導(dǎo)讀：90年代游輪 20世紀(jì)初游輪 1. 90年代游輪 2. 20世紀(jì)初游輪 3. 90年代的輪船 4. 20世紀(jì)初的豪華游輪 5. 20世紀(jì)游輪 6. 民國時期的游輪 7. 80年代游輪 8. 歷史的游輪 9. 著名的游輪 10. 游輪發(fā)展史 11. 十九世紀(jì)游輪

1. 90年代游輪

1、舟筏時代

人類以舟筏作為運(yùn)輸、狩獵和捕魚的工具，至少起源于石器時代。中國1956年在浙江出土的古代木槳，據(jù)鑒定是四千年前新石器時代的遺物。說明舟筏的歷史，可以追溯到史前年代。

2、帆船時代

據(jù)記載，遠(yuǎn)在公元前四千年，古埃及就有了帆船。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前。從15世紀(jì)到19世紀(jì)中葉，是帆船發(fā)展的鼎盛時期。15世紀(jì)初中國航海家鄭和遠(yuǎn)航東非，15世紀(jì)末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，他們的船隊(duì)都是由帆船組成的。

在帆船發(fā)展史中，地中海沿岸地區(qū)、北歐西歐地區(qū)和中國都曾作出重大貢獻(xiàn)。19世紀(jì)中葉美國的飛剪式快速帆船，則是帆船發(fā)展史上的最后一個高潮。不同地區(qū)的帆船，在結(jié)構(gòu)、形式和帆具等方面各有特色。

3、蒸汽機(jī)船時代

18世紀(jì)蒸汽機(jī)發(fā)明后，許多人都試圖將蒸汽機(jī)用于船上。1807年，美國人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號船上用蒸汽機(jī)驅(qū)動裝在兩舷的明輪，在哈德遜河上航行成功。從此機(jī)械力開始代替自然力，船舶的發(fā)展進(jìn)入新的階段。

4、柴油機(jī)船時代

柴油機(jī)船問世后，發(fā)展很快，逐漸取代了蒸汽機(jī)船。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，工業(yè)化國家經(jīng)濟(jì)的迅速恢復(fù)和發(fā)展，國際貿(mào)易的空前興旺，中東等地石油的大量開發(fā)，促使運(yùn)輸船舶迅速發(fā)展。

2. 20世紀(jì)初游輪

世紀(jì)系統(tǒng)游輪中世紀(jì)神話和世紀(jì)傳奇最好。

3. 90年代的輪船

經(jīng)歷了四個時代：舟筏時代、帆船時代、蒸汽機(jī)船時代和柴油機(jī)船時代。

1、舟筏時代→獨(dú)木舟→筏→木板船→槳、篙和櫓→帆船時代→地中海的古帆船→北歐和西歐帆船→飛剪式帆船→中國帆船→蒸汽機(jī)船時代→早期的蒸汽機(jī)船→“大東方”號蒸汽機(jī)船→蒸汽機(jī)船的完善→汽輪機(jī)船、柴油機(jī)船的問世→油船和散貨船的出現(xiàn)→大型遠(yuǎn)洋客船的興起→柴油機(jī)船時代

2、船舶大型化→船舶專業(yè)化→船舶高速化→船舶自動化→船舶內(nèi)燃機(jī)化

部分船介紹：

1、舟筏時代

人類以舟筏作為運(yùn)輸、狩獵和捕魚的工具，至少起源于石器時代。中國1956年在浙江出土的古代木槳，據(jù)鑒定是四千年前新石器時代的遺物。說明舟筏的歷史，可以追溯到史前年代。

2、帆船時代

據(jù)記載，遠(yuǎn)在公元前四千年，古埃及就有了帆船。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前。從15世紀(jì)到19世紀(jì)中葉，是帆船發(fā)展的鼎盛時期。15世紀(jì)初中國航海家鄭和遠(yuǎn)航東非，15世紀(jì)末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，他們的船隊(duì)都是由帆船組成的。

在帆船發(fā)展史中，地中海沿岸地區(qū)、北歐西歐地區(qū)和中國都曾作出重大貢獻(xiàn)。19世紀(jì)中葉美國的飛剪式快速帆船，則是帆船發(fā)展史上的最后一個高潮。不同地區(qū)的帆船，在結(jié)構(gòu)、形式和帆具等方面各有特色。

