導(dǎo)讀：如何人造龍卷風(fēng) 如何人造龍卷風(fēng) 寶馬車與奔馳車有什么區(qū)別？

如何人造龍卷風(fēng)

我們都知道龍卷風(fēng)的風(fēng)力巨大，會(huì)給人類造成危害。那么龍卷風(fēng)的工作原理是什么呢?如何制造龍卷風(fēng)呢?下面，我和大家一起去看看德國(guó)的一座博物館里的“龍卷風(fēng)”是什么樣的。

據(jù)英國(guó)每日郵報(bào)報(bào)道，德國(guó)奔馳汽車博物館吸引了諸多參觀者，但是他們并不是觀看時(shí)尚汽車，該博物館的煙霧驅(qū)散系統(tǒng)是世界上最強(qiáng)的人造龍卷風(fēng)，這股34.13米高的強(qiáng)勁“室內(nèi)龍卷風(fēng)”由144個(gè)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生，由地面扶搖而上直達(dá)博物館天花板。 這個(gè)“人造龍卷風(fēng)”實(shí)為UNStudio設(shè)計(jì)的德國(guó)梅賽德斯奔馳博物館內(nèi)部藏有30多米的人造龍卷風(fēng)，吉尼斯世界記錄確認(rèn)其為世界上最高的34.43米的超級(jí)人造龍卷風(fēng)。這個(gè)人造龍卷風(fēng)完全沒(méi)有危害性，它的功用是為了在火災(zāi)時(shí)能夠救人

奔馳汽車博物館的這種先進(jìn)消防安全系統(tǒng)是為了在發(fā)生火災(zāi)時(shí)起到消散煙霧的作用，吸引諸多觀眾前來(lái)觀看壯觀的“人造龍卷風(fēng)”。

雖然這僅是一種安全 措施 ，人造龍卷風(fēng)卻吸引了大量的觀眾，使用一種煙霧機(jī)器，工作人員啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀眾們能夠觀看壯觀的“龍卷風(fēng)”從地面螺旋上升，環(huán)繞中庭直抵博物館天花板。

工作人員演示中花費(fèi)了7分鐘將28噸潛在威脅的煙霧升至34.13米高，據(jù)了解，奔馳汽車博物館是由荷蘭建筑設(shè)計(jì)工作室UNStudio設(shè)計(jì)的，其功能是現(xiàn)代展覽空間，可以陳列150輛奔馳汽車

相關(guān)知識(shí)：龍卷風(fēng)的形成可以分為四個(gè)階段

(1)大氣的不穩(wěn)定性產(chǎn)生強(qiáng)烈的上升氣流，由于急流中的最大過(guò)境氣流的影響，它被進(jìn)一步加強(qiáng)。

(2)由于與在垂直方向上速度和方向均有切變的風(fēng)相互作用，上升氣流在對(duì)流層的中部開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，形成中尺度氣旋。

(3)隨著中尺度氣旋向地面發(fā)展和向上伸展，它本身變細(xì)并增強(qiáng)。同時(shí)，一個(gè)小面積的增強(qiáng)輔合，即初生的龍卷在氣旋內(nèi)部形成，產(chǎn)生氣旋的同樣過(guò)程，形成龍卷核心。

(4)龍卷核心中的旋轉(zhuǎn)與氣旋中的不同，它的強(qiáng)度足以使龍卷一直伸展到地面。當(dāng)發(fā)展的渦旋到達(dá)地面高度時(shí)，地面氣壓急劇下降，地面風(fēng)速急劇上升，形成龍卷。

寶馬車與奔馳車有什么區(qū)別？

如果純粹說(shuō)是牌子的話，應(yīng)該是奔馳。

全球來(lái)講，真正作為汽車工業(yè)以及豪華車的代表，絕大多數(shù)人都有一個(gè)共識(shí)，那就是奔馳。

從品牌歷史上就看得出來(lái)，奔馳的創(chuàng)始人是創(chuàng)造是世界上第一輛汽車的人，就是哥特里布?戴姆勒和卡爾?本茨。所以他們倆創(chuàng)始的公司毫無(wú)疑問(wèn)應(yīng)該是汽車工業(yè)的代表，奔馳的發(fā)展史就是汽車工業(yè)的發(fā)展史。所以現(xiàn)在的情況就是全世界唯一一個(gè)記載了汽車發(fā)展歷史的博物館在德國(guó)斯圖加特（奔馳和戴姆勒的全球總部所在地），叫做奔馳博物館。就這方面，寶馬只是純粹的高端豪華車，是奔馳的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。寶馬的全球總部在慕尼黑，那里也有寶馬博物館，但是里面所記載的東西始終是不可能超過(guò)奔馳博物館的。

就品質(zhì)而言，兩者其實(shí)是各有所長(zhǎng)。在小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上面，無(wú)疑寶馬是略勝一籌，他們得直列4缸和6缸發(fā)動(dòng)機(jī)所對(duì)應(yīng)的車型是同級(jí)別中動(dòng)力最強(qiáng)勁的。大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)方面，兩者應(yīng)該說(shuō)是不相上下。但是可惜的是寶馬直到現(xiàn)在為止都沒(méi)有一款超級(jí)跑車出現(xiàn)，而奔馳卻擁有McLaren SLR，它的發(fā)動(dòng)機(jī)是AMG的8缸5.5升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬沒(méi)有相對(duì)應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)車型。當(dāng)然了，如果純粹談發(fā)動(dòng)機(jī)的話，意義可能并不是很大，你想啊，兩個(gè)廠家都能為F1的賽車提供發(fā)動(dòng)機(jī)，那兩者的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)當(dāng)然是全行業(yè)的佼佼者了。這里對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)定就姑且算是寶馬? ?出吧。

