導讀：日本游輪來源 日本游輪名字 1. 日本游輪名字 2. 日本的豪華游輪叫什么名字 3. 日本那個游輪 4. 游輪豪華游日本游輪都有什么 5. 游輪英文名 6. 日本游輪名字叫什么 7. 日本游輪名字大全 8. 世界著名游輪名稱 9. 游輪的名稱 10. 給游輪取名

1. 日本游輪名字

日本港口城市有：

1、八代：日本九州中西部城市。在球磨川三角洲，八代海沿岸。屬熊本縣。人口11萬（1985）。面積146.7平方公里。古城下町，1602年筑城，1940年設(shè)市。工業(yè)發(fā)展迅速，為熊本縣首位工業(yè)城市。港口可停萬噸級輪船。海陸交通要沖。有八代宮、神社等古跡，日奈久溫泉（碳酸泉，36—38℃）、“不知火”等名勝地。

2、下關(guān)市：下關(guān)市在日本本州島的最西端，下關(guān)港是日本著名的國際港口之一 。不但離亞洲各國的距離較近，而且坐落在本州島和九州島的連接點，所以自古以來下關(guān)就是國內(nèi)外經(jīng)濟和貿(mào)易的窗口。

3、日本橫濱港：橫濱是日本第二大港，2005年日本經(jīng)濟的又一次飛躍加快了它的增長步伐。下關(guān)港還是日本屈指可數(shù)的大型郵輪停靠港口之一，作為本州島和九州島的連接港口，停靠數(shù)次逐年增加。

4、神戶港：是日本最大的集裝箱港口，也是世界十大集裝箱港口之一。自古以來神戶就是日本的重要交通樞紐，公路鐵路及航空皆是現(xiàn)代化。它既是主要的國際貿(mào)易中心，又是日本最大的工業(yè)中心之一。

5、名古屋港：是日本最大的國際貿(mào)易港口之一。由于著名的豐田汽車公司的總部位于愛知縣內(nèi)，故該港主要的輸出產(chǎn)品中有一半以上都與汽車相關(guān)。

