時(shí)停泊20艘郵輪。目前共有15家郵輪公司的總部坐落于此，33艘巨無霸超級(jí)郵輪以邁? ?密港作為母港，已形成全球最大的郵輪金融交易、物資配送、創(chuàng)意設(shè)計(jì)、文化展示和會(huì)議會(huì)展等郵輪活動(dòng)的聚集地，港口年均接待郵輪游客超過400萬人次，游客在邁阿密年均消費(fèi)已超過200億美元。
在過去30年間，郵輪旅游以8%以上的增長速度遠(yuǎn)超國際旅游業(yè)3%-4%的整體增速。
根據(jù)CLIA（國際郵輪協(xié)會(huì)）統(tǒng)計(jì)，1996年-2015年期間，世界郵輪游客從626萬增長到了2300萬，增長了3.7倍。
2016年發(fā)展到2400萬游客，2020年預(yù)計(jì)將突破3000萬。
全球郵輪航線集中在加勒比海、地中海、西北歐、阿拉斯加、東南亞及日本海域。其中，歐洲及北美地區(qū)仍是郵輪航線最集中的地區(qū)，占到全球總航線的70%以上。
3. 游輪行業(yè)的優(yōu)勢(shì)有哪些
海員包括兩種。普通海員和高級(jí)海員。
普通海員只需培訓(xùn)四個(gè)半月。學(xué)費(fèi)大概需要8000左右，包括住宿，培訓(xùn)考試費(fèi)，教材費(fèi)。
高級(jí)海員高中以上學(xué)歷培訓(xùn)兩年的時(shí)間。
大專學(xué)歷培訓(xùn)一年的時(shí)間。
目前市面上培訓(xùn)海員的方式有兩種：
一種通過航海院校進(jìn)行學(xué)習(xí)。考取海員適任證書。但海員證的頒發(fā)是要結(jié)業(yè)證加實(shí)習(xí)證明才能換發(fā)的。通過院校培訓(xùn)出來屬于自由船員。自由結(jié)業(yè)證書實(shí)習(xí)、換證、上船都是自己出錢去找，但培訓(xùn)的費(fèi)用過低，后期上船工作是一個(gè)難點(diǎn)。
另外一種，就是定向委培，通過一些中介和學(xué)校進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)。這種培訓(xùn)費(fèi)用率高。但培訓(xùn)、實(shí)習(xí)、換證、就業(yè)一體化。但市面上一些非法中介和學(xué)校，導(dǎo)致海員市場(chǎng)出現(xiàn)混亂局面。需謹(jǐn)慎。
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船員的生活近些年已經(jīng)得到了有效的改善和提高，但對(duì)于當(dāng)前中國陸地城市實(shí)際的生活狀況而言，無疑還是有些差距。
船員這個(gè)詞覆蓋比較廣，在行業(yè)內(nèi)還需要作一些區(qū)分。按各自不同的性質(zhì)可以分為國企船員，外派船員；按各自不同航線及證書等級(jí)分為遠(yuǎn)洋船員，沿海船員，內(nèi)河船員。今天我所回答的主要針對(duì)遠(yuǎn)洋外派船員，因此如有沿海，內(nèi)河等船員請(qǐng)勿對(duì)號(hào)入座，因?yàn)檠睾＃瑑?nèi)河船員和遠(yuǎn)洋船員的待遇和生活區(qū)別都較大。
目前一些正規(guī)公司派遣的遠(yuǎn)洋船員船上生活基本還算不錯(cuò)的。因?yàn)镸LC的生效，船員生活設(shè)施，房間尺寸，伙食待遇及娛樂設(shè)施都有最低標(biāo)準(zhǔn)而且納入各締約國PSC的檢查監(jiān)管之下，每日伙食標(biāo)準(zhǔn)基本約在7-11美元之間（不同公司待遇不同），這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于船員日常飲食方面的要求是完全可以滿足的，但至于能否吃好，這就和船上的實(shí)際管理情況有關(guān)了。只是通常新鮮蔬菜水果比較難以保證，因?yàn)檫h(yuǎn)航起來十天半月不能靠泊是常事，一到兩月見不到岸也不稀奇。船員合同按MLC規(guī)定一律不得超過12個(gè)自然月。通常在4-10個(gè)月不等。到了碼頭多數(shù)地方是可以下地的，對(duì)于年輕船員而言，可以領(lǐng)略一些常人平時(shí)難以接觸的異域風(fēng)情，也算是人生的回憶。