但是就承用車而言，奔馳有兩個(gè)方面是領(lǐng)先于寶馬的，而且是比較容易辨別的兩方面。其一為空氣動(dòng)力學(xué)性能，奔馳的民用車多少借鑒了邁凱輪的賽車的特性，而邁凱輪的賽車在空氣動(dòng)力學(xué)性能方面是整個(gè)F1中間最好的。表現(xiàn)出來(lái)的就是奔馳車的線條柔和優(yōu)雅（除了G級(jí)之外），寶馬的線條看上去比較剛猛有力，另外奔馳在一些局部的設(shè)計(jì)上面，更多地考慮到了風(fēng)洞效應(yīng)（就是汽車行駛過(guò)程中風(fēng)力對(duì)于車體的影響），而寶馬在這方面略顯不足。最后表現(xiàn)出來(lái)的特征就是同排量的競(jìng)爭(zhēng)車型，奔馳的油耗少于寶馬。其二就是舒適性。同級(jí)別的車型相比較，奔馳的舒適性明顯優(yōu)于寶馬。這幾乎實(shí)業(yè)界公認(rèn)的事實(shí)。要不然怎么會(huì)有人說(shuō)“開(kāi)寶馬，坐奔馳”呢？言下之義就是坐在奔馳里面會(huì)覺(jué)得很舒服，而寶馬更加能帶給使用者那種駕馭的暢快淋漓的感覺(jué)。從這一點(diǎn)我們就可以想明白，為什么寶馬的3系可以打敗奔馳的C級(jí)，而寶馬的7系始終不能超越奔馳的S級(jí)。因?yàn)?系和C級(jí)的受眾更多的是年輕人，他們比較注重動(dòng)力表現(xiàn)，車開(kāi)起來(lái)顛一點(diǎn)無(wú)所謂，但是要猛，而7系和S級(jí)的受眾則聚集在有一定事業(yè)和年齡基礎(chǔ)的成功人士，他們更加注重的舒適，那是王道。

從價(jià)格上看，同級(jí)別的奔馳車的價(jià)格要略高于寶馬，全球范圍來(lái)講基本遵循這個(gè)規(guī)律，當(dāng)然也不排除個(gè)別市場(chǎng)受到其他的因素的影響略有不同。這一方面來(lái)講是品牌的作用，另一方面也受到兩個(gè)廠商的業(yè)界地位的影響。

另外就是兩個(gè)品牌在德國(guó)的地位以及相對(duì)的政府效應(yīng)。在德國(guó)，寶馬僅僅是豪華車品牌的其中之一，國(guó)內(nèi)還有奔馳、奧迪、保時(shí)捷等等，但是奔馳的地位就要高一些，它代表了德國(guó)。無(wú)論是業(yè)界還是整個(gè)德國(guó)的工業(yè)的整體，奔馳處處都代表了德國(guó)的形象。即便你在德國(guó)打工做兼職，工資最高的企業(yè)除了德意志銀行之外，另外一個(gè)就是奔馳，而寶馬只是普通的水平。

所以但比品牌的話，奔馳應(yīng)該優(yōu)于寶馬，而其中最大的優(yōu)勢(shì)在于它的品牌歷史和品牌內(nèi)涵。但如果說(shuō)產(chǎn)品的話，兩者應(yīng)該是伯仲之間，互有勝負(fù)，各有所長(zhǎng)。

就樓主所說(shuō)的出事總是寶馬，奔馳沒(méi)怎么聽(tīng)說(shuō)，這其實(shí)還有其他因素在里面。

絕大多數(shù)出世的寶馬車都是國(guó)產(chǎn)的寶馬車。同樣是國(guó)產(chǎn)，寶馬的國(guó)產(chǎn)率要遠(yuǎn)高于奔馳。這對(duì)寶馬來(lái)講既是好事也是壞事。好的方面就是提高國(guó)產(chǎn)率有助于降低價(jià)格，贏得更多的市場(chǎng)，所以現(xiàn)在寶馬的3系、5系在中國(guó)賣得很好，而奔馳的C級(jí)由于剛剛更新?lián)Q代，得益于設(shè)計(jì)和動(dòng)力的改進(jìn)，現(xiàn)在狀況正佳，但是E級(jí)的銷售很成問(wèn)題。原因是它國(guó)產(chǎn)后的降價(jià)幅度遠(yuǎn)不及寶馬的5系，糟糕的是E級(jí)的設(shè)計(jì)很中庸，沒(méi)有什么不好的地方，但也確實(shí)是乏善可陳。而且由于A6在中國(guó)的統(tǒng)治，現(xiàn)在處境比較困難。而寶馬的5系在加長(zhǎng)之后，受到了中國(guó)消費(fèi)者的愛(ài)戴，既可以得到一個(gè)更加高端的品牌，同時(shí)也能得到寬敞的車內(nèi)空間。E級(jí)沒(méi)有進(jìn)行加長(zhǎng)，顯然很吃虧啊。

但是寶馬也要承受國(guó)產(chǎn)率高帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)，這也就是樓主考慮的問(wèn)題的重心所在了。不要說(shuō)我是妄自菲薄，但是中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)，確實(shí)還欠火候，很多零部件的水準(zhǔn)達(dá)不到先進(jìn)國(guó)家的水平。這也是奔馳德國(guó)總部不肯提高國(guó)產(chǎn)化率的主要原因。但是寶馬為了讓3系和5系搶占更多的市場(chǎng)，提高了國(guó)產(chǎn)化率，但是同時(shí)也犧牲了品質(zhì)，這就造成很多車有各種各樣的小毛病不斷地出現(xiàn)，弄得寶馬的3系和5系越來(lái)越向日本車靠近。而奔馳的C級(jí)和E級(jí)，由于國(guó)產(chǎn)化率較低，品質(zhì)能夠有更好的保證，所以事比較少。兩個(gè)品? ??的進(jìn)口車基本上問(wèn)題都很少。

