導(dǎo)讀：游輪不掛帆 船上為什么要掛帆 1. 船上為什么要掛帆 2. 船為什么要有帆 3. 船為什么需要帆 4. 船上的帆是干什么的 5. 船上為什么要掛帆布 6. 船上掛帆的桿子 7. 船上掛帆的桿子叫什么 8. 船上為什么要掛帆船 9. 船上為什么要掛帆板

1. 船上為什么要掛帆

桅檣都是指船上的東西，掛帆的桿子之類。 這句話應(yīng)該出自曹操的詩(shī)句吧，描寫的是赤壁之戰(zhàn)之前，曹營(yíng)水軍的聲勢(shì)壯大。

桅檣造句

1、尤其是曹操秉承了君子不立桅檣之下的良好思想。

2、據(jù)史記載，唐宋年間，來(lái)自日本、朝鮮、東南亞以及阿拉伯的苗人蜂擁而至，而裝滿了陶瓷、茶葉和絲綢的貨船不時(shí)張帆待發(fā)，寧波港里桅檣似林。

3、漁港里，從外道頭一直到馬峙門，在長(zhǎng)達(dá)數(shù)公里的海岸邊，桅檣林立，漁船密密麻麻。

4、這一條陸地岸線之上，排列著許多一二寸長(zhǎng)的桅檣細(xì)影，絕似畫中的遠(yuǎn)草，依依有惜別的余情。

2. 船為什么要有帆

最早關(guān)于帆的記載始于東漢末年劉熙所著的《釋名·釋船》：“帆，泛也，隨風(fēng)張幔曰帆，使舟疾泛泛然也。”

此后關(guān)于帆的記載就多了起來(lái)，三國(guó)時(shí)期，吳國(guó)處于江南，水路通暢，船運(yùn)發(fā)達(dá)，對(duì)船和帆的運(yùn)用更加成熟了一些。

吳國(guó)萬(wàn)震的《南州異物志》中對(duì)帆做出更詳細(xì)的描述：“外徼人隨舟大小，或作四帆，前后沓載之。有盧頭木，葉如方形。長(zhǎng)丈余，織以為帆。”

3. 船為什么需要帆

主要是西方是遠(yuǎn)洋航行，為了適應(yīng)各種情況，增加船速，節(jié)省人力，形成了一個(gè)很復(fù)雜的風(fēng)帆體系，什么情況下用什么帆，什么三角帆橫帆和豎帆，順風(fēng)逆風(fēng)和側(cè)風(fēng)，這樣船長(zhǎng)根據(jù)各種情況進(jìn)行調(diào)整。

西方帆船多船帆，容易吃風(fēng)，船帆和風(fēng)相撞過(guò)程產(chǎn)生推力，形成風(fēng)將帆船向前推，船帆被風(fēng)吹越大，帆船越快，西方船高大通過(guò)性能強(qiáng)。西方帆船需要多船員升降船帆。

4. 船上的帆是干什么的

啥意思啊？槳是一頭桿狀一頭板狀，桅是一根長(zhǎng)桿，豎在船上，帆是像條被子固定在桅桿上。

5. 船上為什么要掛帆布

太陽(yáng)這邊是船頭。通過(guò)船上的帆布被風(fēng)吹彎的弧度方向和桅桿頂上的紅色布條可以知道風(fēng)向，船要“順風(fēng)”，那前面的就是船頭，另一邊就是船尾