3、蒸汽機(jī)船時代

18世紀(jì)蒸汽機(jī)發(fā)明后，許多人都試圖將蒸汽機(jī)用于船上。1807年，美國人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號船上用蒸汽機(jī)驅(qū)動裝在兩舷的明輪，在哈德遜河上航行成功。從此機(jī)械力開始代替自然力，船舶的發(fā)展進(jìn)入新的階段。

4、柴油機(jī)船時代

柴油機(jī)船問世后，發(fā)展很快，逐漸取代了蒸汽機(jī)船。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，工業(yè)化國家經(jīng)濟(jì)的迅速恢復(fù)和發(fā)展，國際貿(mào)易的空前興旺，中東等地石油的大量開發(fā)，促使運(yùn)輸船舶迅速發(fā)展。

4. 20世紀(jì)初的豪華游輪

目前上海沒有到青島的游輪。青島上世紀(jì)七八十年代有一條到上海的水上客運(yùn)航線，但是隨著鐵路航空公路的發(fā)展，這條航線也取消了。上海的豪華游輪都是開往日本韓國東南亞的，青島? ??發(fā)的豪華游輪也是去韓國日本的，上海青島之間沒有游輪

5. 20世紀(jì)游輪

70-80歲老人三峽郵輪旅游攻略：

D1天送二老上船，D2天與杭州來的戶外朋友匯合包車去奉節(jié)登三峽之巔，從山上觀瞿塘峽，感受和船上不一樣的長江三峽。D3天登巫山神女峰，觀巫峽，D4天登宜昌三把刀，觀西陵峽，然后到宜昌游客中心接應(yīng)二老。

這次長江三峽之旅，我和父母各有所獲，各得所需。也是因?yàn)橛辛颂て畦F鞋網(wǎng)和世紀(jì)游輪的服務(wù)，我才安心將二老放在船上。我想日后有送父母上船，自己又想體驗(yàn)一下徒步長江三峽的朋友 ，可以參考下我的行程

6. 民國時期的游輪

過去船的速度比較慢，至少個把月。

20世紀(jì)初是蒸氣船，20世紀(jì)30年代改進(jìn)是燒煤的船。最快也要1-2個月。到美國西海岸，25～32天 到美國南海岸，40～45天 到美國東海岸，42～52天 1900年9月15日的《球報》(The Sphere)報道了德國新蒸汽郵輪德意志號創(chuàng)下的橫跨大西洋的新記錄，從紐約到利物浦只花了5天7小時38分鐘。全程549英里，平均速度每小時27英里。

7. 80年代游輪

從交通工具到“海上度假村”

現(xiàn)代郵輪的雛形出現(xiàn)在19世紀(jì)30年代，在上世紀(jì) 60 年代之前，郵輪更多的是作為一種交通工具用于商務(wù)郵件運(yùn)輸及客運(yùn)業(yè)務(wù)之中。

時至今日，郵輪旅游早已發(fā)展為以大型豪華游船為載體，以海上巡游為主要形式，以船上活動和岸上休閑旅游為主要內(nèi)容的高端旅游活動。

郵輪成為一個旅游目的地而非交通工具，郵輪旅游作為一種高品質(zhì)、慢生活的休閑旅游方式,自20世紀(jì)80年代以來一直深受旅游者的歡迎。

早期客輪

郵輪的原意是指海洋上定線、定期航行的大型客運(yùn)輪船。

“郵”字本身具有交通的含義，過去跨洋郵件總是由這種大型快速客輪運(yùn)載，故此得名。

1837年，英國P&O（鐵行渣華）公司開始涉足海上客運(yùn)兼郵件運(yùn)輸業(yè)務(wù)，標(biāo)志著早期郵輪的誕生，郵輪業(yè)發(fā)展至今已有近200年的歷史。

在飛機(jī)尚未出現(xiàn)的年代，一旦旅游者的目的地需要跨越大海，便只能選擇遠(yuǎn)洋客輪,那時客輪還只能算是運(yùn)輸旅客的交通工具。1958年飛躍大西洋的飛機(jī)投入商業(yè)服務(wù)，追求時間和效率的旅客紛紛轉(zhuǎn)投飛機(jī)，跨海客輪生意日漸慘淡。

