導(dǎo)讀：游輪觸礁沉船 一艘客輪觸礁即將沉沒 1. 一艘客輪觸礁即將沉沒 2. 一艘客輪觸礁即將沉沒的原因 3. 一天一艘輪船觸礁了,大約有25分鐘就會(huì)沉沒 4. 一艘客輪觸礁即將沉沒的船 5. 一艘輪船觸礁即將沉沒 6. 客輪沉船事件 7. 一艘輪船不幸觸礁

1. 一艘客輪觸礁即將沉沒

極度深寒》 劇情簡(jiǎn)介 一艘快艇在南海上馳騁，船長(zhǎng)費(fèi)尼根及全體船員被雇傭兵雇傭幫助他們執(zhí)行一個(gè)任務(wù)。

任務(wù)是當(dāng)天不斷在南海游弋觀察，所以船長(zhǎng)和船員都不清楚他們此行是執(zhí)行什么冒險(xiǎn)任務(wù)。航行的所有費(fèi)用均由一位幕后人物支付。機(jī)械師喬伊意外地在艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)8-9枚魚雷，他立刻意識(shí)到事態(tài)的嚴(yán)重性。與此同時(shí)，在他們的下游，堪稱世界第一的豪華客輪“亞哥號(hào)”正在進(jìn)行首航，船上滿載腰纏萬(wàn)貫、珠光寶氣的貴婦富翁。因?yàn)猷]輪過于豪華，運(yùn)行的費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于建造費(fèi)用，所以郵輪的建造者為了使自己不至陷入負(fù)債境地而把郵輪交給銀行，所以就暗中破壞了郵輪的所有操作系統(tǒng)，包括緊急呼救，這樣輪船就會(huì)在毫無(wú)監(jiān)測(cè)的情況下航行，最終結(jié)果就是觸礁沉沒，而按照原定計(jì)劃24小時(shí)后就會(huì)有事先準(zhǔn)備好的救援船趕來(lái)營(yíng)救，從而在最少的傷亡的情況下騙取巨額保險(xiǎn)費(fèi)。就在這時(shí)，巨型多頭兩棲海怪襲擊了郵輪，吃了船上的大部分游客只有極少數(shù)的幸存者（包括船長(zhǎng)）幸存。等約翰他們趕到時(shí)，“亞哥號(hào)”已陷入一片血水之中，船上僅剩下幾名幸存者，其中包括崔林和建造“亞哥號(hào)”的工程師西蒙。就在這個(gè)時(shí)候費(fèi)尼根明白了雇傭兵的任務(wù)，他們的任務(wù)是搶劫豪華巨輪，如果失敗他們將炸掉巨輪。起初，約翰并不相信幸存者講述的“亞哥號(hào)”遭到了所謂“深海魔鬼”的浩劫，直到他發(fā)現(xiàn)船員和雇傭兵一個(gè)接一個(gè)地死去后，他才明白自己已被放到九死一生的危險(xiǎn)境地。在走投無(wú)路的情況下，他只能與崔林和雇傭兵聯(lián)手共同對(duì)付嗜血無(wú)度的“深海魔鬼”。最后，在一番激烈的較量下，崔林、費(fèi)尼根和喬伊聯(lián)手殺死了深海怪獸，也只有他們幸免于難。

2. 一艘客輪觸礁即將沉沒的原因

其實(shí)，我還是想先問問地理學(xué)家，對(duì)于東海這個(gè)位置，我覺得應(yīng)該要敏感一點(diǎn)，畢竟東海水深較深，能觸礁的地方先篩選出來(lái)，然后再來(lái)考慮答案

3. 一天一艘輪船觸礁了,大約有25分鐘就會(huì)沉沒

船舶失去動(dòng)力，不會(huì)影響船舶的浮力，不會(huì)導(dǎo)致船舶沉沒，只會(huì)導(dǎo)致船舶失去控制。導(dǎo)致船舶沉沒，是船舶出海事，船舶失去浮力才會(huì)導(dǎo)致船舶沉沒，比如船舶發(fā)生碰撞，觸礁或者船舶老舊銹蝕嚴(yán)重，在風(fēng)浪的作用下，致使肋骨銹脫，這些情況會(huì)導(dǎo)致船舶沉沒。

