以現(xiàn)在的情況5月下旬可以去日本旅游嗎？
導(dǎo)讀：以現(xiàn)在的情況5月下旬可以去日本旅游嗎？ 我每到出去旅游的時(shí)候就會(huì)買很多衣服，只為了讓自己在朋友圈曬照片美一點(diǎn)，你是這樣嗎？ 疫情影響中美海運(yùn)嗎？
不去不行嗎？為什么非要去呢？
你好！以現(xiàn)在的情況，不建議5月去日本。甚至可以說(shuō)5月還是不建議旅行。
現(xiàn)在日本的情況比較危險(xiǎn) 很像一個(gè)月之前的武漢
早上看的新聞，日本確診已經(jīng)有快800人了，日本政府在捐贈(zèng)我國(guó)大批救援物資之后開(kāi)始從我國(guó)采購(gòu)物資。這不是個(gè)很好的消息。
鉆石公主號(hào)為日本帶去了超過(guò)200人的感染患者，目前該船已經(jīng)被清空，但是很多人乘坐公共交通工具回家，甚至有人已經(jīng)開(kāi)始跟朋友約飯了（這朋友肯定得罪他了。。。）。目前不知道這批下船的游客里是否還有感染者——早前荷美郵輪威士特丹號(hào)游客也是都通過(guò)了隔離檢測(cè)，但是下船分散回家之后馬上就有一個(gè)美國(guó)人確診。這都是隱患。
就像武漢在風(fēng)口浪尖上還搞什么百家宴，日本的馬拉松也沒(méi)有取消、還有夸張的萬(wàn)人祈愿儀式（這是日本民俗，不應(yīng)該詬病，但是沒(méi)有取消就相當(dāng)可怕）。現(xiàn)在的日本政府已經(jīng)開(kāi)始感覺(jué)到事情的嚴(yán)重性，公共活動(dòng)陸續(xù)取消，民間也有了取消奧運(yùn)會(huì)的聲音。
開(kāi)始有國(guó)家對(duì)日本國(guó)民出入境做出限制
吉里巴斯，薩摩亞、密克羅尼西亞及吐瓦魯開(kāi)始對(duì)日本游客的入境做出限制。雖然只是幾個(gè)太平洋的島國(guó)，但是這說(shuō)明日本的疫情已經(jīng)引起了國(guó)際上的重視。如果蔓延情況繼續(xù)惡化先去，世界衛(wèi)生組織應(yīng)會(huì)介入，把日本列入跟我國(guó)一樣的世界衛(wèi)生突然事件也未可知。一旦世衛(wèi)組織介入，那么日本將雪上加霜。
我國(guó)國(guó)內(nèi)疫情并沒(méi)得到有效遏制
雖然國(guó)內(nèi)疫情看上去已經(jīng)有所緩和，但是我們還是處于世界衛(wèi)生突發(fā)事件之中。國(guó)際上的旅行禁令——包括航班停航和國(guó)人出入境還是在被限制中。如果5月份還是如此，我們連自己的國(guó)門都出不去，何談入境他國(guó)呢。
希望這次的疫情早日過(guò)去！希望我們和日本都會(huì)迎來(lái)各個(gè)行業(yè)的復(fù)興。
我每到出去旅游的時(shí)候就會(huì)買很多衣服，只為了讓自己在朋友圈曬照片美一點(diǎn)，你是這樣嗎？
人生取悅自己很重要，我喜歡買衣服不是為了曬朋友圈，而是為了讓自己開(kāi)心愉悅
我一般出游前會(huì)自己在家先把休閑的舊衣服拿出來(lái)搭配一下，拍好照片，選自己喜歡的幾套帶著。我是40多歲的女人，不喜歡太花俏的衣服，基本以簡(jiǎn)單舒服的休閑為主。
疫情影響中美海運(yùn)嗎？
影響還是比較大的。
1）目前中國(guó)部分港口已出現(xiàn)明顯集貨困難、報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)遲緩、引水安排困難、綁扎工人不足等情況，嚴(yán)重影響船期效益。有船舶存在有泊位無(wú)工班的現(xiàn)象，無(wú)法裝卸貨物。有的船等待引航可能需要2-3天；
2）全球港口都在開(kāi)始加強(qiáng)了解關(guān)于船員健康狀況的信息。由于船舶靠港后一旦裝卸準(zhǔn)備就緒通知書下達(dá)，這種檢查和清關(guān)就會(huì)增加成本，船東就會(huì)產(chǎn)生滯期費(fèi)。而港口的檢查耗時(shí)長(zhǎng)且費(fèi)用高，可能大幅增加船東成本。已有部分船東甚至不愿意靠泊中國(guó)港口，這將導(dǎo)致發(fā)貨推遲以及改變后期航程，增加世界各地交付商品的成本。