6. 船上掛帆的桿子

桅形近字：詭，脆，跪，佹，洈，姽，峗，恑，垝，祪，硊，蛫

桿形近字：奸，汗，軒，肝，稈，仠，訐，捍，屽，犴，玕，旰，矸，衦，盰，虷

桅桿[ wéi gān ]1.船上掛帆的桿子。 2.輪船上懸掛信號(hào)、裝設(shè)天線、支撐觀測(cè)臺(tái)的高桿。

例句：小船的桅桿被風(fēng)折斷了，小船的甲板被水沖垮了，但小船的信心仍在。

7. 船上掛帆的桿子叫什么

漁船上立的桿子叫桅桿，桅桿是指船上懸掛帆和旗幟、裝設(shè)天線、支撐觀測(cè)臺(tái)的高的柱桿，木質(zhì)的長(zhǎng)圓竿或金屬柱，通常從船的龍骨或中板上垂直豎起，可以支撐橫桁帆下桁、吊桿或斜桁。 輪船上的桅桿用處很多。比如用它裝信號(hào)燈，掛旗幟、架電報(bào)天線等。此外，它還能支撐吊貨桿，吊裝和卸運(yùn)貨物。

8. 船上為什么要掛帆船

錨是確保船舶安全的一種不可缺少的設(shè)備，船錨主要有錨冠。銷軸、錨爪、錨柄、錨桿（也叫橫桿或穩(wěn)定桿）及錨卸扣等組成。

錨的拋投方式

船舶拋錨停泊是常用停泊方法。其過(guò)程大致是：船上以錨鏈或錨索連接的錨拋入水中著地，并使其嚙入土中，錨產(chǎn)生的抓力與水底固結(jié)起來(lái)，把船舶牢固地系留在預(yù)定的位置，根據(jù)不同的水域、氣象條件和作業(yè)要求、錨的拋投方法有所不同，常用的方式有首拋錨、尾拋錨及首尾拋錨。

1、船首拋錨

船首拋錨，有拋單錨和雙錨兩種。一般情況下只拋單錨即能系牢船只，只有在風(fēng)浪特別大和錨地大狹小時(shí)拋雙錨。船首拋錨時(shí)，船體所受的風(fēng)力、水流力及浪波沖擊力等外力最小? ??所以這種方式是拋錨停泊的主要方式，也是主錨布置在船首的主要原因。一般很小的船上和漁船上只配一個(gè)首錨。除此之外，任何船舶上都在船首配兩個(gè)主首錨。當(dāng)船長(zhǎng)達(dá)一定程度時(shí)，船上還應(yīng)另設(shè)一個(gè)備用主錨，也稱為抗風(fēng)錨。

2、船尾拋錨

船尾拋錨多用于內(nèi)河船和登陸船艇。當(dāng)內(nèi)河船向下游順?biāo)叫型２磿r(shí)，為保障安全和避免調(diào)頭、常采用船尾拋錨。在登陸艦艇退灘作業(yè)中，在主機(jī)的配合下，依靠錨機(jī)的拉力將擱灘的艦艇拉下灘頭。

3、首尾拋錨

若想使停泊的船舶總是以船舷，對(duì)著風(fēng)向時(shí)，就采用首尾拋錨方式。首尾拋錨的方法，一般是將主錨從頂風(fēng)方向拋出，從船尾把一根纜索繞過(guò)船舷外邊與已拋出的主錨鏈聯(lián)結(jié)，然后再放出一些主錨鏈即可，另一種方法是，在首部主錨拋出后，再?gòu)奈膊繏伋鑫插^。尾錨通常用小艇運(yùn)出拋下，尾錨一般比主錨小，約為主錨的1/3。

錨的類型及特點(diǎn)

錨的種類很多，大致分為有桿錨、無(wú)桿錨、大爪力錨及特種錨四大類型，十多種錨。

1、有桿錨

具有橫桿的錨為有桿錨。該類錨的特點(diǎn)是一個(gè)錨爪嚙入土中，當(dāng)錨在海底拖曳時(shí)，橫桿能阻止錨爪傾翻，起穩(wěn)定作用。有桿錨中有海軍錨、層洛門錨、單爪錨及日式錨等。

海軍錨： 是使用時(shí)間最悠久的典型有桿錨，亦稱為普通錨。該種錨抓力大，能穩(wěn)固地抓住各種泥土，但收放不便，現(xiàn)代大型船舶上己不用作主錨，只在帆船上和小型內(nèi)河船上作主錨，海軍的救生船和工程船上，可作作業(yè)定位錨使用。

