超級(jí)工廠之如何做游輪下載 游輪制造視頻
導(dǎo)讀：超級(jí)工廠之如何做游輪下載 游輪制造視頻 1. 游輪制造視頻 2. 游輪制作過程 3. 游輪制造視頻講解 4. 游輪制造視頻播放 5. 游輪建造視頻 6. 游輪制造視頻大全 7. 巨型游輪視頻 8. 游輪是什么樣的視頻 9. 豪華游輪制造
1. 游輪制造視頻
建造一艘游輪得5年一10年時(shí)間游輪很難造花費(fèi)時(shí)間很多
2. 游輪制作過程
青島發(fā)船：08:45,10:15,11:45,13:30,15:00,16:30黃島發(fā)船：09:30,11:00,12:30,14:15,15:45,17:15注：特殊情況以調(diào)度通知為準(zhǔn)。2019.07.22-2019.10.15執(zhí)行旺季票價(jià)。旺季票價(jià)為成人每人次30元，半價(jià)票每人次15元；淡季票價(jià)為成人每人次25元，半價(jià)票每人次13元。
3. 游輪制造視頻講解
你好，可以去實(shí)體店進(jìn)行購買，也可以選擇網(wǎng)上購物，都挺方便的。
4. 游輪制造視頻播放
長(zhǎng)江黃金六號(hào)
2012年下水運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)江上按國際五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)打造和經(jīng)營(yíng)的游輪。為確保游輪舒適性，在建造該郵輪時(shí)，減振降噪措施和新風(fēng)環(huán)保系統(tǒng)應(yīng)用采用世界上內(nèi)河郵輪最頂級(jí)配置。長(zhǎng)江上航行的豪華游輪，噪音一般在65分貝以上。黃金六號(hào)游輪通過引進(jìn)德國技術(shù)制造主機(jī)，再輔以其他高科技的減震降噪技術(shù)后，該郵輪可以做到公共區(qū)域噪音在45分貝左右。在標(biāo)準(zhǔn)房間內(nèi)，噪音只有40分貝左右，比普通空調(diào)的噪音還小。黃金六號(hào)游輪最大載客量350人，在長(zhǎng)江豪華游輪中屬絕無僅有，保證有課的旅途享受到最親切、最個(gè)性化的服務(wù)，所有標(biāo)準(zhǔn)客房和套房都配單獨(dú)的陽臺(tái)，不出房間就可以飽覽長(zhǎng)江美景。
5. 游輪建造視頻
世界華人周刊專欄作者：朗博
現(xiàn)在，新型冠狀肺炎疫情在中國得到了遏制，日本的疫情卻愈發(fā)嚴(yán)重。
“鉆石公主”號(hào)（Diamond Princess）感染的人數(shù)目前已達(dá)634人，其中兩人死亡。
▲鉆石公主號(hào)
此船上肺炎感染者的人數(shù)曾占國外感染者的一半，成為最主要的“感染源”。
“鉆石公主”號(hào)，已經(jīng)成了“恐怖郵輪”。
這背后，是日美英三國扯皮20天，也沒有控制住疫情的蔓延。
與其說“鉆石公主”號(hào)的悲劇是天災(zāi)，不如說是人禍。
恐怖之旅
“鉆石公主”號(hào)是世界上最豪華郵輪之一，造價(jià)5億美元。
其身份比較特殊：郵輪船長(zhǎng)是英國人，船籍屬于英國，但隸屬于美國嘉年華集團(tuán)，母港在日本橫濱。
這也為以后的爭(zhēng)端埋下了伏筆。
1月，美國嘉年華集團(tuán)組織了郵輪的“初春東南亞16天大航行”。
于是世界各地的2666名乘客花了幾萬塊錢，開啟了他們的“恐怖之旅”。
郵輪于1月20號(hào)從日本橫濱啟航。