2. 日本的豪華游輪叫什么名字

世界華人周刊專欄作者：朗博

現(xiàn)在，新型冠狀肺炎疫情在中國得到了遏制，日本的疫情卻愈發(fā)嚴重。

“鉆石公主”號（Diamond Princess）感染的人數(shù)目前已達634人，其中兩人死亡。

▲鉆石公主號

此船上肺炎感染者的人數(shù)曾占國外感染者的一半，成為最主要的“感染源”。

“鉆石公主”號，已經(jīng)成了“恐怖郵輪”。

這背后，是日美英三國扯皮20天，也沒有控制住疫情的蔓延。

與其說“鉆石公主”號的悲劇是天災，不如說是人禍。

恐怖之旅

“鉆石公主”號是世界上最豪華郵輪之一，造價5億美元。

其身份比較特殊：郵輪船長是英國人，船籍屬于英國，但隸屬于美國嘉年華集團，母港在日本橫濱。

這也為以后的爭端埋下了伏筆。

1月，美國嘉年華集團組織了郵輪的“初春東南亞16天大航行”。

于是世界各地的2666名乘客花了幾萬塊錢，開啟了他們的“恐怖之旅”。

郵輪于1月20號從日本橫濱啟航。

當時，船員和旅客共有3711人，一半的旅客是日本人。

2月1日，一名于1月25日下船的中國香港游客被確診為新型肺炎。

但郵輪的高層管理者都很淡定，說已經(jīng)做好防護措施。

最要命的是，郵輪在每次啟航前，全部游客都會被集中起來，聽近半個多小時的安全播報。

這不就讓大家集中起來接受病毒的“洗禮”么？

▲“鉆石公主”號的豪華餐廳

如果英美高層管理者，稍微關(guān)注一下當時外面的疫情形勢，也不會如此糊涂。

與其說糊涂，不如說是“財迷心竅”，他們可不愿意承受疫情所帶來的責任，及其經(jīng)濟賠償?shù)膿p失。

他們明知道疫情嚴重，還是抱著賭一把的僥幸心理。

于是乎，雖然外面的疫情形勢非常嚴峻，郵輪上的人們依舊推杯換盞，觥籌交錯，盡情享受著，對于即將到來的災難毫不知情。

▲“鉆石公主”號上的船長晚宴

三國扯皮

和船上的情況不同，日美英三國清楚疫情的嚴峻，可誰想接這個燙手的山芋呢？

于是，日美英三國開始推諉責任。

▲“鉆石公主”號的中國香港游客在隔離初期的自拍

日本人找了英美兩國協(xié)商處理。

英國認為，郵輪雖然是 英籍，但卻是給美國公司打工的，再說船上還有428名美國人，應該美國人扛。

雖然美國作為老板，美國游客僅次于日本，卻不做任何回復，裝聾作啞。

他們認為，船是停在日本領(lǐng)土上的，日本乘客最多，當然是日本負責了。

最后，日本出于對國際形象考慮，很不情愿做出了一個消極的決定：

“鉆石公主”號郵輪不允許靠岸，所有的人在郵輪上隔離14天，并且檢疫安全后才能上岸。

為了撇清自己的責任，日本政府對“鉆石公主”號并不重視，反而對中國的疫情格外關(guān)注，進行援助。

于是，“鉆石公主”號上面的游客就這樣被世界拋棄了。

2月3日，“鉆石公主”號靠近日本橫濱港，此時已有10人確診了感染。

5日，日本厚生勞動省宣布，郵輪上所有人員需在海上隔離14天。

▲ 隔離中的“鉆石公主”號

在密封的傳染源里“隔離”，這哪是隔離？

明明就是等著被傳染呢。

疫情蔓延

隨著確診人數(shù)的增加，“鉆石公主”號上的游客恐慌起來。

可直到2月5日，日本政府才派遣醫(yī)療人員上船，對乘客開始檢測。

而第一天，僅僅檢測了80人！

整個檢測工作完成，居然用了13天，一直到了2月18日，隔離期滿的前一天。

感染人數(shù)已從10例增加到了542例。

當然，日本厚生省官員對外解釋原因是人數(shù)太多，檢測人手不足。

在隔離期間，船上的混亂狀況直接造成感染病例的直線上升。

18日，日本神戶大學傳染學教授巖田健太郎，作為檢疫官登上了郵輪。

這位參加過非典與埃博拉防疫的專家感到絕望和恐懼。

▲ 日本神戶大學傳染病學教授巖田健太郎

他在視頻透露：

郵輪上竟然沒有一個常駐的傳染病專家，病情防疫的負責人竟然是毫無醫(yī)學經(jīng)驗的官員。

船上的醫(yī)務(wù)人員，也不是呼吸科的專業(yè)人士，更不重視自身的防護工作。

船上沒有分區(qū)管理，患者與普通人隨便接觸。

一些傳染病專家上船以后，看到船上事態(tài)嚴重，就下船躲避。

當他向厚生省官員提出建議時候，竟然引起官員的不滿，被趕下船去。

20號凌晨，健太郎在日本官員的威脅下刪除視頻。

最后，他改口“沒有理由進一步對此事進一步討論” 并“感到由衷的抱歉 ”。

更致命的是，隔離期間，日本官員、醫(yī)療人員和記者是可以在無任何防護情況下，出入郵輪。

這些人就會造成疫情的二次傳播。