現(xiàn)代郵輪

1970年左右，現(xiàn)代郵輪逐步興起，遠(yuǎn)洋郵輪的角色漸漸開始轉(zhuǎn)型，致力于為游客提供舒適、豐富的旅行服務(wù)。

現(xiàn)代郵輪是指具有完備的生活、娛樂設(shè)施，主要用于滿足旅客在海上、海島、沿海港口觀光游覽功能的輪船，已從單一的交通工具發(fā)展成為兼具休閑、消費(fèi)、度假、商務(wù)旅游等多種元素于一體的高端旅游產(chǎn)品。

郵輪旅游屬于組合型休閑海洋旅游產(chǎn)品，除了旅游、度假、觀光，它更可以同時組合會議、婚慶、健身、休憩、探險、潛水和購物等等多種內(nèi)容，所以郵輪又被稱為“海上流動度假村”，從而也成為了高端旅游者追求的最佳休閑度假方式。

“漂浮在海上的黃金產(chǎn)業(yè)”

郵輪旅游的興起，也帶動了以之為核心的郵輪產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

作為一種高粘性的休閑度假產(chǎn)品，郵輪旅游的興起，也帶動了以之為核心的郵輪產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。經(jīng)過了近半個世紀(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代郵輪業(yè)作為一種包含船舶制造、交通運(yùn)輸、港口服務(wù)、金融保險、旅游觀光、餐飲娛樂、商業(yè)購物等要素的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，以其產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動效應(yīng)強(qiáng)、綠色環(huán)保等優(yōu)勢，被譽(yù)為“漂浮在海上的黃金產(chǎn)業(yè)”。

根據(jù)CCYIA（中國交通運(yùn)輸協(xié)會郵輪游艇分會）數(shù)據(jù)顯示，郵輪產(chǎn)業(yè)上接先進(jìn)制造業(yè)，下接現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，對經(jīng)濟(jì)具有1∶10至1∶14的? ??動效應(yīng)。

其中最為核心的是旅游觀光業(yè)，對于郵輪母港所在城市而言，郵輪旅游的首要貢獻(xiàn)就是帶來了大量的旅游觀光者，增加了當(dāng)?shù)氐穆糜魏透鞣N商業(yè)收入。

以“世界郵輪之都”——美國邁阿密為例,其郵輪港口擁有12個超級郵輪碼頭，2000米岸線，可同時停泊20艘郵輪。目前共有15家郵輪公司的總部坐落于此，33艘巨無霸超級郵輪以邁阿密港作為母港，已形成全球最大的郵輪金融交易、物資配送、創(chuàng)意設(shè)計、文化展示和會議會展等郵輪活動的聚集地，港口年均接待郵輪游客超過400萬人次，游客在邁阿密年均消費(fèi)已超過200億美元。

在過去30年間，郵輪旅游以8%以上的增長速度遠(yuǎn)超國際旅游業(yè)3%-4%的整體增速。

根據(jù)CLIA（國際郵輪協(xié)會）統(tǒng)計，1996年-2015年期間，世界郵輪游客從626萬增長到了2300萬，增長了3.7倍。

2016年發(fā)展到2400萬游客，2020年預(yù)計將突破3000萬。

全球郵輪航線集中在加勒比海、地中海、西北歐、阿拉斯加、東南亞及日本海域。其中，歐洲及北美地區(qū)仍是郵輪航線最集中的地區(qū)，占到全球總航線的70%以上。

8. 歷史的游輪

1912年泰坦尼克號沉沒，超過1500人遇難。泰坦尼克號失事應(yīng)該是史上最著名的海難事件。1912年4月15日凌晨，泰坦尼克號在撞上冰山差不多兩小時后，這艘當(dāng)時世界上最大、最豪華，被稱作為“永不沉沒的船”和“夢幻之船”，同時據(jù)稱是最安全的郵輪在其處女航途中沉沒。

　　1987年菲“杜納巴茲號”與郵輪相撞，逾4000人喪生。因?yàn)闊釒夂颉⒖瓦\(yùn)船只維護(hù)糟糕以及安全規(guī)則執(zhí)行不力，菲律賓經(jīng)常發(fā)生海上事故。1987年12月，菲律賓客輪“杜納巴茲號”與一艘油輪相撞，造成4000多人喪生，是國際海運(yùn)史上和平時期的最大海難。

　　江亞輪是一艘中國輪船。輪船由日本于1939年建造，原名興亞丸。抗日戰(zhàn)爭勝利后留在中國，歸屬招商局所有，運(yùn)營上海到寧波的海上航線。1948年12月3日因爆炸沉沒，成為20世紀(jì)中國最大的海難。死亡人數(shù)：3920左右。

9. 著名的游輪

潛艇自從誕生之日起，就披上了一層神秘的面紗，潛艇也是世界各國的國家重器。今天，我們主要來聊聊目前公布的關(guān)于潛艇的20個世界之最，看看你知道幾個?