和岸上不同的是，遠(yuǎn)洋船員遠(yuǎn)離社會(huì)人員，遠(yuǎn)離親人朋友，很是孤獨(dú)寂寞，這是現(xiàn)在年輕船員難以忍受的。網(wǎng)絡(luò)一般抵近港口才會(huì)有信號(hào)，有些船上雖然配備了衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)WIFI，但多數(shù)需要自費(fèi)，100MB大約100-150人民幣（參考數(shù)），除了高等級(jí)船員，一般船員是舍不得的。大洋航行的時(shí)候在工作時(shí)間以外能陪伴船員的就是單機(jī)游戲，下載的電影電視，晚上打打撲克下下棋，也有乒乓球臺(tái)和健身器材（正規(guī)公司是禁止船上賭博的）。除了寂寞和遠(yuǎn)離家人，其他也還過得去。平時(shí)比較平靜，但在風(fēng)浪來的時(shí)候就會(huì)比較難受，劇烈的顛簸和搖擺甚至讓你都無法睡覺，吃飯的時(shí)候需要按住碗碟，雙腿使勁，否則一不注意碗碟飛了，人也可能倒了。? ?時(shí)候風(fēng)浪能持續(xù)一個(gè)禮拜以上。暈船的人更是難受，暈得厲害的時(shí)候想死的心都有。但絕大多數(shù)船員在上船幾個(gè)月后就能適應(yīng)。
船上薪酬（中國外派船員）：
船長/輪機(jī)長月薪：7200～12000美金不等（散貨船最低低，集裝箱次之，大型油輪，液化氣，化學(xué)品及豪華郵輪較高，下面職級(jí)也是一樣）
大副/大管輪：6500-9000美金
二副/二管輪：3200-5000美金
三副/三管輪：1500-4000美金
廚師/水手長：1200-2500美金
一級(jí)水手/機(jī)工：1000-2000
二級(jí)水手/機(jī)工/服務(wù)生：800-1500
實(shí)習(xí)生：各自不等
薪酬高低和你所服務(wù)的船舶類型，船公司的的薪酬待遇不同而不同。注意這些工資只是在船工作才有，一旦回家休假就沒有了。
船員自然不是個(gè)好工作，清苦也具有一定危險(xiǎn)性，老婆也不好找。而且隨著國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，海上薪資越來越?jīng)]有優(yōu)勢(shì)，因此并不建議年輕人貿(mào)然走入這個(gè)行業(yè)。但對(duì)于一些出路不多的年輕人而言未嘗不是一個(gè)生存的機(jī)會(huì)。但家境良好沒吃過什么苦的人就算了，因?yàn)槟惆静幌氯サ摹Ｗ詈笙Ｍ蠹覍?duì)海員多一下關(guān)注關(guān)愛，他們確實(shí)不容易。
4. 游輪行業(yè)市場(chǎng)分析
常規(guī)意義上來講，淡季意味著需求降低的季節(jié)，也就是成交較低的時(shí)候。
分析成交量，就要考慮幾個(gè)市場(chǎng)要素：
1.??? 消費(fèi)人群。也就是選擇郵輪作為出行度假的客戶群體。郵輪旅行，是更偏重于家庭度假、兼顧觀光的一種旅行方式，除了企業(yè)或者團(tuán)隊(duì)活動(dòng)外，一般的散客消費(fèi)大多以家庭為單位，因?yàn)檎麄€(gè)過程較為輕松，沒有車馬勞頓沒有拉行李來回奔波，所以更受老年人和有小孩子的家庭青睞。目前無論國內(nèi)還是國外的郵輪消費(fèi)主體，均以老年群體和家庭群體為主。
2.???? 經(jīng)濟(jì)成本，即船票價(jià)格。一般來說，各郵輪公司提前一年左右會(huì)將未來航程制定指導(dǎo)價(jià)格，然后從兩個(gè)方面推向市場(chǎng)進(jìn)行銷售，一種是自營，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、官方網(wǎng)站等方式向直接消費(fèi)者出售。第二種是通過代理（出境旅行社）銷售，這就要求代理預(yù)付定金，拿到較低價(jià)格加上利潤后向直接消費(fèi)者售賣。兩種方式的進(jìn)行過程中會(huì)根據(jù)銷售進(jìn)度適時(shí)調(diào)整促銷政策。但代理銷售時(shí)，由于自負(fù)盈虧，存在諸多不確定性，代理一般很少參考官方市場(chǎng)價(jià)格，暢銷可能自主漲價(jià)，滯銷則會(huì)自主降價(jià)，甚至認(rèn)虧止損。
