氫燃料游輪 氫燃料電池游艇
導(dǎo)讀：氫燃料游輪 氫燃料電池游艇 1. 氫燃料電池游艇 2. 船用氫燃料電池 3. 氫能源游艇 4. 氫燃料電池動(dòng)力船舶 5. 氫燃料電池船 6. 第一艘燃料電池游艇 7. 燃料電池船
1. 氫燃料電池游艇
燃料電池屬于消費(fèi)稅征稅范圍，但是免征消費(fèi)稅。
一、定義：
消費(fèi)稅，是以消費(fèi)品的流轉(zhuǎn)額作為征稅對(duì)象的各種稅收的統(tǒng)稱。屬于流轉(zhuǎn)稅的范疇。在對(duì)貨物普遍征收增值稅的基礎(chǔ)上，選擇少數(shù)消費(fèi)品再征收一道消費(fèi)稅，目的是為了調(diào)節(jié)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)消費(fèi)方向，保證國(guó)家財(cái)政收入。
二、納稅人：
消費(fèi)稅的納稅人是我國(guó)境內(nèi)生產(chǎn)、委托加工、零售和進(jìn)口《中華人民共和國(guó)消費(fèi)稅暫行條例》規(guī)定的應(yīng)稅消費(fèi)品的單位和個(gè)人。
三、征稅范圍：
現(xiàn)行消費(fèi)稅的征收范圍主要包括：煙，酒，鞭炮，焰火，化妝品，成品油，貴重首飾及珠寶玉石，高爾夫球及球具，高檔手表，游艇，木制一次性筷子，實(shí)木地板，摩托車，小汽車，電池，涂料等稅目，有的稅目還進(jìn)一步劃分若干子目。其中，對(duì)無(wú)汞原電池、金屬氫化物鎳蓄電池(又稱“氫鎳蓄電池”或“鎳氫蓄電池”)、鋰原電池、鋰離子蓄電池、太陽(yáng)能電池、燃料電池和全釩液流電池免征消費(fèi)稅。
2. 船用氫燃料電池
主要產(chǎn)品有多種石油產(chǎn)品，中間石化產(chǎn)品，樹脂和塑料及合成纖維。生產(chǎn)航煤，柴油，液化氣等，優(yōu)質(zhì)低硫重質(zhì)船用燃油，同時(shí)生產(chǎn)高附加值產(chǎn)品催化丙烯，高壓聚乙稀，環(huán)氧乙烷，化工輕油，pAN基碳纖維，氫燃料電池，碳糾維復(fù)合材料等各種國(guó)民經(jīng)濟(jì)急需材料。
3. 氫能源游艇
濰柴既腳踏實(shí)地、又高瞻遠(yuǎn)矚。短期看來(lái)，市值可達(dá)3500億左右，股價(jià)可以翻倍、在40元左右，萬(wàn)億市值需要一段較長(zhǎng)的路，畢竟屆時(shí)股價(jià)達(dá)120元，無(wú)論如何，濰柴屬于潛力股，值得長(zhǎng)期持有！
濰柴?柴油機(jī)獨(dú)占鰲頭
在商用車領(lǐng)域中國(guó)完全可以和世界車企叫板，就因?yàn)槲覀冇袕?qiáng)大的中國(guó)芯—濰柴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
尤其進(jìn)入國(guó)五、國(guó)六時(shí)代，濰柴動(dòng)力已經(jīng)獨(dú)占鰲頭，市占率達(dá)到三成！幾乎每個(gè)主機(jī)廠都有搭載濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其這幾年重卡商用車市場(chǎng)火爆，連續(xù)三年超百萬(wàn)輛，去年達(dá)到創(chuàng)記錄的162萬(wàn)輛。
濰柴?黃金動(dòng)力鏈加持
濰柴動(dòng)力通過(guò)控股陜重汽等優(yōu)良資產(chǎn)、并且由法士特變速箱、漢德車橋加持，組成中國(guó)商用車最有價(jià)值的黃金動(dòng)力鏈。一輛汽車的價(jià)值幾乎65%都在動(dòng)力鏈上，可想利潤(rùn)有多豐厚。
濰柴?新能源崛起
