游輪安全背心 郵輪上的安全設(shè)施都有什么
導(dǎo)讀:游輪安全背心 郵輪上的安全設(shè)施都有什么 1. 郵輪上的安全設(shè)施都有什么 2. 郵輪安全是指什么 3. 郵輪安全知識 4. 郵輪基本設(shè)施 5. 郵輪上有哪些設(shè)施 6. 郵輪安全管理的內(nèi)容
1. 郵輪上的安全設(shè)施都有什么
世界華人周刊專欄作者:朗博
現(xiàn)在,新型冠狀肺炎疫情在中國得到了遏制,日本的疫情卻愈發(fā)嚴(yán)重。
“鉆石公主”號(Diamond Princess)感染的人數(shù)目前已達(dá)634人,其中兩人死亡。
▲鉆石公主號
此船上肺炎感染者的人數(shù)曾占國外感染者的一半,成為最主要的“感染源”。
“鉆石公主”號,已經(jīng)成了“恐怖郵輪”。
這背后,是日美英三國扯皮20天,也沒有控制住疫情的蔓延。
與其說“鉆石公主”號的悲劇是天災(zāi),不如說是人禍。
恐怖之旅
“鉆石公主”號是世界上最豪華郵輪之一,造價(jià)5億美元。
其身份比較特殊:郵輪船長是英國人,船籍屬于英國,但隸屬于美國嘉年華集團(tuán),母港在日本橫濱。
這也為以后的爭端埋下了伏筆。
1月,美國嘉年華集團(tuán)組織了郵輪的“初春東南亞16天大航行”。
于是世界各地的2666名乘客花了幾萬塊錢,開啟了他們的“恐怖之旅”。
郵輪于1月20號從日本橫濱啟航。
當(dāng)時(shí),船員和旅客共有3711人,一半的旅客是日本人。
2月1日,一名于1月25日下船的中國香港游客被確診為新型肺炎。
但郵輪的高層管理者都很淡定,說已經(jīng)做好防護(hù)措施。
最要命的是,郵輪在每次啟航前,全部游客都會(huì)被集中起來,聽近半個(gè)多小時(shí)的安全播報(bào)。
這不就讓大家集中起來接受病毒的“洗禮”么?
▲“鉆石公主”號的豪華餐廳
如果英美高層管理者,稍微關(guān)注一下當(dāng)時(shí)外面的疫情形勢,也不會(huì)如此糊涂。
與其說糊涂,不如說是“財(cái)迷心竅”,他們可不愿意承受疫情所帶來的責(zé)任,及其經(jīng)濟(jì)賠償?shù)膿p失。
他們明知道疫情嚴(yán)重,還是抱著賭一把的僥幸心理。
于是乎,雖然外面的疫情形勢非常嚴(yán)峻,郵輪上的人們依舊推杯換盞,觥籌交錯(cuò),盡情享受著,對于即將到來的災(zāi)難毫不知情。
▲“鉆石公主”號上的船長晚宴
三國扯皮
和船上的情況不同,日美英三國清楚疫情的嚴(yán)峻,可誰想接這個(gè)燙手的山芋呢?
于是,日美英三國開始推諉責(zé)任。
▲“鉆石公主”號的中國香港游客在隔離初期的自拍
日本人找了英美兩國協(xié)商處理。
英國認(rèn)為,郵輪雖然是英籍,但卻是給美國公司打工的,再說船上還有428名美國人,應(yīng)該美國人扛。
雖然美國作為老板,美國游客僅次于日本,卻不做任何回復(fù),裝聾作啞。
他們認(rèn)為,船是停在日本領(lǐng)土上的,日本乘客最多,當(dāng)然是日本負(fù)責(zé)了。
最后,日本出于對國際形象考慮,很不情愿做出了一個(gè)消極的決定:
“鉆石公主”號郵輪不允許靠岸,所有的人在郵輪上隔離14天,并且檢疫安全后才能上岸。
為了撇清自己的責(zé)任,日本政府對“鉆石公主”號并不重視,反而對中國的疫情格外關(guān)注,進(jìn)行援助。
于是,“鉆石公主”號上面的游客就這樣被世界拋棄了。
2月3日,“鉆石公主”號靠近日本橫濱港,此時(shí)已有10人確診了感染。
5日,日本厚生勞動(dòng)省宣布,郵輪上所有人員需在海上隔離14天。
▲ 隔離中的“鉆石公主”號
在密封的傳染源里“隔離”,這哪是隔離?
