導(dǎo)讀：蒸汽游輪手工 蒸汽游輪是誰發(fā)明的 1. 蒸汽游輪是誰發(fā)明的 2. 第一個發(fā)明蒸汽輪船的是誰 3. 是誰發(fā)明的蒸汽輪船 4. 蒸汽輪船是誰發(fā)明的呢 5. 發(fā)明蒸汽輪船的是誰 6. 蒸汽游輪是誰發(fā)明的呢 7. 蒸汽游輪是誰發(fā)明的游戲 8. 發(fā)明蒸汽輪船是誰 9. 誰發(fā)明的蒸汽輪船

1. 蒸汽游輪是誰發(fā)明的

海上的大船應(yīng)該是：航空母艦。

航空母艦，簡稱“航母”，是一種以艦載機為主要武器的大型水面艦艇，可以供艦載機起飛和降落。它通常擁有巨大的飛行甲板和艦島，艦島大多坐落于右舷。航空母艦是世界上最龐大、最復(fù)雜、威力最強的武器之一，是一個國家綜合國力的象征。

現(xiàn)代航空母艦通常按滿載排水量的大小分為大型航空母艦（6萬噸以上）、中型航空母艦（3-6萬噸）和小型航空母艦（3萬噸以下）；按動力裝置可分為核動力航空母艦和常規(guī)動力航空母艦。

發(fā)展至今，航空母艦已是一個國家綜合國力的象征。依靠航空母艦，一個國家可以在遠離其國土的地方、不依靠當(dāng)?shù)貦C場的情況下施加軍事壓力和進行作戰(zhàn)。

2. 第一個發(fā)明蒸汽輪船的是誰

世界上最早的船是由人類在遠古時期的祖先發(fā)明的，因為時間太過久遠，現(xiàn)代人們難以找到遠古遺留下來的船只，所以世界上最早的船是誰發(fā)明的，我們無從得知。

但是，人類自產(chǎn)生文明以來，就有記錄歷史的好習(xí)慣。通過查詢歷史記錄，我們可以明確知道，最早的蒸汽輪船是法國的喬弗萊發(fā)明的。而早在中國唐朝，一個名叫李皋的人就發(fā)明了車輪船。

人類早在遠古時期，就發(fā)現(xiàn)了將木頭進行捆綁就能浮在水上，還能載著人過河，這是船的起源之初。至于最先用捆綁在一起的木頭做的“船”過河的人是誰，確實難以查證。

關(guān)于古人對船的運用所殘留的痕跡，一位考古學(xué)家曾在英國的約克郡斯塔卡爾區(qū)域中一塊泥炭沼澤里，發(fā)現(xiàn)了一支來自公元前7500年的木槳。這種木槳是用來劃一種中間被掏空的獨木舟的。至于誰是這個木漿的主人，一切還有待考證。

隨著人類文明的發(fā)展，經(jīng)過一代又一代人以自己的實際經(jīng)驗進行改革，船也漸漸改變了形態(tài)。早在我國古代的唐朝時期，聰明的李皋就發(fā)明了車輪船。這種船可以通過人力踩踏車輪轉(zhuǎn)動槳輪，進而獲得前進的動力，后來這種船在南宋起義中被將領(lǐng)運用到實際中去。

人類文明隨著時間的推移不斷前進。1769年，法國名為喬弗萊的發(fā)明家發(fā)明了世界上第一艘以蒸汽提供動力的輪船，也就是蒸汽輪船。從這一刻開始，輪船的動力來源漸漸走出“依靠人力”的限制，真正進入工業(yè)時代。

3. 是誰發(fā)明的蒸汽輪船

"輪船"一詞始于我國唐代，它的出現(xiàn)與船的動力改革有關(guān)。 原來,我國唐代李皋發(fā)明了"槳輪船"。他在船的舷側(cè)或艉部裝上帶有槳葉的槳輪,靠人力踩動槳輪軸,使輪周上的槳葉撥水推動船體前進。

