導讀：海洋世界游輪 海洋世界號游輪 1. 海洋世界號游輪 2. 海洋世界號郵輪 3. 海洋號郵輪 4. 海洋號游輪多大 5. 海洋光子號游輪 6. 海洋皇后號游輪 7. 海洋號游輪豪華游價格 8. 海洋旅行者號游輪 9. 海洋之歌號游輪

1. 海洋世界號游輪

世界上第一艘300米長的郵輪是海洋交響號。

海洋交響號是由法國大西洋造船廠歷時三年耗資14億美金打造。海洋交響號的長度比尼米茲級的航空母艦還要長30米，如果把她豎起來則要比埃菲爾鐵塔還要高40米！她的長度達到了驚人的362米，寬度為47米，共有18層甲板，使得她最多可容納6680名乘客，以及2200名工作人員。有22個餐廳，23個游泳池和2759個房間供客人使用。

2. 海洋世界號郵輪

目前，四艘最大郵輪噸位分別是：

1.海洋綠洲號，建于2009年，噸位22.5萬噸，

2.海洋魅力號，建于2010年，噸位22.5萬噸，

3.海洋和悅號，建于2016年，噸位22.7萬噸，

4.海洋交響樂號，建于2018年，噸位22.8萬噸。

3. 海洋號郵輪

一. 皇家加勒比海洋量子號郵輪 噸位：16.7噸；載客：4216人；船長：342米 寬：41米；甲板樓層：16層

4. 海洋號游輪多大

如今世界上最霸氣而又最大的巨輪當屬美國的海洋綠洲號，這艘霸氣的巨輪屬于皇家加勒比國際游輪，至今為止世界最大、造價最高的郵輪，屬于最高級別的“綠洲級”！

這艘霸氣的巨輪有多么大呢，這艘船長達361.8米、寬達63.4米，整整高出水面部分達72米，一共有16層。值得一提的是，這艘巨輪在設計上，可以伸縮的煙囪，以便通過海峽橋梁。

5. 海洋光子號游輪

當年輕的伽莫夫1928年夏天來到哥廷根時，已經(jīng)45歲的玻恩正陷入中年危機。他曾經(jīng)與約旦一起完善海森堡矩陣力學，為薛定諤波函數(shù)提出幾率解釋，在量子力學創(chuàng)始人群體中占據(jù)重要位置，但他的貢獻卻沒有得到廣泛贊譽，只是作為錦上添花而黯然失色。他眼睜睜看到曾為麾下的泡利、海森堡、狄拉克、約旦在學術上超越自己，正引領著物理學的風騷，倍感已經(jīng)落伍了。他曾以精通數(shù)學為傲，轉眼竟然無法理解狄拉克和約旦所津津樂道的量子場論，甚至壓根就提不起興趣來。

令玻恩焦慮的還有家庭問題和反猶太思潮死灰復燃。不堪忍受來自方方面面的壓力，他那年離開大學崗位，整整一年獨自到野外遠足、滑雪，在大自然中尋找自我。他的教學職責大部分由剛剛來哥廷根擔任助手的海特勒代替。

與玻恩的境況迥然不同，還不到而立之年的狄拉克和海森堡正春風得意。他們仍然都是快樂的單身漢，都在美國巡回講授量子理論。這里的大學競相開出豐厚的美元支票，足以讓他們樂不思蜀。當他們在美國的中西部相遇時，海森堡提議干脆結伴橫渡太平洋取道亞洲，完成一次環(huán)球旅行。曾在哥本哈根鍍金的一個日本老相識早就邀請他們去訪問，正好順道。

1929年，狄拉克（左）和海森堡在美國芝加哥

兩人在完成各自的講學任務后，在美國西部風景奇異的黃石公園會合，一起到舊金山搭乘日本郵輪，于1929年8月底抵達日本。在夜夜笙歌的郵輪上，海森堡活躍在舞會上盡顯風流，狄拉克總是獨自坐在角落里觀望。他很不理解海森堡為何熱衷跳舞，海森堡告訴他與好女孩共舞會非常愉快。狄拉克仍然不解，問道：“可是，你在跟她跳舞之前怎么可能知道她是不是好女孩？”