肋骨銹脫后，由于沒有骨架支撐，在水壓作用下，導(dǎo)致船殼破裂進(jìn)水，失去浮力，船舶會(huì)沉沒，2007年夏，在印度洋我就遇到過。

4. 一艘客輪觸礁即將沉沒的船

歌德堡號(hào)是因?yàn)槊允Х较虿懦翛]的。

因?yàn)楦绲卤ぬ?hào)的駕駛艙位于船的第二層，所以舵手要依靠底層甲板上的人給他指示方向，但是當(dāng)甲板上的人看見陸地和歡迎的人群時(shí)，繃緊的兩年多的神經(jīng)突然徹底放松，興奮與激動(dòng)難以抑制，于是他們提前開始了狂歡慶祝，結(jié)果忘了提醒舵手注意方向，船便不可思議地筆直撞向暗礁。

5. 一艘輪船觸礁即將沉沒

泰坦尼克號(hào)是英國(guó)在1912年沉沒的一條巨型油輪，泰坦尼克號(hào)影片屬于真實(shí)事件改編，該郵輪曾是世界上最大、最豪華的一艘游輪。泰坦尼克號(hào)于1911年正式下水，這艘船上裝備了19世界最先進(jìn)名貴的設(shè)施，承載了當(dāng)時(shí)的貴族名。

1912年4月14日23時(shí)40分左右，泰坦尼克號(hào)在行駛途中與一座冰山相撞，導(dǎo)致五間船艙進(jìn)水，海水進(jìn)入電力控制間，引發(fā)短路，燈光熄滅。人性在這場(chǎng)事件中被完全揭露，僅僅一分鐘，泰坦尼克號(hào)半部分就浸入了水中，在這種情況下只有一部分乘客逃離進(jìn)入救生船，兩個(gè)小時(shí)后，泰坦尼克號(hào)? ??入大西洋底，幾千人全部喪生，只有七百人生還，是輪船觸礁沉沒事故中最慘重的一次。上萬(wàn)人在海岸等候，在雨水中迎接生還者，當(dāng)時(shí)的冰山事件不亞于之后美國(guó)的911事件，船長(zhǎng)和牧師主持了悼念會(huì)議。泰坦尼克號(hào)事件震驚了西方各國(guó)以及整個(gè)世界，該船殘骸1985年被發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在受聯(lián)合國(guó)和文化組織重點(diǎn)保護(hù)。

2017年有人員指出泰坦尼克號(hào)殘骸正在被細(xì)菌蠶食，根據(jù)計(jì)算，2030年泰坦尼克號(hào)會(huì)永遠(yuǎn)消失。

1995年9月1日經(jīng)過了兩年的時(shí)間，拍攝出了泰坦尼克號(hào)的電影，1998年在中國(guó)上映，2012年以3D電影類型重映，電影的開場(chǎng)就可以看出羅斯對(duì)生活婚姻的沮喪，以一個(gè)孤獨(dú)者的形式出現(xiàn)，杰克教會(huì)了她保持活力，重拾對(duì)生活的自信心。電影的結(jié)尾，也是羅斯一個(gè)人活著，沒有杰克的陪伴。這部影片可以說是鼓舞人心的一個(gè)童話故事，雖然不能夠像羅斯一樣遇到杰克，但是可以像羅斯一樣堅(jiān)強(qiáng)生活。

6. 客輪沉船事件

時(shí)間是2014年4月16日。

韓國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2014年4月16日上午8時(shí)58分許，一艘載有470人的“歲月號(hào)”客輪在韓國(guó)西南海域發(fā)生浸水事故而下沉。船上有325名中學(xué)生，15名教師，30名船務(wù)人員，以及89名其他乘客。此外還載有150-180輛汽車和1157噸貨物。

7. 一艘輪船不幸觸礁

1948年12月的上海十六鋪碼頭，異乎尋常地繁亂、噪雜，旅客如梭，人流壅塞。

數(shù)百公里外，遼沈、淮海、平津三大戰(zhàn)場(chǎng)，人民解放戰(zhàn)爭(zhēng)的隆隆炮聲，給這座素有“東方巴黎”之美稱的大都市，帶來(lái)了希望的曙光。但同時(shí)，謠言也如飛蝗般四處蔓延。上海灘人心恓惶。一些寧波藉的闊佬坐不住了，紛紛搶購(gòu)船票，懷揣金銀細(xì)軟，涌向扼據(jù)滬甬線要津的十六鋪碼頭。龐雜的人流中，還有大量的升斗小民，他們或因不明真相而望風(fēng)披靡，或?yàn)樽駨淖嫦攘粝碌牧?xí)慣而須在冬至前趕回故里，例行祭祀……　　

