某旅游區(qū)的纜車起點(diǎn)和終點(diǎn) 某旅游區(qū)的纜車起點(diǎn)和終點(diǎn)在哪
導(dǎo)讀：某旅游區(qū)的纜車起點(diǎn)和終點(diǎn) 某旅游區(qū)的纜車起點(diǎn)和終點(diǎn)在哪 1. 某旅游區(qū)的纜車起點(diǎn)和終點(diǎn)在哪 2. 客運(yùn)纜車包括 3. 某旅游景區(qū)有75輛纜車,每輛纜車有2個(gè)座位 4. 纜車由哪些部分組成 5. 某旅游區(qū)的纜車起點(diǎn)和終點(diǎn)在哪兒 6. 纜車知識(shí)點(diǎn) 7. 某旅游區(qū)的纜車起點(diǎn)和終點(diǎn)在哪里 8. 風(fēng)景區(qū)的纜車是怎么運(yùn)行的 9. 纜車之間的距離 10. 某景區(qū)纜車有A、B
1. 某旅游區(qū)的纜車起點(diǎn)和終點(diǎn)在哪
索道（Ropeway），又稱吊車、纜車、流籠（纜車又可以指纜索鐵路），是交通工具的一種， 通常在崎嶇的山坡上運(yùn)載乘客或貨物上下山。索道是利用懸掛在半空中的鋼索，承托及牽引客車或貨車。除了車站外，一般在中途每隔一段距離建造承托鋼索的支架。部分的索道采用吊掛在鋼索之下的吊車；亦有索道是沒有吊車的，乘客坐在開放在半空的吊椅。使用吊椅的索道在滑雪區(qū)最為常見。索道有哪些種類：索道按支持及牽引的方法，可以分為2種:
1、單線式使用一條鋼索，同時(shí)支持吊車的重量及牽引吊車或吊椅。
2、復(fù)線式使用多條鋼索。其中用作支持吊車重量的一或兩條鋼索是不會(huì)動(dòng)的，其他鋼索則負(fù)責(zé)拉動(dòng)吊車。
3、往復(fù)式索道上只有一對(duì)吊車，當(dāng)其中一輛上山時(shí)，另一輛則下山。兩輛車到達(dá)車站后，再各自向反方向行走。這種索道稱為 Aerial Tramway。往復(fù)式吊車的每輛載客量一般較多，可以達(dá)每輛100人 ，而且爬坡力較強(qiáng)，抗風(fēng)力亦較好。往復(fù)式索道的速度可達(dá)每秒8米。
4、循環(huán)式索道上會(huì)有多輛吊車，拉動(dòng)的鋼索的是一個(gè)無極的圏，套在兩端的驅(qū)動(dòng)輪及迂回輪上。當(dāng)?shù)踯嚮虻跻斡善瘘c(diǎn)到達(dá)終點(diǎn)后，經(jīng)過迂回輪回到起點(diǎn)循環(huán)。臺(tái)北貓空纜車屬循環(huán)式吊車。循環(huán)式吊車稱為 Gondola lif。
5、固定抱索式吊車或吊椅正常操作時(shí)不會(huì)放開鋼索，所以同一鋼索上所有吊車的速度都會(huì)一樣。有的固定抱索式索道，吊車平均分布在整條鋼索上之上，鋼索以固定的速度行走。這種設(shè)計(jì)最為簡(jiǎn)單，但缺點(diǎn)是速度不能太快(一般為每秒一米左右)，否則乘客難以上落。亦有的固定抱索式索道采用脈動(dòng)設(shè)計(jì)，把吊車分成4、6、或8組，每組由3至4輛車組成，組與組之間的距離相同。同組的吊車同時(shí)在車站上下乘客，當(dāng)其中一組吊車在站內(nèi)時(shí)，鋼索及各組車同時(shí)放慢速度。吊車離開車站后，一起加速行駛。這種索道行駛速度較快(站內(nèi)每秒0.4米，站外每秒4米左右)，乘客上下容易，但距離不能太長(zhǎng)，運(yùn)載能力亦有限。
6、脫掛式亦稱脫開掛結(jié)式。吊車以彈簧控制的鉗扣握在拉動(dòng)的鋼索上。當(dāng)?shù)踯嚨竭_(dá)車站后，吊車扣壓鋼索的鉗會(huì)放開，吊車減速后讓乘客上落。離開車站前，吊車會(huì)被機(jī)械加速至與鋼索一樣的速度，吊車上的鉗再緊扣鋼索，循環(huán)離開。這種索道的速度較慢(站外每秒6米)，但運(yùn)載能力大。
2. 客運(yùn)纜車包括
索道的最大運(yùn)輸能力，應(yīng)符合下列規(guī)定：
雙線循環(huán)式貨運(yùn)索道為700t/h；