所以現(xiàn)在的寶馬3系車主很多都愿意買進(jìn)口的320，品質(zhì)上比較有保障，但價(jià)格稍微要貴一些。

純粹比品牌不是很實(shí)際，關(guān)鍵看自己的選擇，因?yàn)橘I車的時(shí)候不可能把某個(gè)品牌的車都買了，對(duì)吧？

希望這些話能解開(kāi)你的疑惑。

本人做過(guò)奔馳的技術(shù)支持，也做過(guò)寶馬的技術(shù)培訓(xùn)，恐怕沒(méi)有人比我更適合回答你的問(wèn)題了。

從品牌價(jià)值上面，奔馳略高過(guò)寶馬，但幾乎算是平級(jí)的。

油耗、動(dòng)力方面就要先了解一下現(xiàn)在兩款車搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)了，奔馳和寶馬用的都是V12雙渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，但寶馬760 N74發(fā)動(dòng)機(jī)剛推出不久，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率略高于奔馳，但扭矩輸出就不如奔馳的強(qiáng)，但平時(shí)誰(shuí)能把這種發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力全部用出來(lái)呢？雖然奔馳這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)馬上要被更新?lián)Q代了，但與寶馬最新款的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，奔馳的M275發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上并不輸給寶馬。而且奔馳用的是自己研發(fā)的變速箱，和自己的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的更完美，不像寶馬用自己的發(fā)動(dòng)機(jī)和別人做的變速箱搭配。官方給出的百公里加速時(shí)間，兩者是一樣的，限速也都是250km/h，在動(dòng)力性上面可以打個(gè)平手，至于油耗，從官方數(shù)據(jù)來(lái)看，寶馬要比奔馳低一些，但寶馬的官方數(shù)據(jù)一向水分很大，具體如何各去試駕一下就知道了。寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)剛研發(fā)出來(lái)，肯定有些地方需要改進(jìn)，相比之下奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)就成熟很多，況且M275發(fā)動(dòng)機(jī)的口碑一直不錯(cuò)。希望寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的通病不要再繼續(xù)下去了。

舒適程度絕對(duì)時(shí)奔馳的強(qiáng)項(xiàng)，奔馳S600標(biāo)配的ABC懸架，起步不抬頭，剎車不點(diǎn)頭，急轉(zhuǎn)彎不會(huì)側(cè)傾，相比較而言，寶馬的懸架似乎力度略有不足，坐奔馳和坐寶馬完全是兩種感覺(jué)，這兩款車我都坐過(guò)，奔馳的穩(wěn)定不是寶馬能比到的。以上都是根據(jù)自己的實(shí)際感覺(jué)說(shuō)的。除此而外座椅方面，兩者不相上下，奔馳的座椅按摩時(shí)標(biāo)配，寶馬是選配。車內(nèi)功能也差不多，個(gè)人感覺(jué)奔馳的COMAND比寶馬的iDrive要好用，但寶馬的顯示屏比奔馳的大，寶馬的后排空間也比奔馳略微大一點(diǎn)點(diǎn)。

操控性能寶馬因?yàn)橛兄鲃?dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向（選配）所以在轉(zhuǎn)向靈活性上比奔馳要好一些。

安全方面不相伯仲，都是一流的車身設(shè)計(jì)，一樣的車身材料，相同的鈑金工藝，但感覺(jué)做工上面奔馳更細(xì)致一些。

外觀看個(gè)人喜好了。

空間寶馬略大

內(nèi)飾基本差不多，奔馳的比較典雅，寶馬的比較時(shí)尚

質(zhì)量上面絕對(duì)奔馳比寶馬好，以前拆車的時(shí)候，奔馳可以隨便動(dòng)手，零部件基本不會(huì)壞，寶馬就不行，一不留神就裝壞些小東西。而且可靠性和穩(wěn)定性上面奔馳也比寶馬好很多。