12月3日下午4時(shí)整，擔(dān)負(fù)滬甬線航行任務(wù)的“江亞號(hào)”客輪，自十六鋪三號(hào)碼頭起碇赴甬。　　

坦蕩如練的黃浦江水，一如以往那樣雍容、馴順。對(duì)于江亞輪上的眾多旅客來(lái)說，罹難前的平靜是寶貴的。　　

江亞輪是上海招商局六大新型客輪之一，與“江靜號(hào)”等為姐妹船。抗戰(zhàn)期間，隸屬日商?hào)|亞海運(yùn)株式會(huì)社，原名“興亞丸”。船齡未及十年，總噸數(shù)3365噸，馬力2500匹，航速每小時(shí)12里。抗戰(zhàn)結(jié)束后為招商局所接收，重新裝修，船上有特等餐廳、休息室等。無(wú)論外觀、設(shè)備，在當(dāng)時(shí)均堪稱精良。　

　按國(guó)民黨交通部航政局規(guī)定，江亞輪額定的最大載容量為2250人。是日，據(jù)出口報(bào)告單所填，船上有乘客2607人，船長(zhǎng)沈達(dá)才以下船員179人，載貨175噸。僅憑這些記錄在案、可資查證的數(shù)據(jù)，已大大超出了額定的最大運(yùn)載能力。事后，據(jù)寧波人旅滬同鄉(xiāng)會(huì)江亞輪慘案善委會(huì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)船上無(wú)票乘客及兒童甚眾，實(shí)際載客達(dá)4千以上。以甬藉居多，占十之***。　　

罹難吳淞口外　　

歲月，至今仍銘記著海天浩淼間的這個(gè)座標(biāo):東經(jīng)31.15°、北緯121.47°。

江亞輪中的幸存者及其罹難者的親友后人們，將永遠(yuǎn)記住這個(gè)時(shí)刻:1948年12月3日晚6時(shí)45分。　　

幾分鐘前的江亞輪還是安寧的。盡管駛出吳淞口后，客輪出現(xiàn)了較明顯的搖晃，蒙蒙暮色中可以感受到波濤漸趨洶涌，朔風(fēng)更臻凜冽。然而這只是外海與內(nèi)江的不同，船艙中除了部分旅客由于暈船而感不適外，大多數(shù)人依舊泰然處之，當(dāng)晚膳的鐘鳴奏響之后，艙內(nèi)到處都是一片津津有味的咀嚼之聲。　　

名副其實(shí)的“最后的晚餐”。　　

前大艙里，一個(gè)名叫裘樂華的奉化藉青 年婦女，正在哺乳期內(nèi)，她撩開衣襟，忘情地凝注著懷中嗷嗷咂乳的嬰兒；滬上新閘路一帶婦孺皆知的占卜瞽叟張海峰，前些日子因心躁難安而焚香起課，斷語(yǔ)非避地不能免其厄，故緊急離滬，及踏上江亞輪甲板，始感稍安，乃啖大餅以充饑；四等艙茶房姚某，年逾五十，仍好勝心切，與一個(gè)無(wú)票的國(guó)民黨大兵理論未果，遂強(qiáng)行將其逐出艙外，氣哼哼地回到餐桌前，端起飯盒……　　

誰(shuí)也不曾想到，巨大的災(zāi)難正在朝著這片漂移的陸地逼近。　　

6時(shí)45分，吳淞口外橫沙西南白龍港海面水道。江亞輪右舷后部，驟然傳出炸雷似的一聲巨響，船體隨之發(fā)生劇烈震動(dòng)，所有燈火傾刻熄滅。與爆炸處緊挨的電報(bào)房瞬時(shí)坍塌，報(bào)務(wù)員被炸得尸肉橫飛，收發(fā)報(bào)機(jī)損毀，與外界聯(lián)絡(luò)中斷。船頭駕駛倉(cāng)內(nèi)，求援汽笛也僅象征性地鳴響一聲，就再也發(fā)不出音來(lái)。值班大副拋下他安頓在“大副室”內(nèi)的邊姓親戚一母一子一女三人，顧自逃命。另有一名水手，竄出倉(cāng)房，正想往水中跳，突然被他不會(huì)游泳的姐夫從身后抱牢，哀告救命，水手竟掏出小刀，猛刺姐夫的手指，脫身而逃……　　