層洛門錨： 是錨爪可以轉(zhuǎn)動(dòng)的海軍錨。在使用中，當(dāng)一個(gè)爪入土?xí)r，另一個(gè)爪即能轉(zhuǎn)至錨柄并貼緊。該種錨在使用上比海軍錨方便，但抓力比海軍錨小，僅用一個(gè)螺栓連接錨柄，安全性差。故只能用在帆船和內(nèi)河船上，錨重一般不超過(guò)一噸。

單爪錨： 與海軍錨類似，僅只有一個(gè)爪，但其尺寸較大。該種錨的爪力比海軍錨更大。多種工程船的定位錨，挖泥船常用這種錨，能確保在挖泥作業(yè)時(shí)船不移動(dòng)。

日式錨： 是日本漁船上使用的一種雙爪錨，橫桿固定在錨冠下面，這樣不僅保持了抓力大的優(yōu)點(diǎn)，而且收藏便利。

2、無(wú)桿錨

沒(méi)有橫桿，錨爪可以轉(zhuǎn)動(dòng)的兩爪錨為無(wú)桿錨。該類錨的特點(diǎn)是，在工作中兩個(gè)爪同時(shí)嚙入土中，穩(wěn)定性好，對(duì)各種土質(zhì)的適應(yīng)性強(qiáng)，收藏方便。無(wú)桿錨發(fā)展較快，已由第一代發(fā)展到第三代。常用的無(wú)桿錨主要有霍爾錨、斯貝克錨、AC- 14型錨及DA-1型錨，如圖4所示。

霍爾錨： 霍爾錨為第一代現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)型無(wú)桿轉(zhuǎn)爪錨。這種錨制作簡(jiǎn)單、收藏方便、抓力較大，抓住性良好。是大中型船舶主錨選擇的對(duì)象，我國(guó)喜歡用這種錨。

斯貝克錨： 是霍爾錨的改良型，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是錨冠處裝有錨冠板及加強(qiáng)肋。因此，這種錨的爪極易轉(zhuǎn)向地面，穩(wěn)定性更好，而且收藏時(shí)不擦傷船外板等。

AC- 14型錨： 稱為無(wú)桿錨的第二代。其錨冠很寬，錨爪較粗長(zhǎng)，且有縱向棱。這種錨重量大、抓力大。穩(wěn)定性好。常用作大型集裝箱船、汽車運(yùn)輸船及超大型油輪的主錨，是歐美諸國(guó)及日本常用的錨。

DA-1型錨： AD-1型錨被稱作第三代無(wú)桿錨，是目前世界上最穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)最先進(jìn)的錨。錨冠較寬且端部為三棱形，爪很長(zhǎng)是用兩個(gè)斜面構(gòu)成的倒V字形，兩爪之間的距離很小，這種錨有最合適的嚙土角度，嚙上面積大、抓力大、抓住性好、穩(wěn)定性強(qiáng)、收藏方便，由于DA-1型錨幾乎全部由直斜面組成，起錨時(shí)附著泥沙少、沖洗方便，日本造船界認(rèn)為此種錨是最理想，最有發(fā)展前途的錨。

3、大抓力錨

大抓力錨實(shí)際上是一種有桿轉(zhuǎn)爪錨，因其具有很大的抓重比，故稱為大抓力錨。這類錨的特點(diǎn)是，錨爪的嚙土面積大，抓持的底質(zhì)深而多，抓力特人，但是錨爪易拉壞，收藏不方便。大抓力錨中有馬氏錨、丹福爾錨、快艇錨、施得林格錨及斯達(dá)托錨等。

馬氏錨： 馬氏錨的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是錨爪寬大，并在爪中部外側(cè)有穩(wěn)定桿，為防止石塊卡住錨爪不能轉(zhuǎn)動(dòng)，而將爪內(nèi)側(cè)制成弧形。馬氏錨有焊接和鑄造兩種制造形式。兩種形式的錨都是我國(guó)常用的。