當(dāng)時(shí)，船員和旅客共有3711人，一半的旅客是日本人。
2月1日，一名于1月25日下船的中國香港游客被確診為新型肺炎。
但郵輪的高層管理者都很淡定，說已經(jīng)做好防護(hù)措施。
最要命的是，郵輪在每次啟航前，全部游客都會(huì)被集中起來，聽近半個(gè)多小時(shí)的安全播報(bào)。
這不就讓大家集中起來接受病毒的“洗禮”么？
▲“鉆石公主”號(hào)的豪華餐廳
如果英美高層管理者，稍微關(guān)注一下當(dāng)時(shí)外面的疫情形勢(shì)，也不會(huì)如此糊涂。
與其說糊涂，不如說是“財(cái)迷心竅”，他們可不愿意承受疫情所帶來的責(zé)任，及其經(jīng)濟(jì)賠償?shù)膿p失。
他們明知道疫情嚴(yán)重，還是抱著賭一把的僥幸心理。
于是乎，雖然外面的疫情形勢(shì)非常嚴(yán)峻，郵輪上的人們依舊推杯換盞，觥籌交錯(cuò)，盡情享受著，對(duì)于即將到來的災(zāi)難毫不知情。
▲“鉆石公主”號(hào)上的船長(zhǎng)晚宴
三國扯皮
和船上的情況不同，日美英三國清楚疫情的嚴(yán)峻，可誰想接這個(gè)燙手的山芋呢？
于是，日美英三國開始推諉責(zé)任。
▲“鉆石公主”號(hào)的中國香港游客在隔離初期的自拍
日本人找了英美兩國協(xié)商處理。
英國認(rèn)為，郵輪雖然是英籍，但卻是給美國公司打工的，再說船上還有428名美? ??人，應(yīng)該美國人扛。
雖然美國作為老板，美國游客僅次于日本，卻不做任何回復(fù)，裝聾作啞。
他們認(rèn)為，船是停在日本領(lǐng)土上的，日本乘客最多，當(dāng)然是日本負(fù)責(zé)了。
最后，日本出于對(duì)國際形象考慮，很不情愿做出了一個(gè)消極的決定：
“鉆石公主”號(hào)郵輪不允許靠岸，所有的人在郵輪上隔離14天，并且檢疫安全后才能上岸。
為了撇清自己的責(zé)任，日本政府對(duì)“鉆石公主”號(hào)并不重視，反而對(duì)中國的疫情格外關(guān)注，進(jìn)行援助。
于是，“鉆石公主”號(hào)上面的游客就這樣被世界拋棄了。
2月3日，“鉆石公主”號(hào)靠近日本橫濱港，此時(shí)已有10人確診了感染。
5日，日本厚生勞動(dòng)省宣布，郵輪上所有人員需在海上隔離14天。
▲ 隔離中的“鉆石公主”號(hào)
在密封的傳染源里“隔離”，這哪是隔離？
明明就是等著被傳染呢。
疫情蔓延
隨著確診人數(shù)的增加，“鉆石公主”號(hào)上的游客恐慌起來。
可直到2月5日，日本政府才派遣醫(yī)療人員上船，對(duì)乘客開始檢測(cè)。
而第一天，僅僅檢測(cè)了80人！
整個(gè)檢測(cè)工作完成，居然用了13天，一直到了2月18日，隔離期滿的前一天。
感染人數(shù)已從10例增加到了542例。
當(dāng)然，日本厚生省官員對(duì)外解釋原因是人數(shù)太多，檢測(cè)人手不足。
在隔離期間，船上的混亂狀況直接造成感染病例的直線上升。
18日，日本神戶大學(xué)傳染學(xué)教授巖田健太郎，作為檢疫官登上了郵輪。
這位參加過非典與埃博拉防疫的專家感到絕望和恐懼。
▲ 日本神戶大學(xué)傳染病學(xué)教授巖田健太郎
他在視頻透露：
郵輪上竟然沒有一個(gè)常駐的傳染病專家，病情防疫的負(fù)責(zé)人竟然是毫無醫(yī)學(xué)經(jīng)驗(yàn)的官員。
船上的醫(yī)務(wù)人員，也不是呼吸科的專業(yè)人士，更不重視自身的防護(hù)工作。