船艙內(nèi)漆黑如墨，但聞冰涼的海水嘩嘩涌入。男女老幼，驚惶萬(wàn)狀，慌亂中群相擠軋，紛紛向船頂甲板奪路奔命。“駭叫悲啼，愴天呼地，如赴屠場(chǎng)，如臨末日。老弱婦孺，踐踏而死者甚多，凄慘景狀，楮墨難罄。”　

　可怕的次生災(zāi)難　　由于爆炸發(fā)生在船體后部，船尾迅速下沉，首先遭到滅頂之災(zāi)的是三、四等艙的旅客。十幾分鐘后，洶涌的海水已蓋沒甲板。下沉速度之快，可見船體受損程度之烈。由于失事地點(diǎn)恰為一淺灘，因此煙囪、桅桿、以及懸掛的救生艇仍露出水面，然而慌亂中、加之天黑，竟無(wú)人去解開救生艇的纜繩。　　

爆炸發(fā)生的時(shí)候，白龍港附近水域有若干船只經(jīng)過，其中不乏俠肝義膽、慨然援手者，如招商局茂利輪、中國(guó)漁業(yè)公司太孚1號(hào)2號(hào)漁輪等。據(jù)記載，當(dāng)時(shí)路過此處水域的機(jī)帆船“金源利”號(hào)，在船主張翰庭先生的指揮下，不顧自身安危，毅然冒死相救，從死神手中奪回了 453人的性命。但也有一些船只或袖手旁觀，或乘火打劫。世風(fēng)頹敗，人心不古，至于極端。　　

海天浩劫話生死　　

黃浦江失去了它以往雍容的笑臉。　　

它被三千余眾罹難者的陰魂所糾纏，它被三千余眾罹難者家屬的淚水所湮沒。　　

由于罹難者大都為甬藉，寧波人旅滬同鄉(xiāng)會(huì)旋于12月6日成立“江亞輪慘案善后委員會(huì)”。據(jù)善委會(huì)統(tǒng)計(jì)，失事后僅9百余人得以生還，估計(jì)罹難者多達(dá)3千以上，死亡人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過泰坦尼克號(hào)海難。　　

招商局于失事后派出90多名潛水員和十幾艘船只前往失事地點(diǎn)打撈尸體，大多數(shù)已不知所蹤，僅撈起尸體1336具，其中1齡童34人，2齡童41人，3齡童18人，4齡童38人……　　

饑餓的海浪，那么硬，那么涼，那么饕餮貪婪……古往今來(lái)吞設(shè)了無(wú)數(shù)生靈……吞沒了再也不肯吐出……　　

尤其是兒童，面對(duì)不可抗拒的滅頂之災(zāi)，他們與大自然抗衡的能力較之成年人更為孱弱，命運(yùn)更加悲慘。　　

從江亞輪駕駛臺(tái)扶梯口打撈出一個(gè)10歲左右的女孩，她的左右手各牽一個(gè)5、6歲的女孩，一望而知是三姐妹，小姐姐的雙手緊緊地拉著妹妹，至死沒有松開……　　

前大倉(cāng)打撈出一個(gè)6歲左右的孩子，左手拿飯碗，右手捏著一只菱角，溺斃前的嘻戲進(jìn)餐景狀栩栩眼前……　　

一個(gè)名叫朱華光的孩子，失事時(shí)從輪首錨洞跳入海中，爬上了一捆漂浮著的鋪蓋，沒想到一個(gè)成年男子游過來(lái)?yè)寠Z。天黑浪急，怕極了的 孩子抓住捆鋪蓋的繩子不肯松手，那男子竟然用腳猛踹，把他掀人海中，幸好援救船只趕到，他才得救……　　