據(jù)NHK的消息：最少有90名日本厚勞省職員，下船前沒有進行任何檢查，直接返回工作單位。

諷刺的是，2月22日晚，日本厚生勞動相加藤勝信召開記者會道歉：承認從“鉆石公主”號郵輪上已下船的人中，漏檢了23人。

是日本政府的不作為，使郵輪成了“病毒郵輪”。

其實，郵輪作為一個封閉單位，是容易控制的。

“歌詩達賽琳娜”號的中國歷險記

相比而言，同樣類型的一艘郵輪“歌詩達賽琳娜”號（Costa Serena）則幸運多了。

“歌詩達賽琳娜”號上共4806人（3706名游客和1100名船員），大部分乘客是中國人。

▲ “歌詩達賽琳娜”號

也是1月20日，郵輪從天津出發(fā)。

23日，郵輪停靠日本佐世保港，準備返航時，船上15人出現(xiàn)發(fā)熱癥狀，其中10人是外籍船員。

24日，天津市接到“歌詩達賽琳娜”號的告急報告。

“歌詩達賽琳娜”號情況更特殊，也是屬于美國嘉年華的集團，但是船主是意大利公司，停靠在日本，船上的大部分乘客是中國人。

要論起責任來，恐怕要屬中國最小了。

但中國并沒有和美國、意大利、日本討論? ??要負責。

天津指揮部當天商議，并在1月25日凌晨1點做出決定，立刻組成應急小組，實施登輪檢疫。

▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝

1月25日清晨6點30分，應急小組乘坐直升飛機，登上“歌詩達”號，開始對旅客開展體溫監(jiān)測、醫(yī)學排查和采樣。

到中午12時，應急小組就完成了船上的排查工作。

而且收集了17名有呼吸道感染癥狀人員的樣本采集，用直升機送到實驗室進行病原體檢測。

下午15時30分，經(jīng)實驗室檢測17例全部為陰性，排除感染可能。

晚20點，郵輪回到了天津港，游客開始陸續(xù)下船，秩序良好。

▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝

兩個小時后，3706名游客全部下船。

所有游客都進行了相應安排，并對疑似患者進行隔離監(jiān)控。

26日零時15分，應急處置工作全部結(jié)束，從發(fā)出命令到工作完成，僅僅用了24小時。

這離郵輪上出現(xiàn)發(fā)熱狀況，僅僅才過去三天。

誰之過？

日美英三國在這次處理“鉆石公主”號中，表現(xiàn)令人失望。

推卸責任，行動遲緩，花費整整20天，也沒有控制疫情的傳播。

在隔離期間，英美兩國政府對郵輪上的本國人也不聞不問。

隨著感染人數(shù)越來越多，旅客也愈發(fā)恐慌。

困在這豪華而危險的“監(jiān)獄”中，部分英美游客非常失望。

有兩個美國老人直接在視頻中喊話：“特朗普，救救我們！“

英國乘客則表示：“我們已經(jīng)被遺棄，被忽視！”“鮑里斯（英國首相），你到底什么時候帶我們回家？”

據(jù)中國駐日本大使館數(shù)據(jù)，“鉆石公主”號郵輪上共有311名中國人。

22人來自內(nèi)地，260人來自中國香港，5人來自中國澳門，24人來自中國臺灣。

2月6日，14名港澳同胞的日常藥物用完，向中國大使館求助。

大使館人員緊急協(xié)調(diào)，把藥品送到了同胞手中，并寫信安慰他們。

12日，船上的香港同胞給大使館寫信，表示感謝。

這是“鉆石公主”號上各國游客中唯一的感謝信。

如今，郵輪的游客陸續(xù)下船，各國包機接回自己國家的旅客。

雖然美國只允許“無癥狀者”回國，把美國感染者全部“扔”給日本，但仍有11個游客回國后被確認感染。

這讓特朗普勃然大怒，他強烈批評白宮代理幕僚長米克·馬爾瓦尼，衛(wèi)生與公眾服務(wù)部（HHS）部長亞歷克斯·阿扎爾，并指責日本這是想禍亂全球！

自己不承擔一點責任，還讓別人“背鍋”，這也許就是另一種形式的“美國優(yōu)先”。

日本政府本想逃避責任，得過且過。

但最后落了一個“里外不是人”，有苦說不出。

病毒之下，豈容馬虎？

“鉆石公主”號人散曲未了，陰云更重。

到底誰之過？

3. 日本那個游輪

根據(jù)2019年12月份價格，去日本坐游輪大概需要15000至20000元人民幣的等值日元。 在申請日本簽證時，申請人須先電話咨詢代辦機構(gòu)或旅行社，了解需要準備的具體資料并送交代辦機構(gòu)即可，無須親自去使領(lǐng)館排隊申請。 原則上，簽證申請人具備日本入境所有要求的條件，符合要求即予以發(fā)給簽證。赴日簽證申請者應該根據(jù)護照的類型、訪問日本的目的、逗留時間等，注意受理機構(gòu)、辦理手續(xù)和所提交的材料的不同。

