導讀：輪船七日游 郵輪7日游 1. 輪船七日游 2. 郵輪7日游 3. 星期天七月的船 4. 日韓游輪七日游 5. 游輪三日游 6. 輪船旅游線路 7. 輪船一日游

1. 輪船七日游

1948年12月的上海十六鋪碼頭，異乎尋常地繁亂、噪雜，旅客如梭，人流壅塞。

數百公里外，遼沈、淮海、平津三大戰(zhàn)場，人民解放戰(zhàn)爭的隆隆炮聲，給這座素有“東方巴黎”之美稱的大都市，帶來了希望的曙光。但同時，謠言也如飛蝗般四處蔓延。上海灘人心恓惶。一些寧波藉的闊佬坐不住了，紛紛搶購船票，懷揣金銀細軟，涌向扼據滬甬線要津的十六鋪碼頭。龐雜的人流中，還有大量的升斗小民，他們或因不明真相而望風披靡，或為遵從祖先留下的習慣而須在冬至前趕回故里，例行祭祀……　　

12月3日下午4時整，擔負滬甬線航行任務的“江亞號”客輪，自十六鋪三號碼頭起碇赴甬。　　

坦蕩如練的黃浦江水，一如以往那樣雍容、馴順。對于江亞輪上的眾多旅客來說，罹難前的平靜是寶貴的。　　

江亞輪是上海招商局六大新型客輪之一，與“江靜號”等為姐妹船。抗戰(zhàn)期間，隸屬日商東亞海運株式會社，原名“興亞丸”。船齡未及十年，總噸數3365噸，馬力2500匹，航速每小時12里。抗戰(zhàn)結束后為招商局所接收，重新裝修，船上有特等餐廳、休息室等。無論外觀、設備，在當時均堪稱精良。　

　按國民黨交通部航政局規(guī)定，江亞輪額定的最大載容量為2250人。是日，據出口報告單所填，船上有乘客2607人，船長沈達才以下船員179人，載貨175噸。僅憑這些記錄在案、可資查證的數據，已大大超出了額定的最大運載能力。事后，據寧波人旅滬同鄉(xiāng)會江亞輪慘案善委會調查統(tǒng)計，當時船上無票乘客及兒童甚眾，實際載客達4千以上。以甬藉居多，占十之***。　　

罹難吳淞口外　　

歲月，至今仍銘記著海天浩淼間的這個座標:東經31.15°、北緯121.47°。

江亞輪中的幸存者及其罹難者的親友后人們，將永遠記住這個時刻:1948年12月3日晚6時45分。　　

幾分鐘前的江亞輪還是安寧的。盡管駛出吳淞口后，客輪出現了較明顯的搖晃，蒙蒙暮色中可以感受到波濤漸趨洶涌，朔風更臻凜冽。然而這只是外海與內江的不同，船艙中除了部分旅客由于暈船而感不適外，大多數人依舊泰然處之，當晚膳的鐘鳴奏響之后，艙內到處都是一片津津有味的咀嚼之聲。　　

名副其實的“最后的晚餐”。　　

前大艙里，一個名叫裘樂華的奉化藉青年婦女，正在哺乳期內，她撩開衣襟，忘情地凝注著懷中嗷嗷咂乳的嬰兒；滬上新閘路一帶婦孺皆知的占卜瞽叟張海峰，前些日子因心躁難安而焚香起課，斷語非避地不能免其厄，故緊急離滬，及踏上江亞輪甲板，始感稍安，乃啖大餅以充饑；四等艙茶房姚某，年逾五十，仍好勝心切，與一個無票的國民黨大兵理論未果，遂強行將其逐出艙外，氣哼哼地回到餐桌前，端起飯盒……　　

誰也不曾想到，巨大的災難正在朝著這片漂移的陸地逼近。　　

6時45分，吳淞口外橫沙西南白龍港海面水道。江亞輪右舷后部，驟然傳出炸雷似的一聲巨響，船體隨之發(fā)生劇烈震動，所有燈火傾刻熄滅。與爆炸處緊挨的電報房瞬時坍塌，報務員被炸得尸肉橫飛，收發(fā)報機損毀，與外界聯絡中斷。船頭駕駛倉內，求援汽笛也僅象征性地鳴響一聲，就再也發(fā)不出音來。值班大副拋下他安頓在“大副室”內的邊姓親戚一母一子一女三人，顧自逃命。另有一名水手，竄出倉房，正想往水中跳，突然被他不會游泳的姐夫從身后抱牢，哀告救命，水手竟掏出小刀，猛刺姐夫的手指，脫身而逃……　　

