導(dǎo)讀：游輪封鎖6000 游輪被吃垮 1. 游輪被吃垮 2. 游輪沉沒事件 3. 被中國人吃垮的游輪 4. 大媽吃垮游輪 5. 5天吃垮豪華游輪 6. 美國哪艘游輪是被中國人吃垮的

1. 游輪被吃垮

南京到重慶一般都只有坐游輪，坐游輪從上海出發(fā)，然后一路走武漢這邊過來，然后就進入山峽，然后再到重慶境內(nèi)，這一路走下來，確實風(fēng)光不錯，特別是到了那個三峽奉節(jié)，然后那個奉節(jié)吧，特別的漂亮！雖然沒有蓄水前夔門奇觀，但也還是挺不錯的，要花費20元鈔票才能進白帝城！美級了。對，如果坐游輪上來的話。經(jīng)過的這個奉節(jié)是真的非常美，那個地方屬于奉節(jié)白帝城，東起湖北省宜昌市的南津關(guān)，跨巫山、奉節(jié)、云陽、萬州等多個區(qū)縣，全長約幾百公里。這里山勢雄奇險峻，風(fēng)景優(yōu)美！讓你流連忘返！值得一游，平時4000多左右，長假可能要貴很多。

2. 游輪沉沒事件

是的，沉船了。

據(jù)德新社的報導(dǎo)，臺風(fēng)使得停泊在大連港的豪華游輪奧利安娜號沉沒。

奧利安娜號是1957年由英國龍骨造船公司制造，船長260米，船艙面積6萬平方米，總噸位4.2萬噸，2001年，杭州一企業(yè)購入“奧麗安娜”號，重新規(guī)劃、裝修，使其成為主題公園，永泊大連星海灣畔。

3. 被中國人吃垮的游輪

應(yīng)該是坐船，當(dāng)年清政府派遣福建船政學(xué)堂的劉步蟾、嚴(yán)復(fù)和薩鎮(zhèn)冰等人赴英國留學(xué)，乘坐的就是輪船

4. 大媽吃垮游輪

首先，想按照自己的理解界定一下中國大媽這個群體的核心判斷標(biāo)準(zhǔn)

1、自己（大部分同齡人）的子女長大成人，有了他們的事業(yè)甚至家庭；

一般在45~65歲之間（個人覺得65歲以后按年齡劃分該叫“中國奶奶”了）

2、職業(yè)生涯已經(jīng)走完上升期，進入穩(wěn)定或者下坡狀態(tài)

第一條向體現(xiàn)年齡的下限，也就是說中國大媽在年齡上是指40歲以上的婦女

同時，也代表著他們在家庭中的權(quán)力邊界，已經(jīng)慢慢覆蓋不到子女身上

第二條想說明心態(tài)的差異，對待事業(yè)的態(tài)度不再積極進取，更多的是安于現(xiàn)狀，如果是像董明珠老師一樣還活躍在商界，那不叫大媽，那叫女王、女強人……

對于這個群體，個人觀察和了解到的整體特征有以下幾個方面

經(jīng)濟上——消費能力強

1、人生大額剛性支出基本完成，結(jié)婚，買房，供子女上學(xué)這些都已完成，存在變數(shù)的地方可能就是 子女的結(jié)婚以及房車問題，這個得跟各地文化以及子女性別綜合來看，各個地方情況不一樣，但到底出多少錢這個問題主要還是子女量父母力而行，普通收入的家庭也不太可能給兒子在北上廣市中心買套別墅。

自身的醫(yī)療等剛性支出占比較少，日常的用藥可以通過醫(yī)保覆蓋，出現(xiàn)重大疾病的概率較低。

2、收入水平趨于穩(wěn)定，事業(yè)基本就這樣了，常見的就是公務(wù)員大媽隨便上上班，事情都交給年輕人做，只要不犯特別嚴(yán)重的問題，基本就能夠?qū)F(xiàn)有的工作內(nèi)容和職位延續(xù)到退休。