因為這種船的槳輪下半部浸入水中,上半部露出水面,所以稱為"明輪船"或"輪船"，以便和人工劃槳的木船、風(fēng)力推動的帆船相區(qū)別。

而最早建造蒸汽輪船的是法國發(fā)明家喬弗菜，他在1769年就建造了世界第一艘蒸汽輪船“皮羅斯卡菲”號，用蒸汽機啟動。

后來，英國人薛明敦在1802年也建成一艘蒸汽輪船。可惜它們均未得到實際應(yīng)用。

直到1807年9月，美國人富爾敦設(shè)計、制造的蒸汽輪船“克萊蒙特”號試航成功，才使輪船開始真正成功為水上舞臺的主角。“克萊蒙特”號，全長45.72米，寬9.14米，排水量100噸，船速每小時6.4公里。 蒸汽機船發(fā)明后，用蒸汽機為動力代替人力帶動槳輪，沿用了100多年之久。

后來螺旋槳推進器取代了槳輪，這種“明輪船”被淘汰了。因為稱呼上的通俗和習(xí)慣，用螺旋槳推進的船仍稱為“輪船”，并沿襲至今。

4. 蒸汽輪船是誰發(fā)明的呢

輪船是利用機器動力航行的船，而最初的輪? ??是由蒸汽機來作為動力，蒸汽機輪船的出現(xiàn)在人類船舶制造業(yè)的發(fā)展史上揭開了嶄新的一頁。那么是誰發(fā)明了蒸汽機輪船，“縮短”了大洋兩岸的空間距離，使整個世界緊密聯(lián)系在一起的呢？他就是美國工程師、發(fā)明家——富爾頓。或許你不知道，富爾頓最早的時候可是個畫家呢。

富爾頓出生于美國一個貧苦的農(nóng)民家庭，曾在一家珠寶商店里當(dāng)學(xué)徒，后來醉心于繪畫，1782年在費城畫過肖像畫、風(fēng)景畫，還給著名的富蘭克林畫過肖像，在繪畫藝術(shù)上很有一些成就。

　　 在他22歲那年，富爾頓從美國前往英國倫敦學(xué)習(xí)繪畫。正趕上瓦特五十歲大壽，瓦特請他去畫一張肖像，這樣，他就結(jié)識了蒸汽機發(fā)明家瓦特和其它幾位機械發(fā)明家，他了解了蒸汽機的原理和作用，并且開始對機械技術(shù)產(chǎn)生了濃厚的興趣。正因為有這樣的機遇，再加上自己的努力，最終，富爾頓以工程師、發(fā)明家的稱號聞名于世。

　　 從17世紀(jì)起，許多人開始試驗船用蒸汽機，也造出了蒸汽機船。富爾頓在結(jié)識了瓦特，熱愛上機械技術(shù)之后，也激發(fā)了他發(fā)明蒸汽機船的熱情。1803年，富爾頓造出了一艘長約21米、寬約2.4米的實驗船。在巴黎塞納河上試航時，轟動一時。

　　 但是，由于這條船的船體太薄弱，又遇到狂風(fēng)襲擊，船身竟然折斷成兩半沉入河底。他的失敗引來了許多人的冷嘲熱諷，之前支持他的人也打起來退堂鼓。但是，這并沒有澆滅將富爾頓對輪船制造的熱情，富爾頓帶著自己的發(fā)明回到了美國。

幸運的是，富爾頓回到美國后，一位富有的農(nóng)場主列文斯頓聽說了富爾頓的發(fā)明構(gòu)想，很是感興趣并主動資助他的實驗。于是又經(jīng)過數(shù)年的努力，到了1807年，富爾頓終于在美國紐約建成了另一艘輪船“克萊蒙特號”。

　　 這艘輪船長約45米，寬9米多，排水量100噸，船上沒有帆和桅桿，而是矗立著一個看上去粗重的大煙囪。該船的發(fā)動機是英國伯明翰的布爾頓和瓦特制造的。富爾頓在這條船的兩側(cè)各設(shè)計了一個水車式的輪子，蒸汽機帶動輪子旋轉(zhuǎn)，輪子上的葉片在水中劃動，推動著船只前進。

