導(dǎo)讀：新時(shí)代1號(hào)游輪 世紀(jì)夢(mèng)想號(hào)游輪 1. 新時(shí)代1號(hào)游輪 2. 世紀(jì)夢(mèng)想號(hào)游輪 3. 新時(shí)代的輪船 4. 世紀(jì)綠洲號(hào)游輪 5. 新世紀(jì)號(hào)游輪

1. 新時(shí)代1號(hào)游輪

此次下水的“長(zhǎng)江叁號(hào)”郵輪總長(zhǎng)近150米，型寬23米，型深4.7米，設(shè)計(jì)吃水3米，設(shè)計(jì)航速25公里/小時(shí)，最大載客600人。

該郵輪采用全回轉(zhuǎn)舵槳電力推進(jìn)方式，服務(wù)功能齊全，船舶設(shè)計(jì)充分考慮智能化、新材料和新技術(shù)應(yīng)用，能效指標(biāo)達(dá)到綠色船舶最高等級(jí)；首次采用空調(diào)智能控制技術(shù)；配備空調(diào)新風(fēng)系統(tǒng)和空調(diào)末端殺菌裝置，為內(nèi)河郵輪最高公共安全標(biāo)準(zhǔn)；減震降噪、舒適度等指標(biāo)達(dá)到國(guó)際郵輪先進(jìn)水平，給乘客帶來(lái)更安靜、更愜意的旅行體驗(yàn)。同時(shí)將中國(guó)文化、長(zhǎng)江文化、招商文化融入其中，彰顯新一代長(zhǎng)江郵輪獨(dú)特的文化內(nèi)涵和社會(huì)發(fā)展的新時(shí)代特征。

2. 世紀(jì)夢(mèng)想號(hào)游輪

海洋世紀(jì)游輪數(shù)幸福美好號(hào)最好。

3. 新時(shí)代的輪船

中國(guó)大型造船企業(yè)。始建于1865年。至1949年，共建造各種艦船884艘，并制造了大量機(jī)器設(shè)備，成功地試制過(guò)飛機(jī)。有職工1.5萬(wàn)多人，其中工程技術(shù)人員2000多人。(占地面積77萬(wàn)平方米。大、小船臺(tái)6座，干船塢3座。技術(shù)力量雄厚，管理基礎(chǔ)和綜合生產(chǎn)能力扎實(shí)，能夠建造、修理各類(lèi)艦船和承造成套機(jī)械設(shè)備。50年代建成中國(guó)第一代常規(guī)潛艇和第一條5000噸貨輪，60年代建成中國(guó)第一艘自行設(shè)計(jì)、全部國(guó)內(nèi)配套的萬(wàn)噸輪?wèn)|風(fēng)號(hào)，70年代建成遠(yuǎn)望號(hào)為主的六艘大型遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船，80年代開(kāi)始邁入世界最先進(jìn)的造船技術(shù)領(lǐng)域。工廠在造船能力發(fā)展的同時(shí)，修船和非船產(chǎn)品生產(chǎn)也卓有成效，曾先后制成萬(wàn)噸水壓機(jī)，承接中國(guó)最大的葛洲壩閘門(mén)、上海和北京大型天文臺(tái)回轉(zhuǎn)球頂、寶山鋼鐵總廠二期工程關(guān)鍵設(shè)備等工程。

