導(dǎo)讀：游輪建造的困難 郵輪建造難度 1. 郵輪建造難度 2. 豪華郵輪建造難度 3. 郵輪為什么難造 4. 關(guān)于郵輪的問題 5. 郵輪建造難度大嗎 6. 造一艘郵輪要多長時間 7. 郵輪建造成本 8. 怎樣的郵輪

1. 郵輪建造難度

港珠澳大橋建造過程中遇到的困難是氣象水文條件復(fù)雜。

1，港珠澳大橋地處外海，氣象水文條件復(fù)雜，HSE管理難度大。伶仃洋地處珠江口，平日涌浪暗流及每年的南海臺風(fēng)都極大影響高難度和高精度要求的橋隧施工。

海底軟基深厚，即工程所處海床面的淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)粘土深厚，下臥基巖面起伏變化大，基巖深埋基本處于50至110米范圍海水氯鹽可腐蝕常規(guī)的鋼筋混泥土橋結(jié)構(gòu)。

2，伶仃洋是弱洋流海域，大量的淤泥不僅容易在新建橋墩、人工島嶼或在采用盾構(gòu)技術(shù)開挖隧道過程中堆積并阻塞航道、形成沖擊平原，而且會干擾人工填島以及預(yù)制沉管的安置與對接；同時，淤泥為生態(tài)環(huán)境重要成分，過度開挖可致災(zāi)難性破壞。

3.限高120米港珠澳大橋跨越珠江口伶仃洋，連接香港、珠海、澳門三地，由于伶仃西航道和銅鼓航道對通航要求較高，遠期要保障30萬噸游輪的通航能力。但要滿足30萬噸游輪的通航能力，就必須建造一座橋面高度超過80米，橋塔高度達到200米的超級大橋。但由于大嶼山機場在航道處限高為120米。因此，就像精衛(wèi)填海一樣困難。

2. 豪華郵輪建造難度

相對來說有一定難度，1.麗星郵輪是亞太區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)船隊，于一九九三年成立，以推動亞太區(qū)的國際郵輪旅游發(fā)展為目標(biāo)，麗星郵輪為發(fā)展東南亞成為國際郵輪版圖重要航線，而引進的世界級豪華郵輪，其對于工作人員的素質(zhì)和用人有一定的要求2、對于麗星郵輪的面試，需要較高的英語水平，因為游輪中經(jīng)常有外國友人的參觀和住宿，需要一定的英語基礎(chǔ)，同時各國語言都需要有一定的基礎(chǔ)；

3、面試中對于其應(yīng)變能力和處理臨時問題的能力有一定要求，在郵輪中工作需要掌握的知識和基本能力都會有提問，相對比較具有一定難度。

3. 郵輪為什么難造

2019年德云社大船演出是指2019年6月6日德云社全球巡演美國皇家加勒比量子號游輪海上相聲專場。

該專場的主角也就是最近備受爭議的張云雷，楊九郎專場，在石家莊專場大獲成功之后，兩人在游輪上開啟又一次商演，很多粉絲早早就登船為二爺打Call，用實際行動力挺張云雷，還有粉絲配文百年修得同船渡，對于張云雷的喜愛可謂是溢于言表，而除了要在游輪上商演之外，張云雷，楊九郎7月6日濟南專場門票也已經(jīng)開售，和很多網(wǎng)友預(yù)測的一樣，門票再現(xiàn)云雷灰，相當(dāng)?shù)氖軞g迎，短短幾分鐘就已經(jīng)售罄，很多網(wǎng)友抱怨難搶。

4. 關(guān)于郵輪的問題

皇家游輪上的餐廳分為主餐廳、自助餐廳、休閑小食吧、以及特色收費餐廳等。

主餐廳（量子號分為4:45PM和6:45PM兩個時間段，贊禮號和航行者號分為5:30PM和8:00PM兩個時間段分批用餐）、自助餐廳（開放時間段內(nèi)都可以用餐）、休閑小食吧（固定時間段開放）都是免費的，餐飲費用包含在船票中；特色餐廳是收費的，用餐前需要您提前預(yù)約，晚餐時間段進行開放，部分特色餐廳也提供午餐。另外，船上提供24小時的艙房送餐服務(wù)（需收取一定金額的服務(wù)費）。如果還有其他關(guān)于郵輪的問題，可以搜索閑郵旅行網(wǎng)，進入網(wǎng)站咨詢閑郵旅行網(wǎng)客服！

5. 郵輪建造難度大嗎

1、限高120米

港珠澳大橋跨越珠江口伶仃洋，連接香港、珠海、澳門三地，由于伶仃西航道和銅鼓航道對通航要求較高，遠期要保障30萬噸游輪的通航能力。但要滿足30萬噸游輪的通航能力，就必須建造一座橋面高度超過80米，橋塔高度達到200米的超級大橋。

但由于大嶼山機場在航道處限高為120米。因此，不可能采用橋梁 方案跨越這兩條航道，如果找不到解決的辦法，那么，港珠澳大橋就將陷入無疾而終的困局。

對此，采取的應(yīng)對措施就是修建海底隧道，由于有高度上的限制，加上海底隧道不僅能很好地解決水域的跨越問題，而且還在大程度上降低了對周圍環(huán)境的影響，解決了大面積水域的航運問題。特別是隨著修建海底隧道的一些關(guān)鍵技術(shù)的不斷突破，海底隧道已逐漸成為了工程界普遍認(rèn)同的跨越航運繁忙航道的第一選擇。