在商用車領(lǐng)域，新能源動(dòng)力風(fēng)口也已行程，長(zhǎng)距離運(yùn)輸屬性，純電動(dòng)難有作為。大容量電池由于充電時(shí)間長(zhǎng)、電池重量達(dá)3噸以上，完全不具備商業(yè)投資價(jià)值。目前主流認(rèn)為氫燃料電池是最好的動(dòng)力形式。
濰柴未雨綢繆，已布局了氫燃料電池產(chǎn)業(yè)來(lái)?yè)屨硷L(fēng)口，目前燃料電池已經(jīng)匹配了客車進(jìn)行批量市場(chǎng)銷售，搭載的重卡已經(jīng)完成了嚴(yán)格的冬季測(cè)試，離大批量產(chǎn)業(yè)化越來(lái)越近。相對(duì)其它商用發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，其又走在了最前面，占據(jù)技術(shù)制高點(diǎn)。
濰柴動(dòng)力還有很多其它產(chǎn)業(yè)也是利潤(rùn)豐厚，如非道路柴油動(dòng)力、液壓動(dòng)力、軍工動(dòng)力、游艇等項(xiàng)目。
4. 氫燃料電池動(dòng)力船舶
嚴(yán)格地說(shuō)，飛船的動(dòng)力分兩類。一類是保障在軌姿態(tài)控制、軌道維持、軌道機(jī)動(dòng)、返回調(diào)姿、返回制動(dòng)、再入控制等飛行事件的動(dòng)力；一類是保障飛船各系統(tǒng)正常工作、保障有效載荷實(shí)驗(yàn)和試驗(yàn)以及保障航天員生活所需的電源。第一類動(dòng)力來(lái)自于飛船一系列的姿態(tài)控制和軌道控制發(fā)動(dòng)機(jī)。第二類保障動(dòng)力來(lái)自于飛船的電源系統(tǒng)。
我們以中國(guó)神舟飛船為例，對(duì)飛船電源系統(tǒng)的構(gòu)成作一介紹。
我國(guó)的神舟飛船
神舟飛船的電源系統(tǒng)由主電源、留軌電源、應(yīng)急電源、返回著陸電源和火 工品電源等五種電源組成。
主電源為飛船待發(fā)段、上升段和軌道段自主飛行期間提供正常工作所需的電能。主電源由兩個(gè)完全相同的太陽(yáng)電池陣——蓄電池光伏系統(tǒng)并網(wǎng)構(gòu)成，安裝于推進(jìn)艙。“太陽(yáng)電池陣”亦稱“太陽(yáng)電池翼”或“太陽(yáng)電池帆板”。
留軌電源也是太陽(yáng)光伏系統(tǒng)，由兩個(gè)太陽(yáng)電池陣和一組蓄電池構(gòu)成，安裝在軌道艙。飛船自主飛行期間，留軌電源在其太陽(yáng)電池陣水平鎖定的狀態(tài)下與主電源并網(wǎng)，以提高整船的供電能力。軌道艙與返回艙分離后，留軌電源專為留軌利用的軌道艙供電，保障留軌運(yùn)行期間艙內(nèi)設(shè)備和有效載荷的正常工作。
應(yīng)急電源、返回著陸電源和火工品電源均為銀鋅蓄電池組。
應(yīng)急電源是主電源的備份電源，它為峰值功率補(bǔ)充供電。此外，一旦主電源全部或部分失效時(shí)，應(yīng)急電源將與主電源的存活部分并網(wǎng)工作，提供飛船繼續(xù)維持?jǐn)?shù)圈飛行所需的電能，以確保飛船提前結(jié)束任務(wù)安全返回。
返回著陸電源將在返回艙與推進(jìn)艙分離之后，為返回艙返回和著陸后等待回收期間提供電能。
火工品電源則是返回艙火工品專用的電池組。
顯然，神舟飛船自主飛行期間和軌道艙留軌運(yùn)行期間，其所需的電能主要來(lái)自于太陽(yáng)能。其主電源有一對(duì)太陽(yáng)電池翼，每翼4塊電池板，兩翼總面積為25.4平方米，平均功率約1.2千瓦，峰值功率約2.4千瓦。留軌電源也是一對(duì)太陽(yáng)電池翼，但每翼只有兩塊電池板，兩翼總面積12.2平方米，平均功率約0.545千瓦，峰值功率約1.15千瓦。