極端的自私心理，使人墮落成海難的幫兇。　　

桃源路停尸場(chǎng)，千余具尸體接踵運(yùn)到，麇集場(chǎng)外的家屬，焚香招魂，哭聲震天。　　

剛出水的尸體大都面目正常，似入睡狀，有些女尸脂粉蔻丹、宛若生前。可是出水后與空氣接觸，面貌陡變。尸體中，還有頭顱擠碎的，腿骨砸斷的，眼球脫落的，半邊身軀炸飛的……　　

難以想象的慘況。　　

古人云:塞翁失馬，焉知非福。江亞輪失事之時(shí)，也有人因禍得福。　　

著名影星張翼，原藉寧波。12月3日，張托人買到一張江亞輪二等倉(cāng)客票，送妻子回故里省親。但當(dāng)張翼夫婦氣喘吁吁地趕到碼頭時(shí)，船已離岸。夫婦倆沮喪而歸，途中互相埋怨對(duì)方耽擱太久。第二天，噩耗傳來(lái)，兩人冷氣倒抽，深感慶幸。　　

一個(gè)姓張的老太太，本來(lái)買的是去寧波的江亞輪客票，可是忙中出錯(cuò)，誤登了與江亞輪并泊的茂利輪，起碇后才知是開往浙東海門的，老太太懊喪萬(wàn)分。由于茂利輪開船比江亞輪稍遲，等它經(jīng)過白龍港海面時(shí)，江亞輪已經(jīng)爆炸沉沒，老太太親眼目睹了失事現(xiàn)場(chǎng)，驚嚇之余竊喜死里逃生。　　

失事之謎　　

江亞輪失事原因，人言言殊，各執(zhí)一詞，迄無(wú)定論。據(jù)載，不外乎六種可能:　　

1.鍋爐爆炸；2.觸礁；3.定時(shí)炸彈；4.夾運(yùn)爆炸物；5.遭受魚雷襲擊；6.誤觸水雷。　　

1948年12月7日，招商局特邀中國(guó)漁***司副經(jīng)理顧久寬，總工程師朱天秉，上海輪渡公司副經(jīng)理周啟新，輪機(jī)師總會(huì)理事長(zhǎng)陸良炳，中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中華造船廠經(jīng)理?xiàng)羁∩煌ù髮W(xué)造船系主任、民生公司總工程師葉在馥，交通大學(xué)機(jī)械系教授柴志明，美藉專家格萊登極博士等14位專家，及航政、監(jiān)察等部門的代表，乘船前往失事地點(diǎn)勘察。事后又邀集海軍第一軍區(qū)司令部、引水公會(huì)、船只碰撞委員會(huì)等部門的代表，多次舉行調(diào)查審定會(huì)。專家們認(rèn)為，該輪航線正確，不可能觸礁，爆炸處距鍋爐房尚有60英尺距離，也非鍋爐爆炸所致。　　

12月14日上午，上海地方法院檢察處派出檢查官曹鴻、虞炳銓參與偵察，同行的還有夏功楷等四律師。　　

江亞輪被炸裂口長(zhǎng)約30多英尺，裂口處的鋼板上部向外翻出，下端卻又向內(nèi)凹進(jìn)。形狀蹊蹺，緣由莫辨。傳訊生還的江亞輪理貨員，查明倉(cāng)載貨物中并無(wú)爆炸物夾帶，一般隨身攜帶的小型定時(shí)炸彈，也不可能有這樣大的爆炸當(dāng)量。　　

經(jīng)多方協(xié)查，最后的意見大都趨同于魚雷襲擊或誤觸水雷。海軍方面認(rèn)為，白龍港附近航線為本埠連接外海的咽喉，進(jìn)出船只，日以百計(jì)，故不可能觸定位水雷，惟漂雷隨風(fēng)勢(shì)潮流而動(dòng)，觸船爆炸，亦未可知。至于魚雷，發(fā)自飛機(jī)，還是軍艦?推測(cè)殊覺幼稚，云云。中國(guó)漁***司副經(jīng)理顧久寬，對(duì)《新聞報(bào)》記者發(fā)表談話說:“渠認(rèn)為可能系一種----戰(zhàn)時(shí)遺留下之水雷，因受波濤激蕩過久，成為“漂雷”。若干月前，大西洋上曾有類似江亞輪所遇之海難事件發(fā)生……”　　