4. 游輪豪華游日本游輪都有什么

中國-日本航線，除了5-10月是旺季其他日子（天冷的時候）均是淡季。淡季郵輪最便宜1000多內(nèi)艙房也不是不可以。淡季均價2000-3000左右就可以上陽臺房了，也就是一般郵輪上性價比高一點的艙房。（以上指的是九州島或者沖繩島5-6天左右的航線）

5. 游輪英文名

歌詩達郵輪 Costa cruises塞琳娜號Costa serenahttp://m.7sea.com.cn/index.php?&a=show&catid=12&typeid=6&id=76

英文名稱：Costa Serena

中文名稱：塞琳娜號郵輪

郵輪星級：4.5星

總噸位數(shù)：114,500 噸

下水日期：2007年5月26日

載客人數(shù)：3000人

船員人數(shù)：1100人

內(nèi)艙房數(shù)：586間

外艙房數(shù)：914間

郵輪長度：290 米

船體寬度：35米

平均航速：23節(jié)（42公里/時）

郵輪電壓：110伏特

6. 日本游輪名字叫什么

?一般皇家加勒比日本線路都是量子號

?從上海出發(fā)到日本的，?航線有好幾條

?自己選好從官網(wǎng)預定就可以了。

?岸上也可以訂精品行程

?去的都是當?shù)氐闹包c

?工作人員還會陪同，?比自己瞎逛好多了。

7. 日本游輪名字大全

和傳統(tǒng)的旅游相比，郵輪旅游其實就是乘船旅游，它能帶給你一種“家”的感覺，特別溫馨，郵輪的生活，其實就是一種享受，不僅能你輕松自在，悠閑舒適，而且又不會讓你失去尊貴高雅，那么對于郵輪旅游你們了解多少呢？下面筆者就為大家盤點世界10大郵輪排名，其實這就是一種非常與眾不同的旅行方式。

1、海洋和悅號

它的總噸位數(shù)為22萬多噸，郵輪長度為362米，寬度為47米，甲板樓層有16層，艙房數(shù)量為2700間，載客人數(shù)高達8510人，其中包括2100名船員，在2016年5月22日首次航行，是全球第一艘載有一整個水上公園的游輪。

2、海洋魅力號

它的總噸位數(shù)為22萬多噸，郵輪長度為362米，寬度為65米，甲板樓層有16層，艙房數(shù)量為2700間，載客人數(shù)高達8680人，其中包括2384名船員，在2010年12月1日首次航行，一個移動的海上城邦。

3、海洋綠洲號

它的總噸位數(shù)為22萬多噸，郵輪長度為362米，寬度為65米，甲板樓層有18層，艙房數(shù)量為2706間，載客人數(shù)高達8690人，其中包括2394名船員，在2009年12月5日首次航行，他是海洋魅力的姐妹船。

4、海岸線號

它的總噸位數(shù)為154000噸，郵輪長度為323米，寬度為41米，甲板樓層有14層，艙房數(shù)量為2070間，載客人數(shù)高達6713人，其中包括1413名船員，在2017年12月首次航行，是一艘最具互動性的未來型水上樂園。

5、傳奇號

它的總噸位數(shù)為171598萬噸，郵輪長度為315米，寬度為43米，甲板樓層有15層，艙房數(shù)量為2250間，載客人數(shù)高達6036人，其中包括1536名船員，在2016年9月2日首次航行，是一艘豪華精致的郵輪。

