導讀：個人打造游輪 豪華游輪建造 1. 豪華游輪建造 2. 豪華游輪建造過程 3. 豪華游輪建造特點 4. 豪華游輪建造工藝 5. 豪華游輪建造國家 6. 豪華游輪建造被認為是造船行業(yè)最后一顆明珠的原因 7. 豪華游輪建造監(jiān)控中心 8. 豪華游輪建造最后一顆明珠 9. 豪華游輪建造難點 10. 豪華游輪建造難度有多大

1. 豪華游輪建造

排水量達12萬噸的海洋和諧號(Harmony of the Seas)寬66米，是歷來最寬的游輪。它的長度達362米，比法國巴黎埃菲爾鐵塔的高度還多出50米。此一巨大浮動城市的造價接近10億歐元，共16層樓高，可運載6360個乘客和2100個船員。

2. 豪華游輪建造過程

2021年10月18日，我國首艘大型豪華郵輪在上海外高橋造船有限公司實現全船貫通，此后將全面轉入內裝工程新階段，向著2023年9月完工交付的總目標挺進。

該艘郵輪船體總長323.6米，最大船寬49.5米，擁有客房2125間，最多可容納乘客5246人；全船的零部件數量達到2500萬個，相當于919大飛機的5倍、高鐵的13倍；總電纜布置長度達到4200公里，距離相當于上海至拉薩。

3. 豪華游輪建造特點

靠重心平衡系統(tǒng)(通俗的說就是船兩側的大水箱)和水下平衡翼裝置(可伸縮的水平翼)，可以預防強風巨浪和保持船舶平穩(wěn)。

輪船是怎樣在水中保持平衡的

輪船在水中保持平衡的方法如下：

1、輪船下邊狹窄，上邊寬。當向船體向右側傾斜時，右邊上部入水浮力急速增加，左邊上部

出水浮力急速減小。

2、輪船都很高，下邊重，重心在中間。當側傾斜時，船體重心升高，一側邊為支成點將船拉

正。

3、輪船前窄后寬，并上寬下窄，當船前進時，如果向右傾斜右邊會加大面對前邊水的沖擊，而左邊會面對少量水的沖擊，迅速將船扶正。

4. 豪華游輪建造工藝

參加豪華游輪旅游都是按規(guī)定的航線去游玩的。每到一站都是港口城市或海島旅游景點，游客可以上下船，在靠港的城市或經停的旅游景點游玩。

在航行途中，可以盡情享受游輪上的游玩設施，又可以欣賞一望無際的大海，碧藍之海，夜里觀賞滿天繁星，無聲無息。

5. 豪華游輪建造國家

“瑪麗王后二世”號為嘉年華丘納德航運公司建造，是全球最大的豪華郵輪，排水量為15萬噸，總長約345米，高約72米，相當于一幢21層樓高的“海上巨無霸”。該郵輪的建造費用達13億美元，定于2004年初進行處女航。

6. 豪華游輪建造被認為是造船行業(yè)最后一顆明珠的原因

作為世界造船業(yè)最后一顆“皇冠上的明珠”，大型郵輪被譽為船舶工業(yè)建造水平最高的船型，目前，全球僅德國、意大利、法國、芬蘭和日本等國家完成建造并成功交付。實現國產大型郵輪的設計建造，是中國幾代造船人孜孜以求的蔚藍夢想。今天，我國首艘國產大型郵輪開工點火，正式掀開了摘取最后一顆“明珠”的蔚藍征程。

7. 豪華游輪建造監(jiān)控中心

先是買票進入頤和園→_→然后到了游船→_→再然后混進頤和園的旅游團→_→最后和一個叫李軍的人在小區(qū)交易→_→交易不成功最后唐磊犧牲。

警方得到消息，毒梟金昌俊在北京頤和園與其他人交易。派來三個女警協(xié)助破案。 開始認錯人，后來發(fā)現不是，而是他的手下，后來確認金昌俊。

唐優(yōu)優(yōu)接到通知到與可疑女子打斗，確認是金昌俊，審問都不說，發(fā)現她的發(fā)卡不見了，里面藏有毒品。

一個旅游團路過，兩個警犬對旅游團直叫，看監(jiān)控，發(fā)現有名游客想逃跑。杜飛扮成金昌俊與李軍交易，警察在交易地點進行埋伏，李軍發(fā)現有警察，便逃走了。