一、歷史沿革

江南造船廠的前身是江南機(jī)器制造總局（簡(jiǎn)稱江南制造局），曾用名江南船塢、江南造船所，始建于清同治四年（1865年）。

同治四年，江海關(guān)道丁日昌奉兩江總督李鴻章之命，以4萬(wàn)兩白銀買(mǎi)下位于上海虹口地區(qū)的美商旗記鐵工廠的全部設(shè)備，又以2萬(wàn)兩白銀購(gòu)買(mǎi)該廠的庫(kù)存材料及工具。李鴻章以此為基礎(chǔ)，將江海關(guān)道丁日昌、總兵韓殿甲分別在上海開(kāi)設(shè)的2個(gè)洋炮局合并進(jìn)來(lái)，成立江南機(jī)器制造總局。同治四年至光緒三十一年（1865～1905年）系制造局時(shí)期。同治六年，江南制造局從虹口遷至城南高昌廟鎮(zhèn)（現(xiàn)址），先后建立機(jī)器廠、木工廠、鑄銅鐵廠、熟鐵廠、輪船廠、鍋爐廠、槍廠、火藥廠、槍子廠、炮彈廠、水雷廠、煉鋼廠等13個(gè)廠和1個(gè)工程處以及庫(kù)房、棧房、煤房、文案房、工務(wù)廳、中外工匠宿舍等，并建有泥船塢1座，共占地70余畝（4.3萬(wàn)平方米），在設(shè)備和規(guī)模上已具近代工業(yè)的雛型。這一時(shí)期的主要任務(wù)是從事軍火生產(chǎn)，中國(guó)的第一批機(jī)床、第一爐鋼，以及無(wú)煙火藥、步槍、鋼炮、鐵甲炮艇等，均始出于此。光緒十七年由于生產(chǎn)的發(fā)展，工廠面積從原來(lái)占地4.3萬(wàn)平方米擴(kuò)展至24.6萬(wàn)平方米；工人由建局初的200多人，增至2913人，加上管理人員，約3600余人。

光緒三十一年至民國(guó)元年（1905～1912年）為江南船塢時(shí)期。清政府決定局塢分家，把船塢部分從制造局中劃分出來(lái)，成立江南船塢；制造局的另一部分成為專門(mén)制造軍火的兵工廠，辛亥革命后改稱上海制造局。民國(guó)6年改稱上海兵工廠，直至民國(guó)21年停辦，大部分機(jī)器搬遷至杭州和南京金陵兵工廠，小部分并入武漢漢陽(yáng)兵工廠。局塢分家后，船塢采用商務(wù)化的經(jīng)營(yíng)方針，生產(chǎn)業(yè)務(wù)漸有起色，過(guò)去船塢長(zhǎng)期荒廢的局面逐漸改觀。光緒三十一年至宣統(tǒng)三年共造船136艘，總排水量21000多噸，其中宣統(tǒng)三年（1911年）建造的“江華”號(hào)長(zhǎng)江客貨輪，船長(zhǎng)330英尺，寬47英尺，吃? ??7.5英尺，排水量4130噸，被當(dāng)時(shí)航運(yùn)界評(píng)為“中國(guó)所造的最大和最好的一艘輪船”。在修船方面內(nèi)外招攬，業(yè)務(wù)甚廣，光緒三十三年至宣統(tǒng)三年的5年間，共修理大小艦船524艘，年均修船量105艘。由于經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)擴(kuò)大，營(yíng)業(yè)額和利潤(rùn)猛增。局塢分家時(shí)，借用江安糧道庫(kù)銀20萬(wàn)兩的開(kāi)辦費(fèi)，原定10年內(nèi)分期歸還，由于營(yíng)業(yè)狀況好轉(zhuǎn)，提前4年全部還清。這一時(shí)期的技術(shù)力量也不斷增強(qiáng)，局塢分家時(shí)，固定工人約60～70人，至宣統(tǒng)三年已增至1000余人。

民國(guó)元年至1949年上海解放為江南造船所時(shí)期。辛亥革命后，江南造船所仍采取商務(wù)化經(jīng)營(yíng)方針，造船業(yè)務(wù)逐漸趕上和超過(guò)當(dāng)時(shí)造船工業(yè)中處于壟斷地位的英商耶松船廠。耶松船廠在宣統(tǒng)二年至民國(guó)6年間共造船82艘，總噸位42700噸；江南造船所在同一時(shí)期間共造船208艘，總噸位38846噸，已接近耶松船廠。民國(guó)7年江南造船所的造船總噸位增到60373噸，大大超過(guò)耶松船廠，居上海造船工業(yè)的首位。民國(guó)7～10年是江南造船所的全盛時(shí)期，在此期間為美國(guó)建造成4艘排水量萬(wàn)噸級(jí)的運(yùn)輸艦，被當(dāng)時(shí)傳媒評(píng)為“中國(guó)工業(yè)史，乃開(kāi)一新紀(jì)元”。