6、諾唯真喜悅號

它的總噸位數(shù)為168800噸，郵輪長度為334.6米，寬度為41.5米，甲板樓層有20層，艙房數(shù)量為1925間，載客人數(shù)高達6781人，其中包括1851名船員，在2017年6月28日首次航行，是一艘專為中國市場訂制的郵輪。

7、海洋贊禮號

它的總噸位數(shù)為168666噸，郵輪長度為348米，寬度為41米，甲板樓層有18層，艙房數(shù)量為2094間，載客人數(shù)高達6405人，其中包括1500名船員，在2016年4月14日首次航行，是一艘皇家加勒比部署中國的第二艘“量子系”智能郵輪。

8、海洋圣歌號

它的總噸位數(shù)為168666噸，郵輪長度為348米，寬度為41米，甲板樓層有18層，艙房數(shù)量為2110間，載客人數(shù)高達6405人，其中包括1500名船員，在2015年4月22日首次航行，是一艘能讓你入海和上天的海上國際大都市。

9、海洋量子號

它的總噸位數(shù)為168666噸，郵輪長度為348米，寬度為41米，甲板樓層有18層，艙房數(shù)量為2094間，載客人數(shù)高達6405人，其中包括1500名船員，在2014年11月2日首次航行，是一艘能讓你入海和上天的海上國際大都市。

10、諾唯真遁逸號

它的總噸位數(shù)為165157噸，? ?輪長度為325.9米，寬度為41.5米，甲板樓層有20層，艙房數(shù)量為2110間，載客人數(shù)高達5979人，其中包括1731名船員，在2015年4月22日首次航行，是一艘備受歡迎的“船中船”。

這些郵輪都是為了游客精心設(shè)置的，可以說每個都很別出心裁，為了能實現(xiàn)大眾的郵輪歡鬧，也是付出了一番心血呀，在這些郵輪上，你不僅可以吃遍各種各樣的美食，而且還能玩盡那些高端的娛樂活動，比如劇院、圖書館、商店、游泳池、海上碰碰以及攀巖場地等等，這些郵輪個個都超出了人類的想象力，船上的設(shè)施幾乎是應有盡有。

筆者覺得這種郵輪旅游方式才是環(huán)游世界的正確打開方式，你們也是這么認為的嗎！來說說你的看法吧。

8. 世界著名游輪名稱

1.海洋交響曲號郵輪

海洋交響曲號重約228,081 GT，可容納6680位客人，有18個甲板，船長1184英尺，還有一個43英尺高的攀巖墻。此外，船上禮堂可容納1400位客人。船上的特色餐廳供應美味的壽司，主要餐廳全天提供最精選的食譜。

2.海洋和諧號郵輪

海洋和諧號重約226,963 GT，共有2747間客艙，一次可容納5000多名賓客。套房陳設(shè)精美，并設(shè)有落地玻璃幕墻，使您可以欣賞周圍水域的如畫美景。除此之外，酒店還設(shè)有兒童滑水道，水上劇院，皇家劇院，4個游泳池，10個熱水按摩池等。

3.海洋魅力號郵輪

海洋魅力號約為360m，框架的總噸位約為225,282 GT，設(shè)有雙層舞廳，劇院，溜冰場，25個食堂，星巴克和大約7個不同的“社區(qū)”或活動區(qū)。海洋魅力號游輪是皇家加勒比國際航空公司擁有和運營的和諧號郵輪的姐姐。

4.海洋綠洲號郵輪

海洋綠洲號總噸位為225,282GT，寬體船體長31英尺，可容納6,000名乘客，有寬敞的豪華套房，兩層閣樓的客房和陽臺，可360度欣賞海洋景觀。還有賭場，迷你高爾夫球場，多個夜總會，卡拉OK吧，5個游泳池，排球場，主題公園，兒童托兒所以及舒適的休息室。

5.歌詩達翡翠號郵輪

歌詩達翡翠號重約185,010 GT，有11家餐廳，供應歐陸式和傳統(tǒng)的意大利美食。郵輪由液化天然氣提供動力，對環(huán)境無害。船中央的休息室是具有三層樓高的中庭。 郵輪擁有當代裝飾中的硬道理，并采用了米蘭的古典內(nèi)飾。