船艙內漆黑如墨，但聞冰涼的海水嘩嘩涌入。男女老幼，驚惶萬狀，慌亂? ?群相擠軋，紛紛向船頂甲板奪路奔命。“駭叫悲啼，愴天呼地，如赴屠場，如臨末日。老弱婦孺，踐踏而死者甚多，凄慘景狀，楮墨難罄。”　

　可怕的次生災難　　由于爆炸發(fā)生在船體后部，船尾迅速下沉，首先遭到滅頂之災的是三、四等艙的旅客。十幾分鐘后，洶涌的海水已蓋沒甲板。下沉速度之快，可見船體受損程度之烈。由于失事地點恰為一淺灘，因此煙囪、桅桿、以及懸掛的救生艇仍露出水面，然而慌亂中、加之天黑，竟無人去解開救生艇的纜繩。　　

爆炸發(fā)生的時候，白龍港附近水域有若干船只經過，其中不乏俠肝義膽、慨然援手者，如招商局茂利輪、中國漁業(yè)公司太孚1號2號漁輪等。據記載，當時路過此處水域的機帆船“金源利”號，在船主張翰庭先生的指揮下，不顧自身安危，毅然冒死相救，從死神手中奪回了 453人的性命。但也有一些船只或袖手旁觀，或乘火打劫。世風頹敗，人心不古，至于極端。　　

海天浩劫話生死　　

黃浦江失去了它以往雍容的笑臉。　　

它被三千余眾罹難者的陰魂所糾纏，它被三千余眾罹難者家屬的淚水所湮沒。　　

由于罹難者大都為甬藉，寧波人旅滬同鄉(xiāng)會旋于12月6日成立“江亞輪慘案善后委員會”。據善委會統(tǒng)計，失事后僅9百余人得以生還，估計罹難者多達3千以上，死亡人數遠遠超過泰坦尼克號海難。　　

招商局于失事后派出90多名潛水員和十幾艘船只前往失事地點打撈尸體，大多數已不知所蹤，僅撈起尸體1336具，其中1齡童34人，2齡童41人，3齡童18人，4齡童38人……　　

饑餓的海浪，那么硬，那么涼，那么饕餮貪婪……古往今來吞設了無數生靈……吞沒了再也不肯吐出……　　

尤其是兒童，面對不可抗拒的滅頂之災，他們與大自然抗衡的能力較之成年人更為孱弱，命運更加悲慘。　　

從江亞輪駕駛臺扶梯口打撈出一個10歲左右的女孩，她的左右手各牽一個5、6歲的女孩，一望而知是三姐妹，小姐姐的雙手緊緊地拉著妹妹，至死沒有松開……　　

前大倉打撈出一個6歲左右的孩子，左手拿飯碗，右手捏著一只菱角，溺斃前的嘻戲進餐景狀栩栩眼前……　　

一個名叫朱華光的孩子，失事時從輪首錨洞跳入海中，爬上了一捆漂浮著的鋪蓋，沒想到一個成年男子游過來搶奪。天黑浪急，怕極了的孩子抓住捆鋪蓋的繩子不肯松手，那男子竟然用腳猛踹，把他掀人海中，幸好援救船只趕到，他才得救……　　

極端的自私心理，使人墮落成海難的幫兇。　　

桃源路停尸場，千余具尸體接踵運到，麇集場外的家屬，焚香招魂，哭聲震天。　　

剛出水的尸體大都面目正常，似入睡狀，有些女尸脂粉蔻丹、宛若生前。可是出水后與空氣接觸，面貌陡變。尸體中，還有頭顱擠碎的，腿骨砸斷的，眼球脫落的，半邊身軀炸飛的……　　

