導(dǎo)讀：如何看待今年春晚送出45臺價值31萬的豪車？ 鄭凱火鍋店一盤牛肉賣688元，你會去消費嗎？對此你怎么看？ 豪車質(zhì)量誰最好，是奔馳還是寶馬？

中央電視臺，

春節(jié)晚會來，

除夕夜聯(lián)歡，

歌戲品相愛，

慶祝民族振，

廣告紅包開，

大家樂開懷，

東風(fēng)嵐圖車，

好貨都要買，

營銷中心在。

先看一看這45臺車的總價值吧，售價每輛車31萬元，粗略估算一下，總價也不會超過1500萬元。這個數(shù)字對于一個汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，特別是從廣告效意的角度來講，那簡直就好象白撿個餡餅一樣。

能在央視春晚上對產(chǎn)品作一個廣告宣傳，且廣告費用不到1500萬元，那太劃算了，而中獎?wù)咭矁H僅是獲得兩年的使用權(quán)。期限一到還得把原車還給人家，兩年后，如果再按每輛車10萬元價格賣出，又可回收大概500萬元的成本，實際花費的廣告費用才1000萬元左右。

記得在上世紀(jì)九十年代，我們(濰坊市)臨朐縣秦池酒廠，曾奪得過央視春晚的廣告標(biāo)王，費用是3.2億元之多。廣告所產(chǎn)生效意讓人難以想象，當(dāng)年秦池酒供不應(yīng)求，賣家想提貨都得提前排號半年，真何謂一貨廠準(zhǔn)求。

由此對比，不難得出結(jié)論：這個汽車生產(chǎn)廠家的營銷手段和廣告策略，實在是高！

鄭凱火鍋店一盤牛肉賣688元，你會去消費嗎？對此你怎么看？

鄭凱有多牛，我不甚了了。他媽開的這個火鍋店在哪，俺也不知道。雖然688塊一盤的牛肉誰都吃得起，但值與不值才是問題的關(guān)鍵。

與巴菲特共進午餐的最高拍賣價格為345.67萬美元，吃到的僅僅是Smith & Wollensky 一塊牛排而已。這家1977年開業(yè)的傳奇牛排館，因為位于曼哈頓49街和第3大道交界處，乃是紐約市中心最寸土寸金的繁華地帶。2012年我從該店門前路過，愣是沒敢闖進去，只因我們一行人穿的都是牛仔褲。

鄭凱他媽的火鍋店，估計著眼的對象定是高端人群。對所有食客而言，吃下去的似乎不是牛肉，而是身份地位或形象面子。再就是粉絲們的狂熱與心甘情愿。

套用一句俗語:火鍋店，沖南開，兜里沒錢別進來。

還有一句俗話，姜太公釣魚愿者上鉤。

但這種店很難開的長久，一是過于脫離大眾需求的館子生命力都不會太強，二是再好吃的東西也有令人吃夠的一天。尤其是那幫有錢就任性的富家子弟。換句話說，王健林肯定不會來這地方招搖，但王思聰定會攜帶明星美女光顧的。

明星開店實際效果并不如預(yù)期的那么好，因為每個人喜好不同，人氣男星和國民女神畢竟少數(shù)。

比如題目中的鄭凱，本人可能還是第一次聽到其名字；別說688元一盤，就是免費都不一定有空去吃。目前全社會“消費降級”，明星開店很可能生不逢時。疊加最近明星負(fù)面新聞多多，明星藝人的商業(yè)炒作自然降溫。

以前江蘇衛(wèi)視的“非常勿擾“節(jié)目的主持人孟非在南京當(dāng)?shù)亻_了家店，也是鮮有人去光顧最近關(guān)門大吉了。

所以明星開店只是針對部分粉絲有效，短期內(nèi)有轟動效應(yīng)。對普通人來說可是“表面熱情似火，內(nèi)心毫無波動”。

一家之言，僅供參考。順祝工作順利，萬事如意！

豪車質(zhì)量誰最好，是奔馳還是寶馬？

這種問題已經(jīng)是毫無營養(yǎng)的問題了，大多數(shù)回答也都是主觀臆斷，甚至是瞎編的。

先不說一大堆給奔馳站臺的表示在北美地區(qū)寶馬被謳歌、凱迪拉克、雷克薩斯吊打....我想知道寶馬在哪一年被被謳歌、凱迪拉克、雷克薩斯吊打了？

2017年寶馬30W排名第二；

18年3月寶馬反超奔馳月銷量第一，雖然截至到12月時奔馳依然超越寶馬成為美國銷量榜第一，但跟寶馬的差距只有5000臺（奔馳315，959輛；寶馬311；014輛），某些人所謂吊打?qū)汃R的雷克薩斯、謳歌、凱迪拉 克在那？--------后兩者連奧迪都比不過好么。

奔馳官方表示自己質(zhì)量比寶馬好了嗎？還是寶馬官方表示自己已經(jīng)碾壓奔馳了？只有一大群買不起的人在想當(dāng)然的吹牛比說奔馳質(zhì)量好、寶馬質(zhì)量好......說句實在話，在這種級別上、競爭力如此接近的兩個品牌中談質(zhì)量真是毫無意義。