再深入一些，奔馳車內(nèi)的控制單元總線比寶馬設(shè)計(jì)的要更科學(xué)，整體可靠性也比寶馬好。

要下班了，就先給你說(shuō)到這里，有興趣還是到店里具體試駕后了解吧。

如果純粹說(shuō)是牌子的話，應(yīng)該是奔馳。 全球來(lái)講，真正作為汽車工業(yè)以及豪華車的代表，絕大多數(shù)人都有一個(gè)共識(shí)，那就是奔馳。 從品牌歷史上就看得出來(lái)，奔馳的創(chuàng)始人是創(chuàng)造是世界上第一輛汽車的人，就是哥特里布?戴姆勒和卡爾?本茨。所以他們倆創(chuàng)始的公司毫無(wú)疑問(wèn)應(yīng)該是汽車工業(yè)的代表，奔馳的發(fā)展史就是汽車工業(yè)的發(fā)展史。所以現(xiàn)在的情況就是全世界唯一一個(gè)記載了汽車發(fā)展歷史的博物館在德國(guó)斯圖加特（奔馳和戴姆勒的全球總部所在地），叫做奔馳博物館。就這方面，寶馬只是純粹的高端豪華車，是奔馳的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。寶馬的全球總部在慕尼黑，那里也有寶馬博物館，但是里面所記載的東西始終是不可能超過(guò)奔馳博 物館的。 就品質(zhì)而言，兩者其實(shí)是各有所長(zhǎng)。在小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上面，無(wú)疑寶馬是略勝一籌，他們得直列4缸和6缸發(fā)動(dòng)機(jī)所對(duì)應(yīng)的車型是同級(jí)別中動(dòng)力最強(qiáng)勁的。大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)方面，兩者應(yīng)該說(shuō)是不相上下。但是可惜的是寶馬直到現(xiàn)在為止都沒(méi)有一款超級(jí)跑車出現(xiàn)，而奔馳卻擁有McLaren SLR，它的發(fā)動(dòng)機(jī)是AMG的8缸5.5升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬沒(méi)有相對(duì)應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)車型。當(dāng)然了，如果純粹談發(fā)動(dòng)機(jī)的話，意義可能并不是很大，你想啊，兩個(gè)廠家都能為F1的賽車提供發(fā)動(dòng)機(jī)，那兩者的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)當(dāng)然是全行業(yè)的佼佼者了。這里對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)定就姑且算是寶馬勝出吧。 但是就承用車而言，奔馳有兩個(gè)方面是領(lǐng)先于寶馬的，而且是比較容易辨別的兩方面。其一為空氣動(dòng)力學(xué)性能，奔馳的民用車多少借鑒了邁凱輪的賽車的特性，而邁凱輪的賽車在空氣動(dòng)力學(xué)性能方面是整個(gè)F1中間最好的。表現(xiàn)出來(lái)的就是奔馳車的線條柔和優(yōu)雅（除了G級(jí)之外），寶馬的線條看上去比較剛猛有力，另外奔馳在一些局部的設(shè)計(jì)上面，更多地考慮到了風(fēng)洞效應(yīng)（就是汽車行駛過(guò)程中風(fēng)力對(duì)于車體的影響），而寶馬在這方面略顯不足。最后表現(xiàn)出來(lái)的特征就是同排量的競(jìng)爭(zhēng)車型，奔馳的油耗少于寶馬。其二就是舒適性。同級(jí)別的車型相比較，奔馳的舒適性明顯優(yōu)于寶馬。這幾乎實(shí)業(yè)界公認(rèn)的事實(shí)。要不然怎么會(huì)有人說(shuō)“開(kāi)寶馬，坐奔馳”呢？言下之義就是坐在奔馳里面會(huì)覺(jué)得很舒服，而寶馬更加能帶給使用者那種駕馭的暢快淋漓的感覺(jué)。從這一點(diǎn)我們就可以想明白，為什么寶馬的3系可以打敗奔馳的C級(jí)，而寶馬的7系始終不能超越奔馳的S級(jí)。因?yàn)?系和C級(jí)的受眾更多的是年輕人，他們比較注重動(dòng)力表現(xiàn)，車開(kāi)起來(lái)顛一點(diǎn)無(wú)所謂，但是要猛，而7系和S級(jí)的受眾則聚集在有一定事業(yè)和年齡基礎(chǔ)的成功人士，他們更加注重的舒適，那是王道。 從價(jià)格上看，同級(jí)別的奔馳車的價(jià)格要略高于寶馬，全球范圍來(lái)講基本遵循這個(gè)規(guī)律，當(dāng)然也不排除個(gè)別市場(chǎng)受到其他的因素的影響略有不同。這一方面來(lái)講是品牌的作用，另一方面也受到兩個(gè)廠商的業(yè)界地位的影響。 另外就是兩個(gè)品牌在德國(guó)的地位以及相對(duì)的政府效應(yīng)。在德國(guó)，寶馬僅僅是豪華車品牌的其中之一，國(guó)內(nèi)還有奔馳、奧迪、保時(shí)捷等等，但是奔馳的地位就要高一些，它代表了德國(guó)。無(wú)論是業(yè)界還是整個(gè)德國(guó)的工業(yè)的整體，奔馳處處都代表了德國(guó)的形象。即便你在德國(guó)打工做兼職，工資最高的企業(yè)除了德意志銀行之外，另外一個(gè)就是奔馳，而寶馬只是普通的水平。 所以但比品牌的話，奔馳應(yīng)該優(yōu)于寶馬，而其中最大的優(yōu)勢(shì)在于它的品牌歷史和品牌內(nèi)涵。但如果說(shuō)產(chǎn)品的話，兩者應(yīng)該是伯仲之間，互有勝負(fù)，各有所長(zhǎng)。 就樓主所說(shuō)的出事總是寶馬，奔馳沒(méi)怎么聽(tīng)說(shuō)，這其實(shí)還有其他因素在里面。 絕大多數(shù)出世的寶馬車都是國(guó)產(chǎn)的寶馬車。同樣是國(guó)產(chǎn)，寶馬的國(guó)產(chǎn)率要遠(yuǎn)高于奔馳。這對(duì)寶馬來(lái)講既是好事也是壞事。好的方面就是提高國(guó)產(chǎn)率有助于降低價(jià)格，贏得更多的市場(chǎng)，所以現(xiàn)在寶馬的3系、5系在中國(guó)賣得很好，而奔馳的C級(jí)由于剛剛更新?lián)Q代，得益于設(shè)計(jì)和動(dòng)力的改進(jìn)，現(xiàn)在狀況正佳，但是E級(jí)的銷售很成問(wèn)題。原因是它國(guó)產(chǎn)后的降價(jià)幅度遠(yuǎn)不及寶馬的5系，糟糕的是E級(jí)的設(shè)計(jì)很中庸，沒(méi)有什么不好的地方，但也確實(shí)是乏善可陳。而且由于A6在中國(guó)的統(tǒng)治，現(xiàn)在處境比較困難。而寶馬的5系在加長(zhǎng)之后，受到了中國(guó)消費(fèi)者的愛(ài)戴，既可以得到一個(gè)更加高端的品牌，同時(shí)也能得到寬敞的車內(nèi)空間。E級(jí)沒(méi)有進(jìn)行加長(zhǎng)，顯然很吃虧啊。 但是寶? ?也要承受國(guó)產(chǎn)率高帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)，這也就是樓主考慮的問(wèn)題的重心所在了。不要說(shuō)我是妄自菲薄，但是中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)，確實(shí)還欠火候，很多零部件的水準(zhǔn)達(dá)不到先進(jìn)國(guó)家的水平。這也是奔馳德國(guó)總部不肯提高國(guó)產(chǎn)化率的主要原因。但是寶馬為了讓3系和5系搶占更多的市場(chǎng)，提高了國(guó)產(chǎn)化率，但是同時(shí)也犧牲了品質(zhì)，這就造成很多車有各種各樣的小毛病不斷地出現(xiàn)，弄得寶馬的3系和5系越來(lái)越向日本車靠近。而奔馳的C級(jí)和E級(jí)，由于國(guó)產(chǎn)化率較低，品質(zhì)能夠有更好的保證，所以事比較少。兩個(gè)品牌的進(jìn)口車基本上問(wèn)題都很少。 所以現(xiàn)在的寶馬3系車主很多都愿意買進(jìn)口的320，品質(zhì)上比較有保障，但價(jià)格稍微要貴一些。 純粹比品牌不是很實(shí)際，關(guān)鍵看自己的選擇，因?yàn)橘I車的時(shí)候不可能把某個(gè)品牌的車都買了，對(duì)吧？ 希望這些話能解開(kāi)你的疑惑。