社交上——社交圈萎縮

1、新朋友，由于職業(yè)穩(wěn)定甚至下滑，通過工作認(rèn)識新的朋友的機會變少。

2、老朋友，由于閑暇時間的增加，與少部分老朋友的的關(guān)系會更加親密。但是由于各家子女在不同人生階段對父母在身邊（照顧孫輩，離家工作）的需求不一樣，以及隨著時間而來的身體情況限制導(dǎo)致聯(lián)系變少，總體來看，老朋友的圈子是一個緩慢下降的曲線，且年齡越大，下降的速率越快。

思想上——老齡兒童

曾經(jīng)在《奇葩說》上馬薇薇說過一句話“老年人就是一點都不萌的兒童”，從日常的接觸和跟子女們聊天后發(fā)現(xiàn)，這個描述確實能部分說明進入中老年階段的父母的思想行為變化

1、學(xué)習(xí)能力的退化，從生理結(jié)構(gòu)上說，據(jù)某研究指出，從生理角度，人的智力在26歲左右達到巔? ??。換句話說，在智商方面，嬰幼兒和老年人確實比較類似，嬰幼兒是大腦功能尚未發(fā)育完全，老年階段則是認(rèn)知機能逐步退化。生活中我們也常常能發(fā)現(xiàn)自己的父母對于新產(chǎn)品、新技術(shù)的接受時間較長。

2、對子女的依賴增加，不管是由于工作在生活中占得比重變小所以主動選擇增加家庭子女的關(guān)注程度。還是由于對新事物的接受程度不足，身體機能退化所以被迫選擇向子女尋求幫助。最終導(dǎo)致的結(jié)果就是，父母開始像子女小時候依賴他們一樣，開始逐步增加對子女的依賴。

但是，個人覺得，僅僅以年齡和生活狀態(tài)為尺度來精準(zhǔn)描述這個群體的特征的

在同樣的尺度下，小到一個公司，學(xué)校的一個班級里都有各種各樣形形色色的人組織多樣的小群體

更何況超過5億的中國大媽，里面肯定不乏像“閑人馬大姐”這樣的熱心腸，也少不了江湖傳言中的壞人變老了的“老流氓”

而我們站在旁觀者的角色，不管是調(diào)侃、指責(zé)或者幫助，只要帶著善意出發(fā)，怎么都行

拖了一萬年的回答……

----------------------------------分割線--------------------------------

因為種種原因，籌劃的養(yǎng)老院并沒有開成，現(xiàn)在轉(zhuǎn)到老年大學(xué)的方向上了

主要業(yè)務(wù)就是給50~70后的群體提供藝術(shù)課程、興趣沙龍、社交圈子和了解新信息的途徑

也因此接觸了很多大家口中的“中國大媽”

對這個群體有了新的認(rèn)識

1、都是以強關(guān)系的小圈子存在，可能同一個舞蹈隊，或者原來一個單位上，之前的同學(xué)種種，很少有落單的阿姨存在，如果真有，那確實是寂寞

2、階層分化真的特別明顯，文化、素質(zhì)高的阿姨，待人接物溫文爾雅，說話讓人如沐春風(fēng)。

文化素質(zhì)比較低的阿姨，竟然連最基本的麻煩了別人要感謝都不會，處處想著占別人的小便宜，跟人相處和做事情特別自我。

3、有消費能力，但是也是分層次的

中高消費群體的阿姨，懂得日常生活中的品質(zhì)感，也愿意為好東西付費。不就結(jié)

收入較低的阿姨，會偶爾狠一把心出國旅游一把買個好東西，用來證明自己不必別人差，但是在日常生活中更愿意為低價的產(chǎn)品付費，盡管低價大多數(shù)時候代表著劣質(zhì)。

5. 5天吃垮豪華游輪

1756年，英國政府啟用雙桅帆船運營每個月從法爾茅斯港到紐約的郵件業(yè)務(wù)，這些船很少載政府人員以外的乘客，更不載貨。1819年，第一艘使用蒸汽機做為輔助動力的美國“薩凡納號”船5月22日從薩凡納出發(fā)，橫渡大西洋，29天后到達英國利物浦。雖然期間只使用蒸汽機大約85個小時，但此次航行開創(chuàng)了歷史，迎來了蒸汽動力船時代。