明明就是等著被傳染呢。
疫情蔓延
隨著確診人數(shù)的增加,“鉆石公主”號上的游客恐慌起來。
可直到2月5日,日本政府才派遣醫(yī)療人員上船,對乘客開始檢測。
而第一天,僅僅檢測了80人!
整個(gè)檢測工作完成,居然用了13天,一直到了2月18日,隔離期滿的前一天。
感染人數(shù)已從10例增加到了542例。
當(dāng)然,日本厚生省官員對外解釋原因是人數(shù)太多,檢測人手不足。
在隔離期間,船上的混亂狀況直接造成感染病例的直線上升。
18日,日本神戶大學(xué)傳染學(xué)教授巖田健太郎,作為檢疫官登上了郵輪。
這位參加過非典與埃博拉防疫的專家感到絕望和恐懼。
▲ 日本神戶大學(xué)傳染病學(xué)教授巖田健太郎
他在視頻透露:
郵輪上竟然沒有一個(gè)常駐的傳染病專家,病情防疫的負(fù)責(zé)人竟然是毫無醫(yī)學(xué)經(jīng)驗(yàn)的官員。
船上的醫(yī)務(wù)人員,也不是呼吸科的專業(yè)人士,更不重視自身的防護(hù)工作。
船上沒有分區(qū)管理,患者與普通人隨便接觸。
一些傳染病專家上船以后,看到船上事態(tài)嚴(yán)重,就下船躲避。
當(dāng)他向厚生省官員提出建議時(shí)候,竟然引起官員的不滿,被趕下船去。
20號凌晨,健太郎在日本官員的威脅下刪除視頻。
最后,他改口“沒有理由進(jìn)一步對此事進(jìn)一步討論” 并“感到由衷的抱歉 ”。
更致命的是,隔離期間,日本官員、醫(yī)療人員和記者是可以在無任何防護(hù)情況下,出入郵輪。
這些人就會(huì)造成疫情的二次傳播。
據(jù)NHK的消息:最少有90名日本厚勞省職員,下船前沒有進(jìn)行任何檢查,直接返回工作單位。
諷刺的是,2月22日晚,日本厚生勞動(dòng)相加藤勝信召開記者會(huì)道歉:承認(rèn)從“鉆石公主”號郵輪上已下船的人中,漏檢了23人。
是日本政府的不作為,使郵輪成了“病毒郵輪”。
其實(shí),郵輪作為一個(gè)封閉單位,是容易控制的。
“歌詩達(dá)賽琳娜”號的中國歷險(xiǎn)記
相比而言,同樣類型的一艘郵輪“歌詩達(dá)賽琳娜”號(Costa Serena)則幸運(yùn)多了。
“歌詩達(dá)賽琳娜”號上共4806人(3706名游客和1100名船員),大部分乘客是中國人。
▲ “歌詩達(dá)賽琳娜”號
也是1月20日,郵輪從天津出發(fā)。
23日,郵輪停靠日本佐世保港,準(zhǔn)備返航時(shí),船上15人出現(xiàn)發(fā)熱癥狀,其中10人是外籍船員。
24日,天津市接到“歌詩達(dá)賽琳娜”號的告急報(bào)告。
“歌詩達(dá)賽琳娜”號情況更特殊,也是屬于美國嘉年華的集團(tuán),但是船主是意大利公司,停靠在日本,船上的大部分乘客是中國人。
要論起責(zé)任來,恐怕要屬中國最小了。
但中國并沒有和美國、意大利、日本討論誰要負(fù)責(zé)。
天津指揮部當(dāng)天商議,并在1月25日凌晨1點(diǎn)做出決定,立刻組成應(yīng)急小組,實(shí)施登輪檢疫。
▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝
1月25日清晨6點(diǎn)30分,應(yīng)急小組乘坐直升飛機(jī),登上“歌詩達(dá)”號,開始對旅客開展體溫監(jiān)測、醫(yī)學(xué)排查和采樣。
到中午12時(shí),應(yīng)急小組就完成了船上的排查工作。
而且收集了17名有呼吸道感染癥狀人員的樣本采集,用直升機(jī)送到實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行病原體檢測。
下午15時(shí)30分,經(jīng)實(shí)驗(yàn)室檢測17例全部為陰性,排除感染可能。
晚20點(diǎn),郵輪回到了天津港,游客開始陸續(xù)下船,秩序良好。
▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝
兩個(gè)小時(shí)后,3706名游客全部下船。
所有游客都進(jìn)行了相應(yīng)安排,并對疑似患者進(jìn)行隔離監(jiān)控。
26日零時(shí)15分,應(yīng)急處置工作全部結(jié)束,從發(fā)出命令到工作完成,僅僅用了24小時(shí)。
這離郵輪上出現(xiàn)發(fā)熱狀況,僅僅才過去三天。
誰之過?