民國(guó)16年后，國(guó)民政府海軍部管理江南造船所，一度進(jìn)行局部帶軍事性擴(kuò)建。民國(guó)19年冬，將海軍輪電工作所并入江南造船所；次年1月，又將福州馬尾船政局（今馬尾造船廠）的制造飛機(jī)處并入江南造船所，后建成“江鶴”、“江鳳”等水上教練機(jī)和偵察機(jī)5架。這個(gè)時(shí)期的海軍艦艇修理業(yè)務(wù)相當(dāng)頻繁，民國(guó)17～22年的6年間，共修理海軍艦艇271艘次，平均每年45艘次，而民國(guó)10～15年的6年間只修理海軍艦艇74艘，平均每年12艘次。當(dāng)時(shí)的所長(zhǎng)馬德驥引進(jìn)西方的一套管理方法，改變了過(guò)去由英人毛根獨(dú)攬大權(quán)的局面。

民國(guó)26年7月，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，11月上海淪陷，江南造船所為日本陸軍侵占，日軍把上海兵工廠（原制造局的另一部分）場(chǎng)地劃入江南造船所，并強(qiáng)行圈占附近民地，使全所面積增達(dá)34.3萬(wàn)平方米，還把南京的3家民營(yíng)小船廠的機(jī)器設(shè)備，全部拆并入所內(nèi)，使江南造船所的場(chǎng)地和設(shè)備都有較大擴(kuò)展。民國(guó)27年1月，移交日本海軍管理，改名“朝日工作部江南工場(chǎng)”，同年3月，又由日本海軍委托日商三菱重工業(yè)株式會(huì)社接辦，改名“三菱重工株式會(huì)社江南造船所”。太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，日軍又將新侵占的英聯(lián)船廠所屬的和豐船廠與瑞镕船廠劃歸江南造船所。改名“淑浦船塢”和“楊樹(shù)浦工場(chǎng)”。日軍占領(lǐng)時(shí)期，江南造船所共建造各類(lèi)船舶100多艘，還造了300多艘攻擊型的“自殺艇”，并進(jìn)行了大量的船艇修理。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，江南造船所由國(guó)民政府海軍司令部接管。民國(guó)35年至1949年5月間，共建造各種船舶34艘，總排水量9557噸，平均每年造船10艘，排水量2734噸。其間，電焊技術(shù)開(kāi)始推廣，民國(guó)35年成功地建成中國(guó)第一艘全電焊結(jié)構(gòu)的排水量634噸的長(zhǎng)江上游客輪“民鐸”號(hào)。江南造船所所屬工廠進(jìn)行了局部擴(kuò)建，至民國(guó)36年底，共新開(kāi)設(shè)了電焊廠、內(nèi)燃機(jī)廠、外鉗廠、第二發(fā)電廠及汽車(chē)修理廠等5個(gè)廠，并修理了廠房和增添了一批設(shè)備。上海解放前夕，國(guó)民黨當(dāng)局對(duì)江南造船所大肆破壞，所內(nèi)的3座船塢閘門(mén)上半部及抽水間、內(nèi)燃機(jī)廠、第二發(fā)電廠等被炸毀；1～8號(hào)倉(cāng)庫(kù)全部焚毀；機(jī)器廠、外鉗廠、車(chē)床廠、電氣廠等大部分被破壞。全所職工在中共地下黨的組織發(fā)動(dòng)下，開(kāi)展了“反疏散、反搬運(yùn)、反破壞”的護(hù)廠斗爭(zhēng)，減輕了國(guó)民黨政權(quán)破壞工廠所造成的損失，取得斗爭(zhēng)勝利，保住了工廠。

1949年5月27日，上海解放。次日，中國(guó)人民解放軍上海市軍事管制委員會(huì)發(fā)布命令，接管? ?南造船所。1953年，江南造船所易名江南造船廠，進(jìn)入生產(chǎn)建設(shè)迅速發(fā)展的新時(shí)期。

