導(dǎo)讀：向莆鐵路旅游景點(diǎn) 向莆鐵路路線圖及途經(jīng)站點(diǎn) 1. 向莆鐵路路線圖及途經(jīng)站點(diǎn) 2. 向莆鐵路開通 3. 向莆快速鐵路 4. 福建向莆鐵路 5. 向莆高鐵線路圖 6. 向莆鐵路貨運(yùn) 7. 莆梅鐵路從那起點(diǎn) 8. 興泉鐵路莆田支線 9. 莆田有幾條什么鐵路線 10. 向莆鐵路是哪里到哪里

1. 向莆鐵路路線圖及途經(jīng)站點(diǎn)

線路走向和途經(jīng)地區(qū)：線路自南昌樞紐引出，經(jīng)撫州臨川區(qū)、南城、南豐、黎川、福建建寧、泰寧、將樂、沙縣（機(jī)場(chǎng)）、尤溪，在永泰縣城附近分叉，分別引入福州站和莆田站，并與福廈高速鐵路莆田站相連接，再至湄洲灣港前編組站塘邊站，全線共設(shè)23個(gè)車站。鐵路正線全長(zhǎng)約603.623公里，其中福建省境內(nèi)總長(zhǎng)384.265公里。

2. 向莆鐵路開通

你好，昌福鐵路（向莆鐵路）將于2013年9月28日開通，很快撫州站就將有動(dòng)車了，將可以直達(dá)福州、三明、南昌、九江、武漢等地，部分普快也將轉(zhuǎn)到昌福鐵路運(yùn)行。

敬請(qǐng)期待

3. 向莆快速鐵路

向莆鐵路是國(guó)家重點(diǎn)干線鐵路，起于江西向塘引入南昌西站后，連接昌九城際鐵路的樂化站，經(jīng)崗上，三江，撫州，南城，南豐，黎川福建建寧，泰寧，將樂，夏茂，沙縣，龍溪，中仙，長(zhǎng)慶，永泰，涵江北，莆田直達(dá)湄州灣港前編組莆田東站，并從永泰引入外編線杜鄔連接福州站。

向莆鐵路于2007年11月23日正式開工，2014年3月竣工通車。向莆鐵路全長(zhǎng)632公里，總投資518億人民幣。該線路途經(jīng)江西省和福建省多山地區(qū)，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，山高林密，溝大谷深，河流縱橫，沿線喀斯特，丹霞地貌發(fā)育明顯，施工難度非常大。向莆鐵路共有橋梁226座，隧道115座，橋隧比例76.08％，其中有長(zhǎng)22.161公里的青云山特長(zhǎng)隧道，長(zhǎng)21.104公里的高蓋山特長(zhǎng)隧道，長(zhǎng)17.772公里的雪峰山特長(zhǎng)隧道，以及全長(zhǎng)16.993公里的莆田木蘭溪特大橋和東溪贛江特大橋，閔江特大橋等控制性工程。向莆鐵路還經(jīng)過了武夷山，金撓山，大金湖，玉華洞，青云山等世界級(jí)，國(guó)家級(jí)和省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)，因此向莆鐵路也被稱為中國(guó)最美的鐵路。參與建設(shè)向莆鐵路的有中鐵1，2，3，4，5，6，7，8，9，10，11，12，13，14，15，16，17，23，24局等24家施工單位。

4. 福建向莆鐵路

23個(gè)線路走向和途經(jīng)地區(qū)：線路自南昌樞紐引出，經(jīng)撫州臨川區(qū)、南城、南豐、黎川、福建建寧、泰寧、將樂、沙縣（機(jī)場(chǎng)）、尤溪，在永泰縣城附近分叉，分別引入福州站和莆田站，并與福廈鐵路莆田站相連接，再至湄洲灣港前編組站塘邊站，全線共設(shè)23個(gè)車站。鐵路正線全長(zhǎng)約603.623公里，其中福建省境內(nèi)總長(zhǎng)384.265公里。

5. 向莆高鐵線路圖

福建政永高速公路起點(diǎn)于位于南平市政和縣楊源鄉(xiāng)（設(shè)王大厝樞紐與寧上高速公路對(duì)接），[1]規(guī)劃經(jīng)屏南、古田、閩清、永泰、德化、永春、安溪、漳平、新羅，終點(diǎn)于永定區(qū)下洋鎮(zhèn)（與廣東梅州至龍巖段高速公路相接）。

線路走向

政永高速公路起點(diǎn)于位于南平市政和縣楊源鄉(xiāng)（設(shè)王大厝樞紐與寧上高速公路對(duì)接），規(guī)劃經(jīng)屏南、古田、閩清、永泰、德化、永春、安溪、漳平、新羅，終點(diǎn)于永定區(qū)下洋鎮(zhèn)（與廣東梅州至龍巖段高速公路相接），是海西高速網(wǎng)重要的一縱。全線（實(shí)際規(guī)劃段）由古政高速（即寧武高速屏南連接線與屏古高速）、京臺(tái)高速古田至閩清段、閩清至德化高速公路、泉三高速德化連接線、泉三高速湯城至巖峰段、莆永高速永春至永定段組成。其中巖峰樞紐至洋中樞紐段與泉南高速公路共線，排上樞紐至閩清與京臺(tái)高速共線。