日美英三國在這次處理“鉆石公主”號中,表現(xiàn)令人失望。
推卸責(zé)任,行動(dòng)遲緩,花費(fèi)整整20天,也沒有控制疫情的傳播。
在隔離期間,英美兩國政府對郵輪上的本國人也不聞不問。
隨著感染人數(shù)越來越多,旅客也愈發(fā)恐慌。
困在這豪華而危險(xiǎn)的“監(jiān)獄”中 ,部分英美游客非常失望。
有兩個(gè)美國老人直接在視頻中喊話:“特朗普,救救我們!“
英國乘客則表示:“我們已經(jīng)被遺棄,被忽視!”“鮑里斯(英國首相),你到底什么時(shí)候帶我們回家?”
據(jù)中國駐日本大使館數(shù)據(jù),“鉆石公主”號郵輪上共有311名中國人。
22人來自內(nèi)地,260人來自中國香港,5人來自中國澳門,24人來自中國臺(tái)灣。
2月6日,14名港澳同胞的日常藥物用完,向中國大使館求助。
大使館人員緊急協(xié)調(diào),把藥品送到了同胞手中,并寫信安慰他們。
12日,船上的香港同胞給大使館寫信,表示感謝。
這是“鉆石公主”號上各國游客中唯一的感謝信。
如今,郵輪的游客陸續(xù)下船,各國包機(jī)接回自己國家的旅客。
雖然美國只允許“無癥狀者”回國,把美國感染者全部“扔”給日本,但仍有11個(gè)游客回國后被確認(rèn)感染。
這讓特朗普勃然大怒,他強(qiáng)烈批評白宮代理幕僚長米克·馬爾瓦尼,衛(wèi)生與公眾服務(wù)部(HHS)部長亞歷克斯·阿扎爾,并指責(zé)日本這是想禍亂全球!
自己不承擔(dān)一點(diǎn)責(zé)任,還讓別人“背鍋”,這也許就是另一種形式的“美國優(yōu)先”。
日本政府本想逃避責(zé)任,得過且過。
但最后落了一個(gè)“里外不是人”,有苦說不出。
病毒之下,豈容馬虎?
“鉆石公主”號人散曲未了,陰云更重。
到底誰之過?
2. 郵輪安全是指什么
最危險(xiǎn)的船最安全,如燃?xì)獯?LNG,乚pG),再就是油輪,最不安全的當(dāng)屬貨船,不是說貨船不安全,說的是相對此較。
因?yàn)闅猓痛髽O嚴(yán)格,走路鞋上不能有鐵釘,手中不拿鐵器,不敲銹,不鏟銹,關(guān)密封門要輕之又輕,反正有時(shí)說話聲大了也有人反對,吸煙者必須到吸煙室去抽,衣服穿防靜電的鞋也是,但貨船就不一樣了,那都能抽煙,煙頭有葉到處可見,整天敲這補(bǔ)那我洸是油,氣,船最安全
3. 郵輪安全知識
肯定行。豪華游輪都是有錢人出行工具,有錢人更珍愛生命,希望享受更多精采生活,安全系數(shù)要求肯定高。另外游輪生產(chǎn)時(shí)有一定標(biāo)準(zhǔn),能應(yīng)付狂風(fēng)暴雨驚濤駭浪。豪華程度只是裝修不同而已,基本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不能因裝修而改變,確保了輪船的穩(wěn)定平衡。
4. 郵輪基本設(shè)施
環(huán)世只是旅行社、安排的郵輪上基本上、都是免費(fèi)的、上網(wǎng)是收費(fèi)的、酒吧收費(fèi)、SPA收費(fèi)、所有的含有酒精的飲料也是收費(fèi)的、私人教練指導(dǎo)是收費(fèi)的、餐廳有些是收費(fèi)的、下岸游玩也是要另外支付的。
5. 郵輪上有哪些設(shè)施
游輪旅行在國內(nèi)發(fā)展了十幾年,剛剛開始,一線城市認(rèn)可度很高,但是二線以下城市民眾接受和認(rèn)可還需要時(shí)間,想真正形成郵輪消費(fèi)認(rèn)可還需要時(shí)間。
郵輪怎么玩?怎么選擇?