世界十大汽車公司之一，創(chuàng)立于1926年，創(chuàng)始人是卡爾?本茨和戈特利布?戴姆勒。它的前身是1886年成立的奔馳汽車廠和戴姆勒汽車廠。1926年兩廠合并后，叫戴姆勒―奔馳汽車公司，現(xiàn)在，奔馳汽車公司除以高質(zhì)量、高性能豪華汽車聞名外，它也是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產(chǎn)廠家。 它是世界上資格最老的廠家，也是經(jīng)營(yíng)風(fēng)格始終如一的廠家。 1894年奔馳公司生產(chǎn)出世界上第一輛汽油機(jī)公共汽車，戴姆勒公司則在1896年制造出第一輛汽油載重汽車。一戰(zhàn)后福特車充斥市場(chǎng)，為了生存，1926年兩家公司合并為戴姆勒－奔馳汽車公司，產(chǎn)品統(tǒng)一命名為梅塞德斯－奔馳。 從1926年至今，公司不追求汽車產(chǎn)量的擴(kuò)大，而只追求生產(chǎn)出高質(zhì)量、高性能的高級(jí)別汽車產(chǎn)品。在世界十大汽車公司中，奔馳公司產(chǎn)量最小，不到100萬(wàn)輛，但它的利潤(rùn)和銷售額卻名列前五名。奔馳的最低級(jí)別汽車售價(jià)也有1.5萬(wàn)美元以上，而豪華汽車則在10萬(wàn)美元以上，中間車型也在4萬(wàn)美元左右。在香港市場(chǎng)，一輛奔馳500SL汽車，售價(jià)高達(dá)165萬(wàn)港幣。 奔馳的載重汽車、專用汽車、大客車品種繁多，僅載重汽車一種，就有110多種基本型，奔馳也是世界上最大的重型車生產(chǎn)廠家，其全輪驅(qū)動(dòng)3850AS載重汽車最大功率可達(dá)368千瓦，拖載能力達(dá)220噸，1984年奔馳公司投放市場(chǎng)的6.5噸至11噸新型載重汽車，采用空氣制動(dòng)、伺服轉(zhuǎn)向器、電子防剎車抱死裝置，使各大載重汽車公司為這震動(dòng)。 進(jìn)入90年代奔馳公司生產(chǎn)效率低、價(jià)格過(guò)于昂貴的弱點(diǎn)日漸顯現(xiàn)，加之奔馳最大的海外市場(chǎng)美國(guó)認(rèn)為奔馳式樣過(guò)于正統(tǒng)、保守，無(wú)法吸引追求時(shí)髦的人。為重塑形象，1995年推出奔馳E 系列車，這是奔馳最大膽的一次改動(dòng)，體現(xiàn)了既勇于創(chuàng)新又保持傳統(tǒng)的一貫風(fēng)格。同時(shí)奔馳公司壓縮零部件采購(gòu)成本、縮短新車型開(kāi)發(fā)周期，有效降低了產(chǎn)品成本，使公司保持了德國(guó)最大、世界第4的位置。 奔馳公司在國(guó)內(nèi)有6個(gè)子公司，國(guó)外有23個(gè)子公司，在全世界范圍內(nèi)都設(shè)有聯(lián)絡(luò)處、銷售點(diǎn)以及裝配廠。本世紀(jì)8 0年代，奔馳公司和中國(guó)北方工業(yè)公司合作，向中國(guó)轉(zhuǎn)讓奔馳重型汽車的生產(chǎn)技術(shù)。現(xiàn)在，北方工業(yè)公司已經(jīng)投入批量生產(chǎn)。 奔馳公司總部設(shè)在德國(guó)斯圖加特，雇員總數(shù)為18.5萬(wàn)人。年產(chǎn)汽車60萬(wàn)輛。小汽車新產(chǎn)品有奔馳W124 、奔馳R129、奔馳W126四大系列。其中W126系列的560SEC和R129系列的500SL都是十分受歡迎的超豪華汽車。 1998年，與美國(guó)的克萊斯勒公司合并成“戴姆勒D克萊斯勒”公司。 車系小知識(shí)：C級(jí)車（中檔轎、跑車）；E級(jí)車（高檔轎、跑車）；S級(jí)（豪華轎、跑車）；G 型車（越野車） BMW公司的歷史 BMW公司的歷史始于1916年，公司最初是一 家飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，1917年還是一家有限責(zé)任公司，1918年更名巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造股份公司并上市。BMW是Bayerische Motoren Werke的縮寫。 在初創(chuàng)階段，公司主要致力于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)。BMW的藍(lán)白標(biāo)志象征著旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，這正是公司早期歷史的寫照。1923年，第一部BMW摩托車問(wèn)世。五年后的1928年，BMW收購(gòu)了埃森那赫汽車廠，并開(kāi)始生產(chǎn)汽車。之后，BMW將許多汽車制造史上的杰作推向市場(chǎng)，這些產(chǎn)品不斷激發(fā)出強(qiáng)烈的感情和人們的渴望，鑄就了BMW公司作為一家汽車制造商的杰出聲譽(yù)。 BMW集團(tuán)的產(chǎn)品和品牌：BMW、MINI 和Rolls-Royce（勞斯萊斯）。目前，BMW集團(tuán)在全球14個(gè)國(guó)家設(shè)有22家生產(chǎn)及組裝廠。5個(gè)生產(chǎn)BMW的工廠分別位于德國(guó)、美國(guó)和南非；1個(gè)MINI工廠在英國(guó)牛津；另外，BMW集團(tuán)還在英國(guó)Goodwood（古德伍德）成立了Rolls-Royce（勞斯萊斯）總部并建成全新的生產(chǎn)廠。BMW集團(tuán)擁有4個(gè)零部件廠和3個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠，分別位于德國(guó)、奧地利和英國(guó)。第4個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠（TRITEC Motor Ltda.）設(shè)在巴西，是BMW集團(tuán)和戴姆勒－克萊斯勒合資經(jīng)營(yíng)的。BMW集團(tuán)還有8個(gè)BMW汽車組裝廠，分別位于墨西哥、泰國(guó)、埃及、印度尼西亞、馬來(lái)西亞、菲律賓、俄羅斯和越南。這些大多數(shù)由BMW集團(tuán)和集團(tuán)外的伙伴合作經(jīng)營(yíng)。 1994年，BMW集團(tuán)在中國(guó)北京設(shè)立代表處。 生產(chǎn)基地 : 柏林分廠 丁格芬分廠 埃森那赫分廠 英國(guó)漢姆斯霍爾分廠 曼徹斯特分廠 慕尼黑分廠 英國(guó)牛津分廠 里根堡分廠 南非若斯林分廠 美國(guó)斯帕坦堡分廠 奧地利施泰爾分廠 英國(guó)斯文登分廠 巴西庫(kù)立提巴TRITEC Motor Ltda (與戴姆勒D克萊斯勒合資經(jīng)營(yíng)) 瓦克爾斯多夫分廠 組裝廠 : 越南河內(nèi)組裝廠 印度尼西亞雅加達(dá)組裝廠 俄羅斯加里林，格勒組裝廠 埃及開(kāi)羅組裝廠 馬來(lái)西亞吉隆坡組裝廠 菲律賓馬尼拉組裝廠 研發(fā)中心 : 研究與創(chuàng)新中心(FIZ)， 慕尼黑 BMW 技術(shù)中心， 慕尼黑 BMW汽車信息技術(shù)中心， 慕尼黑 Designworks 設(shè)計(jì)中心， 新布瑞派克，美國(guó) BMW發(fā)動(dòng)機(jī)中心， 施泰爾，奧地利 泰國(guó)羅永組裝廠 墨西哥圖魯卡組裝廠 長(zhǎng)久以來(lái)，BMW集團(tuán)一直在運(yùn)動(dòng)賽事中證明它的實(shí)力，榮獲了無(wú)數(shù)次冠軍并創(chuàng)造多項(xiàng)新紀(jì)錄。