6. 向莆鐵路貨運(yùn)

1、鄭州北站，位于中國(guó)河南省鄭州市，是中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司管轄的特等站，京廣鐵路和隴海鐵路交匯處，于1963年建成運(yùn)營(yíng)。鄭州北站被稱為全國(guó)設(shè)計(jì)布局最科學(xué)的編組站，有“編組站教科書”之稱，是亞洲最大的列車編組站。

2、徐州北站，原名孟家溝站、銅山? ??，位于中國(guó)江蘇省徐州市，是中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司管轄的特等站。徐州北站建于1915年，1916年投入使用。現(xiàn)為特等編組站。

3、向塘西站，離北京西站1477公里，離深圳站895公里。京九鐵路、滬昆鐵路、向莆鐵路在此“大”字型交匯。現(xiàn)在發(fā)展成為了三級(jí)八場(chǎng)規(guī)模的路網(wǎng)性特等編組站，是江南地區(qū)最大的編組站。

4、豐臺(tái)西站位于中國(guó)北京市豐臺(tái)區(qū)，是中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司直屬的特等站，始建于1956年。

5、株洲北站位于湖南省株洲市石峰區(qū)，始建于1957年，郵政編碼為412005，隸屬于廣州鐵路（集團(tuán)）公司管轄，現(xiàn)為貨運(yùn)特等站。

6、蘇家屯站位于中國(guó)遼寧省沈陽市，是中國(guó)鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司管轄的特等站。蘇家屯站始建于1903年，1998年12月曾更名為沈陽南站，2010年1月恢復(fù)原名。

7、阜陽北站位于中國(guó)安徽省阜陽市，隸屬中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司管轄的一等站，建于1989年。2019年9月25日，中鐵四局承建的阜陽北站擴(kuò)能工程主體施工全部完工。

8、南京東站位于中國(guó)江蘇省南京市棲霞區(qū)，是國(guó)家十五大鐵路路網(wǎng)性編組站、國(guó)家鐵路特等站，是華東地區(qū)最大的復(fù)線電氣化鐵路駝峰編組站、貨運(yùn)站、樞紐站，中國(guó)日辦萬輛以上的特大鐵路編組站之一，被譽(yù)為華東地區(qū)最大的鐵路列車加工廠。

9、懷化南站位于中國(guó)湖南省懷化市，隸屬中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司管轄，為特等站，是滬昆高鐵客運(yùn)始發(fā)站之一，懷邵衡鐵路省際核心始發(fā)站。

10、山海關(guān)站位于河北省秦皇島市山海關(guān)區(qū)南關(guān)大街1號(hào)，距離沈陽站426公里，距離北京站315公里，是中國(guó)鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司管轄的直屬特等站，屬于路網(wǎng)性編組站。

7. 莆梅鐵路從那起點(diǎn)

線路位于閩北、閩西、粵東地區(qū)，是國(guó)家鐵路網(wǎng)和海西鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是溝通長(zhǎng)三角、海西經(jīng)濟(jì)區(qū)、珠三角地區(qū)的重要交通工程。線路走向由浦城站引出，經(jīng)武夷山、邵武、建寧（泰寧）、寧化、清流、連城至龍巖，與龍廈鐵路連接，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，全長(zhǎng)500余千米。由于鐵路總公司考慮到工程竣工初期可能存在運(yùn)量不足的問題，因此，該工程將按照“單線建設(shè)、預(yù)留雙線”的方案進(jìn)行施工。

8. 興泉鐵路莆田支線

福建方言有六種。一、閩東方言分布于唐代的福州，宋代的福州、福寧州，明代的福州、福寧二府；又大體按這兩個(gè)府分為南北兩片。

南片是閩江下游流域，以福州話為代表；北片是交溪流域，以舊府城福安音較有代表性。

二、閩南方言分布在唐代中期后的泉州、漳州，明朝泉州、漳州等；清朝的興泉永道，下轄泉州府五縣、興化府莆田、仙游兩縣和永春州，汀漳龍道除去客家縣外的漳州各縣大部分和龍巖州，南北兩片不同口音正好分布在晉江流域和九龍江流域。

三、閩中莆仙方言分布在莆田市區(qū)、莆田市仙游縣、泉港北部、東部、本來屬于莆田縣的新厝鄉(xiāng)在1956年被從莆田縣劃到福清、漁溪鎮(zhèn)西部本來屬莆田縣，稱為蘇田里，東張鄉(xiāng)西部也本來屬莆田縣，稱為安香里。

四、閩北方言主要分布于唐代的建州，明清的建寧府，分布在除了邵武市、光澤以外的南平大部、壽寧，全境屬建溪流域，以舊府城建甌音為代表。

建溪上源和崇陽溪兩支流正好把閩北方言分為東西兩片口音。

東片以建甌音為代表，西片以建陽音為代表。

五、閩贛方言區(qū)就是宋代的邵武軍、明清的邵武府，屬于富屯溪流域和建溪上游，邵武市、光澤、建寧、泰寧、將樂，以府城邵武口音為代表。

其附屬的過渡片（將樂等縣）原是? ?劍州及后來的延平府（今永安、沙縣、三明部分、1970年劃給三明的尤溪部分），屬于建溪流域。

六、永安方言區(qū)是原來的南劍州（今三明大部）、延平府，分布在永安、沙縣、三明部分、尤溪部分，沙溪貫穿其中。永安、沙縣分別為南北兩種不同口音的代表。

9. 莆田有幾條什么鐵路線

京哈鐵路

是中國(guó)一條從北京通往黑龍江哈爾濱的鐵路，于1881年動(dòng)工，1912年建成，全長(zhǎng)1388千米。其中的唐山至胥各莊段原為開灤公司所建，是中國(guó)第一條標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路。京哈鐵路連接中國(guó)的華北與東北地區(qū)，是東三省的核心鐵路干線。