丹福爾錨： 與馬氏錨類似，只是穩(wěn)定桿布置在錨的頂部。具稱這種錨的抓重比特別大，約是海軍錨的3倍。

施得林格錨： 其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是將穩(wěn)定桿設(shè)計(jì)成傾斜狀，且兩爪間距離大，以防錨爪被碎石卡住。

快艇錨： 故名思意，就是快艇使用的錨，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩爪比較靠近，橫桿裝在爪外側(cè)，錨冠較小。這種錨的抓力甚大，但橫桿易彎曲。

斯達(dá)托錨： 是一種新型大抓力錨，抓重比高達(dá)15- 20。錨爪特別寬大，橫桿位于錨冠處，采用焊接形式。與其它錨不同之處是有一可拆的楔子，來(lái)改變爪轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。

4、特種錨

特種錨的形狀與用途與普通錨均不同。主要是指供浮筒、囤船、浮船塢等使用的永久性系泊錨；破冰船上所用的冰錨及帆船和小艇上用的浮錨等。

錨的丟失與防止

船舶丟失錨和船舶丟失螺旋槳帽一樣，是經(jīng)常發(fā)生的事，船錨是由錨卸扣與錨鏈連接在一起的，所以船錨丟失的情況有兩種。一是由錨卸扣的原因引起，二是由錨鏈的原因引起。

1、錨卸扣引起

錨卸扣為鋼質(zhì)，是鍛造或焊接制成，其上有一銷栓。錨一般都吊放在船頭兩側(cè)的舷外，由于長(zhǎng)期受大風(fēng)浪的沖擊及收放時(shí)的撞擊，銷栓有松動(dòng)和脫開(kāi)的可能。當(dāng)銷拴脫開(kāi)時(shí)，就造成了船錨的丟失。

2、錨鏈引起

錨鏈由于使用年久，磨損嚴(yán)重，當(dāng)正好將錨拋在堅(jiān)硬的底質(zhì)，又加上起錨速度過(guò)快時(shí)，將出現(xiàn)斷錨，也會(huì)造成丟錨。船錨的丟失是可以防止的，在船舶出航前應(yīng)認(rèn)真檢查錨卸扣的情況，若有松動(dòng)，及時(shí)處理。錨鏈要按船舶檢驗(yàn)要求，按時(shí)檢修和更換。只要做到以上兩點(diǎn)，再加上起錨時(shí)速度要適當(dāng)，船錨就不會(huì)丟失。

隨著科學(xué)技術(shù)和造船工業(yè)的發(fā)展，新型船錨會(huì)不斷出現(xiàn)，為船舶的安全將提供可靠的保障。

起錨：

鐵錨只有在離開(kāi)船舶有一定距離時(shí)，錨鏈呈傾斜狀態(tài)，才有能夠固定船舶的拉力。所以起錨時(shí)首先就是解決這個(gè)問(wèn)題。

啟動(dòng)錨機(jī)收緊錨鏈，船舶就向鐵錨的方向移動(dòng)，當(dāng)錨鏈接近垂直時(shí)，鐵錨就被收起。

如果前后錨都被放下，則先放松一個(gè)錨鏈，收緊另一個(gè)錨鏈，起出一個(gè)鐵錨，然后再起另一個(gè)鐵錨。

9. 船上為什么要掛帆板

【伊帆】（yī fān）多用于男孩

取自王沂孫的詩(shī)句《望去帆，一片孤光，棹聲伊軋櫓聲柔。》

伊：1、伊水，名詞；2、表示即是，動(dòng)詞；3、語(yǔ)氣助詞。;伊字五行屬土，用作人名意指為人身姿美麗、舉止文雅、儀態(tài)大方之義；

帆fān利用風(fēng)力使船前進(jìn)的布篷：帆船。帆檣。帆板。本義：利用風(fēng)力使船前進(jìn)的布篷。用作人名意指順利、壯志凌云、勇敢精進(jìn)之義。

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