早在1919年，裝備BMW發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)就憑借9,760米的飛行高度，為BMW贏得第一個(gè)世界紀(jì)錄。1937年，BMW摩托車以每小時(shí)279.5公里刷新了摩托車的時(shí)速紀(jì)錄，該紀(jì)錄保持了14年。1940年，在著名的意大利Mille Miglia賽事中，具有傳奇色彩的BMW328贏得全級(jí)別賽的冠軍。1973-1979，BMW 6次贏得歐洲房車賽冠軍。1983年，BMW獲得一級(jí)方程式車賽的冠軍。 BMW體育上的輝煌一直延續(xù)到今天：1999年，BMW贏得勒芒24小時(shí)車賽的第一名。2000年，BMW成功地重返一級(jí)方程式車賽場(chǎng)，并在第三年就使 BMW－威廉姆斯車隊(duì)成為一級(jí)方程式賽事的第二強(qiáng)隊(duì)。擁有拉爾夫D舒馬赫和胡安D帕布羅D蒙托亞的BMW威廉姆斯車隊(duì)僅落后于法拉利車隊(duì)。在賽車性能可靠性的評(píng)分上，BMW威廉姆斯車隊(duì)贏得優(yōu)勝，沒(méi)有一個(gè)別的車隊(duì)行駛了那么多賽圈。BMW V10發(fā)動(dòng)機(jī)更是以世界頂尖的性能數(shù)據(jù)－每分鐘19,050轉(zhuǎn)和900德制馬力－打破了所有紀(jì)錄。 德國(guó)的寶馬汽車公司。 寶馬曾譯為巴依爾。由于寶馬公司是以生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始創(chuàng)業(yè)的，所以商標(biāo)中的藍(lán)色為天空，白色為螺旋槳，這是寶馬商標(biāo)的第一大特點(diǎn)；第二大特點(diǎn)就是寶馬汽車的散熱器（車鼻）中間那兩個(gè)金屬方框進(jìn)氣格柵。 BMW（寶馬）是公司全稱Bayerische Motorenwerke AG的縮寫。寶馬采用了內(nèi)外雙圓圈的圖形，并在雙圈圓環(huán)的上方，標(biāo)有BMW字樣的商標(biāo)。整個(gè)商標(biāo)就像藍(lán)天、白云和運(yùn)轉(zhuǎn)不停的螺旋槳，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，? ??象征該公司過(guò)去在航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面的領(lǐng)先地位，又象征公司的一貫宗旨和目標(biāo)：在廣闊的時(shí)空中，以最新的科學(xué)技術(shù)、最先進(jìn)的觀念，滿足顧客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上精神和日新月異的新面貌。 寶馬（BMW）的全稱是巴伐利亞汽車制造廠（Bayerische Motoren-Worke），英文是Bavarian Motor Works。它是由一個(gè)制造飛機(jī)引擎的公司于1916年3月注冊(cè)的。這家公司第一個(gè)成功的產(chǎn)品是由麥克斯? 費(fèi)茲設(shè)計(jì)的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在第一次世界大戰(zhàn)時(shí)裝配在德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)上。德國(guó)王牌飛行員恩斯特?烏德特和紅色公爵弗雷德?馮?利希特芬把他們成功德很大一部分歸功于寶馬的引擎。（寶馬最早的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠） 1918年11月，第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，德國(guó)成為戰(zhàn)敗國(guó)，他們的飛機(jī)被“凡爾塞條約”列為“戰(zhàn)爭(zhēng)武器”禁止生產(chǎn)，于是公司進(jìn)行了一系列的重組，并購(gòu)入希利奧士廠的制造權(quán)，但后來(lái)發(fā)覺(jué)Helios的摩托車一無(wú)是處，差點(diǎn)把BMW拖垮。 1922年，BMW自己研制了第一臺(tái)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然不被采納，但已為車廠定下了重要的方向，之后在Nuremberg的Victoria-Worke廠房重新制造了一臺(tái)由麥克斯?費(fèi)茲設(shè)計(jì)的500ml風(fēng)冷水平對(duì)置的兩汽缸摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，裝配在革命性的R-32摩托車上，它的動(dòng)力是通過(guò)傳動(dòng)軸而不是鏈條傳遞到后輪，R-32為經(jīng)典的寶馬摩托車定下了樣本。1924年 寶馬把R-32投入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很快就獲得了成功。 （Dixi 315 ） 寶馬想要制造它自己的轎車，但它不想挑戰(zhàn)那時(shí)大型的戴姆勒奔馳汽車，所以決定嘗試一些小型車。那時(shí)一家名為艾遜力運(yùn)輸工業(yè)的工廠擁有一個(gè)名字叫華特堡(Wartburg)，后改名為迪西(Dixi)的汽車品牌。當(dāng)時(shí)迪西汽車銷售欠佳，所以向英國(guó)奧斯丁(Austin)車廠申請(qǐng)?jiān)诘聡?guó)制造7型車的權(quán)利，1927年正式投入生產(chǎn)，改名為Dixi 315 DAI(DA即德國(guó)版)，這款受到德國(guó)顧客歡迎的英德混血兒，令車廠轉(zhuǎn)換生機(jī)。在寶馬的股東眼里，艾遜力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良機(jī)，終于在1928年兩家合并了。 1929年7月，BMW推出首輛汽車315，是將年初生產(chǎn)的Dixi 315轉(zhuǎn)名來(lái)的，但專家不同意DiXi 315是BMW第一輛汽車，無(wú)論如何，BMW的315一直生產(chǎn)至1932年末，歷時(shí)近6年。迪西是非常基本的交通工具，但它使寶馬走進(jìn)了四輪世界。它看上去怎么也不像一輛賽車，然而迪西的擁有者卻迫不及待地在賽道上開(kāi)始了試車，令人驚奇的是一輛迪西車居然在1929年的阿爾派拉力賽中取得了成功。 BMW 315 1932年3月，廠方從315改良而成的320誕生了，它配備一臺(tái)782ml發(fā)動(dòng)機(jī)，新車開(kāi)始有自己的個(gè)性和方向，功率由11增至15kW。 