二、企業(yè)概況

清同治五年（1866年），江南制造局遷址高昌廟鎮(zhèn)時(shí)，購(gòu)置民地70余畝，建成廠房并建筑泥船塢一座和沿江碼頭。至光緒十六年（1891年）時(shí)，工廠面積擴(kuò)展至24.6萬(wàn)平方米，已發(fā)展成擁有13個(gè)工廠和1個(gè)工程處的近代工業(yè)企業(yè)。全局擁有大小機(jī)床662臺(tái)，蒸汽動(dòng)力機(jī)361臺(tái)，總馬力4521匹；汽爐31臺(tái)，總馬力6316匹。

光緒三十一年局塢分家，江南船塢的主要固定資產(chǎn)有：全塢地基約60畝；泥船塢1座，長(zhǎng)325英尺；機(jī)廠1所，共有大小廠屋98間；鍋爐廠1所，有大小房屋48間，內(nèi)有60匹馬力總汽爐2座，40匹、30匹馬力汽機(jī)各1臺(tái)，另有剪、鉆、刨等機(jī)床18臺(tái)；炮彈廠1所（后改為機(jī)器廠），連同打銅廠、翻砂廠等新舊廠屋共100余間，廠內(nèi)附屬機(jī)器有30匹馬力汽機(jī)各1臺(tái)，大小車(chē)床64臺(tái)；水雷廠1所，有屋19間，因廢置已久，后改為儲(chǔ)料棧房；中西式住房14所；另有挖泥船2艘，運(yùn)泥駁船3艘，小型輪船1艘。按當(dāng)時(shí)價(jià)格估計(jì)，上述資產(chǎn)共值規(guī)銀77.3萬(wàn)兩。

局塢分家后，原有泥船塢改建為木質(zhì)干船塢，并拓長(zhǎng)加寬，加深塢底木樁，添置水泵等設(shè)備。改建后的干船塢，塢身長(zhǎng)375英尺，面寬75英尺，底寬60英尺，能適應(yīng)4000～5000噸船舶進(jìn)塢修理的需要。民國(guó)5年（1916年），江南造船所繼續(xù)將塢身拓長(zhǎng)，使其總長(zhǎng)為556英尺，深20英尺，能容納萬(wàn)噸以上的船舶進(jìn)塢修理，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的船塢之一。

民國(guó)7～10年，江南造船所承造4艘萬(wàn)噸級(jí)美國(guó)運(yùn)輸艦期間，新建大船臺(tái)4座，每座打樁基地長(zhǎng)396英尺，寬36英尺，樁深20英尺，可置500英尺長(zhǎng)的萬(wàn)噸船舶；船臺(tái)兩旁新樹(shù)起重架10座，每座吊重4噸；并陸續(xù)購(gòu)買(mǎi)民地近4萬(wàn)平方米，所址比局塢分家時(shí)擴(kuò)大1倍以上。民國(guó)13年，江南造船所開(kāi)工新建第二座船塢，次年完工。新塢長(zhǎng)502英尺，寬61英尺，深23英尺，裝備最新式的電動(dòng)抽水機(jī)5臺(tái)。新塢建成后，即有1艘7700噸美國(guó)商船進(jìn)塢修理，因使用電動(dòng)機(jī)抽水，僅耗時(shí)45分鐘，為原來(lái)抽水時(shí)間的1/10左右。不久，老塢也改裝為電動(dòng)機(jī)抽水。民國(guó)19年后，江南造船所決定開(kāi)辟第三座船塢，次年動(dòng)工，分兩期工程，第一期先辟長(zhǎng)375英尺，寬89.5英尺，深26英尺，于民國(guó)23年完工；第二期又將該塢加長(zhǎng)、拓寬，至民國(guó)25年全部落成。新塢長(zhǎng)647英尺，寬100英尺，深26英尺，能容納2萬(wàn)噸級(jí)的船舶進(jìn)塢修理，這是當(dāng)時(shí)全國(guó)最大的船塢。此外，還擴(kuò)建了打銅廠，添建了一座海軍碼頭。

