導(dǎo)讀：鋼鐵造的輪船 鋼鐵造的輪船是什么 1. 鋼鐵造的輪船 2. 鋼鐵造的輪船是什么 3. 輪船用鋼鐵制成是因?yàn)槭裁? 4. 鋼鐵造的輪船為什么能浮在水面上 5. 鋼鐵造的輪船在水中不會(huì)下沉是什么原因 6. 鋼鐵造的輪船有哪些 7. 鋼鐵造的輪船叫什么 8. 鋼鐵造的輪船為什么能漂浮在水面上 9. 鋼鐵造的輪船是改變物體的重量嗎 10. 用鋼鐵制造的輪船

1. 鋼鐵造的輪船

可以做個(gè)簡單的實(shí)驗(yàn)，材料：一盆水，一塊橡皮泥；步驟：把橡皮泥捏成一團(tuán)，放入水中，觀察現(xiàn)象；把橡皮泥捏成碗狀，碗口向上放入水中，再觀察現(xiàn)象。這樣就可以理解為什么鋼鐵做的輪船不會(huì)沉下去。 輪船的外殼雖然是鋼鐵做的，但是因?yàn)榇w是中空的，所以能夠保證受到的浮力大于船體受到的重力，這種結(jié)果的前提條件是外殼一定要密封好，一旦漏水，輪船就會(huì)慢慢地沉沒下去。船的大小是用排水量來表示的，排水量是指船裝滿貨物后排開的水所受的重力，也就是船滿載后受到水的浮力。根據(jù)物體漂浮的條件，即可得出下列公式：排水量（浮力） =船自身的重量+滿載時(shí)貨物的重力。我們一般用吃水線表示輪船沒入水中的深度，在船旁用油漆畫上很多水平橫線，用以表示不同載重時(shí)的吃水深度，最高吃水線表示最大的安全載重量。我們載貨物時(shí)一定不能超過安全載重量，否則吃水線超過最高吃水線，在遇到風(fēng)浪的時(shí)候，水就會(huì)漫到甲板上，隨后進(jìn)入船體，如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并且將水排出，船就會(huì)沉沒。

2. 鋼鐵造的輪船是什么

答:這是利用把鋼鐵做成空心的來改變了它的體積。鋼鐵制成的輪船重力沒有改變，但是它的體積變大，從而增大了輪船在水中排開水的體積，以保證所受的浮力等于輪船的重力，使輪船漂浮在水面上。其實(shí)，在古代人們就把整棵樹控挖成空心以增大浮力。

3. 輪船用鋼鐵制成是因?yàn)槭裁?/h2>

密度=質(zhì)量/體積，雖然輪船的殼是鋼鐵制造，而整個(gè)輪船內(nèi)部有巨大的空間，整個(gè)輪船體積是巨大的，按輪船的體積計(jì)算整個(gè)輪船的密度遠(yuǎn)小于鐵的質(zhì)量。

而且浮力與體積成正比，這樣可以理解為鐵塊密度大，體積小浮力小沉入水中，而用鋼鐵造的輪船密度小，體積大浮力大浮在水面，

4. 鋼鐵造的輪船為什么能浮在水面上

1、鋼鐵制造的船能夠浮在水面，因?yàn)橐驗(yàn)樵谂c它排開的水量比自己自身的重量大，即其受到的浮力大于自身重力。

2、浮力是指物體在流體(液體和氣體)中受到的力，方向與其重量相反，來自各表面受流體（液體和氣體）壓力的差（合力）。當(dāng)一個(gè)浮體的頂部界面接觸不到液體時(shí)，則只有作用在底部界面向上的壓力才會(huì)產(chǎn)生浮力。至于一個(gè)位于容器底面上的物體，這種現(xiàn)象并不多，因?yàn)橹灰溟g有一層很薄的液膜，就能傳遞壓強(qiáng)，底面就有向上的壓力，物體上下表面有了壓力差，物體就會(huì)受到浮力。

5. 鋼鐵造的輪船在水中不會(huì)下沉是什么原因

題主說的情形在船舶上一般不容易出現(xiàn)，因?yàn)榇瑥拈_始出險(xiǎn)到開始下沉，從開始下沉到完全下沉是一個(gè)相對(duì)較長的過程，從幾個(gè)小時(shí)甚至到幾天不等，所以基本不存在下沉?xí)r被困在艙底無法出去的情形。如果發(fā)生了，王大可先生的回答是正解，同時(shí)一定要冷靜，要知道運(yùn)動(dòng)量越大，耗氧量越大。

但是我們的更高目標(biāo)是積極求生，而不是消極等死。感覺不對(duì)l的話，立即馬上穿好保暖衣服，穿好救生衣并攜帶艙室內(nèi)配的保溫服往開敞甲板走，注意聽船上的廣播。最重要的一點(diǎn)，一定要注意保暖，掉進(jìn)海里，即使是熱帶或者夏天，在水里時(shí)間長到一定程度，也有失溫的可能。附上各典型水溫中人能堅(jiān)持多久的表格供參考：