19世紀(jì)上半葉，欲從歐洲前往美洲的淘金者漸多，郵件寄送的需求也迅速增加。在此背景下，英國鐵行渣華船運公司在1837年利用蒸汽帆船開辦了海上客運兼郵件運輸業(yè)務(wù)，這即是郵輪的雛形。1840年，世界上第一艘郵輪誕生，是船舶工程師羅伯特·內(nèi)皮爾設(shè)計的。這艘1154噸的“不列顛號”蒸汽輪船由英國冠達郵輪公司生產(chǎn)，在當(dāng)年7月4日離開利物浦開始橫跨大西洋，前往加拿大及美國，首航搭載了65名乘客，隨船同行的還有冠達郵輪總裁薩繆爾·肯納德。不久后，在友人的協(xié)助下，肯納德創(chuàng)辦了世界上第一家橫跨大西洋的郵輪公司——英國北美皇家郵件船務(wù)公司，開始了定期跨洋的班輪(Ocean liner)業(yè)務(wù)。

1850年以后，英國皇家郵政允許私營船務(wù)公司以合約形式，幫助其運送信件和包裹，但必須要懸掛皇家郵政的信號旗，并稱自己的船只為“皇家郵輪”。具有這一稱號，也被看做是信用的保證，因為郵件必須按時送達。1 891年起，北美洲的三艘郵輪也開始了從溫哥華到亞洲的定期航線，“皇家郵輪”的稱呼逐漸擴散至亞洲，成了大型客船的代名詞。面對豐厚的利潤，英國和美國紛紛成立郵輪公司，主營業(yè)務(wù)是運送郵件和大量渴望到美洲的淘金者。

當(dāng)時，如何縮短航行時間，是郵輪設(shè)計建造者最為注重的。各船舶公司紛紛建造高速郵輪，在橫渡大西洋的航線上展開了一場較量，同業(yè)公會為此還制定了帶有廣告色彩的“藍色綬帶獎”。藍飄帶不僅象征著榮譽，還能為輪船公司帶來更多的商業(yè)利潤。

當(dāng)時，設(shè)計者普遍認(rèn)為，主機多、功率大的船航速快，因此，各大輪船公司都為大型郵輪配置了強大的動力裝置，使其航速達到極限。家喻戶曉的“泰坦尼克號”就建有四個煙囪，其中一個只是裝飾，即是迎合了人們的這種心理。19世紀(jì)末，郵輪航速最高為20節(jié)(“節(jié)”指艦船在單位時間內(nèi)所航行的里程)，到了20世紀(jì)30年代，航速可達30節(jié)左右。

19世紀(jì)末20世紀(jì)初，德國在大西洋郵船業(yè)取得領(lǐng)先地位。之后，英國不甘落后，通過260萬英鎊的政府貸款建造了“路西塔尼亞號”和“毛里塔利亞號”，這兩艘大型郵輪首次配置了蒸汽渦輪發(fā)動機。據(jù)當(dāng)時《紐約時報》報道，為了達到25節(jié)的持續(xù)航速，“路西塔尼亞號”共有“68個熔爐進料裝置，6個動力鍋爐，52000平方英尺的供暖面，輪船動力增加了3萬馬力”。這一航速，打破了德國保持多年的跨大西洋航速紀(jì)錄。

為爭奪世界郵輪的霸主地位，歐洲各國紛紛建造“大西洋航線上最快的船”，激烈的競爭可以說是“打破了頭”。1935年，法國政府投資建造了“諾曼底號”，首航就實現(xiàn)了29.98節(jié)的速度，打破了意大利“雷克斯號”保持兩年的紀(jì)錄。沒過多久，英國“瑪麗女王號”的航速就達到了30.14節(jié)，“諾曼底號”不服，再次趕超，很快又被打敗，最終在1938年“瑪麗女王號”創(chuàng)造出31.6節(jié)的高速，成為了當(dāng)時最快的船，橫渡大西洋僅需4天或更短時間。此紀(jì)錄直到1952年才被美國“合眾國號”打破。“合眾國號”創(chuàng)造了大型郵輪的終極速度，橫渡大西洋時速達到40多節(jié)。從此，郵輪爭奪“藍色綬帶獎”的日子宣告結(jié)束。

