導讀：輪船發(fā)動機活塞 輪船發(fā)動機活塞有多大 1. 輪船發(fā)動機活塞 2. 輪船發(fā)動機活塞有多大 3. 輪船發(fā)動機活塞結構圖 4. 船用發(fā)動機活塞 5. 輪船發(fā)動機活塞是什么鋼鑄造的 6. 輪船活塞圖片 7. 輪船發(fā)動機活塞安裝 8. 輪船發(fā)動機活塞圖片 9. 大型輪船發(fā)動機活塞

1. 輪船發(fā)動機活塞

世界最大直徑（９８０毫米）活塞為船用發(fā)動機所用。

一個缸的排量就要1000升左右，相當于1000輛R1的排量， 這種柴油機的轉(zhuǎn)速很低，可以低到幾十轉(zhuǎn)/分鐘，最高也就幾百轉(zhuǎn)/分鐘

2. 輪船發(fā)動機活塞有多大

　　活塞環(huán)(Piston Ring) 是用于嵌入活塞槽溝內(nèi)部的金屬環(huán)，活塞環(huán)分為兩種：壓縮環(huán)和機油環(huán)。壓縮環(huán)可用來密封燃燒室內(nèi)的可燃混合氣體；機油環(huán)則用來刮除汽缸上多余的機油。活塞環(huán)是一種具有較大向外擴張變形的金屬彈性環(huán)，它被裝配到剖面與其相應的環(huán)形槽內(nèi)。往復和旋轉(zhuǎn)運動的活塞環(huán)，依靠氣體或液體的壓力差，在環(huán)外圓面和氣缸以及環(huán)和環(huán)槽的一個側面之間形成密封。　　應用范圍　　活塞環(huán)廣泛地用在各種動力機械上，如蒸汽機、柴油機、汽油機、壓縮機、液壓機等，廣泛用于汽車，　　活塞環(huán)　　火車，輪船，游艇等。一般活塞環(huán)安裝在活塞的環(huán)槽里，它和活塞、缸套、缸蓋等元件組成腔室做功 。　　意義　　活塞環(huán)是燃油發(fā)動機內(nèi)部的核心部件，它和汽缸，活塞，汽缸壁等一起完成燃油氣體的密封。常用汽車發(fā)動機有柴油和汽油發(fā)動機兩種，由于其燃油性能不同，其使用的活塞環(huán)也不盡相同，早期的活塞環(huán)靠鑄造形成，但隨著技術的進步，鋼制的高功率活塞環(huán)誕生，且隨著對發(fā)動機功能，環(huán)境要求的不斷提高，各種先進的表面處理應用其中，如溶射，電鍍，鍍鉻，氣體氮化，物理沉積，表面涂層，鋅錳系磷化處理等，使活塞環(huán)的功能大大提高。　　功能　　活塞環(huán)作用包括密封、調(diào)節(jié)機油（控油）、導熱（傳熱）、導向（支承）四個作用。 密封：指密封燃氣，不讓燃燒室的氣體漏到曲軸箱，把氣體的泄漏量控制在最低限度，提高熱效率。漏氣不僅會使發(fā)動機的動力下降，而且會使機油變質(zhì)，這是氣環(huán)的主要任務； 調(diào)節(jié)機油（控油）：把氣缸壁上多余的潤滑油刮下，同時又使缸壁上布有薄薄的油膜，保證氣缸和活塞及環(huán)的正常潤滑，這是油環(huán)的主要任務。在現(xiàn)代高速發(fā)動機上，特別重視活塞環(huán)控制油膜的作用；導熱：通過活塞環(huán)將活塞的熱量傳導給缸套，即起冷卻作用。據(jù)可靠資料認為，活塞頂所受的的熱量中有70～80%是通過活塞環(huán)傳給缸壁而散掉的；支承：活塞環(huán)將活塞保持在氣缸中，防止活塞與氣缸壁直接接觸，保證活塞平順運動，降低摩擦阻力，而且防止活塞敲缸。一般汽油發(fā)動機的活塞采用兩道氣環(huán)，一道油環(huán)，而柴油發(fā)動機通常采用兩道油環(huán)，一道氣環(huán)。　　