因此，港珠澳大橋之所以選擇修建長海底隧道，并成為海底隧道最長的跨海大橋，這一方面既有客觀因素的制約；另一方面，也是因為海底隧道具有自己獨特的優(yōu)勢。

2、10%水阻率

要建造海底隧道，首先要找到能把橋梁和海底隧道連接起來的島嶼，由于附近海域沒有現(xiàn)成的島嶼可供使用，這就必須修建人工島來連接海底隧道和橋梁。

而伶仃洋是—個典型的弱洋流海域，加上每年有大量的泥沙從珠江口流入伶仃洋，如果人工島長度和寬度過大，就會起到阻擋泥沙流入大海的作用，水阻率一旦超過10%，泥沙就有可能被阻擋沉積，在歲月流逝中讓伶仃洋變成一片沖積平原。

為了避免這個災(zāi)難性的后果，就必須縮小人工島的尺寸，把人工島的長度控制在1公里以內(nèi)，但采用盾構(gòu)法的話，由于盾構(gòu)法對穩(wěn)定性要求很高，隧道也會埋得比較深，最終會導(dǎo)致人工島的長度超標(biāo)并撞上10%水阻率的紅線。

在綜合考慮水阻率以及該處隧道規(guī)模、海域水文地質(zhì)條件的情況下，最終采用了沉管法取代盾構(gòu)法。沉管隧道是指在海床上淺挖出溝槽，將預(yù)制好的管道沉放到溝槽中，然后進行水下對接。采用沉管隧道技術(shù)后，降低了400米的島嶼長度，將島嶼長度控制在625米，解決了10%水阻率的問題。

6. 造一艘郵輪要多長時間

游輪一般航速十幾節(jié)左右，1節(jié)＝1海里/小時＝1.852公里/小時

目前世界上航速最快的載客船是丹麥的卡特林克五號,與1998年7月創(chuàng)下平均航速41.3節(jié)橫渡大西洋的最高紀(jì)錄。

用于搭載乘客從事旅行、參觀、游覽活動的各類客運機動船只的統(tǒng)稱。又稱游船、旅游船。游輪是一種提供享樂旅程的客輪，船上的娛樂設(shè)施及奢華服務(wù)，被視為旅程中不可缺少的重要部份。

7. 郵輪建造成本

這是歷史問題。

郵輪的本質(zhì)是交通工具，是一類快捷的定期海船，最初的主要用途是跨洋運送郵件。

隨著跨洋旅行需求的增長，一些郵輪開始搭載乘客。也有一些客輪專門劃分出了搭載郵件的艙室。

需求進一步增長，郵輪也越造越大，越跑越快，并開始為某些富裕的乘客提供豪華奢侈的艙位和設(shè)施。而由于郵輪龐大，眾多的艙位分?jǐn)偭诉\營成本，又有富人買單，所以許多社會地位低下的人也買得起郵輪的三等艙船票。

但無論如何豪華，郵輪的本質(zhì)屬性仍然是“定期往返的大容量交通工具”，相當(dāng)于一種豪華的海上公交車。車后還掛一個小拖斗——一艘巨型郵輪在載客之外的貨運能力也不下于一般的中小型貨輪。又郵輪的航速很高，很多高價值、高時效的貨物也交由郵輪運送。

隨著跨洋商業(yè)飛行的興起，郵輪漸漸衰敗，時至今日已經(jīng)沒有真正的郵輪了，所有打著郵輪旗號的船只實際只是游輪。這些船只已經(jīng)卸下了交通工具的使命，純粹成為富人們出海兜風(fēng)的工具，其航速也退化到了192X年的水平。

現(xiàn)在，世界上曾經(jīng)擔(dān)負郵輪任務(wù)且仍然活著的船只一驚屈指可數(shù)了。最有名、最大的是80年代建造的[瑪麗女王II]，現(xiàn)已作為游輪使用。還有一艘與泰坦尼克同時代的老郵輪，現(xiàn)在被改造為機動圖書館，? ??游世界。

8. 怎樣的郵輪

個人感覺郵輪旅游很適合情侶哦，不知道樓主準(zhǔn)備去哪兒玩？

郵輪旅游是用郵輪將一個或多個旅游目的地聯(lián)系起來的旅游行程。這種旅行方式始于18世紀(jì)末，興盛于20世紀(jì)60年代。郵輪度假風(fēng)潮是由歐洲貴族開創(chuàng)的，它的精髓在于全家人借浩瀚的海洋去尋訪歷史，是種優(yōu)雅、閑適、自由的旅行，是歐美人最向往的度假方式之一。

游輪旅游是一種“慢生活”，它也詮釋著旅行的本質(zhì)。在某個層面上說，出國旅行在很多人來說，就像開名車、穿名牌一樣被貼上了時尚的標(biāo)簽，很多人一次出國旅行走很多國家、在那些世界級的“旅游商標(biāo)”前拍照、購買一大堆世界名牌，其實多是在旅行后，給親朋們更多可炫耀的談資，這種旅行可以被定義為一種“面子旅行”。

然而，郵輪是一個相對的封閉空間，可以避免外界干擾，完全放松。郵輪特殊的節(jié)奏加上公海上時常沒有手機信號，使人處于一種專屬自我的空間，此時，與同學(xué)、親朋聚會，或是在踏著郵輪迎向海風(fēng)，如此的“慢生活”才是郵輪游的魅力所在。

隨著更多有過出國旅行經(jīng)驗的游客開始嘗試不同主題的休閑旅行，休閑、享受的觀念正慢慢地植入人心。經(jīng)歷了最初的景點游覽之后，我們正在進入旅游方式的轉(zhuǎn)型階段，從游覽觀光逐漸走向觀光結(jié)合休閑度假的時代。

郵輪是海上漂浮的度假村，省去車馬勞頓，享受旅游的每分每秒。

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