　　1、 人類第一次在實(shí)戰(zhàn)中使用潛艇作戰(zhàn)發(fā)生在1776年，當(dāng)時美軍一艘對英軍的水面艦艇發(fā)起了攻擊，自此人類水下作戰(zhàn)拉開了序幕

　　2、 1864年，美軍“亨利”號潛艇擊沉了一艘戰(zhàn)列艦，成為世界海戰(zhàn)史上第一艘擊沉戰(zhàn)列艦的潛艇

　　3、 1914年，德軍“U-9”潛艇，在一個小時內(nèi)擊沉了英國三艘巡洋艦，創(chuàng)造了一個小時擊沉戰(zhàn)艦最多的潛艇

　　4、 1914年，德軍“U-15”號潛艇被英軍一艘巡洋艦擊沉，成為世界第一艘被巡洋艦擊沉的潛艇

　　5、 1915年，德軍“U-20”潛艇擊沉了英國“盧西塔尼亞”游輪，導(dǎo)致1200多人遇難，成為世界上擊沉最大游輪的潛艇

　　6、 1916年，英軍“B-10”潛艇在某海港，被一架海軍航空兵飛機(jī)擊沉，成為世界上一艘被海軍航空兵飛機(jī)擊沉的潛艇

　　7、 1941年，德軍“U-48”潛艇，共擊沉盟軍50多艘各類戰(zhàn)艦，成為世界上擊沉艦船最多的潛艇

　　8、 1941年，德軍“U-131”潛艇擊落一架艦載機(jī)，開創(chuàng)了潛艇擊落艦載機(jī)的先河

　　9、 1943年，德軍“U-513”潛艇，一夜擊沉了8艘艦船，創(chuàng)造了一晚上擊沉艦船最多的潛艇

　　10、 1944年，美軍“射水魚”號潛艇擊沉了日軍“信濃”號航母，成為世界擊沉噸位最大航母的潛艇

　　11、 1944年，美軍“海獅”號潛艇擊沉日軍最大戰(zhàn)列艦“金剛”號，成為 世界上擊沉噸位最大戰(zhàn)列艦的潛艇

　　12、 1954年，世界第一艘核動力核潛艇，“鸚鵡”號在美軍服役

　　13、1958年，美軍“鸚鵡”號核動力潛艇，成為世界上第一艘穿越北極的潛艇

　　14、1960年，美軍“海神”號潛艇，首次完成了在水下環(huán)繞一周航行

　　15、1963年，美軍“特雷什勒”核動力攻擊潛艇，在執(zhí)行任務(wù)中沉沒，成為世界第一艘沉沒的核動力潛艇

　　16，1967年，俄軍一艘“A”級潛艇，下潛到了1350米的海域，成為世界下潛深度最深的潛艇

　　17、1978年，“奧斯卡”核動力巡航導(dǎo)彈潛艇正式建成，成為了當(dāng)時世界上噸位最大核動力巡航導(dǎo)彈潛艇

　　18、1978年，世界上噸位最大的核動力戰(zhàn)略導(dǎo)彈潛艇“臺風(fēng)”，在當(dāng)時的蘇聯(lián)海軍服役

　　19、1982年，英軍“征服者”號核潛艇，用魚雷擊沉了阿根廷一艘巡洋艦，首次開創(chuàng)了核潛艇擊沉大型艦艇的新紀(jì)錄

　　20、1984年，中國第一艘戰(zhàn)略導(dǎo)彈核潛艇，正式在加入海軍戰(zhàn)斗序列

10. 游輪發(fā)展史

01

內(nèi)蒙古博物院

內(nèi)蒙古博物院位于呼和浩特市東二環(huán)與新華東街交匯處西北側(cè)，主體建筑面積5萬余平方米，造型獨(dú)特，設(shè)備先進(jìn)，由陳列展廳區(qū)、文物庫房區(qū)、觀眾服務(wù)區(qū)、業(yè)務(wù)科研區(qū)及多功能廳等各部分組成。