1933年，在德國(guó)的柏林車展上，BMW展示了他們最新的303型，是從320演變過(guò)來(lái)，配用一臺(tái)并列6氣缸、雙化油器，氣缸容積1，173ml，功率為22kW的高性能雙門四座位轎車，車頭蓋占了車身的一半，兩邊通風(fēng)隔設(shè)計(jì)相同，以中線分開(kāi)，車廂空間充足和舒適。 303型之后再延伸至315，319，320及321型，BMW的創(chuàng)作源泉正在長(zhǎng)流不息。另外，似乎BMW對(duì)跑車情有獨(dú)鐘，1935年寶馬的第一輛跑車315-1問(wèn)世，它是315的改良版，裝有三個(gè)索利克斯化化油器的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)功率增至29kW，極速達(dá)130km／h，此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名于世。它的典雅設(shè)計(jì)，突出了寶馬對(duì)性能的嚴(yán)格要求。315-1雙座車在1935年和1936年制造，總共只生產(chǎn)了242輛，但它為以后那成功的寶馬車設(shè)定了遵循的樣本。 1936年，外型和舊款一樣，增大了汽缸容積至1911ml的319型面世，功率提高至40kW，極速也增加至140km／h，壓縮比為5.6：1。 這時(shí)BMW也開(kāi)始涉及制造Touring Car市場(chǎng)，也就是今天統(tǒng)稱為三廂式四門房車，這就是漂亮的326型車，它經(jīng)典的車身設(shè) 計(jì)使它成為1936年柏林汽車大展上引人注目的亮點(diǎn)。它的對(duì)象是中上階層的家庭，用來(lái)吸引奔馳車顧客的，同時(shí)它也代表著寶馬正在朝高端市場(chǎng)邁進(jìn)。這是30年代最成功的寶馬車，在1936到1941年間共售出了16000輛，326為購(gòu)車者提供了液壓剎車、扭力桿后懸掛系統(tǒng)、新設(shè)計(jì)的獨(dú)立前懸掛系統(tǒng)以及用來(lái)替代以前寶馬轎車底盤的堅(jiān)固車身，它有敞篷和硬頂兩種車型，最高時(shí)速可達(dá)112公里。 同年，BMW的4氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)全線改為6氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，而采用4氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的309型也同時(shí)間停產(chǎn)。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力，那里還包括銷量不佳的320型(1937―1938)及321系(1939―1941)。 正當(dāng)寶馬以它的家用系列和豪華系列轎車獲得成功之時(shí)，它已研制出了即將成為三十年代最偉大車型的經(jīng)典車型。1936年寶馬推出的328型車對(duì)跑車界的影響是巨大的，它改進(jìn)了315-1型跑車的設(shè)計(jì)，裝配具有高性能鋁制汽缸頭的寶馬2公升發(fā)動(dòng)機(jī)，可以選裝比賽專用變速箱和快拆式車輪，328型車的最高時(shí)速接近150公里，輕型的管壯底盤使懸掛系統(tǒng)相對(duì)更軟，但是操作極為舒適。在30年代的余下幾年中，寶馬328成了跑車設(shè)計(jì)中的一個(gè)標(biāo)志產(chǎn)品，在戰(zhàn)后的歲月中它更成了一個(gè)經(jīng)典，為收藏家和老爺車賽手爭(zhēng)相收集。對(duì)于許多寶馬愛(ài)好者而言它仍使公司歷史上的最高點(diǎn)！328跑車在勒芒24小時(shí)比賽 典雅的設(shè)計(jì)是整個(gè)三十年代后期一系列轎車的一個(gè)特點(diǎn)，327是所有寶馬車中外觀最漂亮的車型之一，它是早期326的雙門跑車版。因?yàn)楣緵Q定首先推出328雙座車，所以327推遲到1937年才推出，它是裝有328跑車的2公升發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能車型。到三十年代末期寶馬確切地代表了富裕地純納粹德國(guó)生活方式的頂點(diǎn)。除了發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇以外327提供了選擇專業(yè)手工制品的可能性，如果你愿意的話可以在雙門車或敞篷車中選購(gòu)個(gè)一木制車身。寶馬的系列車幾乎可以滿足每種品位的需求，當(dāng)然前提是你有足夠的錢。 然而正當(dāng)寶馬繼續(xù)推出它設(shè)計(jì)精美、馬力強(qiáng)勁的轎車時(shí)，德國(guó)工業(yè)的巨大能量被用到了制造戰(zhàn)爭(zhēng)工具上。德國(guó)計(jì)劃比它的潛在敵人更好的武裝自己。像寶馬這樣的公司是這個(gè)計(jì)劃必不可少的一部分。到1939年，寶馬廣泛參與了一系列高技術(shù)軍事項(xiàng)目，包括飛行器開(kāi)發(fā)、噴氣式飛機(jī)引擎和火箭引擎。但德國(guó)熔爐里煉出來(lái)的鋼鐵仍然可以用來(lái)制造汽車。寶馬在戰(zhàn)前還有最后一個(gè)設(shè)計(jì)就要推出，它三十年代經(jīng)典設(shè)計(jì)中的最后一輛。335型于1935年推出，它裝有一臺(tái)3.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)，是326的豪華改進(jìn)型。這種車型直到1941年仍在繼續(xù)生產(chǎn)，而且成為了高級(jí)軍官的最愛(ài)。它并沒(méi)有大批量地生產(chǎn)，總數(shù)只有410輛。 到1939年 寶馬作為一個(gè)汽車制造商已經(jīng)發(fā)展了十多年，但二次大戰(zhàn)的爆發(fā)宣告了這一時(shí)期的結(jié)束。寶馬仍在繼續(xù)生產(chǎn)，但公司的設(shè)計(jì)和資源已經(jīng)轉(zhuǎn)向了戰(zhàn)爭(zhēng)用途，寶馬使用的勞動(dòng)力大幅增加，他們中的許多人來(lái)自監(jiān)獄和集中營(yíng)。公司對(duì)于飛機(jī)引擎生產(chǎn)的精通是德國(guó)空軍獲得技術(shù)優(yōu)勢(shì)的主要因素。著名的福克沃爾夫190戰(zhàn)斗機(jī)引擎就是由寶馬生產(chǎn)的。寶馬的成功引起了盟軍的注意，它在慕尼黑的工廠遭到了連續(xù)轟炸。1944年7月的一天，將近12000枚炸彈襲擊了寶馬的工廠。 1945年，二戰(zhàn)結(jié)束，德國(guó)接受無(wú)條件投降，分裂成東西德兩國(guó)，挨森納赫成為東德的一部份，而慕尼黑工廠的所有設(shè)施都被盟軍炸得支離破碎，這次重創(chuàng)必須好幾年時(shí)間才能復(fù)原，第二度經(jīng)歷過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)的BMW，要長(zhǎng)達(dá)7年之久方能再次投入生產(chǎn)，這時(shí)的BMW生命力顯得很脆弱。

