導(dǎo)讀：高鐵原路景點(diǎn) 高鐵風(fēng)景線路 1. 高鐵風(fēng)景線路 2. 高鐵景點(diǎn)路線圖 3. 最美高鐵風(fēng)景線路 4. 高鐵 風(fēng)景 5. 高鐵最美風(fēng)景線 6. 高鐵沿途的風(fēng)景 7. 高鐵風(fēng)景線路圖片 8. 風(fēng)景好的高鐵線路

1. 高鐵風(fēng)景線路

沿途風(fēng)景主要有：

1、利川騰龍洞。

2、恩施大峽谷。

3、三峽大壩。

4、宜昌葛洲壩。

5、黃鶴樓。

6、荊州三國公園。

7、蕪湖方特歡樂世界。

8、上海東方明珠電視塔。

2. 高鐵景點(diǎn)路線圖

目前，杭黃高鐵在我市的線路走向已確定。具體為，出桐廬縣后引入建德，經(jīng)欽堂鄉(xiāng)羊毛塢村、跨徐七線—乾潭鎮(zhèn)施家村、下坎壟隧道、宋家村、新莊村、毛園壟隧道、牌樓村——楊村橋鎮(zhèn)何源村、胡家特大橋、官路村、王謝村、梓源村（建德站所在地）—下涯鎮(zhèn)春秋村—蓮花鎮(zhèn)江珠村、柴高尖隧道出建德境至淳安。

3. 最美高鐵風(fēng)景線路

這輛列車就是被譽(yù)為“東北最美高鐵”的長琿城際鐵路。從長春出發(fā)終到琿春，沿線9站，站站的風(fēng)景都值得你停下來去細(xì)細(xì)品味。

列車的沿線經(jīng)過眾多景點(diǎn)，有“關(guān)東第一山”長白山、“北國明珠”松花湖、“關(guān)東奇山”拉法山、紅葉谷、鏡泊湖、防川等眾多風(fēng)景名勝。

4. 高鐵 風(fēng)景

有“五湖六橋十八景”的惠州西湖，去看看東坡先生留下的勝跡！有“嶺南第一山”美稱的羅浮山，去感受山體連綿起伏的雄偉！有“中國馬爾代夫美譽(yù)”的雙月灣，去欣賞波浪一靜一動(dòng)的絕美景色！

羅浮山，羅浮山也是廣州有名的地方，這個(gè)地方有悠久的道教和佛教文化， 在這個(gè)地方之前，旅游行業(yè)發(fā)展得很順利， 我認(rèn)為高鐵開通后這個(gè)地方可以發(fā)展得更好。

5. 高鐵最美風(fēng)景線

今天想給大家分享的是中國最大最美的10個(gè)高鐵站，在我總結(jié)的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)我竟然全都去過，只是我在去之前并沒有仔細(xì)的觀察過這個(gè)車站，后來發(fā)現(xiàn)，雖然在多數(shù)人眼里，它們只是車站，每天都有來來往往的旅客，但是它們本身卻暗藏有十分豐富的文化內(nèi)涵，以及別樣的美!

一、武漢站，11臺(tái)，20線

武漢站地處湖北省武漢市洪山區(qū)，是亞洲規(guī)模最大的高鐵站之一，全國唯一的一座高鐵”米“字型樞紐。2012年，武漢火車站被評(píng)為“全球最美建筑”，獲得美國芝加哥雅典娜建筑設(shè)計(jì)博物館頒發(fā)的國際建筑獎(jiǎng)。

二、天津西站，13臺(tái)，24線

天津西站，位于天津市紅橋區(qū)，設(shè)13臺(tái)26線，是天津規(guī)模最大的火車站。，中國大型的鐵路樞紐站之一。天津西站站房由德國建筑師設(shè)計(jì)，為磚紅色的德國新古典主義建筑。目前，天津西站老站房為天津市文物保護(hù)單位和特殊保護(hù)等級(jí)的歷史風(fēng)貌建筑，也是這一地區(qū)的地標(biāo)性建筑。

三、北京南站，13臺(tái)，24線

北京南站，是一座高度現(xiàn)代化的中國鐵路客運(yùn)車站。就客運(yùn)量而言，是北京繼北京西站、北京站的第三大火車站。就車站規(guī)模來說，是北京面積最大、接發(fā)車次最多的火車站。北京南站站房為雙曲穹頂，橢圓姿座臥，北京當(dāng)代十大建筑之一。

四、成都東站，14臺(tái)，26線

成都東站位于成都市成華區(qū)，是成都鐵路局規(guī)模最大、科技含量最高客運(yùn)站；成都東站是國內(nèi)六大樞紐客站之一，也是中西部最大的鐵路客運(yùn)站之一和西南最大的綜合交通樞紐，是西成高鐵、成貴高鐵、滬漢蓉快鐵、成渝高鐵的重要站點(diǎn)。成都東站整體靈感來源于三星堆遺址出土文物，獨(dú)特的青銅面具藝術(shù)元素完成車站主體結(jié)構(gòu)造型。