船上沒有分區(qū)管理，患者與普通人隨便接觸。
一些傳染病專家上船以后，看到船上事態(tài)嚴(yán)重，就下船躲避。
當(dāng)他向厚生省官員提出建議時(shí)候，竟然引起官員的不滿，被趕下船去。
20號(hào)凌晨，健太郎在日本官員的威脅下刪除視頻。
最后，他改口“沒有理由進(jìn)一步對(duì)此事進(jìn)一步討論” 并“感到由衷的抱歉 ”。
更致命的是，隔離期間，日本官員、醫(yī)療人員和記者是可以在無任何防護(hù)情況下，出入郵輪。
這些人就會(huì)造成疫情的二次傳播。
據(jù)NHK的消息：最少有90名日本厚勞省職員，下船前沒有進(jìn)行任何檢查，直接返回工作單位。
諷刺的是，2月22日晚，日本厚生勞動(dòng)相加藤勝信召開記者會(huì)道歉：承認(rèn)從“鉆石公主”號(hào)郵輪上已下船的人中，漏檢了23人。
是日本政府的不作為，使郵輪成了“病毒郵輪”。
其實(shí)，郵輪作為一個(gè)封閉單位，是容易控制的。
“歌詩達(dá)賽琳娜”號(hào)的中國歷險(xiǎn)記
相比而言，同樣類型的一艘郵輪“歌詩達(dá)賽琳娜”號(hào)（Costa Serena）則幸運(yùn)多了。
“歌詩達(dá)賽琳娜”號(hào)上共4806人（3706名游客和1100名船員），大部分乘客是中國人。
▲ “歌詩達(dá)賽琳娜”號(hào)
也是1月20日，郵輪從天津出發(fā)。
23日，郵輪停靠日本佐世保港，準(zhǔn)備返航時(shí)，船上15人出現(xiàn)發(fā)熱癥狀，其中10人是外籍船員。
24日，天津市接到“歌詩達(dá)賽琳娜”號(hào)的告急報(bào)告。
“歌詩達(dá)賽琳娜”號(hào)情況更特殊，也是屬于美國嘉年華的集團(tuán)，但是船主是意大利公司，停靠在日本，船上的大部分乘客是中國人。
要論起責(zé)任來，恐怕要屬中國最小了。
但中國并沒有和美國、意大利、日本討論誰要負(fù)責(zé)。
天津指揮部當(dāng)天商議，并在1月25日凌晨1 點(diǎn)做出決定，立刻組成應(yīng)急小組，實(shí)施登輪檢疫。
▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝
1月25日清晨6點(diǎn)30分，應(yīng)急小組乘坐直升飛機(jī)，登上“歌詩達(dá)”號(hào)，開始對(duì)旅客開展體溫監(jiān)測(cè)、醫(yī)學(xué)排查和采樣。
到中午12時(shí)，應(yīng)急小組就完成了船上的排查工作。
而且收集了17名有呼吸道感染癥狀人員的樣本采集，用直升機(jī)送到實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行病原體檢測(cè)。
下午15時(shí)30分，經(jīng)實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)17例全部為陰性，排除感染可能。
晚20點(diǎn)，郵輪回到了天津港，游客開始陸續(xù)下船，秩序良好。
▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝
兩個(gè)小時(shí)后，3706名游客全部下船。
所有游客都進(jìn)行了相應(yīng)安排，并對(duì)疑似患者進(jìn)行隔離監(jiān)控。
26日零時(shí)15分，應(yīng)急處置工作全部結(jié)束，從發(fā)出命令到工作完成，僅僅用了24小時(shí)。