單線循環(huán)式貨運(yùn)索道為300t/h；
雙線往復(fù)式客運(yùn)索道為1600P/h；
單線循環(huán)式客運(yùn)索道為3200P/h；
牽引索的選擇，應(yīng)符合下列要求：
牽引索應(yīng)選用6M7面接觸、6X（19）線接觸的同向捻鋼絲繩，其公稱抗拉強(qiáng)度不宜小于1520MPa；
3. 某旅游景區(qū)有75輛纜車,每輛纜車有2個(gè)座位
黃山風(fēng)景區(qū)索道票是不可以用幾天的，只能用一次。
索道票價(jià)格（一）冬游：云谷、太平索道票，單程每張65元；玉屏索道票單程每張75元；西海大峽谷觀光纜車票，單程每張80元。（二）平旺季：云谷、太平索道票，單程每張80元；玉屏索道票單程每張90元；西海大峽谷觀光纜車票，單程每張100元。
四、優(yōu)惠政策
（一）半票優(yōu)惠兒童：有監(jiān)護(hù)人陪同，身高在1.2米（不含）至1.5米（含）的兒童乘坐黃山景區(qū)任一索道，享受半價(jià)優(yōu)惠。具體價(jià)格為：云谷、太平索道平旺季半價(jià)40元/張，冬游半價(jià)35元/張；玉屏索道平旺季半價(jià)45元/張，冬游半價(jià)40元/張；西海大峽谷觀光纜車平旺季半價(jià)50元/張，冬游? ??價(jià)40元/張。
（二）免票優(yōu)惠（1）兒童：有監(jiān)護(hù)人陪同，身高1.2米（含）以下的兒童。（2）攝影家協(xié)會(huì)會(huì)員：持本人有效身份證原件和中國(guó)攝影家協(xié)會(huì)、省級(jí)攝影家協(xié)會(huì)(特指××省或直轄市攝影家協(xié)會(huì))會(huì)員證原件，持本人護(hù)照和境外冠名××國(guó)家攝影家協(xié)會(huì)（不含其下設(shè)組織）會(huì)員證原件，持本人《港澳居民來往內(nèi)地通行證》《臺(tái)灣居民來往大陸通行證》及港澳臺(tái)地區(qū)攝影協(xié)會(huì)（學(xué)會(huì)）會(huì)員證原件的人士。（3）導(dǎo)游員：持本人有效身份證原件和國(guó)家文旅部頒發(fā)的電子導(dǎo)游證原件的導(dǎo)游員。
4. 纜車由哪些部分組成
原理
纜車（cablecar）是利用鋼繩牽引，實(shí)現(xiàn)人員或貨物輸送目的之設(shè)備的統(tǒng)稱或一般稱謂。纜車的線路選擇應(yīng)避免坡道起伏變化過大，以節(jié)省基本建設(shè)費(fèi)用。
軌道坡度一般以15°～25°為宜。根據(jù)運(yùn)輸量、地形、運(yùn)距等條件，線路可設(shè)計(jì)成單軌、雙軌、單軌中間加錯(cuò)車道或換乘站等多種形式。
纜車車廂的運(yùn)行速度一般不大于每小時(shí)13公里。為適應(yīng)線路的地形條件和乘坐舒適，載人車廂的座椅應(yīng)與水平面平行并呈階梯式，以便于人員上下和貨物裝卸。
當(dāng)車廂在運(yùn)行中發(fā)生超速、過載、越位、停電、斷繩等事故時(shí)，要有相應(yīng)的安全措施保證乘客安全。由于纜車對(duì)地形的適應(yīng)性較差，建設(shè)費(fèi)用高，長(zhǎng)距離運(yùn)輸效率低，因此它的應(yīng)用和發(fā)展受到限制。另外，根據(jù)中國(guó)本領(lǐng)域?qū)I(yè)命名規(guī)則，車輛和鋼繩架空運(yùn)行的纜車設(shè)備，定義為架空索道。而車輛和鋼繩在地面沿軌道行走的纜車設(shè)備定義為地面纜車。
5. 某旅游區(qū)的纜車起點(diǎn)和終點(diǎn)在哪兒
梵凈山索道起點(diǎn)為山腳的魚坳，終點(diǎn)在山頂萬寶巖，全長(zhǎng)3500米，落差有1200米左右，運(yùn)行速度每秒最快可達(dá)到6米，運(yùn)載游客量每小時(shí)約1000人次，從索道起點(diǎn)到終點(diǎn)一般情況下只需15分鐘。 一次可以坐八個(gè)人
6. 纜車知識(shí)點(diǎn)