郵輪靠岸時，海森堡在甲板上接受了日本記者的登船采訪。當記者抱怨找不到狄拉克時，他表示可以代替朋友回答一些問題。其實，狄拉克當時正站在海森堡身旁。

狄拉克和海森堡是繼愛因斯坦1922年來講學后第二次有歐洲一流物理學家訪問日本。愛因斯坦帶來的是相對論，他們帶來的則是量子力學。

結束日本的行程之后，他倆分道揚鑣。海森堡乘郵輪經(jīng)印度回? ?國，狄拉克渡海去他向往的蘇聯(lián)，乘坐西伯利亞鐵路火車橫跨歐亞大陸。

1930年10月，第六屆索爾維會議照常在布魯塞爾舉行。由于洛倫茲已經(jīng)去世，組織索爾維會議的重任落在郎之萬的肩頭。在以“光子與電子”為主題的第五屆會議之后，量子力學的主戰(zhàn)場已經(jīng)從哲學性的爭執(zhí)轉為實際的應用。郎之萬將1930年的會議主題定為“磁性”。

磁鐵和金屬在磁場中的表現(xiàn)早已是物理學的常規(guī)問題。德魯?shù)潞吐鍌惼澰?0世紀之初就以微觀的電子理論大體解釋了磁現(xiàn)象。但他們那時所依據(jù)的只能是經(jīng)典物理，必然會有很多缺陷。海森堡、費米等人將量子力學的新規(guī)律——尤其是泡利不相容原理應用于固體中的自由電子氣，立刻就有了長足的進展。在海特勒、倫敦和伽莫夫分別向分子與原子核進軍的同時，量子已經(jīng)進入日常生活所熟悉的固體領域。

與三年前的盛宴相比，1930年的會議不再那么引人注目。金屬的磁性也很難與物理學的基本哲學相提并論。愛因斯坦參與這次會議，顯然仍是醉翁之意不在酒。還是在旅館的餐桌上，他面對玻爾坐著，不緊不慢地又拋出一個假想試驗——與磁性毫不相干，還是三年前他們針鋒相對的故伎重演。

設想有一個箱子，里面有著很多橫沖直撞的光子。愛因斯坦慢條斯理地描繪：你可以秤量這個箱子的重量。箱子上還有一個非常小的窗口，可以在給定時間快速地打開然后關上。窗口打開的那一瞬間，可能會有一粒光子從中逃出。

玻爾聚精會神地聽著。他覺得這個設計在原理上與上次的單縫、雙縫大同小異，沒有新意。這時愛因斯坦緩緩地又補上一句：窗口關上之后，你可以再秤一下箱子的重量。

話音未落，玻爾已經(jīng)大驚失色。三年前，愛因斯坦的一系列假想試驗都被歸結為對光子或電子位置、動量的同時測量。海森堡的不確定原理殘酷地限制了這類測量的準確性，而愛因斯坦的種種嘗試均未能突破這一禁錮。但不確定原理并不只是針對位置和動量的測量，同樣還適用于其它類似的成對物理量，比如能量和時間。

玻爾發(fā)現(xiàn)愛因斯坦在這個新設計中用一個定時的機關打開箱子的窗口并迅速地關上。如果有光子從那里逃出，其通過窗口的時間便可以由這個定時機關測定。而在窗口打開的前后分別測量箱子的重量，又可以根據(jù)“質能等價”得知光子所帶走的能量。這就是說，當光子逃出窗口的那一霎，我們既能確切知道它的能量也清楚當時的時間。

如果愛因斯坦的這個主意成立，量子力學的整個根基將被動搖，大廈岌岌可危。玻爾對這個簡單明了的實驗一籌莫展，找不出其中的漏洞。（據(jù)一位在場的目擊者后來描述，那天晚上的玻爾猶如一只剛遭受一頓痛打的流浪狗，既灰頭土臉又惶惶不可終日）。海森堡、泡利、克萊默等也都束手無策，一臉茫然。

那么，愛因斯坦是否勝券在握呢？

愛因斯坦（左）和玻爾在1930年索爾維會議期間

一夜未眠之后，玻爾在進入早餐時又恢復了笑容。為了拆解這個新的智力游戲，他將愛因斯坦的泛泛描述像工程藍圖般仔細地描畫出來，一絲不茍地琢磨了如何用彈簧和刻度秤量箱子的重量，又如何用時鐘定時控制窗口的開關。他胸有成竹地向愛因斯坦解釋：當光子離開窗口時，箱子重量發(fā)生的變化勢必引起掛在彈簧秤上的箱子向上移動。這是秤量箱子重量變化的原理。但這個微小的運動卻會使箱子里的時鐘在地球重力場中的位置發(fā)生變化。根據(jù)廣義相對論，重力場的減小會導致時鐘變慢。這說明窗口機關開啟的時間并不是當初設定的時刻。