這離郵輪上出現(xiàn)發(fā)熱狀況，僅僅才過去三天。
誰之過？
日美英三國在這次處理“鉆石公主”號(hào)中，表現(xiàn)令人失望。
推卸責(zé)任，行動(dòng)遲緩，花費(fèi)整整20天，也沒有控制疫情的傳播。
在隔離期間，英美兩國政府對(duì)郵輪上的本國人也不聞不問。
隨著感染人數(shù)越來越多，旅客也愈發(fā)恐慌。
困在這豪華而危險(xiǎn)的“監(jiān)獄”中，部分英美游客非常失望。
有兩個(gè)美國老人直接在視頻中喊話：“特朗普，救救我們！“
英國乘客則表示：“我們已經(jīng)被遺棄，被忽視！”“鮑里斯（英國首相），你到底什么時(shí)候帶我們回家？”
據(jù)中國駐日本大使館數(shù)據(jù)，“鉆石公主”號(hào)郵輪上共有311名中國人。
22人來自內(nèi)地，260人來自中國香港，5人來自中國澳門，24人來自中國臺(tái)灣。
2月6日，14名港澳同胞的日常藥物用完，向中國大使館求助。
大使館人員緊急協(xié)調(diào)，把藥品送到了同胞手中，并寫信安慰他們。
12日，船上的香港同胞給大使館寫信，表示感謝。
這是“鉆石公主”號(hào)上各國游客中唯一的感謝信。
如今，郵輪的游客陸續(xù)下船，各國包機(jī)接回自己國家的旅客。
雖然美國只允許“無癥狀者”回國，把美國感染者全部“扔”給日本，但仍有11個(gè)游客回國后被確認(rèn)感染。
這讓特朗普勃然大怒，他強(qiáng)烈批評(píng)白宮代理幕僚長(zhǎng)米克·馬爾瓦尼，衛(wèi)生與公眾服務(wù)部（HHS）部長(zhǎng)亞歷克斯·阿扎爾，并指責(zé)日本這是想禍亂全球！
自己不承擔(dān)一點(diǎn)責(zé)任，還讓別人“背鍋”，這也許就是另一種形式的“美國優(yōu)先”。
日本政府本想逃避責(zé)任，得過且過。
但最后落了一個(gè)“里外不是人”，有苦說不出。
病毒之下，豈容馬虎？
“鉆石公主”號(hào)人散曲未了，陰云更重。
到底誰之過？
6. 游輪制造視頻大全
NO.1 Oasis of the Seas世界最大、最豪華的郵輪“海洋綠洲”號(hào)于2009年10月28日在芬蘭的圖爾庫港口舉行了盛大的交接儀式，并定于12月1日首航。 “海洋綠洲”號(hào)由美國皇家加勒比郵輪公司訂購，總部設(shè)在挪威奧斯陸的造船業(yè)巨頭ST X造船公司建造，是目前世界上最大的郵輪，長(zhǎng)360米，寬47米，高出吃水線65米。
NO.2 RMS queen mary 2 瑪麗皇后二號(hào)，一艘隸屬卡納德郵輪公司的豪華郵輪，由法國大西洋造船廠制造，造價(jià)8億美元。瑪麗皇后二號(hào)以另一艘被取代了的姊妹郵輪瑪麗皇后號(hào)來命名。瑪麗皇后號(hào)，則取名自前英女皇瑪麗皇后（伊利沙白2世祖母）。瑪麗皇后二號(hào)有15個(gè)餐廳和酒吧、5個(gè)游泳池、1個(gè)賭場(chǎng)、1個(gè)舞臺(tái)和1個(gè)天象館。
NO.3 Freedom of the seas 海上自由號(hào) 長(zhǎng)338.4米，高63.7米，載客人數(shù) 4375人，造價(jià) 8億美金
NO.4 Liberty of the seas 海洋自由號(hào) 總噸位15.8萬噸，體長(zhǎng)339米， 可容納4375名乘客和1365名船員，處處流露奢華滲透經(jīng)典之風(fēng)。