乘坐纜車可直達(dá)北七樓至北八樓之間的高點(diǎn)，而著名的好漢坡，則就在北八樓。
全長(zhǎng)3.74公里的八達(dá)嶺長(zhǎng)城，線路很長(zhǎng)，爬起來是比較費(fèi)力的，因此，游覽八達(dá)嶺需要掌握三個(gè)相關(guān)的知識(shí)點(diǎn)，才不走冤枉路，即節(jié)省體力，又不錯(cuò)過八達(dá)嶺長(zhǎng)城的絕美風(fēng)景。八達(dá)嶺景區(qū)開放的只有北八樓至南七樓半這個(gè)區(qū)域，乘坐纜車可直達(dá)北七樓至北八樓之間的高點(diǎn)，而著名的好漢坡，則就在北八樓。
7. 某旅游區(qū)的纜車起點(diǎn)和終點(diǎn)在哪里
黃龍纜車停靠點(diǎn)海拔3100迷左右。。。。。。。。。黃龍風(fēng)景區(qū)有黃龍鈣化景觀，類型齊全，鈣化邊石壩彩池、 鈣化灘、鈣化扇、鈣化湖、鈣化塌陷湖、坑，以及鈣化瀑布、鈣化洞穴、鈣化泉、鈣化臺(tái)、 鈣化盆景等一應(yīng)俱全，是一座名副其實(shí)的天然鈣化博物館。
它規(guī)模巨大:黃龍溝連綿分布鈣化 段長(zhǎng)達(dá) 3600 米，最長(zhǎng)鈣化灘長(zhǎng) 1300 米，最寬 170 米;彩池?cái)?shù)多達(dá)3400 余個(gè);邊石壩最高達(dá) 7.2 米;扎尕鈣化瀑布高達(dá) 93.2 米，這些都屬中國(guó)之最，世界無雙。
8. 風(fēng)景區(qū)的纜車是怎么運(yùn)行的
首先經(jīng)政府部門批準(zhǔn)，索道設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)索道形式和計(jì)算書報(bào)國(guó)家索檢中心審查，報(bào)省技術(shù)監(jiān)督局特設(shè)局批準(zhǔn)。索道建設(shè)項(xiàng)目要有環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告、工程地質(zhì)勘察報(bào)告等相關(guān)專題報(bào)告，審查結(jié)果符合建設(shè)要求。同時(shí)，建設(shè)單位和個(gè)人必須經(jīng)景區(qū)管理機(jī)構(gòu)和市縣建設(shè)部門審查同意，呈報(bào)省級(jí)主管部門。省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)由省建設(shè)廳審查批復(fù)，國(guó)家級(jí)風(fēng)景區(qū)由建設(shè)廳審查同意后轉(zhuǎn)報(bào)。
9. 纜車之間的距離
拖牽
在滑雪時(shí)，為了保持體力，在長(zhǎng)距離上坡時(shí)需要借助的器械。
器械介紹
在我國(guó)大部分滑雪場(chǎng)的滑雪索道多為? ?放型，可分為乘坐式和牽引式兩種。其中我們常見的牽引式，即我們所謂的拖牽，又有腿夾式、托臀式和托腰式等幾種。滑雪者在上下開放型索道時(shí)，索道本身是不停止運(yùn)行的，即滑雪者要在索道運(yùn)行中完成上下。
腿夾式
腿夾式為纜繩輸送，一般用于初、中級(jí)雪道的輸送，相比傳動(dòng)式路線長(zhǎng)一些。掌握起來有一點(diǎn)難度，初學(xué)者第一次上去會(huì)有一點(diǎn)恐懼感。不過，如果掌握動(dòng)作要領(lǐng)，身體保持放松，還是很容易學(xué)會(huì)的。
動(dòng)作要領(lǐng)
雙板滑雪者在乘坐拖牽時(shí)，要遵循以下動(dòng)作要領(lǐng)：當(dāng)纜繩的拖桿快到時(shí)，兩腳平行站立在輸送道上，雙腿微屈，將兩只滑雪杖握在一只手中，轉(zhuǎn)頭兩眼注視索道拖桿把手的運(yùn)行，右手準(zhǔn)備抓把手。抓住把手后，順勢(shì)將它放入兩腿之間。快到終點(diǎn)時(shí)，身體半蹲下讓把手從腿中間出來，然后松開把手，離開索道。