民國(guó)27年初，日本侵略軍侵占江南造船所，將原煉鋼廠和上海兵工廠（原江南制造局的另一部分）舊址，以及從老江邊路到新江邊路的工人居住區(qū)一并強(qiáng)行占為新址，使全所面積擴(kuò)大到34.3萬(wàn)平方米。還把位于南市的三北、鴻昌、合興等3家民資船廠的機(jī)器設(shè)備，全部拆搬到江南造船所。在日本侵占時(shí)期，所內(nèi)生產(chǎn)設(shè)施略有擴(kuò)建。計(jì)有；船體加工車(chē)間增添300噸水壓機(jī)、移動(dòng)式水壓肋骨彎曲器；輪機(jī)部門(mén)添置長(zhǎng)軸車(chē)床、搪床、滾齒機(jī)以及白合金軸瓦澆鑄設(shè)施，動(dòng)力設(shè)備部門(mén)增添200匹空氣壓縮機(jī)2臺(tái)，新建氧氣站1所。

民國(guó)35～36年，江南造船所新建成電焊廠、內(nèi)燃機(jī)廠、外鉗廠和第二發(fā)電廠等，還修理了原有廠房69座。上海解放前夕，國(guó)民黨軍撤退時(shí)，對(duì)江南造船所進(jìn)行大肆破壞，所內(nèi)主要生產(chǎn)廠房和3座船塢閘門(mén)被炸壞。1949年8月，又遭國(guó)民黨飛機(jī)空襲，所內(nèi)生產(chǎn)設(shè)施遭到更嚴(yán)重的破壞。

上海解放后，江南造船所職工在國(guó)民黨飛機(jī)頻繁轟炸的艱苦環(huán)境下，進(jìn)行邊搶修、邊生產(chǎn)，僅用一個(gè)半月時(shí)間就修復(fù)3座船塢的閘門(mén)。自1953年起，江南造船廠 結(jié)合老廠技術(shù)改造，擴(kuò)建和新建了造機(jī)、修船、造船、電氣和鍛工等車(chē)間。擴(kuò)建后的船體加工車(chē)間，面積由1890平方米擴(kuò)大到5637平方米，1956年3月完成。5、6號(hào)船臺(tái)的加固接長(zhǎng)工程于1955年6月完工，緊接著進(jìn)行3號(hào)船臺(tái)的改建，該工程于1956年4月完成。新建的修船車(chē)間占地面積10230平方米，高16米，跨度24米，全部鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；車(chē)間內(nèi)設(shè)有裝配、鍋爐、修船、鉗工等工區(qū)以及鋼材庫(kù)、工具庫(kù)、輔助材料庫(kù)、變壓器間、透視設(shè)備存放室等，并裝置4臺(tái)行車(chē)，最大起吊能力30噸；還配有加工能力較大的三星軋車(chē)和500噸水壓機(jī)等生產(chǎn)設(shè)施。

1959年9月，遵照一機(jī)部九局的指示，新建船體聯(lián)合車(chē)間，新建露天總段建造區(qū)和總段運(yùn)輸設(shè)施，改建3、4、5號(hào)船臺(tái)。

新建船體聯(lián)合車(chē)間是1956年編制的總體初步設(shè)計(jì)中的一個(gè)主要工程項(xiàng)目，于1960年7月開(kāi)始施工，1966年建成，車(chē)間建筑面積22176平方米，廠房由1個(gè)橫跨和3個(gè)縱跨構(gòu)成。為適應(yīng)建造萬(wàn)噸級(jí)船舶的需要，江南廠于1959年對(duì)2號(hào)船臺(tái)進(jìn)行擴(kuò)建。2號(hào)船臺(tái)原長(zhǎng)174米，寬22米，擴(kuò)建時(shí)在船臺(tái)頂端接長(zhǎng)53.3米成水平段。1960年4月，中國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的第一艘萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨船“東風(fēng)”號(hào)在這里下水。為了試制需要，經(jīng)六機(jī)部同意，于同年7月再次改造，滑道接長(zhǎng)17米，下水設(shè)計(jì)負(fù)荷提高到2000噸。1976年，又將2號(hào)船臺(tái)接長(zhǎng)的水平段加建成斜坡段，為“遠(yuǎn)望”號(hào)主測(cè)量船建造創(chuàng)造了條件。

