導(dǎo)讀：日本地鐵車廂主題酒店 日本地鐵車廂細(xì)節(jié) 1. 日本地鐵車廂細(xì)節(jié) 2. 日本地鐵車廂細(xì)節(jié)圖片 3. 日本地鐵車廂細(xì)節(jié)圖 4. 東京地鐵女性車廂使用 5. 日本地鐵列車圖片 6. 日本地鐵設(shè)計細(xì)節(jié) 7. 日本地鐵站臺 8. 日本地鐵女士專用車廂 9. 日本地鐵內(nèi)部照片

1. 日本地鐵車廂細(xì)節(jié)

這個說的是你換乘的時候，坐幾號車（比如3、4、6號車） 或者 靠前靠后（比如從頭到中后位置的車廂）的車廂 比較方便（少走路）。

2. 日本地鐵車廂細(xì)節(jié)圖片

這應(yīng)該先從日本設(shè)立女士車廂說起。初衷是好的，但是沒有考慮到實際情況。日本的地鐵擁擠程度非常嚴(yán)重，擠到什么程度，沒法安檢，因為安檢時間太長，很多人會因此上班遲到。而且日本的車廂門前會有專門的乘務(wù)員把人往里塞。這必然產(chǎn)生擁擠，而這時女性容易遭遇咸豬手。但是也會有男性躺槍，所以舉手坐地鐵也成了一種“時尚”。類似于彈幕里的雙手打字以示清白。因此，女性車廂應(yīng)運(yùn)而生。

也就是說：女性車廂客觀上不僅保護(hù)了女性免受騷擾，也保障了男性不至于被誤會。再加上日本職業(yè)女性的數(shù)量等許多客觀因素，女性車廂才得以設(shè)立。不過有趣的是，日本社會本來就把女性物化的比較嚴(yán)重，甚至某些大企業(yè)的企業(yè)文化中也是如此。因此女性車廂于情于理都比較“好看好用”，女士優(yōu)先車廂的是不是真的為女性的利益著想！

設(shè)立“女性優(yōu)先車廂”的初衷是什么？

1：炎炎夏日，個別咸豬手、騷擾者會出現(xiàn)在地鐵上，為了避免這種情況的出現(xiàn)，干脆采用一刀切的形式隔離開來！

2：針對有特殊情況、女性生理期、孕婦和寶寶哺乳需要，設(shè)立“女性優(yōu)先車廂”以避免尷尬，表現(xiàn)對女性的關(guān)懷。

3：對女性社會地位的矯枉過正，婦女解放運(yùn)動開展了70年了，從建國開始就已經(jīng)大力的進(jìn)行婦女解放運(yùn)動，女性的權(quán)益和社會地位得到了長足的提升!無論是職業(yè)、招聘、政府單位、大學(xué)入學(xué)、同工同酬方面，中國都是做的很好的榜樣,從大學(xué)入學(xué)率方面，女性占54%就能看出女性大學(xué)入學(xué)率一點(diǎn)不比男性低，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于男性！

4：城市體現(xiàn)對女性的關(guān)懷，女性在體質(zhì)和身體素質(zhì)存在不足是應(yīng)該關(guān)注和關(guān)懷的，因為生理因素?zé)o法改變！

3. 日本地鐵車廂細(xì)節(jié)圖

你好，日本地鐵一節(jié)車廂有10米長，這個都是標(biāo)準(zhǔn)尺寸了，我國的一節(jié)地鐵車廂也是10米長，一般都是6至8節(jié)車廂為主，現(xiàn)在地鐵的設(shè)計越來越人性化，日本設(shè)有女性車廂，這樣對女性有特別關(guān)照，所以說日本地鐵一節(jié)車廂有10米長，希望我的回答對你有幫助，謝謝

4. 東京地鐵女性車廂使用

藝妓（日語：蕓妓、蕓者），中文或作藝伎，是日本特有的一種女性表演藝術(shù)工作者；“藝妓”一詞源自漢語，工作性質(zhì)相當(dāng)于中國書寓的詞史、先生或長三堂子的女校書，日本藝妓社會地位較娼妓高，且已形成一種具代表性的傳統(tǒng)文化。日本藝妓表面上并非性工作者，其工作內(nèi)容除為客人服侍餐飲外，主要為在宴席上以舞蹈、演唱、演奏等方式助興。

日本各地對藝妓的稱呼略有不同：在東京等關(guān)東地區(qū)稱為“蕓者（げいしゃ，Geisha）”，見習(xí)階段稱“半玉”、“雛妓”；在京都、大阪等關(guān)西地區(qū)則稱為“蕓妓”（或?qū)憺椤笆|子”，皆讀為げいこ，Geiko）”，見習(xí)階段稱“舞妓（或?qū)憺椤拔枳印保宰x為まいこ，Maiko）”。自明治時代開始也有“蕓妓（げいぎ，Geigi）”這種讀法。歐美世界則以關(guān)東文化為主，皆本于“Geisha”此讀法來轉(zhuǎn)譯。