玻爾描? ??的愛因斯坦光子箱模型

玻爾的解釋讓愛因斯坦驚訝。他并沒有能力進行廣義相對論的具體計算，那正是愛因斯坦的專長。盡管玻爾是在試圖否證他的實驗設計，愛因斯坦也立即施以援手，興致勃勃地演算起光子逃逸時箱子移動所帶來的時間變化。他果然發(fā)現(xiàn)，在這個前提下，對光子的能量和時間測量也無法超越不確定原理的限制。

玻爾以其矛攻其盾，用愛因斯坦他自己的廣義相對論挫敗了愛因斯坦對量子力學處心積慮的新挑戰(zhàn)，為哥本哈根詮釋贏得歷史性的勝利。這一在理論上的對擂也成為物理學界經(jīng)久不息的美談。

歷史往往是由勝利者書寫。愛因斯坦和玻爾在1927和1930年兩次會議上的爭論都發(fā)生在會下，大多是餐桌上的茶余飯后。其辯論的內容沒有出現(xiàn)在會議的紀要中。會后，愛因斯坦除了在講學中重復提到他的假想試驗外沒有留下過自己的文字版本。1949年，玻爾在愛因斯坦70歲生日紀念時詳細地寫下了那場思想交鋒的回顧和分析。從此之后，量子力學的史料往往都以玻爾的版本為主，輔之以海森堡等人的點滴回憶。他們顯然也都偏向于玻爾。

愛因斯坦在連續(xù)兩屆索爾維會議上挑戰(zhàn)不確定原理，都遭遇了玻爾睿智敏捷的回擊。愛因斯坦一敗涂地的傳奇與哥本哈根詮釋的正統(tǒng)地位一樣，成為了量子力學史研究的主旋律。

第六屆索爾維會議大半年后，埃倫菲斯特到柏林拜訪愛因斯坦。回家后，埃倫菲斯特立即在1931年7月9日給玻爾寫信，詳盡匯報了他們的交談內容。他告訴玻爾，愛因斯坦其實早就接受了不確定原理，他對位置與動量、能量與時間這些物理量不可能同時精確測量不再存疑。

愛因斯坦也從來沒有去設計一個“可以秤重”的光子箱，他更不是去挑戰(zhàn)能量與時間同時測量的精確度。玻爾不明覺厲地窮究“光子箱”，又一次歧義地理解了愛因斯坦的意圖。愛因斯坦的“光子箱”不過是一個引子，他的本意與前一次索爾維會議上提出單縫、雙縫假想試驗一樣，在于量子力學中的局域性、系統(tǒng)之間的可分離性，以及這兩個概念背后那至關重要的因果聯(lián)系。

如果同時測量窗戶開啟的時間和箱子重量的變化，愛因斯坦承認這個測量的精確度的確會受到不確定原理限制。但根據(jù)哥本哈根詮釋，測量的選擇會決定測量的結果。如果我們不去測量重量的改變，就能夠準確地知道光子離開箱子的時間；反之，如果不去看控制開關的鐘，也可以非常精確地知道光子所帶走的能量。但問題是，這個測量并不一定非要在窗戶開啟那一剎那進行不可，恰恰完全可以等個半年、一年之后。半年后，逃逸的那顆光子已經(jīng)跑了相當遠，與我們相隔著一個天文數(shù)字的距離：半“光年”或將近5萬億公里。再想象一下在那個距離我們半光年的地方置放一面鏡子，就很有意思了。

如果在窗口開啟的半年后我們選擇仔細地看一下控制開關的時鐘，那我們會非常準確地知道光子離開箱子的時刻。這樣，我們也可以準確無誤地預測那顆光子被鏡子反射，在一年之后回到箱子的時間。只是我們不可能知道該光子的能量，或頻率。而如果我們沒有去看那個時鐘，卻只是精確地測量了箱子重量的變化，那我們就能準確地知道那跑出去光子的頻率，卻對它會在什么時候回來完全沒有概念。

我們在看箱子時所做的選擇就這樣會直接、瞬時地影響到那顆5萬億公里之外、幾近無影無蹤的光子所處的狀態(tài)：它或者突然有了確定的頻率，或者突然有了確定的所在地點。而這個結果只因為愛因斯坦或玻爾隨意地決定去看一下時鐘還是彈簧秤。

在量子力學里 ，本來渾然一體的波函數(shù)不會因為互相之間的距離變得遙遠而脫鉤。那顆光子即使跑到宇宙的另一頭，它也依然與箱子里的其它光子藕斷絲連，無法“退群”。當某種測量在箱子所在地發(fā)生時，遠在幾萬億公里之外的波函數(shù)也同時發(fā)生了坍縮。