難以想象的慘況。　　

古人云:塞翁失馬，焉知非福。江亞輪失事之時，也有人因禍得福。　　

著名影星張翼，原藉寧波。12月3日，張托人買到一張江亞輪二等倉客票，送妻子回故里省親。但當張翼夫婦氣喘吁吁地趕到碼頭時，船已離岸。夫婦倆沮喪而歸，途中互相埋怨對方耽擱太久。第二天，噩耗傳來，兩人冷氣倒抽，深感慶幸。　　

一個姓張的老太太，本來買的是去寧波的江亞輪客票，可是忙中出錯，誤登了與江亞輪并泊的茂利輪，起碇后才知是開往浙東海門的，老太太懊喪萬分。由于茂利輪開船比江亞輪稍遲，等它經過白龍港海面時，江亞輪已經爆炸沉沒，老太太親眼目睹了失事現場，驚 嚇之余竊喜死里逃生。　　

失事之謎　　

江亞輪失事原因，人言言殊，各執(zhí)一詞，迄無定論。據載，不外乎六種可能:　　

1.鍋爐爆炸；2.觸礁；3.定時炸彈；4.夾運爆炸物；5.遭受魚雷襲擊；6.誤觸水雷。　　

1948年12月7日，招商局特邀中國漁***司副經理顧久寬，總工程師朱天秉，上海輪渡公司副經理周啟新，輪機師總會理事長陸良炳，中國造船工程學會理事長、中華造船廠經理楊俊生，交通大學造船系主任、民生公司總工程師葉在馥，交通大學機械系教授柴志明，美藉專家格萊登極博士等14位專家，及航政、監(jiān)察等部門的代表，乘船前往失事地點勘察。事后又邀集海軍第一軍區(qū)司令部、引水公會、船只碰撞委員會等部門的代表，多次舉行調查審定會。專家們認為，該輪航線正確，不可能觸礁，爆炸處距鍋爐房尚有60英尺距離，也非鍋爐爆炸所致。　　

12月14日上午，上海地方法院檢察處派出檢查官曹鴻、虞炳銓參與偵察，同行的還有夏功楷等四律師。　　

江亞輪被炸裂口長約30多英尺，裂口處的鋼板上部向外翻出，下端卻又向內凹進。形狀蹊蹺，緣由莫辨。傳訊生還的江亞輪理貨員，查明倉載貨物中并無爆炸物夾帶，一般隨身攜帶的小型定時炸彈，也不可能有這樣大的爆炸當量。　　

經多方協查，最后的意見大都趨同于魚雷襲擊或誤觸水雷。海軍方面認為，白龍港附近航線為本埠連接外海的咽喉，進出船只，日以百計，故不可能觸定位水雷，惟漂雷隨風勢潮流而動，觸船爆炸，亦未可知。至于魚雷，發(fā)自飛機，還是軍艦?推測殊覺幼稚，云云。中國漁***司副經理顧久寬，對《新聞報》記者發(fā)表談話說:“渠認為可能系一種----戰(zhàn)時遺留下之水雷，因受波濤激蕩過久，成為“漂雷”。若干月前，大西洋上曾有類似江亞輪所遇之海難事件發(fā)生……”　　

善后風波　　

江亞輪慘案的善后事宜，是一樁令國民黨當局傷透腦筋的事。對于三千余眾罹難者的家屬、親友來說，失事之謎能否破的并不重要，重要的是為死去的親人討還一個公道。且不論其他，僅憑是日客輪嚴重超載這一點，就是足夠追究招商局有關責任者的瀆職之罪，況乎撫恤被難家屬，也是市政當局不容推諉的責任。　　

但是，江亞輪慘案善后委員會提出的合理要求，卻被當局以“失事原因尚未查明”為借口，給無限期地拖延了下來。這種拖延，無疑于火上澆油。　　

1949年2月8日，距慘案發(fā)生已逾兩月之久，當局方面仍遲遲不予表示，聚集在***路寧波人旅滬同鄉(xiāng)會中的五百余名被難家屬終于按捺不住了。下午五時許，他們在善委會聯絡組正副組長王震林、王耐寒的統(tǒng)一組織下，分別乘卡車前往廣東路20號招商局請愿。招商局聞訊慌忙停止辦公，將鐵門拉上。被難家屬不得其門而入，轉而往招商局董事長劉鴻生、總經理徐學禹的家中尋找。兩人躲避在先，眾家屬遍尋無著，只好暫且歸去。　　