　　 1807年8月17日，富爾頓親自駕駛“克萊蒙特號”在哈德遜河試航。但是開船不久，輪船就出現(xiàn)了故障，停滯不前。這時，富爾頓馬上進行修理，很快就排除了故障，輪船以每小時4英里的速度破浪前進。“克勒蒙特號”的試驗成功揭開了蒸汽船商業(yè)航行的序幕。

　　 這次試驗堪稱內(nèi)河航運史上劃時代的事件，是世界上第一次輪船航行。從此，富爾頓被譽為輪船的發(fā)明者——輪船之父。

5. 發(fā)明蒸汽輪船的是誰

李皋。

李皋（733年－792年4月6日），字子蘭，隴西成紀(jì)（今甘肅省臨洮縣）人。唐朝宗室名臣，唐太宗李世民五世孫、曹恭王李明玄孫，曹王李戢之子。

李皋出身隴西李氏曹王房，門蔭入仕，補任太子左司御率府兵曹參軍。天寶十一載（752年），嗣曹王，歷仕都水使者、秘書少監(jiān)，遷衡州刺史、湖南觀察使，歷任江西、荊南、山南東道三鎮(zhèn)節(jié)度使等。參與平定李希烈之亂，練兵積糧，使淮西叛藩吳少誠畏服。個性勤儉，知人疾苦。多有智數(shù)，運心巧思，制造和改進車船、欹器等。

貞元八年（792年），李皋去逝，時年六十。追贈右仆射、太子太師，謚號為“成”。 《輿地紀(jì)勝》等錄有其詩。

6. 蒸汽游輪是誰發(fā)明的呢

早期游輪的動力是燃煤鍋爐燒出的蒸汽。現(xiàn)在有柴油發(fā)電機為動力的。

7. 蒸汽游輪是誰發(fā)明的游戲

1868年1月，也就是白星公司破產(chǎn)之后大約四個月后，一位名為托馬斯·亨利·伊斯梅的富豪? ??用1000英鎊的價格從銀行手中將其買下。此人來自于一個船商世家，岳丈也是圈子中的人，對于北大西洋的航運生意，早就有意介入。

用1000英鎊買下一個破產(chǎn)公司，看似便宜，實則不然。航運公司靠的是船，1000英鎊只是買來一個空殼，所需船只還要另外花錢購入，且當(dāng)時蒸汽輪船已成標(biāo)配，白星公司原有的帆船隊伍只有淘汰。

這番更新?lián)Q代的成本，可有些高昂，高昂到讓伊斯梅必須要謹(jǐn)慎行事。這種謹(jǐn)慎首先就體現(xiàn)在造船商的選擇上。

在一次去酒吧打臺球的過程中，伊斯梅認(rèn)識了一位富商，這位富商對投資白星公司頗有興趣，但附加了一個條件，那就是白星公司此后的船只，都必須由他侄子的造船廠來建造。

這家成立于1861年的造船廠，名為哈蘭德&沃爾夫（Harland & Wolff）。此廠雖然歷史不長，但技術(shù)方面比較先進，又有富商大筆投資，不缺錢的情況下比較注重品質(zhì)。

伊斯梅權(quán)衡再三，決定與之合作。但他提出一項附加條件，那就是哈蘭德&沃爾夫造船廠此后只能為白星公司建造船只，同時船價也要相比于市場價有一定的折扣。

強強聯(lián)手之下，白星公司再度現(xiàn)身江湖。1871年，第一條新造客船投入使用，開始橫跨大西洋的旅程。此船號為“海洋”，采用蒸汽機與船帆并存的混合動力模式，能帶1160余名乘客。

來自于上層社會的伊斯梅，特別注重船上的設(shè)施，主打“豪華”牌。頭等艙基本上都有自來水供應(yīng)，還有電鈴，隨時都可用來喚人上門服務(wù)。普通艙沒有自來水和電鈴，被分作兩段，單身男性集中住于前部，已婚夫婦和單身女性住在后部。

相比于當(dāng)時那些亂糟糟將乘客擠在一起的輪船，“海洋”號在當(dāng)時是那樣的舒適，而且還很經(jīng)濟，以至于當(dāng)時報章將其描繪為“帝國游輪”。