3. 輪船發(fā)動機活塞結構圖

船舶上的柴油機的活塞的直徑什么范圍的都有，也看多大船，采用什么品牌的柴油機，可能從20mm~600mm 的都是較常見的。

4. 船用發(fā)動機活塞

任何使用的器械，我們都會希望使用的時長越久越好，對柴油發(fā)電機組也不例外。不過，目前在用的柴油發(fā)電機組，距離國際平均壽命8000h以上的正常情況仍然有一定的距離，主要的故障之一就是柴油機氣缸套的早期磨損。

因此，想要延長柴油機的使用壽命，這六大法寶你不可不知。

1

正確維護和保養(yǎng)空氣濾清系統(tǒng)

空氣濾清系統(tǒng)失效將形成缸套的磨損，使缸套壽命大幅降低，故對空氣濾清都有較高的要求，要選用多級高效的空氣濾清器。

要經(jīng)常檢查和清理各部件的塵土，確保其里外的清潔，對于損壞的部件要及時更換，避免磨粒進入缸套。確保濾清器和吸入軟管連接處的密封性，并保證增壓器壓氣機出口至缸蓋間不漏氣。

2

機溫的控制

缸套的腐蝕磨損在很大程度上取決于? ?油機的工作溫度。試驗表明，當冷卻液溫度降至40-50℃時，缸套磨損量將是正常磨損量的5-6倍，且主要是腐蝕磨損，所以保持冷卻系統(tǒng)工作溫度不超過90℃，將大大限制含硫的蒸氣凝結在缸套壁上，從而達到減少腐蝕的目的。

3

潤滑油質(zhì)量與粘度的選擇

柴油機應按使用說明書選用CC和CD以上級別的機油，即根據(jù)柴油機的強化強度和工作環(huán)境溫度進行選擇。

4

缸套外圓表面的穴蝕與防凍冷卻液

氣缸內(nèi)氣體燃燒，活塞除在氣缸內(nèi)往復直線運動外還會有左右搖擺，使缸套嚴重振動。此時與缸套接觸的冷卻水在振動下產(chǎn)生氣泡。久之缸套外圓生成許多麻點，逐漸擴大形成孔穴，導致穿透缸壁。

為了防止缸套產(chǎn)生穴蝕，除在設計制造方面采取措施外，從使用保養(yǎng)與維修角度還要做好以下工作：

1）降低活塞對缸套的撞擊，在保證基本潤滑的條件下，活塞與缸套的間隙應盡可能小，同時在裝配中要保證缸套中心的垂直度。

2）重視防凍冷卻液的選用與更換，選用防腐、防蝕性能好的合格達標產(chǎn)品，使用中要經(jīng)常檢查，更換時間不要超過兩年。

5

正確安裝和使用方法

柴油發(fā)電機組的使用，應嚴格按柴油機使用說明書的規(guī)定進行。首先保證缸套和機體等零部件的清潔度及各部件的裝配間隙，同一臺柴油機的各活塞、連桿的重量應盡可能一致、不要超出允差，同時要保證各種螺栓、螺母擰緊力矩值。

曲軸結合組在使用過程中，要注意扭振減振器是否失效，各軸承配合間隙是否超差，以避免引起曲軸的異常振動，加快活塞連桿組和缸套的早期磨損。

6

合理選擇磨合規(guī)范

新機或大修后的柴油機在正式使用前，須按使用說明書的規(guī)定進行磨合，一般磨合運轉(zhuǎn)60h后，方可投入全負荷使用。磨合的目的是改善柴油機各運動部件的工作狀況，提高可靠性和使用壽命。

5. 輪船發(fā)動機活塞是什么鋼鑄造的

輪船的構造

　　構造 船舶由許多部分構成，按作用和用途可分為以下幾部分。

　　①船體。又可分為主體部分和上層建筑部分。主體部分一般指上甲板以下的部分，由船殼(船底及船側)和上甲板圍成的具有特定形關的空心體，是保證船舶具所需浮力、航海性能和船體強度的關鍵部分，一般用于布置動力裝置、裝載貨物、儲存燃料和淡水，以及布置其他各種艙室。上層建筑位于上甲板圍成、主要用于布置各種用途的艙室（如工作艙室、生活艙室、貯藏艙室、儀器設備艙室等）。船體結構為由板材和型材組合的板架結構，可分為縱骨架式結構和橫骨架式結構以及混合骨架式結構。

　　②船舶動力裝置。又可分為推進裝置和輔助裝置。推進裝置是提供推進動力的成套動力設備，由主機（如蒸汽機、汽輪機、柴油機、汽油機、燃汽輪機等）、主鍋爐、傳動裝置、軸系、推進器、各種儀表和輔助設備等組成。輔助裝置是為船舶的正常運行、作業(yè)、生活雜用等提供各種能量的成套動力設備，一般由船舶電站、輔助鍋爐和廢氣鍋爐裝置以及其他輔助裝置等組成。