次日一早，被難家屬增至六百余人，以二十人為一個小組，攜帶干糧，再度出現在招商局局本部大門口。要求給每位家屬發(fā)放安家費食米125石，否則將占領全部辦公室，不達目的不離開。　　

招商局大門緊閉，局內大小官僚們面面相覷，噤若寒蟬。總經理徐學禹傳出話去:“在此時局緊張之際，按諸戒嚴法令本不容聚眾生事，況本局江亞輪之失事責任問題正由政府調查中。在責任判定之前，本局在法理上本無法談及賠償問題，但為顧念各家屬生計起見，已迭次電呈交通部轉呈行政院代請撥款救濟，尚未奉復，”云云。　　

眾家屬聞言頓時大嘩，? ?東路上哭喊聲、叫罵聲此起彼伏，不絕于耳。無奈招商局鐵柵欄把門，欲進不能，于是部分家屬便遷怨于鄰近的招商局四川路售票處，一涌而上，將交通阻斷，使售票業(yè)務被迫中止。　　

雙方相持到下午二時許，王震林、王耐寒二人又出一招，用卡車裝來空棺十具，堵在招商局三處大門口，然后焚香祝拜。剎時間老少婦孺，哭聲一片。來往行人莫不為之掬一腔同情之淚，連在場的一些憲警也不免黯然神傷，為之動容，不忍強行驅趕。　　

延至傍晚六時許，在徐學禹的敦促下，警察局長俞叔平增派保警二中隊及飛行堡壘前往馳援，施行彈壓。招商局門口頓時警車呼嘯，棍棒橫飛。全體被難家屬先被強行分割，然后再遭驅趕。一個小時后，難屬均被押上卡車送返，一場風波始告平息。　

　事后，招商局在市長吳國楨和淞滬警備司令陳大慶的支持下，態(tài)度更趨強硬。聲稱在責任未明之前決不賠償撫恤金，即使責任判定，也斷無接受難屬所提賠償金額之可能。同時還倒打一耙地要求追究難屬妨害公務、破壞航運之全責。被難家屬的合法權益不僅沒得到保障，還受到憲警當局的偵緝和迫害。　　

驚爆內幕　　

江亞輪慘案發(fā)生后，包括專家和親歷者在內，大多數人都傾向于觸雷說，但均屬推理、判斷，無人能夠提供確切佐證。失事責任究竟屬誰，始終不能明斷。一樁震驚世界的慘案久懸未決，最終不了了之。　　

直到解放以后，原招商局經理胡時淵，于多年沉默之后，突然吐口，對失事原因作出另一種解釋，爆出驚人內幕。　　

據稱，1948年12月，國民黨上海海軍航空兵的轟炸機飛往海州執(zhí)行任務后，返回上海高昌海軍基地，在吳淞口外上空，機上懸掛的一枚500磅炸彈，因安放欠妥而脫鉤墜海。江亞輪此時恰好駛經這片水域，炸彈墜入客輪右舷水中，被行駛中的客輪產生的引力吸向船體爆炸。　　

事發(fā)后，國民黨當局將此視為絕密，嚴加封鎖。直至1949年4月，國民黨海軍司令桂永清在上海國際飯店宴請招商局董事長劉鴻生、總經理徐學禹及胡時淵，誘勸他們去臺灣時，才吐露了真相。　　

倘此說屬實，招商局方面出于自身利益的需要，長期隱匿真情，則難脫欺騙視聽、助紂為虐之嫌。然而，單面之詞，終屬孤證，信耶非耶，似乎仍然難以定論。　　

1956年，上海市政府為清浚航道，決定打撈江亞輪。打撈工程自5月13日開始，10月29日結束，歷時160余天，終于使沉埋江底的江亞輪重見天日。打撈過程中，工作人員遵照市政府的指示，仔細搜尋罹難人員的遺骸和財物，將這些殘骨和金條、項鏈、戒指等，一一清理出水面，登記造冊。后來，市政府用那些無人認領的金銀首飾，在西郊修建了一座公墓，用以安葬那些已無法分辨身份的死難者的遺骨。　　