6. 鋼鐵造的輪船有哪些

答:大輪船像一座城市，大輪船像一座花園。

拓展閱讀

輪船一般有狹義和廣義兩種用法，輪船推進(jìn)方式的發(fā)展經(jīng)歷了兩種方式，一種是原始的以人力踩踏木輪推進(jìn)，一種是現(xiàn)代的以機(jī)械化螺旋漿推進(jìn)。

現(xiàn)代輪船指? ?機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)的船只，多用鋼鐵制造。原始的輪船是以人力踩踏木輪推進(jìn)，近代輪船是以蒸汽推動(dòng)外部明輪輪槳的蒸汽船，現(xiàn)代輪船多用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。

7. 鋼鐵造的輪船叫什么

運(yùn)輸船舶的發(fā)展大致經(jīng)歷了舟筏、木帆船（見帆船）和蒸汽機(jī)船三個(gè)階段，現(xiàn)在處于以柴油機(jī)為基本動(dòng)力的鋼船時(shí)代（見運(yùn)輸船舶發(fā)展史）。早在史前時(shí)期，人類已經(jīng)利用舟筏作為水路運(yùn)輸工具。從古埃及時(shí)代到19世紀(jì)初葉的漫長歷史時(shí)期內(nèi)，木帆船一直是主要的水路運(yùn)輸工具。蒸汽機(jī)發(fā)明后，運(yùn)輸船舶于19世紀(jì)初進(jìn)入以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的新時(shí)期，造船材料也逐漸以鐵代木。早期的蒸汽機(jī)船，是靠安裝在兩舷的巨大明輪推進(jìn)的，因此機(jī)動(dòng)船在中國通常稱為輪船。19世紀(jì)中葉以后，螺旋槳逐漸代替了明輪，造船材料也從用鐵發(fā)展到用鋼，船舶的噸位不斷增大。19世紀(jì)末，汽輪機(jī)和柴油機(jī)相繼問世，又為船舶提供了新的動(dòng)力。第二次世界大戰(zhàn)以后，柴油機(jī)動(dòng)力漸居主導(dǎo)地位。現(xiàn)在，幾乎所有的運(yùn)輸船舶都以柴油機(jī)為動(dòng)力。

19世紀(jì)70年代，英國在大西洋上開辟專門從事客運(yùn)的定期航線。在此以前，運(yùn)輸船舶是客貨混裝的。從那以后，航運(yùn)發(fā)達(dá)國家競相建造設(shè)備齊全、豪華舒適的大型客船。20世紀(jì)60年代起，海上長途客船逐漸為遠(yuǎn)程噴氣客機(jī)取代，但噸位較小、以旅游為目的的旅游船以及能同時(shí)載運(yùn)私人汽車的汽車客船等則發(fā)展起來。早期的蒸汽機(jī)貨船都是雜貨船。20世紀(jì)初開始出現(xiàn)油船。40年代，散貨船又從雜貨船中分離出來。油船和散貨船按噸位計(jì)算在世界商船隊(duì)中占有很大比重；傳統(tǒng)的雜貨船在艘數(shù)上仍居首位。從60年代起，運(yùn)輸船舶進(jìn)一步專業(yè)化，出現(xiàn)了一系列新的船種，如集裝箱船、液化氣船、滾裝船、載駁船等。集裝箱船發(fā)展最為迅速，發(fā)達(dá)國家的件雜貨運(yùn)輸已基本上實(shí)現(xiàn)了集裝箱化。

8. 鋼鐵造的輪船為什么能漂浮在水面上

　　因?yàn)檩喆m然是鋼鐵建造的，但船艙是空的，空心的船比同體積的實(shí)心的鐵重量要小多了。任何物體在水中都會(huì)受到水的浮力，浮力隨著物體浸入水中的體積的增大而增大。

　　輪船具有龐大的體積，所排開的水量很大，所受的浮力也就很大。

　　根據(jù)浮力原理：物體在水中受到的浮力等于它所排開水的重力。而輪船所排開水的重力足以與它自身的重力平衡，所以輪船能漂浮在水面上。

9. 鋼鐵造的輪船是改變物體的重量嗎

因?yàn)槲矬w在水中的浮沉，取決于物體的重力和它所受的浮力，根據(jù)阿基米德原理F=pgv可知，浮力又取決于物體排開水的體積大小。鐵塊在水中，排開水的體積等于鐵塊的體積，由密度公式可知，排開水的重力(即浮力)小于鐵塊的重力、所以在水中下沉。

而鐵制作的輪船，里而是空心的，可以增大其排開水的體積，從而增大其在水中的浮力，所以就漂浮在水中。

10. 用鋼鐵制造的輪船

肯定50噸。

輪船一般有狹義和廣義兩種用法，輪船推進(jìn)方式的發(fā)展經(jīng)歷了兩種方式，一種是原始的以人力踩踏木輪推進(jìn)，一種是現(xiàn)代的以機(jī)械化螺旋漿推進(jìn)。現(xiàn)代輪船指用機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)的船只，多用鋼鐵制造。原始的輪船是以人力踩踏木輪推進(jìn)，近代輪船是以蒸汽推動(dòng)外部明輪輪槳的蒸汽船，現(xiàn)代輪船多用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。

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