3.???? 時(shí)間成本。一般航線大多為5-8天，對(duì)于在職人員，因國情和企業(yè)規(guī)定限制，大多數(shù)具有公職或事業(yè)單位的人群，很難出行。社會(huì)人員也要靠年假出行，所以對(duì)于30-60歲的有消費(fèi)能力的中堅(jiān)力量，是極大的限制。而且現(xiàn)如今大多數(shù)家庭對(duì)下一代的教育非常重視，未成年人只有寒暑假期可以利用，非節(jié)假日的家庭旅行幾乎不可能。只有老年人群時(shí)間自由。
?
通過以上三點(diǎn)綜合分析，不考慮郵輪供求關(guān)系的情況下，每年7月至8月底、國慶節(jié)、春節(jié)假期、還有調(diào)休可換來5-6天連續(xù)假期的節(jié)日，是郵輪的旺季，其他時(shí)間均可定義為淡季。
5. 郵輪旅游業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)
北部灣國際郵輪母港是北海市旅游振興發(fā)展的三個(gè)百億級(jí)旅游項(xiàng)目之一，地理位置優(yōu)越，環(huán)境氣候宜人，資源優(yōu)勢(shì)明顯，希望北港郵輪公司充分利用自治區(qū)、北海市關(guān)于支持郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策，積極協(xié)調(diào)各級(jí)主管部門，爭(zhēng)取政策支持，加快郵輪母港水上休閑運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目落地，打造北海旅游新名片。
6. 游輪行業(yè)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)
海乘有利有弊優(yōu)勢(shì)：
1、利用最少的時(shí)間，獲取其他傳統(tǒng)行業(yè)無法得到的金錢收益、受益通常是傳統(tǒng)行業(yè)的2-3倍甚至更高、極大的縮短奮斗 時(shí)間。
2、利用最少的時(shí)間，游歷世界上十幾甚至幾十個(gè)國家，飽覽異國的風(fēng)土人情，開拓自己視野，比較適合驢友。比其他一些自費(fèi)旅游的驢友們來說，優(yōu)勢(shì)不言而喻。
3、利用最少的時(shí)間，鍛煉自己的英語口語能力、你在國內(nèi)再英語好也只是中式英語、在船上有十幾到幾十個(gè)國家的同事及客人說著各式的英語。很快你會(huì)發(fā)現(xiàn)你的英語聽力會(huì)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，做夢(mèng)都是英語版的。
4、利用最少的時(shí)間，熟悉國際酒店/郵輪的服務(wù)理念，服務(wù)方式，工作經(jīng)驗(yàn)，回國后再就業(yè)不成問題。劣勢(shì)：1、剛上船的時(shí)候，你可能會(huì)有些暈船、但是癥狀會(huì)在2-3天內(nèi)緩解逐步消失2、剛上船的時(shí)候，你可能會(huì)因?yàn)楣ぷ鞯膭趧?dòng)強(qiáng)度有些大，有些吃不消，但是這就在于一個(gè)熟能生巧的過程。3、剛上船的時(shí)候，你可能會(huì)因?yàn)橹皼]干過酒店工作，可能會(huì)很迷茫，會(huì)很沮喪，覺得自己什么都不行，但是別擔(dān)心你的同事，通常都會(huì)很友善的幫助你。4、剛上船的時(shí)候，你可能會(huì)因?yàn)楣ぷ髟谝雇恚箵Q時(shí)差上會(huì)覺得累，也不要緊，慢慢的一點(diǎn)點(diǎn)會(huì)好5、剛上船的時(shí)候，你可能會(huì)因?yàn)樽鲥e(cuò)一些事情，被經(jīng)理或者領(lǐng)班罵，這是必須的，如果不對(duì)你嚴(yán)厲，你就不會(huì)在錯(cuò)誤中學(xué)習(xí)。只有吃過一次痛，才知道怎么去避免這個(gè)痛。