注意
由于拖桿有相當(dāng)?shù)纳炜s性，在完成抓住拖桿把手，將其放入兩腿中間的動(dòng)作時(shí)，不必慌亂，完全可以從容不迫的完成。在纜繩運(yùn)行時(shí)，腿要夾緊，身體略微后仰，使身體重心直接作用在把桿上。到達(dá)終點(diǎn)后，一定要先松開把手，再離開索道。
單板滑雪者在乘坐拖牽時(shí)，要遵循以下動(dòng)作要領(lǐng)：身體保持放松，板頭指向前進(jìn)方向，站在輸送雪道上。在拖桿快到時(shí)，回頭注視拖桿的運(yùn)行，用手抓住拖桿，并順勢(shì)將它放在兩腿中間，后腳放在防滑墊上。注意中心不要向后，尤其不要向后坐。膝關(guān)節(jié)放松，時(shí)刻準(zhǔn)備著各種不同的雪況。如果失去平衡，用后腳控制、調(diào)整，然后再放到雪板上。如果摔倒，盡快離開拖牽線路，以免影響他人。快到終點(diǎn)時(shí)，身體稍微下蹲，或拉伸拖桿，將拖桿從兩腿之間拿出來，然后松開手，單腳蹬離拖牽路線。
托臀式
托臀式同樣為纜繩輸送，類同于腿夾式。
動(dòng)作要領(lǐng)
雙板滑雪者乘坐托臀式、托腰式拖牽時(shí)，兩腳平行站立于輸送道，兩腿微彎曲，將兩只滑雪杖握在一只手中，置于身體外側(cè)。上身向右轉(zhuǎn)，右手準(zhǔn)備抓手把。抓住手把后，順勢(shì)將它置于臀下。上體伸直，腿也要伸直。到終點(diǎn)時(shí)，松開把手，滑離索道。同腿夾式一樣。有些雪場(chǎng)還有一種托腰式，更簡(jiǎn)單些，但動(dòng)作原理基本相同。
單板滑雪者乘坐托臀式、托腰式拖牽時(shí)，要點(diǎn)與腿夾式拖牽相同。要注意身體放松，保持平衡，身體不能向后坐。臀部或腰部伸直，保持一定的緊張，在拖牽快到時(shí)，使拖桿橫于腰或臀后部，手扶拖桿，保持平衡。
注意
在運(yùn)行過程中，不要坐在手把上，否則你會(huì)摔倒。應(yīng)該上體伸直，腿也伸直，身體略微后仰，使身體重量直接作用在把桿上。
10. 某景區(qū)纜車有A、B
纜車是由驅(qū)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)鋼絲繩，牽引車廂沿著鋪設(shè)在地表并有一定坡度的軌道上運(yùn)行，用以提升或下放人員和貨物的運(yùn)輸機(jī)械。它多用作工礦區(qū)、城市或風(fēng)景游覽區(qū)的交通工具。 其利用鋼繩牽引，實(shí)現(xiàn)人員或貨物輸送目的之設(shè)備的統(tǒng)稱或一般稱謂。垍頭條萊
纜車（cablecar）是利用鋼繩牽引，實(shí)現(xiàn)人員或貨物輸送目的之設(shè)備的統(tǒng)稱或一般稱謂。纜車的線路選擇應(yīng)避免坡道起伏變化過大，以節(jié)省基本建設(shè)費(fèi)用。垍頭條萊
軌道坡度一般以15°～25°為宜。根據(jù)運(yùn)輸量、地形、運(yùn)距等條件，線路可設(shè)計(jì)成單軌、雙軌、單軌中間加錯(cuò)車道或換乘站等多種形式。
纜車車廂的運(yùn)行速度一般不大于每小時(shí)13公里。為適應(yīng)線路的地形條件和乘坐舒適，載人車廂的座椅應(yīng)與水平面平行并呈階梯式，以便于人員上下和貨物裝卸。
當(dāng)車廂在運(yùn)行中發(fā)生超速、過載、越位、停電、斷繩等事? ??時(shí)，要有相應(yīng)的安全措施保證乘客安全。由于纜車對(duì)地形的適應(yīng)性較差，建設(shè)費(fèi)用高，長(zhǎng)距離運(yùn)輸效率低，因此它的應(yīng)用和發(fā)展受到限制。
另外，根據(jù)中國(guó)本領(lǐng)域?qū)I(yè)命名規(guī)則，車輛和鋼繩架空運(yùn)行的纜車設(shè)備，定義為架空索道。而車輛和鋼繩在地面沿軌道行走的纜車設(shè)備定義為地面纜車垍頭條萊
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