五、南京南站，15臺(tái)，28線

南京南站位于南京市雨花臺(tái)區(qū)玉蘭路98號(hào)，是中國鐵路客運(yùn)特等站、華東地區(qū)最大的交通樞紐，連接八條高等級(jí)鐵路的國家鐵道樞紐站，南京南站占地近70萬平方米，總建筑面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達(dá)28.15萬平方米，是亞洲第一大火車? ??和亞洲第一大高鐵站。

南京南站秉承“古都新站”的設(shè)計(jì)理念，吸納了大量中國古典建筑元素，如藻井、斗拱、窗花和木紋肌理等，同時(shí)中西合璧、兼收并蓄，將中國宮殿建筑的優(yōu)勢(shì)及特點(diǎn)充分發(fā)揮，體現(xiàn)了古都南京濃郁的風(fēng)格和特有的氣質(zhì)。

六、廣州南站，15臺(tái)，28線

廣州南站，位于廣東省廣州市番禺區(qū)石壁街道石壁村，是一個(gè)大型現(xiàn)代化鐵路客運(yùn)站，與廣州站、廣州東站和廣州北站共同形成由原鐵道部規(guī)劃的全國鐵路四大客運(yùn)樞紐之一——廣州鐵路客運(yùn)樞紐。廣州南站，是中國建筑面積最大的火車站。

廣州南站的建筑設(shè)計(jì)取得了輕松的平衡功能的和優(yōu)越的表現(xiàn)，天窗采用對(duì)角線網(wǎng)格的鋼結(jié)構(gòu)，以一個(gè)拱頂形式呈現(xiàn)，著于ETFE氣枕，向站內(nèi)提供最大的自然光，同時(shí)減少熱量的吸收。屋頂形式讓人聯(lián)想到傳統(tǒng)的維多利亞時(shí)代的鐵路廳與直立鎖邊屋面，成45度，喚起葉片的自然結(jié)構(gòu)形式。天窗位于鐵路軌道之間，這樣自然光就可以照射到地面到達(dá)大廳。兩端的弧形，成為屋頂平臺(tái)上保護(hù)乘客的保障。

七、杭州東站，15臺(tái)，30線

杭州東站位于城東新城天城路1號(hào)，是杭州市的東大門，一座高度核心的客運(yùn)特等站，也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐，是全國大型鐵路樞紐站之一，同時(shí)還是亞洲最大的交通樞紐之一。

車站建筑造型新穎、大氣，富有張力的鋼結(jié)構(gòu)和流暢的室內(nèi)空間，巧妙呈現(xiàn)了杭州“錢塘大潮”的意象。建筑形式充分展現(xiàn)了杭州“精致和諧、 大氣開放”的城市精神，充滿時(shí)代特征。

八、上海虹橋站，16臺(tái)，30線

上海虹橋站位于上海市閔行區(qū)申虹路，東鄰上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現(xiàn)代化的中國鐵路客運(yùn)車站、亞洲超大型鐵路綜合樞紐，是華東地區(qū)最大的火車站之一，上海第一大火車站。

上海的虹橋火車站是和機(jī)場(chǎng)緊鄰在一起的，建筑風(fēng)格和站內(nèi)的配置也如機(jī)場(chǎng)一般，現(xiàn)代感十足，寬敞明亮，鳥瞰如彩虹橋一般

九、鄭州東站，16臺(tái)，32線

鄭州東站位于河南省鄭州市鄭東新區(qū)，是亞洲規(guī)模最大的高鐵站之一，目前全國唯一的一座高鐵”米“字型樞紐，是鄭州鐵路局管轄的特等站。

鄭州東站從效果圖上看，它是一個(gè)城市的雕塑，也是一個(gè)鄭州市重要的標(biāo)志性建筑，它以城市之門建筑形式為主題，突出了聯(lián)合方物，我們國家古代的一個(gè)寶物的和諧圖，通過這個(gè)造型體現(xiàn)出中原文化的沉穩(wěn)厚重大氣磅礴的精神。

十、西安北站，18臺(tái)，34線

西安北站位于陜西省西安市，是西安“三主兩輔”鐵路客運(yùn)樞紐之一，也是國家大型高鐵樞紐、中國大型高鐵站之一。

西安北站的建筑設(shè)計(jì)立意為“唐風(fēng)漢韻，盛世華章”。立面取意于唐大明宮含元殿，運(yùn)用新技術(shù)，新結(jié)構(gòu)，新材料傳承漢唐風(fēng)韻，體現(xiàn)和諧發(fā)展的時(shí)代精神。

出于各種因素的考慮，高鐵站和傳統(tǒng)火車站都是分開修建的，尤其是近幾年各大城市所新修建的高鐵站，不僅在造型上更加新穎別致，而且也蘊(yùn)藏著十分豐富的歷史文化內(nèi)涵。