這里我就問兩個問題：

1.說寶馬操控好的，好在哪里？為什么？

2.說奔馳駕乘舒適的，舒適在哪里？為什么？

大家都是人云亦云的聽著“開寶馬、坐奔馳”，聽著車媒體們夸大其詞的各種“德系車多毛病”--------實際上懂的人有多少？能談出干貨的人有多少？

如果真要嚴(yán)苛的談質(zhì)量、談用車穩(wěn)定性，根本輪不到德系車------因為德系車的制造方向就不是靠穩(wěn)定性、經(jīng)濟性出名的，而是靠新科技應(yīng)用；非得談穩(wěn)定性你去找日系，找雷克薩斯、找謳歌，他們出小毛病的概率絕對比奔馳寶馬要少的多（不管是進口還是合資）。

那么，奔馳寶馬可以談先進，日系豪車能談先進嗎？并不能....德系車的優(yōu)勢是電子集成化高，所以大家看起來就是科技性高。奔馳的風(fēng)洞模擬受力測速使得奔馳B\E級轎車在同級別中吊打一切------包括以操控著稱的寶馬.....老技術(shù)就不說了，在3D車身建模、模塊化理論、新能源等方面不管是奔馳、寶馬都是作為引領(lǐng)潮流的存在。而反觀日系，豐田的TGNA平臺是在大眾模塊化多久之后才弄出來的-------而這玩意的本質(zhì)并不是突破科技，而是節(jié)省成本（這種思維模式就注定顯得日系豪車檔次要低于德系豪車）

而寶馬呢？寶馬的Double VANOS一直都是號稱業(yè)內(nèi)最完美的氣門系統(tǒng)，更別說寶馬還有覆蓋全系的Valvetronic，而豐田的VVTI，本田的VTEC（以及現(xiàn)在的-vtec）的出發(fā)點就是為了更節(jié)油，而且缺陷都非常明顯。

其次，寶馬談操控，就是貫徹理想配重比-----但這僅是基礎(chǔ)項，往下，寶馬在3系還有改良版的麥弗遜懸架“雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋”、底盤調(diào)較、后驅(qū)的優(yōu)勢等等加起來，才能讓我們在極限駕駛甚至是賽道上體會到寶馬的操控，注意這里提到的是“極限”和“賽道”，正常市區(qū)駕駛談寶馬的操控的都是吹比....舉個例子，寶馬是個80KG的杠鈴選手，奔馳是一個75KG的杠鈴選手，他倆都在舉一個50KG的杠鈴------您能看出來他倆誰厲害？

總而言之，奔馳和寶馬的質(zhì)量相差無幾，恕我水平有限，除了看各種榜單之外，我是弄不明白誰質(zhì)量更好-------如果非要比質(zhì)量，那我只能告訴你進口的比合資的質(zhì)量更好....

以上，感謝閱讀，歡迎關(guān)注。

李老貓說車為你非專業(yè)解答各種選車用車問題豪車質(zhì)量誰最好，要真以可靠性論論英雄的話那德系三巨頭奔馳，寶馬，奧迪都要靠邊站了。寶馬出了名的漏機油，發(fā)動機漏，變速箱漏，減震漏，尤其以老款n系列發(fā)動機為最。奧迪呢，既燒也漏，第二代ea888發(fā)動機就是個bug,再加上7速雙離合變速箱，頓挫，異響更是最常見的問題。奧迪寶馬買回家開個5年以后，可以這么說，沒有不出毛病的，只是問題嚴(yán)重程度有大有小，打開發(fā)動機艙全部都是油乎乎一片，各種密封不嚴(yán)，氣門室蓋，氣門油封，油底殼那真叫一個不堪入目。把車停一晚上，第二天地面也是充斥著各種污漬。見慣了二手寶馬奧迪之后，確實比這兩款車的質(zhì)量不敢恭維。想要豪華逼格舒適以及質(zhì)感買這兩臺車肯定錯不了，但想要省心耐用，那還是去別家轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)吧。

到底豪車?yán)镞呎l的質(zhì)量最好，肯定是首選雷克薩斯，豐田的品質(zhì)是看得見的，漢蘭達，陸巡，霸道，以及卡羅拉致炫都是穩(wěn)定性的典范，作為豐田高端品牌雷車自然繼承了 這方面的優(yōu)良傳統(tǒng)，es也好，ls,rx也好故障率都要遠低于同價位的bba,而且還可享受4年十萬公里免費保養(yǎng)政策，省心還省錢，只不過在底盤，動力及性能方面就要差一些了。

另外，穩(wěn)定性較高的品牌就是保時捷了，作為超豪華品牌，它不但有超越bba的產(chǎn)品力，更有上佳的可靠性，在權(quán)威調(diào)研機構(gòu)D.J.POWER的汽車質(zhì)量報告中，保時捷連續(xù)幾年名列前茅。

豪車賣的貴一般都不是因為質(zhì)量有多好，是它能夠帶給你超乎尋常的認(rèn)同感，高級感，舒適性或者極限性能。在國內(nèi)的消費環(huán)境下，熱衷購買豪車的土豪也從來不會因為質(zhì)量原因去放棄一款能讓他足夠有面子的車。

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