1977年，3號(hào)船塢的改擴(kuò)建開(kāi)始施工，經(jīng)過(guò)5年的緊張施工和設(shè)備安裝，于1982年底竣工驗(yàn)收，交付使用。擴(kuò)建后的3號(hào)船塢長(zhǎng)232.2米，寬40米，深11.6米，可容納6萬(wàn)噸級(jí)船舶在塢內(nèi)修理和建造，并配備1臺(tái)150噸門(mén)式高架吊車(chē)。3號(hào)船塢的改擴(kuò)建完成，標(biāo)志著江南造船廠已擁有建造巴拿馬型船舶的重要設(shè)施。1982年起，江南造船廠再次改擴(kuò)建2號(hào)船臺(tái)，經(jīng)六機(jī)部同意，拆除3號(hào)船臺(tái)，使2號(hào)船臺(tái)的拓寬有了充分的場(chǎng)地。此外，還建立了長(zhǎng)6～12米，寬1～3米，厚6～34毫米，重10噸以下的鋼板流水線。這條鋼板流水線連續(xù)上料、矯平、除銹、噴漆、烘干，直至出料。還陸續(xù)引進(jìn)數(shù)控切割、光電跟蹤切割、二氧化碳?xì)怏w保護(hù)高效焊接等機(jī)械，成為具有先進(jìn)裝備的現(xiàn)代化企業(yè)。

經(jīng)過(guò)老廠技術(shù)改造和基本建設(shè)的新建和改建，江南造船廠的規(guī)模逐漸擴(kuò)大，擁有國(guó)內(nèi)最大最先進(jìn)的船體平面分段流水線。具有設(shè)計(jì)、建造、修理、改裝8萬(wàn)噸以下的各種船舶和艦艇、以及制造壓力容器、港口機(jī)械、大型鋼結(jié)構(gòu)等工業(yè)性產(chǎn)品的能力。

上海解放以后，工廠對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防建設(shè)不斷作出貢獻(xiàn)。1953年建成大型內(nèi)河客貨輪“民眾”號(hào)，1956年建成中國(guó)第一艘潛艇，1958年建成中國(guó)第一艘5000噸沿海貨船“和平28”號(hào)，1965年建成中國(guó)自行設(shè)計(jì)的萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨船“東風(fēng)”號(hào)。在70年代，成功地建造以“遠(yuǎn)望”號(hào)為主的三型6艘航天綜合測(cè)量船、海洋調(diào)查船、遠(yuǎn)洋打撈救生船等特種工程船隊(duì)，并成功地配合執(zhí)行通訊衛(wèi)星、遠(yuǎn)程導(dǎo)彈發(fā)射試驗(yàn)和南極考察等任務(wù)。改革開(kāi)放后，工廠率先以批量承建出口船舶成功地進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，先后為羅馬尼亞、挪威、意大利、德國(guó)、美國(guó)等國(guó)家和香港等地區(qū)，建造了30多艘具有世界先進(jìn)水平的船舶130多萬(wàn)噸，并以優(yōu)良的建造質(zhì)量和船舶性能，受到國(guó)際航運(yùn)界和造船界的好評(píng)。批量建造的6.5萬(wàn)噸散裝貨船，以“中國(guó)江南型”成為中國(guó)唯一列入倫敦租船市場(chǎng)標(biāo)價(jià)系列的國(guó)際船型。為美國(guó)拉斯科輪船公司建造的2艘該型船舶，因質(zhì)量?jī)?yōu)異，船東改名為“中國(guó)光榮”號(hào)和“中國(guó)自豪”號(hào)。1994年12月交付使用的、集中國(guó)造船工業(yè)和電子工業(yè)最高水平于一身的遠(yuǎn)洋航天測(cè)量? ??——“遠(yuǎn)望3”號(hào)，標(biāo)志著中國(guó)在這一領(lǐng)域進(jìn)入了世界先進(jìn)行列。1995年還成功建造了大型、先進(jìn)的水面艦船、集裝箱船、LPG液化石油氣船、三用工作船、豪華型游艇、多用途船等多類(lèi)船舶。

