導(dǎo)讀：主題游輪設(shè)計 豪華游輪設(shè)計 1. 豪華游輪設(shè)計 2. 豪華游輪介紹 3. 豪華游輪設(shè)計理念 4. 豪華游輪設(shè)計圖紙 5. 豪華游輪構(gòu)造 6. 豪華游輪內(nèi)部設(shè)施設(shè)計 7. 豪華游輪設(shè)計難點(diǎn)

1. 豪華游輪設(shè)計

郵輪旅游已經(jīng)好幾年了，有必要調(diào)整目的地了，不要老是韓日游，老掉牙了。增加日本北海道俄羅斯口岸游，還有東南亞游。

2. 豪華游輪介紹

長江探索 【2009年下水，噸位：6733噸】

特色：長江探索號雖然不是長江上最大、最新的游輪，但它是長江上唯一一艘能達(dá)到1對1服務(wù)的5星涉外豪華游輪，標(biāo)間面積相當(dāng)于其它游輪的套房

3. 豪華游輪設(shè)計理念

美國首富貝佐斯的游輪有3000多平米，屬于世界最豪華游輪。

4. 豪華游輪設(shè)計圖紙

南湖紅船屬于內(nèi)河（湖泊）平底船。其最大特點(diǎn)，是整條船沒有龍骨，而用從船頭直通船尾的（通長）船底杉木板作為吊底，再用黃櫸樹制成的船殼肋骨、肋板，構(gòu)成船的整體框架。因此，船體（船殼）對杉木的要求很高，一般都選用細(xì)密緊實(shí)的西木（也叫廣木），即廣西所產(chǎn)的杉木。

南湖紅船的整體結(jié)構(gòu)從下到上分為三大部分，第一部分為制作船體（船殼），包括船木工、制櫓做舵工、嵌油灰工及抹桐油工等；第二部分為制作油漆硬棚、吊窗（搖頭窗）和船艙內(nèi)家具，包括細(xì)作木匠、雕花木匠及油漆工匠等；第三部分為制作船頂部分的茅棚（毛棚、疊子），包括竹藤編織工匠（篾匠）。

參與制作的工匠憑借自己精湛的手藝，完成了各自的任務(wù)。譬如為南湖紅船雕飾的著名工匠黃生有師傅，他雕刻的圖案花紋精工細(xì)巧、人物千姿百態(tài)、栩栩如生，1960年被評為省級名師巧匠；1969年他參與了制作南湖紅船模型的雕刻工作，被評為“杭嘉湖名雕花師”。又如南湖紅船所有雕花圖案上的24K金箔，都由油漆工匠貼上去。據(jù)仿制總負(fù)責(zé)人胡志根生前回憶：南湖紅船上貼的24K金箔，原本是上海南京西路雷允上藥店用于包裹店內(nèi)自產(chǎn)大力丸的內(nèi)包裝。

新中國成立后，國家對黃金嚴(yán)格控制，雷允上藥店便將剩余的金箔全部上繳給上海人民銀行。胡志根哥哥胡惠忠在雷允上藥店工作，嘉興方面根據(jù)他提供的線索，報請國務(wù)院和上海市委批準(zhǔn)，從上海人民銀行購得24K金箔275克，全部用于南湖紅船。再如房艙（寢室）內(nèi)的藤棚、中艙椅子上的藤編面、船頂部分茅棚，均由同一批篾匠編制而成。

60年來，參與仿制的能工巧匠大部分已過世，即便當(dāng)時最年輕的船木工蕭海根（時年24歲）也步入耄耋之年。他們是一群普通的工匠，有些人甚至連姓名都沒留下；他們又是不平凡的工匠，沒有圖紙，硬是憑著智慧和雙手，仿制、復(fù)活了一艘真實(shí)的南湖紅船。

5. 豪華游輪構(gòu)造

古代的畫舫主要結(jié)構(gòu)有脊、頂板、博風(fēng)板、椽子、雀替、梁、柱、靠、座位和門檻。畫舫是裝飾華麗的游船，主要用途是在水上觀賞周圍風(fēng)景。舫泛指小船，畫舫是裝飾華麗的小船，一般用于在水面上蕩漾游玩、方便觀賞水中及兩岸的景觀，有時也用來宴飲。

1、古代原始船的主要結(jié)構(gòu)有脊、頂、風(fēng)板、椽、椽、梁、柱、椅、座、門檻。

2、原艇是一艘裝飾精美的游船，主要目的是在水上欣賞周圍的風(fēng)景。

3、船一般指船，是裝飾華麗的船。

4、一般用于水面蕩漾，欣賞水中及兩岸景色，有時也用于宴飲。

6. 豪華游輪內(nèi)部設(shè)施設(shè)計

你看過泰坦尼克號嗎？

如果看過泰坦尼克號的話，超級游輪的結(jié)構(gòu)，不外乎就是這樣，比較豪華游，有高等艙，一等艙和普通艙，游泳池球場，電影院等等

7. 豪華游輪設(shè)計難點(diǎn)