6. 高鐵沿途的風(fēng)景

坐高鐵拍風(fēng)景是一件很美的事情，許多高鐵沿線風(fēng)光秀麗，也許有清澈見底的湖泊、也許是層巒疊嶂的大山，下面就賣弄幾句:1、人生很匆忙，有誰愿意停在風(fēng)景里，為自己唱首歌。

2、只要你點(diǎn)頭，我們就一起走，去這世界的隨便地方，一路風(fēng)景一路歌，邊走邊愛。

3、天空有一種靜謐之美，在這片土地上就連時(shí)間都流淌得格外緩慢。

4、人生路上的相聚與別離，是我們生命里最美麗的? ??景。

5、生命不是一場(chǎng)賽跑，而是一次旅行。比賽在乎終點(diǎn)，而旅行在乎沿途風(fēng)景。

7. 高鐵風(fēng)景線路圖片

快門——在高速行駛的列車上抓拍窗外風(fēng)景，首先要提高快門速度，以確保拍攝到的內(nèi)容不模糊。我的經(jīng)驗(yàn)是：列車在270km/h左右時(shí)，快門速度在1/800s以上，基本就可以實(shí)現(xiàn)畫面內(nèi)的景物清晰。這里只是給大家提供一個(gè)參考值，影響快門速度的因素還有很多，實(shí)際拍攝時(shí)，可以根據(jù)列車速度、窗外光照情況以及拍攝景物的遠(yuǎn)近來調(diào)整。

2??光圈——由于當(dāng)時(shí)窗外光照條件比較好，所以我的光圈是在1.4到2.8之間進(jìn)行調(diào)整，并且適當(dāng)?shù)叵蛴移毓猓瑸楹笃谔峁┏渥愕目臻g。（只要天空不過曝，就盡可能地向右曝光）

3??ISO——這里在光照充足的情況下盡量鎖定100來拍攝，如果遇到多云、陰天這種光照條件確實(shí)不好的天氣，建議對(duì)于a6400這個(gè)機(jī)身，上限不要突破800。

4??對(duì)焦設(shè)置——我在拍攝這個(gè)系列的時(shí)候，始終使用的是中心對(duì)焦。建議不要使用區(qū)域或者區(qū)域聯(lián)動(dòng)（拍動(dòng)態(tài)人像的那個(gè)模式），由于景物變化速度很快，所以極容易造成失焦。

5??拍攝設(shè)置——選擇一張大容量的儲(chǔ)存卡，始終開啟高速連拍即可。

8. 風(fēng)景好的高鐵線路

“冉冉秋光留不住，滿階紅葉暮”，深秋時(shí)分，趕快乘坐復(fù)興號(hào)去感受紅葉的魅力，等等……望著窗外的風(fēng)景，怎么感覺一直“飛”在空中？

原來在平原區(qū)的大多數(shù)高鐵都是橋梁工程，山區(qū)的高鐵除了隧道外，也幾乎都是橋梁。

那么，高鐵為什么大多建在橋上？

1.跨越江河

當(dāng)高鐵通過江河、湖泊、溝谷時(shí)，各式各樣的橋梁拔地而起，成為了一道道亮麗風(fēng)景。

京廣高鐵鄭州黃河公鐵兩用橋

2.節(jié)約土地

節(jié)約用地是我國的基本國策，特別是對(duì)于高速鐵路沿線人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，節(jié)約用地更有著特殊的意義。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般高架橋平均每公里比路基少占土地43畝呢！

京滬高鐵跨濟(jì)兗公路大橋

3.線形控制

時(shí)速350公里是啥概念？簡(jiǎn)單來說眼睛一閉一睜，100米就跑完了！為了保證高鐵“飛”得穩(wěn)定，對(duì)線路必須有特殊的要求，那就是盡量跑直線，就算是拐彎也要繞大圈，這時(shí)就要靠橋梁具備的跨越能力來發(fā)揮大作用。

4.沉降控制

高鐵橋梁往往通過數(shù)十米長的樁基礎(chǔ)穩(wěn)穩(wěn)地扎根地下，使沉降控制穩(wěn)定更快、更有利。這也提高了對(duì)天南地北不同地質(zhì)條件的適應(yīng)性，尤其是在平原軟土地區(qū)，路基沉降難以有效控制，一般就以橋梁代替路基。

5.降低維修成本

高鐵橋梁大量采用混凝土結(jié)構(gòu)，材料性能穩(wěn)定，后期的養(yǎng)護(hù)維修工作量較小。尤其在高寒季節(jié)性凍土地區(qū)修建的高鐵，橋樁深入地下就不會(huì)受地表土層每年凍結(jié)、融化的影響。

哈大高鐵

6.減少分割城市

高鐵采用橋梁的形式，依然可以利用橋下土地修建公路，更有利于與城市規(guī)劃的結(jié)合，方便沿線人民的生產(chǎn)生活，并為未來發(fā)展預(yù)留了空間。

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