京通鐵路

自京包鐵路的昌平至內(nèi)蒙古通遼，全長(zhǎng)804千米，1972年10月開工，1977年12月通車，1980年5月交付運(yùn)營(yíng)。是溝通關(guān)內(nèi)外的第三條鐵路干線。

集通鐵路

> 集通鐵路自內(nèi)蒙古集寧的賁紅車站至通遼，全長(zhǎng)995千米。途經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)四個(gè)盟（市）、13個(gè)旗縣，是最長(zhǎng)的地方鐵路，現(xiàn)為內(nèi)蒙古自治區(qū)人民政府和鐵道部共同投資、共同建設(shè)、共享盈利、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、聯(lián)營(yíng)性質(zhì)的合資鐵路，是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的合資鐵路。全線采用蒸汽機(jī)車牽引，是世界上最后使用蒸汽機(jī)車牽引的主干線鐵路.

哈大鐵路

哈大線是中國(guó)鐵路的一段，連接黑龍江的哈爾濱和遼寧的大連，是中國(guó)東北地區(qū)的交通命脈。

長(zhǎng)圖鐵路

長(zhǎng)圖鐵路自吉林省長(zhǎng)春至圖們，全長(zhǎng)529千米，是通向中國(guó)與朝鮮國(guó)境線的一條鐵路

濱洲鐵路

自黑龍江省哈爾濱至內(nèi)蒙古滿州里，全長(zhǎng)935千米，是中國(guó)連接俄羅斯西伯利亞鐵路的一條干線。

濱綏鐵路

濱綏鐵路自黑龍江省哈爾濱至綏芬河，全長(zhǎng)548千米，是中國(guó)連接俄羅斯西伯利亞鐵路的一條干線

煙大鐵路輪渡

煙大鐵路輪渡指山東省煙臺(tái)市至遼寧省大連市之間的鐵路輪渡，新建鐵路引線34.35千米，海上運(yùn)輸距離約86.28海里，將成為我國(guó)最長(zhǎng)的跨海鐵路輪渡，也是世界第37條跨海鐵路輪渡。北部通過旅順支線連接到哈大鐵路，進(jìn)入東北鐵路網(wǎng)，南部通過藍(lán)煙鐵路，與山東的鐵路銜接。2004年開工，預(yù)計(jì)于2006年底建成運(yùn)營(yíng)。

藍(lán)煙鐵路

藍(lán)煙鐵路自山東省藍(lán)村至煙臺(tái)，全長(zhǎng)183.710千米，是煙臺(tái)連接到膠濟(jì)鐵路的一條鐵路線

膠新鐵路

膠新鐵路自山東省膠州至新沂，全長(zhǎng)306.6千米，是連接膠濟(jì)鐵路與隴海鐵路的一條鐵路線。

新長(zhǎng)鐵路

新長(zhǎng)鐵路自隴海鐵路上的新沂至浙江長(zhǎng)興，全長(zhǎng)561千米

蕭甬鐵路

蕭甬鐵路是中國(guó)浙江一條連接杭州和寧波的鐵路。起點(diǎn)是杭州錢塘江南岸的蕭山站，終點(diǎn)在寧波南站，全長(zhǎng)147.32千米，建成于1937年。

甬臺(tái)溫鐵路

甬臺(tái)溫鐵路自寧波至溫州。全線長(zhǎng)268千米，是一條以客運(yùn)為主、客貨兼顧的國(guó)家一級(jí)鐵路。建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為一級(jí)雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速為200千米，預(yù)留時(shí)速可提升到250-300千米。投資約為170億元。近期運(yùn)量貨運(yùn)1090萬噸，客車46對(duì)；遠(yuǎn)期運(yùn)量1450萬噸，客車60對(duì)。2005年10月動(dòng)工，預(yù)計(jì)于2009年建成通車。

溫福鐵路

溫福鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長(zhǎng)320.97千米，2005年動(dòng)工。

京滬鐵路

京滬鐵路（1968年）是中國(guó)一條從北京通往上海的鐵路，于1968年建成，全長(zhǎng)1462千米。原分為北中南三段。北段為京山鐵路的北京至天津段，建于1897年至1900年。中段從天津到江蘇南京的浦口（長(zhǎng)江北岸），稱為津浦鐵路，于1908年動(dòng)工，1912年建成，山東及以北段系德國(guó)投資建設(shè)，江蘇、安徽段系英國(guó)投資建設(shè)。南段從上海到南京下關(guān)，稱為滬寧鐵路，于1905年動(dòng)工，1908年建成，系英國(guó)投資建設(shè)。1933年在? ??京下關(guān)與浦口之間的長(zhǎng)江上建成火車輪渡，開通從上海直達(dá)北平的快車。在1968年南京長(zhǎng)江大橋通車后，兩條鐵路接軌，并改名為京滬鐵路。京滬鐵路連接了中國(guó)最大的兩座城市，沿途大都為沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地帶，因此成為中國(guó)目前最繁忙的鐵路干線之一，并正在籌建高速鐵路和客運(yùn)專線，以緩解運(yùn)輸壓力。