日本曾有過在全世界船舶市場中的占比將近50%周期，日本的造船企業(yè)可以建造從散貨船到集裝箱船，從海洋工程船到豪華郵輪等所有民 用船舶門類。比如日本著名的三菱重工船廠就幾乎涵蓋了民用船舶的所有門類。除三菱重工是日本造船業(yè)的典型代表之外，日本還擁有川崎造船，IHI，萬國，三井，常石，今治等著名的中大型造船廠。值得一提的是，從1956年起，日本造船量超過英國成為世界第一，并且保持這個冠軍地位達(dá)半個世紀(jì)。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年，年交付總量達(dá)到3千萬噸。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年，年交付總量曾經(jīng)達(dá)到3千萬噸。

但隨著中韓兩國企業(yè)的快速崛起，日本造船業(yè)在2000年后逐漸落后。日本是典型的島國，歷來十分注重造船業(yè)。且日本曾在二戰(zhàn)期間是一個航母大國，航母建造能力當(dāng)時并不比英美等國弱，也就是說，日本建造大中型航母完全具備雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)。早在1955年日本就超越英國成為全球第一大造船國，迄今為止一直保持著全球最高的造船業(yè)技術(shù)水平及實(shí)力。21世紀(jì)初期，由于韓國快速追趕上來，疊加長興島造船基地建成躍升為世界第一大造船基地后，日本的造船業(yè)排名才逐步下滑至全球第三位。

值得一提的是，現(xiàn)如今日本開始決定自供千億大訂單，試圖重回全球造船業(yè)巔峰之位。比如日本郵船拿出了1000億日元，向日本境內(nèi)的兩家造船企業(yè)，購買12艘7000車位的LNG動力船，這也是目前世界上規(guī)模最的一筆訂單，引來了各國的廣泛關(guān)注。

日本的動力運(yùn)輸船具有什么優(yōu)勢呢？為什么日本郵船要訂購十多艘呢？實(shí)際上，運(yùn)輸船與傳統(tǒng)船舶相比，在行駛的過程中可以減少25%的二氧化碳，非常有利于保護(hù)全球環(huán)境。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)之前報道，日本第一大造船巨頭今治造船曾經(jīng)宣布，將與歐美海事機(jī)構(gòu)合作，制定在造船業(yè)中安全使用氨氣的規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)。同時今治造船還將研發(fā)氨燃料船，力爭掌握領(lǐng)先全球的優(yōu)勢技術(shù)，以重回全球造船霸主地位。早在1984年，日本已牢牢把控了全球53%的造船訂單，但近些年來，卻被發(fā)展勢頭迅猛的中韓兩國造船企業(yè)反超，使得新船訂單已經(jīng)不足7%。因此，日本希望與歐美相關(guān)機(jī)構(gòu)展開合作，率先制定氨燃料船舶的新規(guī)則，目的是在新一代燃料船領(lǐng)域掌握商業(yè)化的主導(dǎo)權(quán)。

國際海事組織（IMO）曾經(jīng)制定目標(biāo)，到2050年全球航運(yùn)碳排放量要比2008年減少50%，而氨燃料船舶成為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要法寶。國際能源署（IEA）預(yù)測稱，到2050年，船舶燃料用量當(dāng)中氨氣的占比將達(dá)到46％。由此，氨燃料動力船技術(shù)已經(jīng)成為各國船企競爭的焦點(diǎn)。今治造船認(rèn)為，若該日企能夠力爭在2026年造出載重超過20萬噸的大型散貨船，就有望拿到更多造船業(yè)的訂單，繼而有了與中韓兩國競爭全球造船霸主地位。

日本最大的兩家造船企業(yè)——今治造船和日本造船聯(lián)合。另外日本擁有川崎汽船株式會社，是日本三大航運(yùn)公司之一，是世界著名的航運(yùn)公司，成立于1919年，擁有近400艘世界最先進(jìn)的各種不同類型的船舶，航線遍及全球，在國際航運(yùn)界擁有十分重要影響。　　

值得一提的是，日本的“全日本造船合并計劃”由日本國土交通省牽頭，計劃整合日本國內(nèi)15家大型造船企業(yè)。日本的是目的依然是重回打造造船業(yè)的輝煌。

Hash:5a5ad06b74358e2d17fc3be1ee9bfb07cabac57c