3）由于全球安全防疫措施的加強(qiáng)，近段時(shí)間，海員在全球范圍內(nèi)的換班、上下船、下地可能都存在或多或少的困難。已有航運(yùn)企業(yè)在疫情防控部署中提出，原則上暫停所有船員換班，船員上船期間在中國(guó)所有沿海地區(qū)停靠時(shí)均不下地。這對(duì)船舶技術(shù)支持、物資供應(yīng)和補(bǔ)給都提出了更高的
疫情發(fā)生以來(lái),已經(jīng)對(duì)去全球海運(yùn)貿(mào)易形成巨大沖擊。運(yùn)輸需求方面,由于油品、煤炭、鐵礦石、鋼材、半成品和制造產(chǎn)品等能源、原料量及制成品需求的減少,全球多條航線出現(xiàn)停航現(xiàn)象。運(yùn)費(fèi)方面,相較于2020年1月初,克拉克松綜合 運(yùn)費(fèi)、BDI及BDTI已分別下降50.6%、34.8%和42.4%,CCFI則上升2.5%。其中,BDI在2月11日跌至411點(diǎn),是2016年3月以來(lái)的最低水平,BCI更是一度跌至負(fù)值。
對(duì)于今年航運(yùn)市場(chǎng)的走勢(shì),筆者認(rèn)為在疫情得到控制后,全球海運(yùn)貿(mào)易將得到有效恢復(fù),總體較2019年或略有提升。在具體船型上,散貨船市場(chǎng)、油船市場(chǎng)和LNG船市場(chǎng)預(yù)期要好于其他船型市場(chǎng)。
散貨船市場(chǎng)有望改善。根據(jù)克拉克松預(yù)測(cè),2020年干散貨貿(mào)易量增速將會(huì)較2019年的1.1%有所增加,約為2.0%。從貨種來(lái)看,受巴西鐵礦石出貨量逐步增加及中國(guó)補(bǔ)庫(kù)存的需求帶動(dòng),鐵礦石海運(yùn)周轉(zhuǎn)量將呈現(xiàn)4%的增速;受惠于中美貿(mào)易協(xié)議的簽署,谷物貿(mào)易量也將呈現(xiàn)2-3%的增速。雖然干散貨市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩情況仍在,但加裝脫硫塔等因素使得干散貨運(yùn)有效運(yùn)力總體趨緊,散貨船市場(chǎng)有望改善。
油船市場(chǎng)有望向好。按照中美貿(mào)易協(xié)定,2020年中國(guó)將購(gòu)買美國(guó)185億美元的能源產(chǎn)品、2021年擴(kuò)大至339億美元,成為支撐全球油運(yùn)市場(chǎng)的重要因素。雖然OPEC計(jì)劃在2月和3月進(jìn)一步削減60萬(wàn)桶/天的產(chǎn)量,但2020年全球原油海運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速預(yù)計(jì)仍高于船隊(duì)增長(zhǎng)量,總體形勢(shì)有望向好。
集裝箱船將面臨困難。Alphaliner在2月初的報(bào)告中指出,新冠疫情的爆發(fā)將使2020年第一季度中國(guó)港口(包括香港)的集裝箱貨運(yùn)量減少600萬(wàn)TEU,并預(yù)計(jì)今年全球集裝箱吞吐量的增幅將至少下降0.7%。總體來(lái)看,在運(yùn)量增幅減少、運(yùn)力過(guò)剩的基本面下,今年集裝箱船市場(chǎng)將面臨困難。
LNG船市場(chǎng)或?qū)⒎磸棥Ｊ艿揭咔榈挠绊?Wood Mackenzie、IHS Markit和Rystad Energy等咨詢公司都下調(diào)了對(duì)中國(guó)液化天然氣需求增長(zhǎng)的預(yù)期。但筆者認(rèn)為,從全年來(lái)看,隨著疫情散退,在經(jīng)濟(jì)及宏觀政策的推動(dòng)下,LNG需求有望迎來(lái)補(bǔ)償性上升,LNG運(yùn)輸市場(chǎng)將有可能迎來(lái)反彈。
郵輪運(yùn)營(yíng)難以恢復(fù)。疫情發(fā)生后,“鉆石公主”號(hào)累計(jì)確診病例達(dá)到705人,死亡4人。同時(shí),星夢(mèng)郵輪“世界夢(mèng)”號(hào)、皇家加勒比的“海洋圣歌”號(hào)、荷美郵輪“威士特丹”號(hào)出現(xiàn)了被拒絕靠港等情況,郵輪的正常運(yùn)營(yíng)受到嚴(yán)重影響。展望全年,筆者認(rèn)為需等到全球范圍的疫情完全控制,郵輪市場(chǎng)才能得以逐步恢復(fù)。
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