　　③船舶舾裝。包括艙室內(nèi)裝結構（內(nèi)壁、天花板、地板等）、家具和生活設施、門窗、梯、欄桿、桅桿、艙口蓋等。

　　④其他裝備。如錨與系泊設備、舵與操舵設備、救生與消防設備、通信與導航設備、照明與信號設備、通風與空調(diào)和冷藏設備、壓載水系統(tǒng)、艙底水疏干系統(tǒng)、液體艙的測深和透氣系統(tǒng)、海水和生活用淡水系統(tǒng)、船舶電氣設備等。構成船舶的零件有成千上萬種，所用材料品種多、數(shù)量大，而以鋼材用量最大。 其中船體結構用的材料主要是碳素鋼和低合金高強度鋼。船舶的主要技術特征有船舶排水量、船舶主尺度（如船長、型寬和型深等）、船體系數(shù)、艙容和登記噸位、船體型線圖和結構圖、船舶總布置圖及主要設備的規(guī)格等。

6. 輪船活塞圖片

排量的定義是指:各個氣缸活塞行程體積的總和。一輛1.6L排量的四缸汽車，每個氣缸排量大概是0.4L。

一艘八萬噸級的船舶，假如它的主推進柴油機為直列5缸，2沖程柴油機。最大馬力是11300KW最高轉(zhuǎn)速是105RPM，透平(就是渦輪增壓器)最高轉(zhuǎn)速是11800RPM，每個氣缸直徑0.58米，活塞行程為2.416米，就是說一個氣缸的高度就有一層樓那么高。那么它每個缸的排量就是π×0.58/2×2.416，結果是638L，5個缸總排量就是3190L。

7. 輪船發(fā)動機活塞安裝

活塞環(huán)的形狀是一個圓圈有個缺口，缺口的間隙就是活塞環(huán)的間隙，這個間隙的尺寸在0.25——0.30mm，極限值為0.35mm。活塞環(huán)廣泛地用在各種動力機械上，如蒸汽機、柴油機、汽油機、壓縮機、液壓機等，廣泛用于汽車，火車，輪船，游艇等。一般活塞環(huán)安裝在活塞的環(huán)槽里，它和活塞、缸套、缸蓋等元件組成腔室做功。參考資料：活塞環(huán)(Piston Ring) 是用于嵌入活塞槽溝內(nèi)部的金屬環(huán)，活塞環(huán)分為兩種：壓縮環(huán)和機油環(huán)。壓縮環(huán)可用來密封燃燒室內(nèi)的可燃混合氣體；機油環(huán)則用來刮除汽缸上多余的機油。活塞環(huán)是一種具有較大向外擴張變形的金屬彈性環(huán)，它被裝配到剖面與其相應的環(huán)形槽內(nèi)。

往復和旋轉(zhuǎn)運動的活塞環(huán)，依靠氣體或液體的壓力差，在環(huán)外圓面和氣缸以及環(huán)和環(huán)槽的一個側面之間形成密封。

8. 輪船發(fā)動機活塞圖片

和大多數(shù)人猜想的不一樣，螺旋槳其實基本不使用鋼鐵材料打造，因為這玩意兒不耐腐蝕，而且不易加工切割，因此在二戰(zhàn)之前，不管是軍用還是民用螺旋槳大多采用的是高強度黃銅（銅鋅錫合金）鑄造而成。這種材料強度較高，又比鋼材更好加工塑型，特別是在海水的高鹽環(huán)境下有很好的耐腐蝕作用，在造船業(yè)曾經(jīng)得到了長時間的青睞。

（1911年泰坦尼克號黃銅螺旋槳安裝）

但是隨著船舶特別是軍艦的快速發(fā)展，噸位越來越大，速度越來越快，黃銅逐漸顯露出自己的劣勢。首先萬噸級海輪要求使用與自己體型相符的米級以上大葉片螺旋槳，而黃銅材質(zhì)的抗拉強度和耐腐蝕疲勞性較弱，因此必須保持一定的厚度和體積才能滿足要求，而這就造成了螺旋槳重量過大，不僅增加了船舶動力負擔，而且對傳動軸承的磨損也更加劇烈。