此外，俄羅斯聯(lián)盟系列飛船均以太陽(yáng)能電池為主電源，而美國(guó)阿波羅系列飛船和航天飛機(jī)的主電源則均為氫氧燃料電池。
5. 氫燃料電池船
-北京冬奧會(huì)有新的亮點(diǎn)，也是新能源車的焦點(diǎn)。有140亮豐田氫能源動(dòng)力車將在冬奧會(huì)期間提供運(yùn)輸服務(wù)。氫能源車的優(yōu)點(diǎn)是:加氫5分鐘，續(xù)行800多公里，而且污染幾呼為零。而鋰電允電慢，電池污染問(wèn)題也比較大，充電時(shí)間長(zhǎng)。現(xiàn)在許多廠家也在大力發(fā)展氫能源技術(shù)。相信2022年或不久的將來(lái)氫能會(huì)取代鋰電池，或二者共同發(fā)展。
6. 第一艘燃料電池游艇
zimut Magellano 43
品牌：Azimut
中文：阿茲慕
生產(chǎn)狀態(tài)：在產(chǎn)
生 產(chǎn) 地：意大利 游艇類型：飛橋游艇
船體：?jiǎn)误w
艇長(zhǎng)：43.8ft | 13.35m
游艇寬度：14.44ft | 4.4m
淡水艙容：600升
燃油艙容：1680升
艇重：17.6噸
吃水：3.94ft | 1.20m
最高航速：22節(jié)
麥哲倫 Magellano 43 配置兩臺(tái) 355 馬力帶有高效螺旋槳的康明斯 QSB 6.7 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速可達(dá) 22 節(jié)。值得提及的是，阿茲慕麥哲倫 Magellano 43的油箱容積達(dá)1680升，全速22節(jié)下可續(xù)航248海里，如果以7.4節(jié)經(jīng)濟(jì)航速（發(fā)動(dòng)機(jī)1000轉(zhuǎn)左右），可續(xù)航長(zhǎng)達(dá)1137海里。
7. 燃料電池船
氫能源汽車為什么要使用昂貴的燃料電池？直接使用內(nèi)燃機(jī)燃燒氫氣不行嗎？
第一點(diǎn)，不管什么做燃料，用在汽車上的內(nèi)燃機(jī)，技術(shù)早就出現(xiàn)瓶頸。最大熱銷提升一點(diǎn)都非常困難，你就是把汽油換成氫，內(nèi)燃機(jī)的效率也不會(huì)太高。
內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用范圍很廣，但是用在汽車上的時(shí)間越來(lái)越少了，各國(guó)都推出了停用內(nèi)燃機(jī)的計(jì)劃。如果不是電池技術(shù)早早進(jìn)入瓶頸期，這些計(jì)劃不會(huì)如此保守的。
第二點(diǎn)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，氫并不是一種好的燃料。雖然液氫的熱值高，但是它的密度小，這就意味著同等重量的液氫體積更大。體積大了“油箱”就大，加上儲(chǔ)存條件有要求，如果效率不高用氫做能源就沒有意義。
因?yàn)檫@一點(diǎn)，對(duì)燃料要求比較高的像飛機(jī)、輪船 都不會(huì)用氫做燃料，火箭也在研發(fā)新的替代品。
氫做燃料的話，跟汽油、柴油相比，優(yōu)勢(shì)可能就剩下干凈、沒有腐蝕性了，這點(diǎn)對(duì)汽車來(lái)說(shuō)并不是很重要。人們用氫燃料電池汽車是因?yàn)樗蕢蚋撸磧?nèi)燃機(jī)的算法可以達(dá)到百分之八九十吧——相比之下百分之四五十的氫內(nèi)燃機(jī)就沒什么發(fā)展的必要了。
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