費(fèi)用包含
郵輪旅行費(fèi)用一般包含船上住宿、餐食、各種娛樂活動(dòng),一般不包含小費(fèi)和部分酒水費(fèi)用。
房型簡介
住宿房型分為外艙,陽臺(tái),內(nèi)艙,高級的套房等等,外艙通常是帶窗戶,但是沒有陽臺(tái)的房間;陽臺(tái)房的房間有個(gè)陽臺(tái),可以到陽臺(tái)上看大海;內(nèi)艙房間沒有窗戶,只有空氣循環(huán)系統(tǒng);套房就不用多說了。
一日三餐
郵輪的餐廳設(shè)置一般是中餐廳、西餐廳、自助餐廳,還會(huì)有一些特色餐廳、酒吧等等,大部分餐廳飲食都是不限制的,吃飯去哪個(gè)餐廳都可以,酒吧和一些特色餐廳有的需要付費(fèi)。
娛樂活動(dòng)
娛樂活動(dòng)通常有攀巖、健身、游泳、籃球等運(yùn)動(dòng)設(shè)施,大小劇場的演出和樂隊(duì)駐唱,KTV棋牌室休閑設(shè)施,游樂設(shè)施,購物設(shè)施等等,比較豐富多彩,娛樂也是郵輪旅行的 重要部分。
下船游覽
郵輪會(huì)中途停靠在港口,組織方會(huì)組織游客下船游覽,一般是下船后游覽完畢,當(dāng)天回到船上吃住,5-7天的航程一般會(huì)停靠另外2個(gè)港口,4天行程停靠1個(gè)港口,8-10天一般會(huì)挺靠3-4個(gè)港口。(所說的港口不包括出發(fā)的港口)
購物問題
船上免稅店品種一般不多,價(jià)格不如陸地的免稅商品有競爭力,不會(huì)有什么強(qiáng)迫購物。
簽證問題
郵輪航行停靠得港口一般是國外港口,目前的政策是免簽政策,但是要確保游客跟著郵輪走,按時(shí)上下船。
船上消費(fèi)
上船會(huì)憑護(hù)照給一個(gè)手環(huán)或者門卡,所有的消費(fèi)以及開門都會(huì)記賬刷卡,跟酒店一樣,最后下船的時(shí)候統(tǒng)一結(jié)賬。
日常提醒
船上的網(wǎng)絡(luò)由于是衛(wèi)星網(wǎng),需要付費(fèi),價(jià)格不便宜。船上都有暈船藥,有的免費(fèi)提供,有的付費(fèi),很便宜。遇到風(fēng)浪天氣,如果不是腦干特別強(qiáng)大,幾乎每個(gè)人都會(huì)有暈船癥狀,有的輕有的重。
中肯建議
盡量選擇噸位大的船,噸位越大舒適性越高,暈船的可能性更小,跟飛機(jī)一樣,而且娛樂設(shè)施、餐食選擇,更加豐富,越大越好!如果經(jīng)濟(jì)實(shí)力允許,盡量選擇帶窗戶的,到了船上就拋開世俗的一切,好好休息幾天吧。
國內(nèi)郵輪旅游近幾年發(fā)展迅速,目前有大的郵輪港的城市有天津、青島、上海、深圳、廈門、香港,大的郵輪港可以停靠一線的郵輪,其他城市的港口只能停靠噸位不大的,對保障要求不高的小噸位郵輪。
目前皇家加勒比公司的船是最好的,檔次最高;歌詩達(dá),麗星檔次中等,一些國內(nèi)的小噸位郵輪體驗(yàn)就一般了。皇家加勒比的量子號是最先進(jìn)最好的船。
目前國內(nèi)的郵輪旅游市場比較混亂,在中國運(yùn)營的郵輪程指數(shù)型增長,短期內(nèi)供大于求,導(dǎo)致價(jià)格暴跌,底價(jià)甩賣,需要市場去逐步自我完善,而國內(nèi)居民的郵輪消費(fèi)觀念還需要時(shí)間和逐步認(rèn)可。
6. 郵輪安全管理的內(nèi)容
公主號郵輪已經(jīng)于8月11號停靠在上海的碼頭,船上游客已全部下船,無人受傷。今天是8月16號,郵輪很快就會(huì)開啟新一輪的航行了。
Hash:dbb9187f1953a1d7ca2338724fe48d03a7c418da
聲明:此文由 maylee 分享發(fā)布,并不意味本站贊同其觀點(diǎn),文章內(nèi)容僅供參考。此文如侵犯到您的合法權(quán)益,請聯(lián)系我們 kefu@qqx.com