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奔馳和寶馬同屬于高端品牌汽車，但是區(qū)別還是很大的。

1、設(shè)計(jì)理念的? ??同。民間有句順口溜“開(kāi)寶馬坐奔馳”，這說(shuō)明兩款車在設(shè)計(jì)理念上的區(qū)別，寶馬重視操控性，而奔馳更注重舒適性，所以寶馬的操控性很好，但是舒適性上稍遜色于奔馳。

2、內(nèi)飾設(shè)計(jì)的不同。奔馳車設(shè)計(jì)上很注重內(nèi)飾的豪華程度，所以從駕駛室內(nèi)部看奔馳的內(nèi)飾更豪華，而寶馬車的內(nèi)飾更注重實(shí)用性，比如多款奔馳車內(nèi)飾多了一個(gè)石英鐘，雖然實(shí)用性不大，寶馬車儀表盤上有電子石英鐘顯示，但是奔馳的這樣設(shè)計(jì)，看上去檔次高了一些。

3、動(dòng)力輸出的不同設(shè)計(jì)。寶馬車的動(dòng)力充沛，有三種駕駛模式：舒適型駕駛模式、經(jīng)濟(jì)性駕駛模式、運(yùn)動(dòng)型駕駛模式，這三種駕駛模式適合各類人群駕駛，動(dòng)力輸出會(huì)感覺(jué)源源不斷，所以這也是許多年輕的富二代和有錢人愿意買這款車的原因，這也是寶馬車容易超速的原因，開(kāi)著開(kāi)著速度就上去了。而奔馳注重的舒適性，在減震和地盤穩(wěn)定性上下了功夫，但是操控性和動(dòng)力輸出低于寶馬車，所以奔馳車的車主更多的中年的成功人士，很少有年輕人愿意開(kāi)奔馳飚車。

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