博物院集合了強(qiáng)烈的現(xiàn)代元素、地域表征與民族特色，是濃縮了中國北方億萬年來生態(tài)變遷史與草原文明發(fā)展史的一部“百科全書”，也是自治區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平和文明程度的標(biāo)志。

內(nèi)蒙古博物院立足自治區(qū)豐厚的古生物化石、現(xiàn)生生物、歷史文物、民族文物等資源優(yōu)勢，以“草原文化”為主題思想貫穿全部基本陳列和專題陳列，形成“草原文化系列展覽”，分布于博物院三個層面展廳，計為14個陳列。

其中，二層“遠(yuǎn)古世界”、“高原壯闊”、“地下寶藏”、“飛天神舟”四個基本陳列介紹草原文化的生成之地，景物交融，栩栩如生；

三層“草原雄風(fēng)”、“草原天驕”、“草原風(fēng)情”、“草原烽火”四個基本陳列以板塊串珠形式展示草原文化從古代——近代——現(xiàn)代的縱向發(fā)展線條，簡明生動，通俗易懂；

四層“草原日出”、“風(fēng)云騎士”、“草原服飾”、“蒼穹旋律”、“草原華章”、“古道遺珍”六個專題陳列。

02

呼和浩特大召無量寺

蒙語稱“依克召”，意為大廟。漢名原為弘慈寺，后改名無量寺，位于呼和浩特市舊城區(qū)。明隆慶年間（1567～1572），土默特蒙古部主阿勒坦汗（明代譯作“俺菩”）受封為順義王后，與夫人三娘子共同主持歸化城（呼和浩特前身）和弘慈寺。

萬歷八年（1580）寺成，因供奉銀佛像，俗稱銀佛寺，蒙古文史籍中有稱“阿勒坦召”的。清康熙年間（1662―1721），擴(kuò)展召廟規(guī)模，大殿改覆黃琉璃瓦。佛殿內(nèi)有高2．55米的銀鑄釋迦牟尼像。

大召的珍藏品極為豐富，銀佛、龍雕、壁畫被稱為大召“三絕”。銀佛即供奉在佛殿內(nèi)的釋迦牟尼像，距今已有400余年歷史，是中國現(xiàn)存最大的銀佛之一。

03

神泉生態(tài)旅游風(fēng)景區(qū)

神泉生態(tài)旅游風(fēng)景區(qū)由黃河兩岸分布組成。左岸為古典園林景區(qū)，景區(qū)占地面積42萬平方米；

右岸為庫布其沙漠游樂園，旅游項(xiàng)目有沙漠沖浪、滑沙、騎駱駝、沙漠卡丁車、沙漠越野、野營俱樂部、沙雕區(qū)、鳳鳴谷服務(wù)區(qū)、沙漠游樂區(qū)等。

兩個景區(qū)由跨黃河840多米索道連接，黃河有豪華游輪、渡輪和黃河漂流，也具有古典園林氣息和自然地域風(fēng)貌的景觀，給游客提供了一個優(yōu)美的環(huán)境。

神泉生態(tài)旅游風(fēng)景區(qū)自然景色優(yōu)美? ??黃河流經(jīng)此處形成山梁、濕地、河流、沙漠為一體的天然生態(tài)風(fēng)景區(qū)。景區(qū)內(nèi)有一眼常年流淌清澈甘甜的泉水，神泉因此而得名。

04

敕勒川草原文化旅游區(qū)（哈素海）

哈素海是黃河變遷而遺留的牛軛湖，屬大黑河水系的外流淡水湖泊。過去曾稱陶思浩西海子，俗稱后泊兒。哈素海是天然湖泊，有“塞外西湖”之稱。

敕勒川草原文化旅游區(qū)（哈素海）位于呼和浩特市土左旗西部，地處呼包鄂“金三角”腹地，東距呼和浩特市區(qū)60公里，西距包頭市80公里。

哈素海與大青山之間的廣闊草場，歷史上稱為敕勒川，是北魏民歌《敕勒歌》所描繪的地方。

05

昭君博物院

昭君博物院地處呼和浩特市南郊，是由王昭君墓及其一系列紀(jì)念建筑設(shè)施組成，占地面積205畝，是國家4A級景區(qū)。

王昭君墓，蒙古語稱為特木爾烏兒虎，意為“鐵壘”，文獻(xiàn)記載亦稱“青冢”，從唐代開始有明確記載。

據(jù)考證，它由漢代人工積土夯筑而成，高達(dá)33米，底面積13000平方米，是中國最大的漢墓之一，國家重點(diǎn)文物保護(hù)單位。是一座象征民族團(tuán)結(jié)、各民族相互融合、共同發(fā)展的歷史豐碑。