善后風(fēng)波　　

江亞輪慘案的善后事宜，是一樁令國(guó)民黨當(dāng)局傷透腦筋的事。對(duì)于三千余眾罹難者的家屬、親友來(lái)說，失事之謎能否破的并不重要，重要的是為死去的親人討還一個(gè)公道。且不論其他，僅憑是日客輪嚴(yán)重超載這一點(diǎn)，就是足夠追究招商局有關(guān)責(zé)任者的瀆職之罪，況乎撫恤被難家屬，也是市政當(dāng)局不容推諉的責(zé)任。　　

但是，江亞輪慘案善后委員會(huì)提出的合理要求，卻被當(dāng)局以“失事原因尚未查明”? ??借口，給無(wú)限期地拖延了下來(lái)。這種拖延，無(wú)疑于火上澆油。　　

1949年2月8日，距慘案發(fā)生已逾兩月之久，當(dāng)局方面仍遲遲不予表示，聚集在***路寧波人旅滬同鄉(xiāng)會(huì)中的五百余名被難家屬終于按捺不住了。下午五時(shí)許，他們?cè)谏莆瘯?huì)聯(lián)絡(luò)組正副組長(zhǎng)王震林、王耐寒的統(tǒng)一組織下，分別乘卡車前往廣東路20號(hào)招商局請(qǐng)?jiān)浮Ｕ猩叹致動(dòng)嵒琶νＶ罐k公，將鐵門拉上。被難家屬不得其門而入，轉(zhuǎn)而往招商局董事長(zhǎng)劉鴻生、總經(jīng)理徐學(xué)禹的家中尋找。兩人躲避在先，眾家屬遍尋無(wú)著，只好暫且歸去。　　

次日一早，被難家屬增至六百余人，以二十人為一個(gè)小組，攜帶干糧，再度出現(xiàn)在招商局局本部大門口。要求給每位家屬發(fā)放安家費(fèi)食米125石，否則將占領(lǐng)全部辦公室，不達(dá)目的不離開。　　

招商局大門緊閉，局內(nèi)大小官僚們面面相覷，噤若寒蟬。總經(jīng)理徐學(xué)禹傳出話去:“在此時(shí)局緊張之際，按諸戒嚴(yán)法令本不容聚眾生事，況本局江亞輪之失事責(zé)任問題正由政府調(diào)查中。在責(zé)任判定之前，本局在法理上本無(wú)法談及賠償問題，但為顧念各家屬生計(jì)起見，已迭次電呈交通部轉(zhuǎn)呈行政院代請(qǐng)撥款救濟(jì)，尚未奉復(fù)，”云云。　　

眾家屬聞言頓時(shí)大嘩，廣東路上哭喊聲、叫罵聲此起彼伏，不絕于耳。無(wú)奈招商局鐵柵欄把門，欲進(jìn)不能，于是部分家屬便遷怨于鄰近的招商局四川路售票處，一涌而上，將交通阻斷，使售票業(yè)務(wù)被迫中止。　　

雙方相持到下午二時(shí)許，王震林、王耐寒二人又出一招，用卡車裝來(lái)空棺十具，堵在招商局三處大門口，然后焚香祝拜。剎時(shí)間老少婦孺，哭聲一片。來(lái)往行人莫不為之掬一腔同情之淚，連在場(chǎng)的一些憲警也不免黯然神傷，為之動(dòng)容，不忍強(qiáng)行驅(qū)趕。　　

延至傍晚六時(shí)許，在徐學(xué)禹的敦促下，警察局長(zhǎng)俞叔平增派保警二中隊(duì)及飛行堡壘前往馳援，施行彈壓。招商局門口頓時(shí)警車呼嘯，棍棒橫飛。全體被難家屬先被強(qiáng)行分割，然后再遭驅(qū)趕。一個(gè)小時(shí)后，難屬均被押上卡車送返，一場(chǎng)風(fēng)波始告平息。　

　事后，招商局在市長(zhǎng)吳國(guó)楨和淞滬警備司令陳大慶的支持下，態(tài)度更趨強(qiáng)硬。聲稱在責(zé)任未明之前決不賠償撫恤金，即使責(zé)任判定，也斷無(wú)接受難屬所提賠償金額之可能。同時(shí)還倒打一耙地要求追究難屬妨害公務(wù)、破壞航運(yùn)之全責(zé)。被難家屬的合法權(quán)益不僅沒得到保障，還受到憲警當(dāng)局的偵緝和迫害。　　