據(jù)統(tǒng)計(jì)：自同治四年至1949年上海解放的84年中，江南造船所（廠）共建造各種艦船837艘，計(jì)30萬(wàn)噸。1949年上海解放至1995年底的46年中，共造船1100艘，計(jì)340萬(wàn)噸，是解放前84年造船總噸位的11倍。其中，1980～1995年的16年中，造船137艘，254.3萬(wàn)噸，是1949～1979年造船噸位的3.1倍。解放以來(lái)，江南造船廠在修造船的同時(shí)，還為國(guó)家建造了1.2萬(wàn)噸水壓機(jī)、寶鋼2030軋機(jī)中難度大的設(shè)備、葛洲壩2號(hào)大型鋼質(zhì)船閘、秦皇島碼頭第三期工程、上海2條越江隧道的掘進(jìn)機(jī)、上海和北京天文臺(tái)中國(guó)最大的回轉(zhuǎn)球頂、上海市政建設(shè)投鋼量近1萬(wàn)噸的內(nèi)環(huán)線高架公路、當(dāng)時(shí)世界最大的、最先進(jìn)的上海市政建設(shè)“三聯(lián)供”U—GAS煤氣氣化爐，以及承建的1.65萬(wàn)立方米壓力容器、上海體育場(chǎng)和上海大劇院的鋼結(jié)構(gòu)等重大工程項(xiàng)目，表明了企業(yè)在船舶制造和大型鋼結(jié)構(gòu)、壓力容器等工業(yè)性產(chǎn)品上都跨上了國(guó)際水平臺(tái)階。

1980年以來(lái)，共有多種產(chǎn)品先后50次獲國(guó)家、中國(guó)船舶工業(yè)總公司和上海市的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品獎(jiǎng)，其中“向陽(yáng)紅10”號(hào)、“遠(yuǎn)望”號(hào)獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)，2.7萬(wàn)噸貨船“世滬”號(hào)、1.28萬(wàn)噸集裝箱“海皇·綠玉”號(hào)、2.4萬(wàn)噸汽車(chē)滾裝船“沃樂(lè)斯夫堡”號(hào)、6.4萬(wàn)噸巴拿馬型散貨船等獲國(guó)家金質(zhì)獎(jiǎng)。企業(yè)也獲得了“全國(guó)企業(yè)整頓先進(jìn)單位”、“全國(guó)技術(shù)進(jìn)步優(yōu)秀獎(jiǎng)”、“國(guó)家質(zhì)量管理獎(jiǎng)”、“全國(guó)企業(yè)優(yōu)秀管理獎(jiǎng)（金馬獎(jiǎng)）”、“全國(guó)先進(jìn)基層黨組織”、“全國(guó)‘五一’勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)孪冗M(jìn)集體”、“上海最佳工業(yè)企業(yè)形象”單位以及連續(xù)13年獲得“全國(guó)思想工作優(yōu)秀企業(yè)”光榮稱號(hào)。

1995年，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，江南造船廠被列為國(guó)家100家實(shí)行現(xiàn)代企業(yè)制度試點(diǎn)單位之一。1996年改制成立江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司。陳金海任董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理，謝中全任黨委書(shū)記。

江南造船廠黨政主要領(lǐng)導(dǎo)人及任職時(shí)間表

機(jī)構(gòu)名稱

姓名

職務(wù)

任職時(shí)間

中共江南造船所臨時(shí)組織

孟亞人

臨時(shí)工作委員會(huì)召集人

1949.7～1949.10

江南海

總支委員會(huì)書(shū)記

1949.10～1949.11

孟亞人

臨時(shí)黨委書(shū)記

1949.11～1950.4

黨委書(shū)記

1950.4～1951.6

黃濤

黨委書(shū)記

1951.6～1956.4

中共江南造船廠委員會(huì)