王昭君，名嬙，字昭君，西漢時南郡秭歸人（今湖北省興山縣）。公元前33年，在漢匈兩族人民迫切要求民族和好的形勢下，王昭君自愿請行出嫁匈奴，做了單于的閼氏，促使了漢匈兩族之間保持了近半個世紀(jì)的和平相處。在中國歷史上，王昭君是一位獻(xiàn)身于中華民族友好事業(yè)的偉大女性。

06

希拉穆仁草原

希拉穆仁，蒙語意為“黃色的河”，位于呼和浩特市北80公里處，包頭市達(dá)爾罕茂明安聯(lián)合旗境內(nèi)，是內(nèi)蒙古著名的草原旅游點(diǎn)。

希拉穆仁草原俗稱“召河”，因在希拉穆仁河邊有清代喇嘛廟“普會寺”而得名。

希拉穆仁草原是典型的高原草場，每當(dāng)夏秋時節(jié)綠草如茵，鮮花遍地，一望無際的景色，使人如癡如醉。既能欣賞古樸的寺廟建筑，又能感受美麗的草原風(fēng)光，真是一舉兩得，您何不去感受一下呢？

07

綏遠(yuǎn)城將軍衙署

綏遠(yuǎn)城將軍衙署位于呼和浩特市新城區(qū)。清雍正十三年（1735年），為加強(qiáng)西北邊防，奏準(zhǔn)在呼和浩特舊城（歸化城）東北2.5公里，另筑駐屯滿洲八旗官兵的新城。

乾隆二年（1737年）二月動工，乾隆四年六月建成，命名為綏遠(yuǎn)城。設(shè)立綏遠(yuǎn)將軍統(tǒng)領(lǐng)，并管轄漠南蒙古王公、歸化城土默特蒙古，調(diào)遣宣化大同二鎮(zhèn)綠營官兵。

將軍衙署設(shè)于城內(nèi)中心鼓樓西側(cè)。按清工部工程則例規(guī)定一品封疆大員級建造，磚木構(gòu)制，占地面積3萬平方米，門前有高大的影壁，上有“屏藩朔漠” 匾額，門側(cè)立石獅一對，大門內(nèi)廳堂凡3進(jìn)，前為公廨，后為內(nèi)宅。

08

蒙亮民族風(fēng)情園

蒙亮民族風(fēng)情園地處內(nèi)蒙古自治區(qū)首府城市呼和浩特，民族文化、旅游資源豐富，交通便利。

蒙亮集團(tuán)經(jīng)過28年的專研和探索已形成生產(chǎn)經(jīng)營民族特產(chǎn)工藝品及民族文化、旅游產(chǎn)品開發(fā)為一體的特色文化產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈，2016年評為國家4A級旅游景區(qū)。

景區(qū)分三個參觀場景，一樓展廳為內(nèi)蒙古特產(chǎn)食品廳、二樓展廳為內(nèi)蒙古羊絨皮具展廳、三樓展廳為內(nèi)蒙古民族銀飾首飾展廳。景區(qū)另有蒙古族特色美食，奶酪宴、燉羊肉、駝肉餅、黃米糕、正宗羊肉串等地方特色菜肴，口味純真。

11. 十九世紀(jì)游輪

1756年，英國政府啟用雙桅帆船運(yùn)營每個月從法爾茅斯港到紐約的郵件業(yè)務(wù)，這些船很少載政府人員以外的乘客，更不載貨。1819年，第一艘使用蒸汽機(jī)做為輔助動力的美國“薩凡納號”船5月22日從薩凡納出發(fā)，? ??渡大西洋，29天后到達(dá)英國利物浦。雖然期間只使用蒸汽機(jī)大約85個小時，但此次航行開創(chuàng)了歷史，迎來了蒸汽動力船時代。