NO.5 Independence of the seas 海洋獨(dú)立號(hào) 總噸位為16萬噸，總長(zhǎng)339米，船體高度72米，有18層樓，船艙近2000個(gè)，可搭載乘客4375名，船員1000名，航行時(shí)速為22節(jié)
NO.6 MSC Divina 神曲號(hào)，長(zhǎng)333米，高66.8米，載客人數(shù) 3900人，造價(jià) 5.5億美金
NO.7 Royal Princess 皇家公主號(hào) 長(zhǎng)330米，高65.6米，載客人數(shù) 4100人，造價(jià) 5億美金
NO.8 Norwegian Epic 愛彼號(hào)郵輪 噸位：153,000噸 客房數(shù)量：1,001間 長(zhǎng)度：329米 載客人數(shù)：4,228人 闊度：40.5米 工作人員：1,690人 吃水深度：8.7米 甲板樓層：19層 航行速度：22海里 處女航：2010年
NO.9 Norwegian Breakaway 諾唯真逍遙號(hào) 總噸位146,600噸 最大載客數(shù)3,969 餐飲數(shù)28 酒吧和休息室22 船員1,657
7. 巨型游輪視頻
真存在。
“風(fēng)神”號(hào)郵輪是一艘很特別的郵輪。與擁有巨大螺旋槳、具備海上都市規(guī)模的巨型郵輪不同，它的特點(diǎn)是小巧玲瓏、典雅雄致，在小型奢侈郵輪排名中榮登榜首。“風(fēng)神”號(hào)規(guī)模不大，載客量?jī)H為312人，總噸位數(shù)是147萬噸，船體長(zhǎng)度為187米，甲板一共有6層。然而〝麻雀雖小，五臟俱全”，“風(fēng)神”號(hào)郵輪上各種設(shè)施應(yīng)有盡有。精美的船艙布量、奢華的簇?fù)泶差^架、漂亮的室內(nèi)裝潢、舒服的埃及棉床單，游客仿佛置身于一片美麗的“綠洲”之中。郵輪上還有齊全的體育運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，如皮劃艇、潛水、帆船、浮潛等，非常適合10歲 左右的孩子參與。在假期，家長(zhǎng)可以帶著孩子登上“風(fēng)神”號(hào)，在郵輪上享受征服海洋的成就感，參觀沿途的歷史古跡，一定能令孩子度過充實(shí)又有意義的假期。
‘風(fēng)神”號(hào)的航行路線有2條：第一條是7晚8日的歐洲航線之旅；第二條是8晚9日的歐洲與非洲航線之旅。如果選第二條航線，游客可以游覽大西洋沿岸歐洲與非洲國家的風(fēng)情，是一個(gè)性價(jià)比非常高的航程。
8. 游輪是什么樣的視頻
是電視劇《愛我就別想太多》李洪海買游輪是第3集。
9. 豪華游輪制造
是海娜號(hào)客輪。
目前我國最大、最豪華的“海娜號(hào)郵輪”，此郵輪全長(zhǎng)為223米、寬度為31米，總?cè)莘e為4.7萬噸，能夠同時(shí)容納1萬9千人、總共12層，其客房數(shù)為739間。
其奢華程度也是令人震驚，不過據(jù)了解，其登船價(jià)格也不是很貴，一般6日游的單人價(jià)格在5000元左右（不過也要看路線了）。
在海娜號(hào)郵輪中生活設(shè)施是應(yīng)有盡有，有購物商場(chǎng)、有露天游泳池、有美食街，總而言之在城市中能體驗(yàn)到的項(xiàng)目，在此郵輪上是全部都有，簡(jiǎn)直就像是一座移動(dòng)的“海上城市”。
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