李姝寒和唐優(yōu)優(yōu)緊追不放，撞到唐磊跑走，李姝寒和唐優(yōu)優(yōu)的車與罪犯的車相撞，唐優(yōu)優(yōu)暈倒，罪犯拿槍對著李姝寒，天狼出現，救了李姝寒，罪犯被抓。唐磊壯烈犧牲，警隊為唐磊送行。

8. 豪華游輪建造最后一顆明珠

“江南明珠”是甌江上首艘定制的? ??華觀光游船（本報曾于8月1日在一版報道過），由溫州甌江水上游覽開發(fā)有限公司等斥資1000萬元打造。

該船可載客220人，游覽線路為西至東甌大橋，東到溫州國際會展中心，游程1.5小時，成人票價暫定每人80元。該船投用后，市區(qū)夜景向東拓展，夜游線路向東延伸到甌江口。　　

9. 豪華游輪建造難點

日本曾有過在全世界船舶市場中的占比將近50%周期，日本的造船企業(yè)可以建造從散貨船到集裝箱船，從海洋工程船到豪華郵輪等所有民用船舶門類。比如日本著名的三菱重工船廠就幾乎涵蓋了民用船舶的所有門類。除三菱重工是日本造船業(yè)的典型代表之外，日本還擁有川崎造船，IHI，萬國，三井，常石，今治等著名的中大型造船廠。值得一提的是，從1956年起，日本造船量超過英國成為世界第一，并且保持這個冠軍地位達半個世紀。日本造船業(yè)的峰值出現在1973年，年交付總量達到3千萬噸。日本造船業(yè)的峰值出現在1973年，年交付總量曾經達到3千萬噸。

但隨著中韓兩國企業(yè)的快速崛起，日本造船業(yè)在2000年后逐漸落后。日本是典型的島國，歷來十分注重造船業(yè)。且日本曾在二戰(zhàn)期間是一個航母大國，航母建造能力當時并不比英美等國弱，也就是說，日本建造大中型航母完全具備雄厚的工業(yè)基礎。早在1955年日本就超越英國成為全球第一大造船國，迄今為止一直保持著全球最高的造船業(yè)技術水平及實力。21世紀初期，由于韓國快速追趕上來，疊加長興島造船基地建成躍升為世界第一大造船基地后，日本的造船業(yè)排名才逐步下滑至全球第三位。

值得一提的是，現如今日本開始決定自供千億大訂單，試圖重回全球造船業(yè)巔峰之位。比如日本郵船拿出了1000億日元，向日本境內的兩家造船企業(yè)，購買12艘7000車位的LNG動力船，這也是目前世界上規(guī)模最的一筆訂單，引來了各國的廣泛關注。

日本的動力運輸船具有什么優(yōu)勢呢？為什么日本郵船要訂購十多艘呢？實際上，運輸船與傳統(tǒng)船舶相比，在行駛的過程中可以減少25%的二氧化碳，非常有利于保護全球環(huán)境。

據日經中文網之前報道，日本第一大造船巨頭今治造船曾經宣布，將與歐美海事機構合作，制定在造船業(yè)中安全使用氨氣的規(guī)則標準。同時今治造船還將研發(fā)氨燃料船，力爭掌握領先全球的優(yōu)勢技術，以重回全球造船霸主地位。早在1984年，日本已牢牢把控了全球53%的造船訂單，但近些年來，卻被發(fā)展勢頭迅猛的中韓兩國造船企業(yè)反超，使得新船訂單已經不足7%。因此，日本希望與歐美相關機構展開合作，率先制定氨燃料船舶的新規(guī)則，目的是在新一代燃料船領域掌握商業(yè)化的主導權。

國際海事組織（IMO）曾經制定目標，到2050年全球航運碳排放量要比2008年減少50%，而氨燃料船舶成為實現這一目標的重要法寶。國際能源署（IEA）預測稱，到2050年，船舶燃料用量當中氨氣的占比將達到46％。由此，氨燃料動力船技術已經成為各國船企競爭的焦點。今治造船認為，若該日企能夠力爭在2026年造出載重超過20萬噸的大型散貨船，就有望拿到更多造船業(yè)的訂單，繼而有了與中韓兩國競爭全球造船霸主地位。

日本最大的兩家造船企業(yè)——今治造船和日本造船聯合。另外日本擁有川崎汽船株式會社，是日本三大航運公司之一，是世界著名的航運公司，成立于1919年，擁有近400艘世界最先進的各種不同類型的船舶，航線遍及全球，在國際航運界擁有十分重要影響。　　