6.愛奧那號郵輪

愛奧那號郵輪重約184,089 GT，可搭載5000名乘客，并由LNG供電。機上有17家餐廳，其中8家是豪華用餐體驗。客人還可以在船上分布的數(shù)十個不同酒吧之一放松身心。郵輪最大的特點是巨大的游泳池，上面覆蓋著巨大的玻璃罩，可以從各個方向清楚地看到天空。泳池被可伸縮的舞臺遮蓋，可以在晚上舉行派對。

7.愛達諾瓦號郵輪

愛達諾瓦號郵輪重約183,858 GT，高16層甲板，可容納5200名乘客，有20種類型的客房，包括復式復式套房。有三個巨大的水滑梯和可360度欣賞海景的劇院。有兩個甲板的身體與靈魂水療中心提供了來自世界各地的80多種不同的護理服務(wù)。船的每一側(cè)都有一個巨大的眼睛，船頭巨大的紅色嘴唇，使它看起來像一個超大的美人魚。

8.狂歡節(jié)號郵輪

狂歡節(jié)號郵輪重達18.18萬噸，長1130英尺的龐然大物。最大容量將是6500位客人，可容納2000多間客房。這艘游輪將擁有第一個海上過山車，800英尺長的行程將使汽車以40邁的速度行駛，這在公海時是一種非常獨特的刺激。

9. 游輪的名稱

香港大都會郵輪 香港明都會郵輪 香港集美郵輪 澳門實德郵輪 中華之星郵輪 東方神龍郵輪 寶島之星郵輪(我就喜歡把臺灣說成中國的，我可不管它樂意不樂意)

10. 給游輪取名

隨著我們國家一個個的超級工程建成，中國的? ??型裝備制造水平飛速發(fā)展，在世界各地都能見到中國重型裝備的身影，在這一領(lǐng)域已經(jīng)超越了歐美國家，這其中振華重工就是典型代表。

振華重工，公司總部在上海，長興島，南通，江陰等地有8個生產(chǎn)基地，是世界上最大的重型裝備制造商，主要生產(chǎn)大型集裝箱設(shè)備機械，散貨裝卸機械及大型鋼橋等，在全球港口機械市場連續(xù)19年位居第一，訂單數(shù)量占據(jù)全球80%。

振華重工發(fā)展歷史

振華重工從成立時只有十幾個人，現(xiàn)在發(fā)展到擁有員工4萬多人，港口機械進入全球78個國家和地區(qū)的150多個港口，這其中離不開公司的創(chuàng)始人管彤賢的付出，他在59歲退休后創(chuàng)辦了振華港機，經(jīng)過不斷的創(chuàng)新，埋頭苦干，擊敗了諸多強手，將中國從最大的集裝箱起重機進口國，變成最大的出口國，公司取名叫“振華”也顯示了他強烈的愛國主義情懷。

1992年上海振華機械股份有限公司（ZPMC)成立，同年港口設(shè)備進入加拿大市場，標志著振華品牌邁進國際市場。

1995年改建世界上最大的叉裝船“振華2”。

1998年港機訂單總額居同行業(yè)首位。

2006年港機市場份額占全球70%，亞洲最大的4000噸起重船建成。

2013年振華重工首座鉆井平臺成功交船。

2017年世界上最大的單體自動化碼頭--洋山四期，和亞洲最大的自動化碼頭--青島港開港。

振華主要產(chǎn)品

振華30是世界上最大的單臂回旋起重船，起重重量12000噸，總重量14萬噸，該船可以360度旋轉(zhuǎn)，有12個推進器，排水量達到24萬噸，體量超過了全世界現(xiàn)役所有航空母艦，這個巨無霸不但力氣大而且吊裝精度也高，在港珠澳大橋吊裝重達6000噸的沉管接頭，最終達到了1.5厘米的精度，讓世界驚嘆。