驚爆內(nèi)幕　　

江亞輪慘案發(fā)生后，包括專家和親歷者在內(nèi)，大多數(shù)人都傾向于觸雷說，但均屬推理、判斷，無(wú)人能夠提供確切佐證。失事責(zé)任究竟屬誰(shuí)，始終不能明斷。一樁震驚世界的慘案久懸未決，最終不了了之。　　

直到解放以后，原招商局經(jīng)理胡時(shí)淵，于多年沉默之后，突然吐口，對(duì)失事原因作出另一種解釋，爆出驚人內(nèi)幕。　　

據(jù)稱，1948年12月，國(guó)民黨上海海軍航空兵的轟炸機(jī)飛往海州執(zhí)行任務(wù)后，返回上海高昌海軍基地，在吳淞口外上空，機(jī)上懸掛的一枚500磅炸彈，因安放欠妥而脫鉤墜海。江亞輪此時(shí)恰好駛經(jīng)這片水域，炸彈墜入客輪右舷水中，被行駛中的客輪產(chǎn)生的引力吸向船體爆炸。　　

事發(fā)后，國(guó)民黨當(dāng)局將此視為絕密，嚴(yán)加封鎖。直至1949年4月，國(guó)民黨海軍司令桂永清在上海國(guó)際飯店宴請(qǐng)招商局董事長(zhǎng)劉鴻生、總經(jīng)理徐學(xué)禹及胡時(shí)淵，誘勸他們?nèi)ヅ_(tái)灣時(shí)，才吐露了真相。　　

倘此說屬實(shí)，招商局方面出于自身利益的需要，長(zhǎng)期隱匿真情，則難脫欺騙視聽、助紂為虐之嫌。然而，單面之詞，終屬孤證，信耶非耶，似乎仍然難以定論。　　

1956年，上 海市政府為清浚航道，決定打撈江亞輪。打撈工程自5月13日開始，10月29日結(jié)束，歷時(shí)160余天，終于使沉埋江底的江亞輪重見天日。打撈過程中，工作人員遵照市政府的指示，仔細(xì)搜尋罹難人員的遺骸和財(cái)物，將這些殘骨和金條、項(xiàng)鏈、戒指等，一一清理出水面，登記造冊(cè)。后來(lái)，市政府用那些無(wú)人認(rèn)領(lǐng)的金銀首飾，在西郊修建了一座公墓，用以安葬那些已無(wú)法分辨身份的死難者的遺骨。　　

1957年1月，出水后的江亞輪被送往江南造船廠，進(jìn)行徹底修理。兩年后的1959年2月4日上午，經(jīng)修復(fù)后煥然一新的江亞輪出現(xiàn)在張燈結(jié)彩的十六鋪碼頭。通體被漆成乳白色的客輪在陽(yáng)光下燁燁生輝，船上滿載當(dāng)年罹難旅客的家屬和上海各界代表400余人。上午9時(shí)整，隨著一聲汽笛的鳴響，新生的江亞輪正式起碇試航。兩個(gè)小時(shí)后，當(dāng)客輪再次來(lái)到當(dāng)年的蒙難地——橫沙西南白龍港東首的里銅沙江面時(shí)，汽笛又一次鳴響，伴隨著綿綿的哀思，渾厚的笛鳴聲在茫茫海天間久久回蕩。　　

由于江亞輪的罹難者大多為寧波籍，自1998年以來(lái)，寧波晚報(bào)每年都組織江亞輪幸存者聚會(huì)，至2004年已連續(xù)組織了9年。2003年12月，在紀(jì)念江亞輪罹難55周年的聚會(huì)中，原“金源利”號(hào)已故船主張翰庭先生的兒子、77歲高齡的浙醫(yī)大退休教授張克劬特地從杭州趕到寧波，代表全家和江亞輪幸存者見面。2004年，張克劬先生的兩個(gè)弟弟，67歲的張克勛先生和66歲的張克勖先生，也分別從成都和蕭山專程趕到寧波，同那些與“金源利”有著不解之緣的老人們見面。

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