值得一提的是，日本的“全日本造船合并計劃”由日本國土交通省牽頭，計劃整合日本國內15家大型造船企業(yè)。日本的 是目的依然是重回打造造船業(yè)的輝煌。

10. 豪華游輪建造難度有多大

a.從造船量來看，中日韓三國幾乎壟斷了全世界的民用造船業(yè)（88%的民用市場），2016年年噸位居世界第一，總得來說每年民用造船噸位第一名就是中日韓不斷的更替，那美國哪兒去了？軍費超多的美國造軍用的去了，民用造船業(yè)承受不起高昂的人工費。

b.從人均產能效率來看，韓國造船業(yè)人均年產量約450噸，韓國造船業(yè)的人均年產出為400萬人名幣左右， 均在我國之上。

c.而從設計，制造和管理技術是體現造船綜合技術水平的3個主要方面，從這個角度看，根據韓國產業(yè)經濟與貿易協(xié)會報告顯示，通過對中、日、韓的綜合技術水平進行評估比較可以發(fā)現，如果以韓國的水平為1，中，日則均在1.7至1.8之間。

d.從造船廠排名來看，世界十大造船廠韓國企業(yè)占7個，韓國造船業(yè)的發(fā)展長久以來以 “產業(yè)集群”優(yōu)勢在釜山和南海岸一帶，創(chuàng)造了世界最大的造船帶，并集中賦予了與造船相關的配套企業(yè)和研究機構，擁有巨大的集群配合優(yōu)勢。

為何那么強

a.源頭還是要歸功于美國

70年代末美國開始將他們認為的“低附加值”（包括技術、知識產權、管理經驗等的價值在附加值中占次要比重）工業(yè)生產轉移到日韓，大大提升了日韓經濟發(fā)展和造船技術儲備。

b.和韓國經濟體制緊密相關

韓國是外向型經濟體，由于需要優(yōu)先發(fā)展出口產品，所以對海運的需求十分巨大，再加之地緣上和中日相鄰，引進技術和進口配套零部件，原材料也更加便利。

c.選擇中國建造船舶分段

在韓國具備了先進的造船業(yè)技術后，國家還提供貸款資金支持，并且一部分船舶的分段建造選擇在中國進行，最后在韓國組裝，其目的是減少了勞動力成本。

具體強在哪兒

衡量造船強，就要看最有難度的船能不能造，世界公認最具難度的船舶依次是LNG船（液化天然氣），航母，豪華郵輪。

而韓國的強項就是建造LNG船，LNG船也被稱為“海上超級冷凍車”，該船要求在-162攝氏度低溫下運輸液化氣，其建造難度也是最高的。

韓國三大造船廠：現代重工、大宇造船和三星重工皆可以制造LNG船，全球70%的LNG船訂單也都交給了韓國，目前一艘LNG船的造價在2億美元左右。

而日本則主要有三菱重工、川崎重工，中國滬東中華船廠也具備制造LNG船的實力。

數據顯示，2018年現代重工實現133億美元的訂單，大宇造船拿下68億美元三星重工完成63億美元的訂單。

而航母韓國也能造，只不過沒啥實際需求，造得比較小，但實力絕對是有的。

豪華郵輪方面，準確來說郵輪不同于游輪，郵輪通常噸位更大，不過這不是韓國的強項，但并不是不能造，因為豪華郵輪的成功主要取決于內飾而不單單是船體，所以在這方面還是歐洲人的強項。除了民用造船，在軍用造船方面韓國也有很強的優(yōu)勢，不僅本國造出了萬噸大驅，在海外造船訂單也有很強優(yōu)勢，但其原因在于美國處處阻撓中國的發(fā)展和公正的出口，在海外船舶訂單中，中國不止一次兩次被美國的幕后操作而導致中標失敗，所以作為盟國的日韓自然脫穎而出，而韓國憑借相比日本的價格優(yōu)勢多次拿下國際訂單，最驚訝的是，2012年韓國簽下7億美元的4艘大型綜合補給艦合同，是有史以來韓國的第三大軍貿出口訂單，其客戶竟是英國！不過英方也是無奈之選，失去昔日本國造船風光，如今又造了兩艘大航母，為了維持大國地位，以及為美國等盟國承擔相當責任而選中了韓國大宇造船公司。總得來說，在世界范圍內，具有一定 造船實力的國家本身就不多，而韓國確是造船產業(yè)鏈非常完善的國家之一，并在某些領域創(chuàng)造過世界第一，造船業(yè)專業(yè)在韓國也比較受青睞，因為找工作也相對容易，以上就是韓國造船業(yè)的簡單介紹，希望你們能夠喜歡。

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