京滬高速鐵路

京滬高速鐵路計(jì)劃是在北京與上海之間建設(shè)高速鐵路的計(jì)劃

京九鐵路（連接北京及深圳，經(jīng)九廣鐵路東鐵到香港九龍。）是中國(guó)一條從北京通往香港九龍的一級(jí)雙線鐵路，于1993年2月全面動(dòng)工，1996年開通運(yùn)營(yíng)，縱貫北京、天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東、香港等10個(gè)省、市及特別行政區(qū)，全長(zhǎng)2397千米。加上兩條聯(lián)絡(luò)線，總長(zhǎng)2536千米。

京廣鐵路

京廣鐵路是中國(guó)一條從北京通往廣東廣州的鐵路，于1957年建成，全長(zhǎng)2324千米。原分為北南兩段。北段從北京到湖北漢口，稱為“京漢鐵路”（1949年以前稱“平漢鐵路”），于1897年4月動(dòng)工，1906年4月建成。南段從廣東廣州到湖北武昌，稱為“粵漢鐵路”，于1900年7月動(dòng)工，1936年4月建成。在1957年武漢長(zhǎng)江大橋通車后，兩條鐵路接軌，并改名為京廣鐵路。

廣深鐵路（連接廣州和深圳，經(jīng)九廣鐵路東鐵到香港九龍，全長(zhǎng)146公里。廣州至深圳段是中國(guó)大陸最早達(dá)到200公里時(shí)速的鐵路線，分為上、下行兩條客運(yùn)專線和一條120公里時(shí)速的客、貨車混跑線。）

同蒲鐵路

同蒲鐵路自山西省大同，經(jīng)太原至風(fēng)陵渡口，全長(zhǎng)865千米，以太原為界，分為北同蒲和南同蒲。南同蒲段513千米，于1933年5月開工，1935年12月竣工。北同蒲段351千米，于1933年11月開工，修至朔縣到大同段，因抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)而停工。1951年8月，同蒲鐵路全線恢復(fù)通車。

焦柳鐵路

焦柳鐵路是中國(guó)一條從河南焦作通往廣西柳州的鐵路，于1978年建成，全長(zhǎng)1639千米。原分為北南兩段。北段從河南焦作到湖北宜都（原名枝城），稱為焦枝鐵路，于1969年動(dòng)工，1970年建成。南段從湖北宜都到廣西柳州，稱為枝柳鐵路，于1970年動(dòng)工，1978年建成。1988年兩條鐵路合并，改稱焦柳鐵路。

粵海鐵路

粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經(jīng)瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環(huán)鐵路途經(jīng)澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長(zhǎng)345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國(guó)第一條跨海鐵路。

寶成鐵路

寶成鐵路是中國(guó)一條從陜西寶雞通往四川成都的鐵路，全長(zhǎng)668.2千米，是中國(guó)第一條電氣化鐵路。它是溝通中國(guó)西北與西南的第一條鐵路干線。

成昆鐵路

成昆鐵路自四川省成都至云南省昆明，全長(zhǎng)1134千米，原為國(guó)防三線建設(shè)的重點(diǎn)工程，1958年7月動(dòng)工，在修了61千米后停建。1964年8月復(fù)工，文化大革命開始后又一度停工，1970年7月1日全程貫通。中國(guó)鐵路主要干線之一。

豐沙鐵路

豐沙鐵路自北京豐臺(tái)至京包鐵路的沙城，全長(zhǎng)106千米。1952年9月開工，1955年6月通車。1955年11月交付運(yùn)營(yíng)。這條鐵路是避開原京張鐵路關(guān)溝段33‰大坡道的另一通道，是當(dāng)年詹天佑修建京張鐵路時(shí)所選的幾條線路中認(rèn)為較好，但因造價(jià)較高而被迫放棄的路線。豐沙線一直擔(dān)任煤運(yùn)的重任。1963年初增建第二線。1972年，豐沙線復(fù)線改建完成，1984年電氣化。現(xiàn)在很多客運(yùn)列車亦已改行豐沙線。

京包鐵路

京包鐵路自北京至內(nèi)蒙古包頭，原為京張鐵路，始建于清光緒三十一年（1905年），由詹天佑設(shè)計(jì)并主持修建，1909年9月24日通至張家口市。1921年5月1日又修建了張家口至綏遠(yuǎn)路段，全線更名為京綏鐵 路。1923年延伸到包頭，改稱為京包鐵路，全長(zhǎng)810千米。

包蘭鐵路

包蘭鐵路自包頭至蘭州，全長(zhǎng)990千米。1954年10月開工，1958年7月通車，1958年10月交付運(yùn)營(yíng)