自動化碼頭，我們想象的碼頭是一片繁忙嘈雜的景象，但是振華重工建設(shè)的自動化碼頭卻是“空無一人”，只有很多電動無人車在有序的搬運集裝箱，從運輸船停靠碼頭到把集裝箱放到指定堆場，所有設(shè)備的每個動作，都是由振華重工研發(fā)的碼頭設(shè)備控制系統(tǒng)來完成的，全部實現(xiàn)自動化，能夠提高50%的工作效率，也更加節(jié)能環(huán)保，自動化碼頭是在人工智能發(fā)展下進行的碼頭革命，振華重工也成為自動化碼頭的領(lǐng)導者。

天鯤號是世界上最先進的挖泥船，被人稱為“造島神器”，挖泥深度可達6.5米至35米，鉸刀功率6600千瓦，配備了4種挖不同土質(zhì)的鉸刀，能以每小時6000立方米的速度將海沙，巖石及海水混合物輸送到最遠6000米的地方，這個速度一天就能堆出足球場的面積，它實現(xiàn)了全智能化，可自動定位，自動挖泥作業(yè)。

振華重工還有如5000米深水鋪管船，智能立體停車庫，半潛船，海洋鉆井平臺，為世界上建設(shè)的橋梁，風電提供特型鋼結(jié)構(gòu)，自動化焊接獲得多項專利，這一臺臺設(shè)備成為國之重器，也彰顯了振華重工在智能制造領(lǐng)域的真正實力。

振華重工設(shè)備走向世界

中國重型機械制造從最開始的重金買進，模仿加工制造，被國外客戶看不起以質(zhì)量差而被拒絕，到后來通過創(chuàng)新不斷向高端發(fā)展，不斷超越已成為行業(yè)佼佼者，到現(xiàn)在客戶都選擇振華重工，世界各地都能看到中國重型機械設(shè)備。

2014年韓國世越號郵輪沉沒，打撈工作由于沒有找到能吊起世越號的1萬噸設(shè)備而一直拖延，當時如此規(guī)模的起重船國際上寥寥無幾，最后韓國政府與上海打撈局簽訂打撈合同，最終由振華30成功的把世越號打撈上來。

不但是在民用建造方面，在軍事建造上也能看到振華重工的身影，美國最先進的朱姆沃爾特號驅(qū)逐艦，是美國新一代海軍驅(qū)逐艦，在美國對外公布的建造情況時，可以看到在 吊裝上層建造的吊機上有SPMC（原是上海港機現(xiàn)被振華重工收購）的字樣。

在英國海軍命名儀式上，伊麗莎白女王號航母船塢所用的龍門吊上，也出現(xiàn)了上海振華的字樣，這是英國為了建造航母，花1200萬英鎊從振華重工定購的，這是英國造船歷史上起吊重量最大設(shè)備，可以吊起1000噸的部件，現(xiàn)在所有的航母建造都是分段模塊化建造，先是在各個船場分段或大部件建造，最后到船塢內(nèi)組裝，在整個航母建造過程中都需要大型起吊設(shè)備。

當年西方國家用堅船利炮打開中國的國門，后來又對中國進行武器禁運，技術(shù)封鎖，現(xiàn)在不得不用中國設(shè)備制造艦船，中國通過自力更生取得了輝煌的成果，相互所扮演的角色已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。

德國制造都是以高標準，高門檻著稱，但德國的港機設(shè)備大多來自上海振華重工，這是德國制造業(yè)唯一退出的重型設(shè)備制造領(lǐng)域。

當今世界傳統(tǒng)制造業(yè)正在面臨巨大變革，開始向數(shù)字化，智能化轉(zhuǎn)型，振華重工也沒有止步，自動化碼頭推出了第四代，船舶岸橋大部件自動化焊接，攜手微軟進行港口大數(shù)據(jù)管理，開始海洋工程裝備制造，現(xiàn)在的振華重工不止是制造公司更是一家服務(wù)公司，從港口設(shè)計，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，碼頭運營，提供設(shè)備維護保養(yǎng)，成為系統(tǒng)總承包商，建設(shè)成具有國際競爭力的世界卓越公司。

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