6. 美國哪艘游輪是被中國人吃垮的

以古代沉船為原型而建造博物館，肯定是有它自身的價值。但古代沉船那么多，也不是都能夠以此來建造博物館的。現(xiàn)今，以沉船而建造的博物館，世界上有三個：英國的瑪麗露絲博物館、瑞典的瓦薩博物館、中國的廣東海上絲綢之路博物館。

壹

英國

瑪麗露絲博物館

“瑪麗露絲”是16世紀(jì)英國國王亨利八世時代的艦隊中的領(lǐng)航艦，也是亨利八世最喜歡的戰(zhàn)艦之一，Mary的名字源自亨利八世最愛的妹妹，Rose象征著都鐸王朝的玫瑰標(biāo)志。戰(zhàn)艦“瑪麗·羅斯”號曾被人們稱為“海上一朵最美的花”，在英格蘭與其他國家和地區(qū)的海戰(zhàn)中屢立戰(zhàn)功。

1545年，這艘備受亨利八世喜愛的戰(zhàn)艦在剛從樸茨茅斯出航駛向索倫特海峽，準(zhǔn)備阻擊法國侵略軍時，遭到法軍襲擊沉沒。

1965年，一組潛水員開始在海底搜尋這艘沉船的殘骸。當(dāng)它終于被發(fā)現(xiàn)后，潛水員、科學(xué)家和考古學(xué)家們立即開始打撈工作。1982年，經(jīng)過包括查爾斯王子在內(nèi)的志愿潛水員的工作，整艘船全部被發(fā)掘了出來，保存在英國樸茨茅斯的Mary Rose博物館。

該博物館面積約為5000平方米，圍繞著船骸搭建，并陳列了從船只中發(fā)現(xiàn)的1.9萬件文物。人們可以在下部和主甲板上的九個展區(qū)中透過通高的玻璃幕墻一睹其驚人的全貌，也可以在上層的開放陽臺上與船體面對面，近距離感受其魅力。

在 項目的核心區(qū)域，Mary Rose保存下來的右舷部分被安置在原先的鋼制船架上，整個環(huán)境受嚴(yán)格監(jiān)控，保證船體不受損害。其中依據(jù)考古研究結(jié)果，按照1545年1月19日船沉沒時的樣貌復(fù)原了超過4000個真實部件的位置，由展覽用玻璃箱保護，分別展示在三層甲板上，供游客學(xué)習(xí)和欣賞。人們可以通過展廊清楚地看到Mary Rose的各個部分，了解都鐸船只中的生活。

船被保存在博物館中心

虛擬船體和真實遺跡互為鏡像

步道沿船身設(shè)置，從船尾一直延伸到船頭，船艙內(nèi)天花低矮，進一步強化了身臨其境的感覺。

設(shè)計特意不讓日光射入展區(qū)，保持空間昏暗，只在展品上方和扶手下設(shè)置了燈光，讓人們可以將注意力集中在展覽上，重塑了艙內(nèi)幽暗封閉的空間氛圍。

新博物館不僅僅是為了紀(jì)念這艘戰(zhàn)艦，同樣也是為了紀(jì)念當(dāng)年船上遇難的約500名戰(zhàn)士。在展出的文物中，除了大炮、長弓箭之外，還有很多個人物品，例如衣服、餐盤，還有船上一條2歲狗的骨骼。克里斯托弗·多布斯說這也是新博物館與眾不同的地方。

博物館中的很多藏品展示了當(dāng)時船上水手的生活，他們并沒有接受過良好教育，不會寫字只能將畫符刻在箱子上代表是自己的所屬品；他們熱愛生活，簡單的樂器和粗陋的木質(zhì)酒杯就是全部的娛樂；他們也堅韌辛勤，僅靠人力就拉起極粗的麻繩、裝置極重的炮彈。除了對歷史的描述，讓觀眾更多地看到了對人的生命的尊重和敬畏。