青藏鐵路

青藏鐵路是青海省西寧至西藏拉薩的鐵路，全長(zhǎng)1956千米，其中西寧至格爾木段（814千米）已于1979年鋪通，1984年投入運(yùn)營(yíng)。格爾木至拉薩段2001年2月8日宣布修建，2001年6月29日正式開工，2005年10月12日全線貫通；青藏鐵路全線鋪通慶祝大會(huì)于10月15日在拉薩火車站舉行；預(yù)計(jì)2006年7月1日試運(yùn)行，2007年通車。

大秦鐵路

大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長(zhǎng)653千米，是晉煤外運(yùn)的專線鐵路。

神黃鐵路

新月鐵路

石德鐵路

膠濟(jì)鐵路

膠濟(jì)鐵路是位于山東境內(nèi)，連接濟(jì)南與青島的鐵路線。膠濟(jì)鐵路全長(zhǎng)393千米，于1904年建成通車。

隴海鐵路

中國(guó)一條從江蘇連云港通往甘肅蘭州的鐵路，于1905年動(dòng)工，1952年建成，全長(zhǎng)1735千米。隴海鐵路是貫穿中國(guó)東、中、西部最主要的鐵路干線，

蘭新鐵路

蘭新鐵路自中國(guó)甘肅省蘭州市至新疆烏魯木齊，全長(zhǎng)1903千米，是隴海鐵路向西的延長(zhǎng)線，是中華人民共和國(guó)成立后修建的最長(zhǎng)的鐵路干線。

北疆鐵路

北疆鐵路自新疆烏魯木齊市至中哈交界的阿拉山口，全長(zhǎng)460千米，是蘭新鐵路的西延線，是歐亞大陸橋的一個(gè)部分。

南疆鐵路

寧西鐵路

寧西鐵路自江蘇省南京至陜西西安，經(jīng)安徽省合肥、六安、湖北省隨州、河南省信陽、南陽、陜西省商洛、渭南，至西安市新豐鎮(zhèn)編組站，目前已經(jīng)修通合肥至西安段，全長(zhǎng)1030.2千米，是八橫八縱之一。

寧啟鐵路

寧啟鐵路自江蘇省南京，途經(jīng)六合、揚(yáng)州、泰州、海安、南通至啟東，全長(zhǎng)365千米，是八橫八縱中寧西鐵路的一部分。

武九鐵路

湖北省武漢至江西省九江，全長(zhǎng)261千米，是國(guó)家路網(wǎng)“沿江通道”的重要組成部分，鐵路等級(jí)為一級(jí)復(fù)線。

寧蕪鐵路

滬杭鐵路

滬杭鐵路是中國(guó)一條從上海通往浙江杭州的鐵路，于1906年動(dòng)工，1909年建成，全長(zhǎng)189千米。它與滬寧鐵路相連，并與浙贛鐵路、湘黔鐵路和貴昆鐵路等共同構(gòu)成了中國(guó)中南部地區(qū)的一條東西向鐵路干線。該鐵路全線都是復(fù)線并正在實(shí)現(xiàn)電氣化改造。

浙贛鐵路

浙贛鐵路是中國(guó)一條從浙江杭州通往湖南株洲的鐵路，于1899年動(dòng)工，1937年建成，全長(zhǎng)946千米。浙贛鐵路與滬杭鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路等共同構(gòu)成了中國(guó)中南部地區(qū)的一條東西向鐵路干線。目前已全部實(shí)現(xiàn)了復(fù)線，正在進(jìn)行客貨共運(yùn)鐵路電氣化改造

湘黔鐵路

湘黔鐵路是中國(guó)一條從湖南株洲通往貴州貴陽的鐵路，于1937年動(dòng)工，1972年建成，全長(zhǎng)820千米。湘黔鐵路與滬杭鐵路、浙贛鐵路、貴昆鐵路等共同構(gòu)成了中國(guó)中南部地區(qū)的一條東西向鐵路干線。目前該鐵路正在建造復(fù)線，并已全部實(shí)現(xiàn)了電氣化。

貴昆鐵路

貴昆鐵路自貴州省貴陽至云南省昆明市，是三線建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，于1966年3月建成。全長(zhǎng)639千米。現(xiàn)為八橫八縱的滬昆通道的一部分

南昆鐵路

南昆鐵路自廣西南寧至云南省昆明市，全長(zhǎng)898.7千米。

粵海鐵路

粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經(jīng)瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環(huán)鐵路途經(jīng)澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長(zhǎng)345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國(guó)第一條跨海鐵路。

鷹廈鐵路

鷹廈鐵路，又稱鷹廈線，是中國(guó)東南部地區(qū)重要的鐵路干線。它北起江西鷹潭，南至福建廈門? ?全長(zhǎng)694公里。它在鷹潭與浙贛鐵路交匯，另外，在南平市的來舟有一支線通往福州，被稱作來福鐵路。鷹廈鐵路于1954年動(dòng)工興建，1957年竣工通車，曾經(jīng)長(zhǎng)期是進(jìn)入福建的唯一鐵路線。其途經(jīng)地區(qū)多山且雨頻，因此時(shí)有山崩爆發(fā)造成鐵路中斷事故。

外福鐵路

外福鐵路也稱來福鐵路，自福建來舟南側(cè)的四等小站外洋起，至福州站，全長(zhǎng)194千米。1956年3月動(dòng)工，1959年12月1日正式營(yíng)運(yùn)。2000年11月10日完成電氣化鐵路改造。

福馬鐵路

福馬鐵路自福建省福州東站至福州馬尾區(qū)青洲，全長(zhǎng)21.2484千米，1970年9月動(dòng)工，1971年8月1日建成通車。

漳龍坎鐵路

漳龍鐵路自福建省漳平市至福建省永定縣坎市，全長(zhǎng)98千米.