19世紀(jì)上半葉，欲從歐洲前往美洲的淘金者漸多，郵件寄送的需求也迅速增加。在此背景下，英國鐵行渣華船運(yùn)公司在1837年利用蒸汽帆船開辦了海上客運(yùn)兼郵件運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這即是郵輪的雛形。1840年，世界上第一艘郵輪誕生，是船舶工程師羅伯特·內(nèi)皮爾設(shè)計的。這艘1154噸的“不列顛號”蒸汽輪船由英國冠達(dá)郵輪公司生產(chǎn)，在當(dāng)年7月4日離開利物浦開始橫跨大西洋，前往加拿大及美國，首航搭載了65名乘客，隨船同行的還有冠達(dá)郵輪總裁薩繆爾·肯納德。不久后，在友人的協(xié)助下，肯納德創(chuàng)辦了世界上第一家橫跨大西洋的郵輪公司——英國北美皇家郵件船務(wù)公司，開始了定期跨洋的班輪(Ocean liner)業(yè)務(wù)。

1850年以后，英國皇家郵政允許私營船務(wù)公司以合約形式，幫助其運(yùn)送信件和包裹，但必須要懸掛皇家郵政的信號旗，并稱自己的船只為“皇家郵輪”。具有這一稱號，也被看做是信用的保證，因?yàn)猷]件必須按時送達(dá)。1891年起，北美洲的三艘郵輪也開始了從溫哥華到亞洲的定期航線，“皇家郵輪”的稱呼逐漸擴(kuò)散至亞洲，成了大型客船的代名詞。面對豐厚的利潤，英國和美國紛紛成立郵輪公司，主營業(yè)務(wù)是運(yùn)送郵件和大量渴望到美洲的淘金者。

當(dāng)時，如何縮短航行時間，是郵輪設(shè)計建造者最為注重的。各船舶公司紛紛建造高速郵輪，在橫渡大西洋的航線上展開了一場較量，同業(yè)公會為此還制定了帶有廣告色彩的“藍(lán)色綬帶獎”。藍(lán)飄帶不僅象征著榮譽(yù)，還能為輪船公司帶來更多的商業(yè)利潤。

當(dāng)時，設(shè)計者普遍認(rèn)為，主機(jī)多、功率大的船航速快，因此，各大輪船公司都為大型郵輪配置了強(qiáng)大的動力裝置，使其航速達(dá)到極限。家喻戶曉的“泰坦尼克號”就建有四個煙囪，其中一個只是裝飾，即是迎合了人們的這種心理。19世紀(jì)末，郵輪航速最高為20節(jié)(“節(jié)”指艦船在單位時間內(nèi)所航行的里程)，到了20世紀(jì)30年代，航速可達(dá)30節(jié)左右。

19世紀(jì)末20世紀(jì)初，德國在大西洋郵船業(yè)取得領(lǐng)先地位。之后，英國不甘落后，通過260萬英鎊的政府貸款建造了“路西塔尼亞號”和“毛里塔利亞號”，這兩艘大型郵輪首次配置了蒸汽渦輪發(fā)動機(jī)。據(jù)當(dāng)時《紐約時報》報道，為了達(dá)到25節(jié)的持續(xù)航速，“路西塔尼亞號”共有“68個熔爐進(jìn)料裝置，6個動力鍋爐，52000平方英尺的供暖面，輪船動力增加了3萬馬力”。這一航速，打破了德國保持多年的跨大西洋航速紀(jì)錄。

為爭奪世界郵輪的霸主地位，歐洲各國紛紛建造“大西洋航線上最快的船”，激烈的競爭可以說是“打破了頭”。1935年，法國政府投資建造了“諾曼底號”，首航就實(shí)現(xiàn)了29.98節(jié)的速度，打破了意大利“雷克斯號”保持兩年的紀(jì)錄。沒過多久，英國“瑪麗女王號”的航速就達(dá)到了30.14節(jié)，“諾曼底號”不服，再次趕超，很快又被打敗，最終在1938年“瑪麗女王號”創(chuàng)造出31.6節(jié)的高速，成為了當(dāng)時最快的船，橫渡大西洋僅需4天或更短時間。此紀(jì)錄直到1952年才被美國“合眾國號”打破。“合眾國號”創(chuàng)造了大型郵輪的終極速度，橫渡大西洋時速達(dá)到40多節(jié)。從此，郵輪爭奪“藍(lán)色綬帶獎”的日子宣告結(jié)束。

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