貳

瑞典

瓦薩沉船博物館

瓦薩沉船博物館是眾多博物館中一座獨具特色的博物館，它是專為展覽一艘從海底打撈上來的瓦薩號沉船而建立的。瓦薩號是世界上唯一保存完好的17世紀(jì)船舶。

瓦薩沉船博物館瓦薩是一艘古戰(zhàn)船之名，它是奉瑞典國王古斯塔夫二世的旨意于1625年開始建造的。這艘戰(zhàn)船本來是單層炮艦，可是，國王得知當(dāng)時瑞典的海上強敵丹麥已擁有雙層炮艦，便不顧當(dāng)時本國的技術(shù)條件，下令把炮艦改造為雙層。1628 年8月10日，斯德哥爾摩海灣、風(fēng)和日麗、一艘旌旗招展與威武壯觀的大型戰(zhàn)艦，在岸上人群一片歡呼聲中，揚帆啟航。不料剛剛行駛2公里，一陣強風(fēng)吹來，瓦薩號戰(zhàn)艦就搖晃幾下，竟立即連人帶船沉入30多米深的海底。

3個多世紀(jì)過去了，1959 年，有關(guān)方面著手進行打撈，直到1961年4月24日，這艘在水底沉睡了333年的戰(zhàn)船又重新露出水面，之后，又經(jīng)過潛水人員與考古人員的艱苦勞動，終于在沉船附近與船體內(nèi)部找到了大批極為珍貴的實物。1964年，在打撈沉船的現(xiàn)場建起一座頗具規(guī)模的水上博物館，并正式開放。為便于游人就近參觀，又可以妥善地保護文物，博物館的設(shè)計者根據(jù)艦船本身布局，沿船體四角設(shè)雙層看臺，除去支撐船體下部吃水部位外，觀眾走進館內(nèi)，就可看到艦船底層的內(nèi)部設(shè)施；登上了一層樓后，在高臺走廊上，可把船上的景物一覽無余。

瓦薩號戰(zhàn)艦航行歷史雖然很短，但瑞典人仍視為國寶，因其呈現(xiàn)十七世紀(jì)瑞典人造船的技術(shù)與藝術(shù)，尤其船上的木雕功力至今仍令人激賞。

叁

中國

廣東海上絲綢之路博物館

廣東海上絲綢之路博物館又稱南海一號博物館，主要展出的是沉寂于海底800多年的宋代商貿(mào)海船，是沉船博物館中唯一的和平之船。南海一號是一艘南宋時期的木質(zhì)古沉船，沉沒于廣東陽江市東平港以南約20海里處，是目前世界上發(fā)現(xiàn)的海上沉船中年代最早，船體最大，保存最完整的遠洋貿(mào)易商船。根據(jù)探測，南海一號整船文物有六到八萬件。

"南海一號"是在"海上絲綢之路"主航道上的珍貴文化遺 產(chǎn)，她所載文物反映了我國宋代的社會生產(chǎn)、社會生活、文化藝術(shù)與先進科學(xué)技術(shù)，為"海上絲綢之路學(xué)"研究古代造船技術(shù)、航海技術(shù)及研究我國古代的"來祥加工"等提供了極好素材，對研究"海上絲綢之路"歷史、造船史、陶瓷史、航海史、對外貿(mào)易史等而下之都是有極為重要的科學(xué)價值，成為世界考古界和探險界關(guān)注的焦點。

南海一號博物館的建筑主體由五個不規(guī)則的大小橢圓體連環(huán)相扣組成，外形猶如古船的龍骨，整體既似起伏的海浪，又如展翅的海鷗。南海一號博物館2004年12月28日奠基，2005年12月28日動工，2009年12月24日正式向社會公眾開放。

南海一號博物館內(nèi)主要由“一館兩中心”構(gòu)成，即：廣東海上絲綢之路博物館、海上絲綢之路學(xué)研究中心和研發(fā)中心。館內(nèi)以宋代古沉船保護、開發(fā)與研究為主題，展示出水文物及水下考古現(xiàn)場發(fā)掘動態(tài)演示過程為特色的專題博物館，其船上文物價值連城，國家一級文物之多為世界罕見。