漳泉肖鐵路

漳泉肖鐵路，曾稱梅福鐵路（梅水杭到福德），自福建省漳平市梅水坑站出岔，至福建省泉州市湄洲灣肖厝港，全長(zhǎng)263.8千米，1959年11月至2001年2月，分段建成。途經(jīng)大深、福德、劍斗、湖頭、安溪、南安、豐澤、洛江、惠安，止于泉港區(qū)的肖厝火車站

皖贛鐵路

皖贛鐵路自安徽省蕪湖市至江西省鷹潭市，全長(zhǎng)570千米，北邊連接寧蕪鐵路，南邊連接浙贛鐵路和鷹廈鐵路。

橫南鐵路

橫南鐵路自中國(guó)大陸江西省橫峰縣至福建省南平，全長(zhǎng)470千米。途經(jīng)江西省鉛山、福建省武夷山、建陽、建甌。1997年12月30日通車。是福建省鐵路出省的第二通道。

蕭甬鐵路

蕭甬鐵路最早由浙路公司興建。1903年從寧波至曹娥江東岸的東段開工，1913年通車。1936年，蕭山至曹娥江西岸的西段開工，1937年11月建成。兩端之間隔著曹娥江，需要中途換車。1937年12月，為了阻止日本軍隊(duì)進(jìn)犯，全線鋼軌拆除。1938年，寧波火車站遭日本轟炸毀壞。

1953年7月，蕭甬鐵路開始復(fù)建，1959年10月1日全線通車，其中，1955年3月18日建成曹娥江大橋，連通東西兩段。2002年完成復(fù)線改造。

蕭甬鐵路是中國(guó)浙江一條連接杭州和寧波的鐵路。起點(diǎn)是杭州錢塘江南岸的蕭山站，終點(diǎn)在寧波南站，全長(zhǎng)147.32千米，建成于1937年。

金溫鐵路（計(jì)劃）

金溫鐵路是中國(guó)一條從浙江金華通往溫州的鐵路。始建于1992年12月18日，1998年6月11日全線通車運(yùn)營(yíng)。客運(yùn)運(yùn)輸由金華南站到溫州站，全長(zhǎng)252千米。是中國(guó)國(guó)內(nèi)第一條合資的鐵路。

金溫鐵路是由香港的溫州樂清籍學(xué)者南懷瑾先生提議并出面籌資4568萬美元建設(shè)，在建設(shè)完成之際，他提出“還路于民”，將股權(quán)轉(zhuǎn)讓給浙江省和鐵道部。

甬臺(tái)溫鐵路（計(jì)劃）

甬臺(tái)溫鐵路自寧波至溫州。全線長(zhǎng)268千米，是一條以客運(yùn)為主、客貨兼顧的國(guó)家一級(jí)鐵路。建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為一級(jí)雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速為200千米，預(yù)留時(shí)速可提升到250-300千米。投資約為170億元。近期運(yùn)量貨運(yùn)1090萬噸，客車46對(duì)；遠(yuǎn)期運(yùn)量1450萬噸，客車60對(duì)。2005年10月動(dòng)工，預(yù)計(jì)于2009年建成通車。

甬臺(tái)溫鐵路從寧波站與既有的北侖支線并行至寧波東站，從寧波東出岔，經(jīng)奉化、寧海、三門、臨海、黃巖、路橋、溫嶺、樂清、永嘉、溫州甌海。

金臺(tái)鐵路

金臺(tái)鐵路自浙江省金華至臺(tái)州。全線長(zhǎng)160.65千米。投資約為14億元。年貨運(yùn)輸送能力超過500萬噸。

在規(guī)劃中，金臺(tái)鐵路自金溫鐵路石柱車站接出，穿大盤山經(jīng)仙居、白水洋至臨海，在臺(tái)州市區(qū)北部（椒北）與甬臺(tái)溫鐵路接軌，再向東延伸至頭門島港陸上基地。

溫福鐵路（正建）

溫福鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長(zhǎng)320.97千米，2005年動(dòng)工。途經(jīng)浙江省的瑞安、平陽、蒼南，福建省的福鼎、霞浦、賽岐、寧德、羅源、連江，與福州既有? ??福馬鐵路（福州至馬尾）連接，同時(shí)與2005年動(dòng)工的福廈鐵路（福州至廈門）相接。溫福鐵路是全國(guó)“八縱八橫”的鐵路網(wǎng)骨架之一。

福廈鐵路（正建）

福廈鐵路自福州南站至廈門西站，途經(jīng)閩侯、長(zhǎng)樂、福清、莆田、涵江、仙游、惠安、泉州、翔安(馬巷鎮(zhèn)曾厝)。全線長(zhǎng)273千米，總投資144.2億元。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)采用Ⅰ級(jí)雙線電氣化，速度為200千米/小時(shí)，預(yù)留300千米/小時(shí)，全線設(shè)14個(gè)車站，2005年10月動(dòng)工，預(yù)計(jì)在2009年建成。