愛因斯坦早已發(fā)現(xiàn)這個不可分離性。還在1927年的第五屆索爾維會議之前，他不得不撤回了自己即將付印的論文，放棄“鬼場”理論，就是因為他無法接受理論中出現(xiàn)的這一不可分離性。在他心目中，波函數(shù)這個性質呈現(xiàn)的是荒誕的超距作用，違反因果律。

即使在20來年后，當玻爾以非常詳盡的筆調回溯他與愛因斯坦的爭論時，他仍然以全部的筆墨描述愛因斯坦對不確定原理的挑戰(zhàn)和失敗。他沒有提到過埃倫菲斯特的那封信。也許他依然無法理解愛因斯坦背后的深意，或者他覺得這個變故不值一哂。也有可能，他壓根就沒看到過埃倫菲斯特的那封信（埃倫的信是寄給玻爾的夫人瑪格麗特，請她在玻爾不那么忙碌時再轉交）。

深具施瓦本人之倔犟固執(zhí)的愛因斯坦和木納憨厚的玻爾都不諳辭令，絕非能言善辯之流。發(fā)生在他們之間的這場歷史性對話也許只是一場雞同鴨講的美麗誤會。（玻爾以廣義相對論為判據(jù)展開對擂，其實并不合邏輯。量子力學自身的內在矛盾不應該用廣義相對論來補救。）

索爾維會議結束后，愛因斯坦于年底遠赴美國訪問。在加州理工學院受到校長密立根的盛情款待。密立根曾經(jīng)用油滴實驗證明了愛因斯坦對光電效應的預測。

愛因斯坦還參觀了威爾遜山天文臺，拜訪天文學家哈勃（Edwin Hubble）。他引人注目地舍棄了自己的宇宙常數(shù)和宇宙模型，全盤接受了勒梅特、哈勃的膨脹宇宙概念。他也沒忘記量子力學。在加州理工學院，他與物理學家托爾曼（Richard Tolman）和他的博士后波多爾斯基（Boris Podolsky）就光子箱的假想試驗又進行了一番探討，在美國的《物理評論》上合作發(fā)表一篇論文。這一次，他們在那個箱子上開了兩個窗口，可以同時向相反的方向放出兩顆光子。

盡管無力喚醒玻爾和他的哥本哈根正統(tǒng)勢力，愛因斯坦對量子力學本質的疑慮依然耿耿于懷，還沒有放棄努力。

6. 海洋皇后號游輪

1972年版《海神號遇險記》的原型是二戰(zhàn)期間被征用為運兵船的英國皇家郵輪瑪麗王后號（RMS Queen Mary）的真實遭遇。

1942年12月瑪麗王后號運送16,082名美國士兵從紐約起程去往英國，在距離蘇格蘭700英里處遭遇巨浪的突然襲擊，高達28米（92英尺）的巨浪砸在側舷。但區(qū)別在于歷史中瑪麗王后號并沒有翻，據(jù)事后核算，如果當時船再偏轉20厘米便會傾覆。2005年版《海神號》是以72版為靈感原型翻拍的，其中高達百米的“瘋狗浪”是海員中流傳多年的傳說，但現(xiàn)在已經(jīng)被證實確實存在。

7. 海洋號游輪豪華游價格

您好！雖說量子號是高端郵輪，不過它的價格也不是貴的太離譜的，日韓航線的比較便宜，日韓5日游最低價才五千多，早定還有優(yōu)惠。量子號上那么多的高科技確實值得一去。

8. 海洋旅行者號游輪

最新的是贊禮號首航時間是2016年，然后是量子號，水手號，航行者號。我覺得還說之前的游輪有特色，現(xiàn)在的郵輪都好像比較時尚，但感覺不出來特色.郵輪上的餐也和前幾年的不大一樣，不太好了…現(xiàn)在游輪的費用越來越便宜，越來越被大眾選擇，但是肯定會有些地方都縮水了。

就好像去普通飛機團去國內外旅游，如果按照實際的成本核算，根本不會這么便宜，但是因為費用較高，報名的人并不多，為了網(wǎng)羅更多人報名，只能通過別 的方式來讓價格降下來，通過購物或自費來把費用補齊。但是品質已經(jīng)不是剛開始的樣子了……

9. 海洋之歌號游輪

1. 中國十大豪華游輪

由維多利亞游船公司打造的“凱珍”號長133.8米，寬18.8米，總噸位10668噸，載客總數(shù)可達378人。這是目前中國內河最長、最大、最豪華的游輪。

2. 最出名的豪華游輪

1、海洋和悅號：總噸位：226000噸，這艘巨輪一共花費了大約14億美元才制作成功，它一共有16層甲板和2700個客艙，在最多的時候可以同時搭乘接近一萬人。

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