7. 游輪業(yè)的發(fā)展方向和趨勢(shì)
向日號(hào)。
1996 年美國當(dāng)時(shí)的挪威加勒比公司的首艘完全以休閑度假為主要功能的“向日號(hào)”郵輪的下水成為現(xiàn)代郵輪業(yè)務(wù)正式開展的標(biāo)志。近十年，全球郵輪旅游行業(yè)呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長趨勢(shì)。
從郵輪旅游市場(chǎng)來看，全球十大郵輪旅游市場(chǎng)分別是美國、中國、德國、英國、澳大利亞、加拿大、意大利、法國、西班牙和巴西。
8. 游輪的用途和優(yōu)勢(shì)
先說結(jié)論，豪華游艇和豪華游輪是通過太陽能板發(fā)電和柴油發(fā)電的方式解決發(fā)電問題。豪華游艇和豪華游輪都是航行在海面或者是內(nèi)河水面上的船只，這些船只的用途主要是提供旅游休閑功能。一般這些游艇郵輪團(tuán)子的發(fā)電功率都非常的大。
9. 郵輪游的優(yōu)勢(shì)
在出游人群構(gòu)成上，中老年人（50歲以上）在郵輪出游人群中占比達(dá)31.41%， 36-50歲人群占26.02%，19至35歲人群占12.65%， 7至18歲人群占20.82%，另有9.1%為學(xué)齡前兒童，其中同行出游人數(shù)超過3人的占比達(dá)76.42%，表明家庭親子出游占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。受到家庭親子出游需求的大大拉動(dòng)，在郵輪艙房選擇上，家庭房預(yù)訂比例再度攀升，已經(jīng)超過8成。
目的地方面，福岡、長崎、鹿兒島、沖繩、熊本等地人氣爆棚。客源地分布上，以上海港輻射的長三角地區(qū)，天津港輻射的京津地區(qū)和華南以廣州為核心的珠三角地區(qū)為出行主力，上海、北京、蘇州、杭州、天津、廣州、深圳、南京、武漢、無錫位居暑期郵輪旅游十大客源地之列。
10. 游輪行業(yè)的優(yōu)勢(shì)是什么
促進(jìn)郵輪業(yè)發(fā)展對(duì)我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。
一是更好地滿足人民群眾日益增長的美好生活需要。十九大報(bào)告指出“中國特色社會(huì)主義進(jìn)入新時(shí)代，我國社會(huì)主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾”，郵輪旅游作為一種高品質(zhì)的休閑旅游方式，消費(fèi)群體不斷擴(kuò)大。大家乘坐郵輪不僅可以享受到郵輪上的各種服務(wù)、出境旅游，而且可以近距離接觸海洋，體驗(yàn)海洋文化，增強(qiáng)海洋意識(shí)，培養(yǎng)海洋情懷，對(duì)建設(shè)海洋強(qiáng)國具有積極影響。
二是有利于培育我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能。郵輪業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)性強(qiáng)，發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)有利于促進(jìn)郵輪設(shè)計(jì)建造維修、物資供應(yīng)、船舶港口運(yùn)營、休閑旅游等領(lǐng)域? ?發(fā)展，對(duì)提升我國現(xiàn)代裝備制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展具有重要促進(jìn)作用，是落實(shí)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、加快培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能，推動(dòng)制造強(qiáng)國、交通強(qiáng)國建設(shè)的重要支撐。
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