贛龍鐵路

贛龍鐵路自江西省贛州至福建省龍巖市，全長(zhǎng)290.1千米，2001年12月8日開工，2004年12月30日全線鋪通。2005年4月1日通車。總投資63.3億元，其中福建段158公里。贛龍鐵路是福建省第四條出省鐵路通道，為國(guó)家一級(jí)鐵路。

贛龍鐵路從京九線上的江西贛州東站出岔，途經(jīng)江西省贛縣、于都、會(huì)昌、瑞金，福建省長(zhǎng)汀、連城、上杭、龍巖新羅區(qū)，與漳龍線上的龍巖西站接軌。

2005年1月10日起開通北京至龍巖的特快列車，全程運(yùn)行時(shí)間為26個(gè)小時(shí)。

龍廈鐵路（計(jì)劃）

龍廈鐵路自龍巖至廈門，線路全長(zhǎng)約140多千米，設(shè)計(jì)時(shí)速超過160千米，定位為城際客運(yùn)兼貨運(yùn)鐵路功能，按一次復(fù)線電氣化鐵路設(shè)計(jì)建設(shè)，與福廈鐵路和廈深鐵路相匹配。2006年開工建設(shè)。

由龍巖向南，經(jīng)南靖縣東南，越過九龍江，經(jīng)漳州市，與鷹廈鐵路線龍海站，再由龍海建復(fù)線到角美站，進(jìn)入廈門

廈深鐵路（計(jì)劃）

廈深鐵路起自福建省廈門市，到廣東省深圳市。規(guī)劃里程約550千米，設(shè)計(jì)時(shí)速超過200千米，總投資約為300億元。廈深鐵路是上海至深圳快速客運(yùn)通道的一部分，是中國(guó)鐵路“四縱四橫”快速客運(yùn)通道中的“一縱”。計(jì)劃于2006年開工，預(yù)計(jì)在2010年通車。全長(zhǎng)495.25千米，全線設(shè)18個(gè)車站，以客運(yùn)為主，兼顧貨運(yùn)，輸送能力將達(dá)旅客列車75對(duì)，貨運(yùn)2500萬噸。由鐵道部第二、第四勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)。

廈深鐵路沿線經(jīng)過廈門、漳州、潮州、汕頭、揭陽、汕尾、惠州、深圳等8市

石長(zhǎng)鐵路

石長(zhǎng)鐵路是石門到長(zhǎng)沙的一條鐵路，全線位于湖南境內(nèi)。西起焦柳鐵路石門北站，東接京廣鐵路撈刀河站，全長(zhǎng)264公里。石長(zhǎng)鐵路是湖南第一條股份制鐵路，由中國(guó)鐵道部和湖南省政府合資興建，由石長(zhǎng)鐵路有限責(zé)任公司管理和經(jīng)營(yíng)。

廣梅汕鐵路

廣（州）梅（州）汕（頭）鐵路是一條橫貫中國(guó)廣東中部和東部的鐵路，跨越17個(gè)市縣，總長(zhǎng)度480公里，1991年5月31日正式開工，1995年7月20日全線貫通。廣梅汕鐵路與縱貫中國(guó)南北九省、市、區(qū)的京九鐵路在龍川縣城交匯。

梅坎鐵路

梅坎鐵路自廣東省梅州市至福建省龍巖市永定坎市，全長(zhǎng)147千米，1999年12月28日全線鋪通。途經(jīng)廣東省梅縣、Template:大埔縣和福建的永定縣，為國(guó)家二級(jí)鐵路。是廣東省的第四條出省通道。福建省的第三條出省鐵路

粵海鐵路

粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經(jīng)瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環(huán)鐵路途經(jīng)澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長(zhǎng)345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國(guó)第一條跨海鐵路

黎湛鐵路

黎湛鐵路自湘桂鐵路上的黎塘至廣東省湛江，至綏芬河，經(jīng)廣西貴港、玉林、廣東河唇、遂溪，全長(zhǎng)312千米。始建于1995年，2005年底完成復(fù)線改造。

成渝鐵路

川黔鐵路

川黔鐵路自重慶市起，與成渝鐵路共軌至小南海站，經(jīng)綦江進(jìn)入貴州，再經(jīng)桐梓、 遵義、息烽、修文至貴陽，全長(zhǎng)470千米

湘桂鐵路

湘桂鐵路北起中國(guó)湖南省衡陽市，南至廣西壯族自治區(qū)憑祥市友誼關(guān)，與越南鐵路相接? ??是連接長(zhǎng)江流域與西南地區(qū)的重要鐵路。主要經(jīng)過城市有：衡陽、零陵、桂林、柳州、來賓、南寧、崇左等。與京廣鐵路、焦柳鐵路、黔桂鐵路、黎湛鐵路、南防鐵路、南昆鐵路等接軌。

歷史線路

吳淞鐵路

連接上海至吳淞鎮(zhèn)的吳淞鐵路，是中國(guó)第一條建成營(yíng)運(yùn)的鐵路。1876年由英國(guó)商人未經(jīng)批準(zhǔn)建造。通車十六個(gè)月后被清朝官員以二十八萬五千兩白銀買回，之后被拆除。