這種經(jīng)濟而舒適的客船，服務(wù)的對象是移民。白星公司復(fù)活之際，正值舊大陸向新大陸移民的高峰。從19世紀(jì)70年代到90年代，歐洲去往美國的移民總數(shù)接近千萬，其中有大約五分之一的人，都是坐白星公司的船去了美國。這是包括卡納德公司在內(nèi)的諸多航運公司都望塵莫及的一個數(shù)字。

作為當(dāng)時最大的“移民運輸企業(yè)”，白星公司的成功有著必然的道理，那就是伊斯梅確立的舒適與經(jīng)濟原則。

像卡納德公司那樣的巨頭，注重速度，忽視乘客。怎奈以當(dāng)時的技術(shù)，再快也快不到哪里去，結(jié)果是卡納德公司的船只可能比白星公司的船只快一至兩天到達美國，一路上的旅行體驗卻是糟糕透頂。

白星公司的船雖然慢一點，也慢不到哪兒去，一路上卻不那么受罪。為了加強這一原則，伊斯梅還強化船員管理，要他們同時扮演水手與酒店服務(wù)員的角色，給乘客以盡可能多的滿足之感。

歐洲移民十分歡迎白星公司，經(jīng)濟而又舒適的白星客船，出沒于北至斯堪的納維亞半島，南到意大利的幾乎整個歐洲沿海地帶，運走一批又一批移民。

許多美國歷史上的風(fēng)流人物，當(dāng)年就是乘坐白星公司的客船來到了這片陌生土地，比如那位很有神秘色彩的“瘋狂科學(xué)家”尼古拉·特斯拉。

白星公司的生意越做越大，成長為一家與卡納德公司不相上下的北大西洋航運巨頭，旗下不斷有新銳大船加入，船隊規(guī)模十分可觀。

可是，不久，白星公司就遇上了轉(zhuǎn)折點，是一次比“泰勒”號要嚴(yán)重得多的海難。

蹣跚巨人

“泰坦尼克”之意，乃是古希臘神話中的巨人。此船排水量達5.2萬余噸，長近270米，寬近30米，高近30米，有十層甲板，是當(dāng)時全球最大船只。與之對比，同時代最大戰(zhàn)艦也不到3萬噸的排水量。

這種? ??船還不止一艘，白星公司一下單就是三艘，分別名為“奧林匹克”號、“泰坦尼克”號、“巨人”號。

第一艘船開始建造的時間是1908年12月16日。白星公司之所以要下此血本，乃是為了對抗卡納德公司兩艘新建成的高速大船：“盧西塔尼亞”號和“毛尼塔尼亞”號。

話說19世紀(jì)末，德國、美國開始崛起，對英國霸權(quán)構(gòu)成全方位挑戰(zhàn)，航運業(yè)也不例外。一大波德、美航運公司，開始與英國航運公司展開激烈競爭。

曾長期為卡納德公司所壟斷的“藍飄帶”獎，也隨著這種競爭開始易手。美國摩根財團更是建立起來一個國際商業(yè)海運公司，將白星公司在內(nèi)的諸多航運企業(yè)收歸旗下，圖謀掌控海洋。

為了應(yīng)對這種有力的競爭，1902年，英國政府拿出15萬英鎊的年度補貼，以及250萬的低息貸款，用以資助卡納德公司建造兩艘史無前例的大船，排水量接近4.5萬噸的“盧西塔尼亞”號和“毛尼塔尼亞”號。這兩艘大船不僅航速很高，而且一改卡納德公司舊貌，配備了許多豪華設(shè)施。

白星公司聞訊后十分著急，在摩根財團強勢資助之下，下單給船廠，稱要設(shè)計建造比那兩個“尼亞”還要牛的大船，“泰坦尼克”三姐妹應(yīng)運而生。

為了盡快投入使用，壓過卡納德公司的風(fēng)頭，白星公司再次走入了當(dāng)年“泰勒”號的錯誤之路——壓縮工期、偷工減料、盲目采用新技術(shù)。

此時白星公司的老總，是伊斯梅之子布魯斯。他在建造過程中，致力于追求奢華，同時一再降低安全底線。如在他的強勢干擾之下，“泰坦尼克”三姐妹救生艇的數(shù)量，從原設(shè)計的48艘削減到了官方規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)，也就是20艘，減去了二分之一還要多，以騰出更多空間用于布置舞廳一類的奢華設(shè)施。