1957年1月，出水后的江亞輪被送往江南造船廠，進行徹底修理。兩年后的1959年2月4日上午，經修復后煥然一新的江亞輪出現在張燈結彩的十六鋪碼頭。通體被漆成乳白色的客輪在陽光下燁燁生輝，船上滿載當年罹難旅客的家屬和上海各界代表400余人。上午9時整，隨著一聲汽笛的鳴響，新生的江亞輪正式起碇試航。兩個小時后，當客輪再次來到當年的蒙難地——橫沙西南白龍港東首的里銅沙江面時，汽笛又一次鳴響，伴隨著綿綿的哀思，渾厚的笛鳴聲在茫茫海天間久久回蕩。　　

由于江亞輪的罹難者大多為寧波籍，自1998年以來，寧波晚報每年都組織江亞輪幸存者聚會，至2004年已連續(xù)組織了9年。2003年12月，在紀念江亞輪罹難55周年的聚會中，原“金源利”號已 故船主張翰庭先生的兒子、77歲高齡的浙醫(yī)大退休教授張克劬特地從杭州趕到寧波，代表全家和江亞輪幸存者見面。2004年，張克劬先生的兩個弟弟，67歲的張克勛先生和66歲的張克勖先生，也分別從成都和蕭山專程趕到寧波，同那些與“金源利”有著不解之緣的老人們見面。

2. 郵輪7日游

　　地中海郵輪全年航行于地中海，并季節(jié)性航行于北歐，大西洋，加勒比海，法國安的列斯群島，南美，西南非，以及紅海。地中海郵輪擁有12艘郵輪組成的現代化的船隊，乘客突破一百四十萬人次。地中海郵輪是一家歐洲家族企業(yè)，目前共有15，500員工遍布世界45個國家。 　　地中海郵輪一般是10天以上，也有8天7夜。8天7夜大約費用是不少于640歐元+岸上活動2000歐元。

3. 星期天七月的船

工廠說周二柜的意思一般是周二貨好，就是說周二包括周二之后隨時都可以來裝箱 樓主應該是新手吧，貨好并不代表能裝，還要看船期的開港時間，如果沒有開港，那會產生落箱費，而且也沒說哪個港口出 以上海港來說，周日的船最晚是周五裝箱，周六報關，你客戶既然周二貨就能好，你就直接這樣和貨代說，讓他們安排什么時候開港，什么時候就去裝箱

4. 日韓游輪七日游

公海上都是沒有信號的 你看下行程 如果哪一天寫的全天航行 那就全天沒有信號平時即使有陸地景點 遠離陸地到公海也是沒有信號的

5. 游輪三日游

推薦一 仰韶文化博物館位于河南省澠池縣仰韶村遺址保護區(qū)，于2011年11月7日正式開館，該館集文物保護、陳列展示和科學研究功能于一體，為國內首家仰韶文化專題博物館

推薦二 燕子山森林公園

燕子山森林公園位于靈寶市境內，2006年12月27日經國家林業(yè)局批準，定名為河南省燕子山國家森林公園，總面積4776公頃。公園主峰海拔1497米，平均海拔1080米。

推薦三 小秦嶺國家地質公園·娘娘山風景區(qū)

小秦嶺國家地質公園·娘娘山風景區(qū)位于河南省靈寶市區(qū)西南， 又名女郎山，是小秦嶺山脈最東端。娘娘山總面積60余平方公里，公司擁有28000畝的林權證，景區(qū)最高海拔為1563米，屬花崗巖地貌，它完整保存著距今25-30億年拆離斷層構造的地質遺跡，現已探名的礦藏達38種。

6. 輪船旅游線路

國內郵輪航線主要在長江，一般都是宜昌重慶、上海重慶、上海武漢、武漢重慶，另外還有宜昌-奉節(jié)-宜昌的線，萬州茅坪的線。宜昌、重慶、武漢、上海、萬州、茅坪都是發(fā)船港口，但是最常跑的線路是宜昌重慶段的，因為長江三峽最美的景點就在這兩個港口城市之間。

7. 輪船一日游

剛坐了從大連到威海的輪船，跨一個渤海。耗時7個小時左右。船票從100多的坐票，通鋪8-10人隔斷到上千都有。看了三等倉380多有窗就買了。六人間三張高低鋪，既可以上甲板溜達，累了又可以回房間躺會兒……蠻好！

Hash:ea130fff3e6c2bf620aa849c6d1bc7b1e7bfa058