唐胥鐵路

唐胥鐵路是中國(guó)歷史上第一條自主興建使用的鐵路。由清政府北洋大臣李鴻章為解決開平礦務(wù)公司的煤炭運(yùn)輸至海口的問題而下令礦務(wù)公司修建。鐵路最先計(jì)劃連接開平煤礦至北溏口，但為朝庭反對(duì)。胥各莊至北塘口一段改以運(yùn)河運(yùn)輸。唐山至胥各莊一段因地勢(shì)不能建運(yùn)河，在李鴻章力爭(zhēng)下最終獲得批準(zhǔn)興建鐵路，但被限制不能行駛蒸氣機(jī)車，車輛只能以騾馬拖曳。鐵路于1881年6月開工，同年11月竣工，全長(zhǎng)約10公里。鐵路總工程師為英國(guó)人金達(dá)，使用標(biāo)準(zhǔn)軌，軌重每米15公斤，建造費(fèi)用11萬兩白銀。

鐵路后為中國(guó)首家鐵路公司“開平鐵路公司”所收購(gòu)，后更名為“中國(guó)鐵路公司”，由伍廷芳任董事長(zhǎng)。鐵路的南段在1887年獲準(zhǔn)延長(zhǎng)至天津，在1888年8月通車。北段則獲準(zhǔn)延至山海關(guān)，于1893年通車；唐胥鐵路亦改稱“津榆路”。之后“中國(guó)鐵路公司”改組為“鐵路總公司”，負(fù)責(zé)興建關(guān)內(nèi)外鐵路。津榆路日后逐步發(fā)展成目前的京沈鐵路。

唐胥鐵路唐胥鐵路不是中國(guó)出現(xiàn)最早的鐵路，中國(guó)土地上出現(xiàn)的第一條鐵路是1876年在上海修建的吳淞鐵路，全長(zhǎng)14.5公里，為英國(guó)人未得政府同意，采用欺騙和蒙混手段，以修筑一條“尋常馬路”的名義修建的，后被購(gòu)回拆除，在二十年后再被重建。

新易鐵路

京張鐵路建成之前中國(guó)最先有新城至高碑店之新易鐵路，亦由詹天佑建成，但只供慈禧太后祭祖使用。

京張鐵路

京張鐵路連接北京豐臺(tái)，經(jīng)居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口，全長(zhǎng)約201.2千米，于1909年建成，是中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員，由中國(guó)人自行完成，投入營(yíng)運(yùn)的鐵路1。詹天佑是建設(shè)鐵路的總工程師，后兼任京張鐵路局總辦。

京張鐵路的線路是詹天佑從三條他親自勘定的路線中，選擇出建造成本較為低的一條。由西直門經(jīng)沙河、南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來、雞鳴驛、宣化至張家口。這路線最困難的一段是南口至八達(dá)嶺一帶的關(guān)溝段，不單地勢(shì)險(xiǎn)峻，坡度亦很大。八達(dá)嶺近青龍橋段，為了穿越燕山山脈軍都山的陡山大溝，在22千米線路區(qū)段內(nèi)采用了“人”字軌道，列車在用折返方法攀斜；但坡度仍達(dá)33.7‰，要由兩部機(jī)車牽引。鐵路上有四條隧道，其中八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)1,092米，采用豎井方法挖掘；居庸關(guān)隧道長(zhǎng)400米。另外有200米長(zhǎng)的鋼架結(jié)構(gòu)的懷來大橋。

京張鐵路在1905年9月4日開工，四年后的1909年8月11日建成，10月2日通車，施工時(shí)間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來預(yù)算節(jié)省了三十五萬兩白銀。

今天的京張鐵路是來往北京及包頭的京包鐵路的首段。由于原京張鐵路關(guān)溝段一帶通過能力較差，1952年起另外建成了來往豐臺(tái)及沙城(懷來)的豐沙線。豐沙線走的即當(dāng)年詹天佑認(rèn)為較好，但因造價(jià)較高而被迫放棄的路線。豐沙線一直擔(dān)任煤運(yùn)的重任。1972年，豐沙線改建成復(fù)線，1984年電氣化。現(xiàn)在很多客運(yùn)列車亦已改行豐沙線。

10. 向莆鐵路是哪里到哪里

向莆鐵路2004年由福建莆田、三明兩市及江西撫州市共同提議，很快獲得兩省支持，并被鐵道部看好，2006年8月便通過國(guó)家發(fā)改委立項(xiàng)審批。2007年11月23日向 莆鐵路福建段正式開工，2007年11月24日向莆鐵路江西段動(dòng)工。正線全長(zhǎng)635.9公里，項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)概算516億元。全線于2008年10月1日開工，計(jì)劃于2012年底竣工通車，其中，南昌至三明段將于2012年9月底先行開通，該段運(yùn)行時(shí)間預(yù)計(jì)2.5小時(shí)。 　　向莆鐵路預(yù)計(jì)于2012年底全線建成通車，全線通車后，從福州至南昌的行車時(shí)間將由現(xiàn)在的11小時(shí)縮短為約3個(gè)半小時(shí)。

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