郝少如

代理黨委書(shū)記

1956.4～1956.12

黃濤

黨委書(shū)記

1956.12～1957.1

黨委第一書(shū)記

1957.1～1960.2

陶力

代理黨委書(shū)記

1960.5～1960.8

張浪

黨委書(shū)記

1961.2～1962.1

陳華鋒

黨委書(shū)記

1962.5～1966.6

張震春

黨的核心小組組長(zhǎng)

1970.6～1970.9

黨委書(shū)記

1970.9～1975.4

黃星

黨委書(shū)記

1975.4～1976.10

胡沛然

黨的核心小組主持人

1977.2～1977.3

黨委書(shū)記

1977.3～1978.8

田鐘鳴

黨委副書(shū)記主持工作

1977.11～1978.8

張紹儀

黨委書(shū)記

1978.8～1983.1

田鐘鳴

黨委副書(shū)記主持工作

1982.8～1983.7

劉哲

黨委代書(shū)記（未到任）

1982.8～1983.6

王存琳

黨委副書(shū)記

1983.6～1984.5

黨委書(shū)記

1984.5～1987.5

王德寶

黨委副書(shū)記主持工作

1985.5～1986.12

滕一龍

黨委書(shū)記

1988.2～1992.2

謝中全

黨委書(shū)記

1992.2～

江南造船所

林惠平

副所長(zhǎng)主持工作

1949.6～1950.3

代所長(zhǎng)< /p>

1950.3～1951.4

曾國(guó)晟

所長(zhǎng)

1951.4～1952.10

黃濤

軍代表兼所長(zhǎng)

1952.10～1953.12

江南造船廠

鄭重

廠長(zhǎng)

1953.12～1958.8

陶力

廠長(zhǎng)

1958.8～1960.8

張心宜

代廠長(zhǎng)

1960.6～1961.2

廠長(zhǎng)

1961.2～1968.3

陳華鋒

廠革命委員會(huì)召集人

1968.5～1970.8

江南造船廠

張震春

廠革命委員會(huì)主任

1970.8～1975.4

黃星

廠革命委員會(huì)主任

1975.4～1976.10

胡沛然

廠革命委員會(huì)主任

1977.5～1978.8

張紹儀

廠長(zhǎng)

1978.8～1980.10

胡傳治

廠長(zhǎng)

1980.10～1983.4

趙福生

代廠長(zhǎng)

1983.7～1983.9

廠長(zhǎng)

1983.9～1987.1

孟輝

廠長(zhǎng)

1987.1～1993.1

陳金海

廠長(zhǎng)

1993.1～

4. 世紀(jì)綠洲號(hào)游輪

能上船。

海洋奇跡號(hào)郵輪，是皇家加勒比國(guó)際游輪綠洲系列第五艘郵輪。

“海洋奇跡號(hào)”總噸位達(dá)23.7萬(wàn)噸，長(zhǎng)362米，寬64米，總層高18層甲板，船上設(shè)有2867間客房，最多可接待6988位賓客。

“海洋奇跡號(hào)”延續(xù)綠洲系列的標(biāo)志性設(shè)施，包括由萬(wàn)株植物打造的中央公園，可以在海天一線下領(lǐng)略世界頂級(jí)藝術(shù)表演的水上劇場(chǎng)，有10層甲板高的海上最高滑道“終極深淵”以及在10層甲板高的中庭橫跨25米的高空滑索等。

此外，“海洋奇跡號(hào)”擁有八個(gè)不同特色的主題社區(qū)，提供將全球化與本地化有機(jī)融合的一站式體驗(yàn)。

2022年3月起，“海洋奇跡號(hào)”從上海母港出發(fā)，前往東京、大阪、福岡、沖繩等目的地；11月，“海洋奇跡號(hào)”前往中國(guó)香港運(yùn)營(yíng)圣誕元旦節(jié)慶航線，之后返回上海母港。

5. 新世紀(jì)號(hào)游輪

沒(méi)有

沒(méi)有泳池的親"世紀(jì)凱歌"號(hào)長(zhǎng)149.99米,寬21.2米,總噸位1.5萬(wàn)噸,最大載客量650人,總裝機(jī)容量5500千瓦,作為2019年9月9日在上海舉行了首航儀式的"世紀(jì)榮耀"號(hào)的姊妹船。

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