（脾斯麥號戰(zhàn)列艦）

另一方面，船只速度的加快促使螺旋槳的旋轉(zhuǎn)速度不斷提高，附加在葉片上的空泡腐蝕量（旋轉(zhuǎn)過程中氣泡快速生成與爆裂造成的腐蝕）也成倍增加，而這就導致黃銅發(fā)生了不可逆轉(zhuǎn)的脫鋅現(xiàn)象，結構強度進一步降低。隨著黃銅螺旋槳經(jīng)常性的開縫破損斷裂，迫切地要求人們找到一種更適用于大型船只的新型螺旋槳材料。

（螺旋槳邊緣空泡腐蝕）

這樣的尷尬最終被英國海軍所打破，在二戰(zhàn)中，英國海軍為了提高魚雷艇的速度，給它們加裝了飛機發(fā)動機，這使得螺旋槳的速度成倍增加，結果在使用黃銅螺旋槳的試驗過程中發(fā)生了非常嚴重的空泡腐蝕現(xiàn)象，有時候甚至沒到100海里就直接龜裂折斷。英國海軍在經(jīng)過多次試驗對比后，最終選擇了一種新型的鎳鋁青銅材料制造螺旋槳，并最終獲得了成功。

（英國1935年級高速魚雷艇）

鎳鋁青銅材料是具有跨時代意義的，它的密度比黃銅小10%，但是耐空泡腐蝕性能是黃銅的3倍，腐蝕疲勞強度是黃銅的2倍， 在海水特別是高污染海水中的脫材料現(xiàn)象也比黃銅要小50%以上，難能可貴的是鎳鋁青銅還繼承了黃銅材料易鑄造，好切割的優(yōu)點。經(jīng)過實際應用統(tǒng)計，使用鎳鋁青銅材料制成的螺旋槳厚度減少了8%，重量減輕15%，螺旋槳的壽命提高兩倍以上，效率提高20%。正因為它如此優(yōu)良的特性，在二戰(zhàn)后迅速普及，成為了大型船舶，特別是大型潛艇和軍艦（包括航母）螺旋槳材料的不二選擇！

在鎳鋁青銅材料的基礎上，西方各國還通過調(diào)整鎳鋁成分配比以及使用新的急冷鑄造法，進一步提高了軍艦螺旋槳的耐腐蝕性能和抗拉強度。而為了減少船只噪音，又通過增加螺旋槳葉片和使用大傾斜的外形，取得了不錯的靜音效果，在泵推技術沒有誕生之時，七葉大傾斜螺旋槳是各國核潛艇的標配，航母因為對噪音的要求沒有核潛艇高，因此使用的多是維護性和成本更低一些的五葉大傾斜螺旋槳。

（潛艇七葉大傾斜螺旋槳）

而即使有了鎳鋁青銅材料和急冷加工技術，想要鑄造打磨出合格的航母螺旋槳依舊不是那么容易。美軍尼米茲和福特級航母上總共有4個五葉螺旋槳（便于轉(zhuǎn)向機動），每一個直徑大約6.4米，重量約為30噸。

（尼米茲級航母螺旋槳）

然而這么大的航母螺旋槳卻對精度的要求極其嚴苛，表面要求絕對平整光滑，曲面角度要求絲毫無差，加工鑄造難度極大。以幾個工人輪班打磨數(shù)十天才能完成，現(xiàn)在多采用7軸五聯(lián)動大型數(shù)控機床加工，效率提高了十倍以上，但是這種機器目前全世界能制造的不超過五個！你說難度大不大？

9. 大型輪船發(fā)動機活塞

船上使用的柴油機。其工作原理如下：一定量的新鮮空氣被吸入或泵入汽缸并被運動的活塞壓縮至很高的壓力。空氣被壓縮時，溫度升高，便點燃噴入汽缸的油霧。燃油的燃燒增加了缸內(nèi)空氣的熱量，使空氣膨脹并迫使發(fā)動機活塞對曲軸做功，隨之驅(qū)動螺旋槳。

兩次噴油期間的運轉(zhuǎn)過程叫一個工作循環(huán)。它由一些程序固定的過程組成。這個循環(huán)可在兩個行程或四個行程內(nèi)完成。四沖程柴油機的工作循環(huán)需四個獨立的活塞行程，即吸氣、壓縮，膨脹和排氣。如果我們把吸氣和排氣行程與壓縮和膨脹行程結合起來四沖程柴油機就變成了二沖程柴油機。二沖

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