1987年，廣州救撈局與英國海洋探測公司合作，在陽江海域搜尋一艘18世紀(jì)沉船時，在陽江市東平港以南約20海里處意外發(fā)現(xiàn)了一艘南宋木質(zhì)沉船，并打撈出一批精美文物。這艘古沉船被命名為“南海一號”，古沉船船體保存較好，是迄今世界上發(fā)現(xiàn)的年代較早、船體較大、保存較為完好的中國古代遠洋商船。

據(jù)專家從船頭位置推測，這艘古沉船是從中國駛出，赴新加坡、印度等東南亞地區(qū)或中東地區(qū)進行海外貿(mào)易。令人驚奇的是，這艘沉沒海底800多年的古船船體保存相當(dāng)完好，這艘古沉船的出現(xiàn)對我國古代造船工藝、航海技術(shù)研究以及木質(zhì)文物長久保存的科學(xué)規(guī)律研究，提供了最典型標(biāo)本。

“隨著考古挖掘工作的推進，‘南海I號’的文化價值、經(jīng)濟價值進一步凸顯。海絲館不僅僅是對文物進行展示，我們希望將它打造世界級海絲文化產(chǎn)業(yè)帶，讓文物‘活起來’，不斷提升陽江海絲文化影響力。”左章杰表示。2014年，海絲館參與海上絲綢之路申遺，開展全國第一次可移動文物普查工作，對“南海I號”歷史資料進行全面收集與整理，2016年11月開始閉館進行改造。

2017年8月15日，海絲館以全新的姿態(tài)試開館迎接游客。以“歸航——‘南海I號’的前世今生”為主題，海絲館分為揚帆、沉沒、探秘、出水、價值、遺珍、成果等7大主題展區(qū)，陳列面積12000平方米，展出的文物、展品達2000多件。“水晶宮”向公眾開放“南海I號”發(fā)掘現(xiàn)場，觀眾可近距離地觀看考古學(xué)家發(fā)掘“南海一號”全過程，通過多媒體體驗“南海I號”揚帆遠洋、搏擊風(fēng)浪和貨通萬國的浪漫故事，感受古代海上絲路恢弘燦爛的歷史。

廣東海上絲綢之路博物館建筑特色鮮明，設(shè)計創(chuàng)意獨特，緊扣海的主題，體現(xiàn)了海洋文化與南方建筑風(fēng)格的柔美組合。立面由五個大小不一的橢圓體連環(huán)相扣組成，整體既似起伏的波浪，又如展翅的海鷗。建筑擯棄傳統(tǒng)的梁架結(jié)構(gòu)，把造船的龍骨結(jié)構(gòu)和南方獨特的干欄式建筑形式相結(jié)合，風(fēng)格清新獨特，堪稱中國乃至世界上的地標(biāo)式建筑 。整個建筑使用層數(shù)為地上三層，地下一層。五個拱體包容了博物館的陳列展示及辦公區(qū)域，分區(qū)明晰。中間最大的橢圓體即是為沉船量身定做的家園——“水晶宮”。右側(cè)兩拱為文物展示廳，主要展示“南海Ⅰ號”打撈出水的文物，左側(cè)兩拱為辦公區(qū)域，科研、庫存、設(shè)備及后勤系統(tǒng)均在此區(qū)。

“南海一號”古沉船的發(fā)現(xiàn)有著十分重大的意義，它是“海上絲綢之路”的珍貴文化遺產(chǎn)，它所載的文物反映了我國宋代的社會生產(chǎn)、社會生活、文化 藝術(shù)與先進科學(xué)技術(shù)，為研究古代造船技術(shù)、航海技術(shù)提供了極好素材，對研究海上絲綢之路歷史、造船史、陶瓷史、航海史、對外貿(mào)易史等都是有極為重要的科學(xué)價值。

Hash:6687eedd8b55d5bd39f3be7e89688e7aee9020ba