與此同時，伊斯梅親自挑選了精兵強將，組成接近九百人的龐大船員隊伍，自己也親自上陣，坐鎮(zhèn)“泰坦尼克”號，指揮此船做處女之航。

1912年4月10日上午，“泰坦尼克”號帶著三千余人，緩緩駛離英國南安普頓，航向紐約。最初的航行十分正常，當(dāng)天傍晚時分到達法國瑟堡，第二天中午到達愛爾蘭皇后鎮(zhèn)，然后駛?cè)氡贝笪餮蟆?/p>

為了造成更大的轟動，伊斯梅決定再來一個錦上添花，他要用這次航行來贏一個“藍飄帶”獎！于是，在他的命令下，“泰坦尼克”號從進入北大西洋開始，就加速到了23節(jié)左右。

彼時北大西洋已過隆冬時節(jié)，海上一片風(fēng)平浪靜，殊不知暗夜之中，卻有一座巨大冰山正在逼近。4月14日夜，“泰坦尼克”號撞上冰山，開始沉沒。

若當(dāng)時按照原設(shè)計配齊48艘救生艇的話，那么運走船上三千余人并非難事，問題是為了搞舞廳，現(xiàn)在實際只有20艘，至多能帶走一半的人。

與其說是天災(zāi)，不如說是人禍。遇難乘客多達1500余名，其中多有婦孺老弱。

“泰坦尼克”號的船長愛德華·史密斯，后在沉船災(zāi)難中殉職。

船長愛德華·史密斯，如同他的那些海軍同行一樣，沒有逃生，而是與船同沉。他是白星公司最卓越的船長之一，為這家公司服務(wù)超過30年，獲得了英國海軍的榮譽軍銜，坊間傳聞，他原本打算完成“泰坦尼克”號的處女航之后，便退休還鄉(xiāng)。

坐鎮(zhèn)于船上的伊斯梅，當(dāng)時的行蹤則成為了一個謎。據(jù)他自己所言，他一直在船上待到最后一刻，目睹“泰坦尼克”號緩緩沉入冰海之中，方才與一位頭等艙的富豪卡特爾跳上一艘微型救生艇，逃了出來。

1912年，最先趕到“泰坦尼克”號沉船事發(fā)地搭救幸存者的“卡帕西亞號”郵輪。

諷刺的是，包括伊斯梅在內(nèi)的許多逃生者，竟是被路過的卡納德公司“卡帕西亞”（ Carpathia）號所救。四天之后，伊斯梅到達紐約，很快就受到美國政府的傳喚，接受事故責(zé)任的調(diào)查。英美報界紛紛抨擊、聲討伊斯梅及白星公司。

回國之后，伊斯梅又經(jīng)歷了英國政府的調(diào)查。雖然這些調(diào)查都沒有將他送入監(jiān)牢，卻讓他名譽盡毀，以至于事業(yè)也盡毀。一片罵聲之下，伊斯梅長期躲在愛爾蘭的一處別墅中，不敢露面。他后來患上糖尿病，被截去右腿，在病痛和懊悔中死去，頗為凄涼。

白星公司，也在經(jīng)歷此難之后，元氣大傷，一蹶不振，逐漸走向了消亡。

8. 發(fā)明蒸汽輪船是誰

蒸汽輪船的發(fā)明時間是1807年7月，發(fā)明者是羅伯特·富爾頓發(fā)明了一艘名為“克萊蒙特”號的蒸汽輪船。

9. 誰發(fā)明的蒸汽輪船

最早的蒸汽輪船是法國的喬弗萊發(fā)明的，而早在中國唐朝時期，有個叫李皋的人已經(jīng)發(fā)明了車輪船。船指的是舉凡利用水的浮力，靠風(fēng)帆、發(fā)動機、人力等動力、推、牽、劃、拉或是推動螺旋槳、高壓噴嘴，使能在水上移動的交通運輸手段。船隨著人類的發(fā)展而開發(fā)出來的。不管是平時還是戰(zhàn)時，都有船舶的出現(xiàn)。

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