歷史起源

日本的藝妓文化是由京都開始向外發(fā)展，而京都藝妓的起源可追溯到約17世紀(jì)的京都八坂神社所在的東山。八坂神社是京都眾多神社及寺廟中一個非常著名的神社，而且歷史悠久。據(jù)說那時參詣八坂神社的人很多，自然附近就聚集了很多商店，形成一個商業(yè)區(qū)。其中有許多稱為“水茶屋” 的店，販賣茶、團(tuán)子等點(diǎn)心，讓日本全國各地到來的信徒有個暫時休憩的地方。在這些店工作的女服務(wù)生稱為“茶汲女”或“茶點(diǎn)女（茶點(diǎn)女）”。有些茶汲女會用歌曲、舞蹈來吸引客人，也就是現(xiàn)代所謂的商業(yè)手法。日子久了，這種商業(yè)手法不斷推陳出新，品質(zhì)也一直提高，例如三味線的演奏也加入了。在這種良性循環(huán)下，有的水茶屋生意越來越好，規(guī)模開始擴(kuò)充，商品種類也開始增加，例如酒、高級料理等都出現(xiàn)了。

既然茶汲女的表演是一個重要的商業(yè)手法，有些水茶屋老板便開始對旗下的茶汲女做有計劃的訓(xùn)練，這就是藝妓文化的雛形。從普通的水茶屋變成高級料亭，在成本的考量下，分工亦愈趨精細(xì)，與其每家店都自己供養(yǎng)及訓(xùn)練藝妓，倒不如集中培訓(xùn)，有需要時再請來表演，更能發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益。所以稱為“置屋”的專業(yè)培訓(xùn)中心及業(yè)者便應(yīng)運(yùn)而生。

與賣淫女的區(qū)別

在傳統(tǒng)日本，把沒有經(jīng)過藝術(shù)培訓(xùn)而在酒席倒酒的女性稱為“酌婦”，社會地位低微。賣淫女子則一般固定地被稱作“女郎”、“游女”，她們之中，級別最高的稱“太夫”、“花魁”。“太夫”或“花魁”不但年輕貌美，且于茶道、和歌、舞、香道等諸藝皆有不俗的造詣，服務(wù)對象只限于達(dá)官貴人，達(dá)官貴人亦以客禮待之，所以社會地位相對較高。但是無論“女郎”、“游女”還是“太夫”、“花魁”，都是會賣身的，而藝妓的真正身份是藝人，主要工作是待客作藝。

然而因為藝妓行業(yè)的興盛，求人益多，且為風(fēng)花雪月的環(huán)境，多少不免有唯利是圖的業(yè)者，所以也有藝妓的出身是因為生家需用錢、孤兒等等社會弱勢的因素，而簽下賣身契，或遭人口販子販賣的。也許是為了早日還債贖身，也許是抗拒不了金錢誘惑，有些藝妓便開始從事性交易。雖然傳統(tǒng)上，這類自甘淪落的行為是會受到懲戒的，但事實上，直至第二次世界大戰(zhàn)戰(zhàn)后為止，日本各地都廣泛存在這種形同娼妓的賣身藝妓，而且變相專營這種生意的不肖業(yè)者亦多而有之。盡管如此，真正一流的藝妓還是“賣藝不賣身”的。“賣藝不賣身”并非指藝妓沒有愛情生活，相反的，一流的藝妓和一般女性一樣，可能會有唯一一個的愛人，結(jié)為有如夫妻的關(guān)系，稱為“旦那（丈夫之意）”，甚至委身于他，而“旦那”也會提供金錢等實質(zhì)援助，照料藝妓的生活所需。辭去藝妓工作后即與愛人結(jié)為連理，共組家庭者亦不乏其人。

參見：http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%89%BA%E5%A6%93

5. 日本地鐵列車圖片

日本電車色狼已經(jīng)完全成為日本社會的一個公害，隨著日本戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)的突飛猛進(jìn)，為了適應(yīng)人口的膨脹，越來越多的人搬到郊外成為一種新郊區(qū)居民。這樣城市的交通也越伸越遠(yuǎn)。當(dāng)每天早上軌道交通把住在郊外的人群送到市中心時，這個在日本就叫做通勤。通勤聽上去是一個沒有懸念的名詞，實際上可以叫做一種活受罪，中國以前有一種運(yùn)動物的車輛叫做悶罐車，就是在車廂中塞滿了動物，從一地運(yùn)往另一地。其實通勤也是與這個差不多，只不過通勤電車內(nèi)多一個空調(diào)罷了。于是在這一個或者兩個小時的密封空間中，誕生出一種日本特有文化電車文化，其中有些人在隱秘?fù)頂D空間里，通過觸摸女性身體來達(dá)到自己的性興奮，這些就被稱為電車色狼。據(jù)調(diào)查，從50年代開始日本大城市的繁忙路線上就有這些電車色狼活動，他們專門盯住女高中生，女大學(xué)生下手，因為這些人涉世經(jīng)驗少，犯罪成功率高。據(jù)記載當(dāng)時在東京的山手線上曾經(jīng)抓到過一個號稱山手第一狼的人，據(jù)他交代在短短一周時間他大約在 電車上性侵了約20多位女性，后來在不斷檢舉中，這個人最終是被爆是一年時間作為電車色狼使得200多位女性受害。這也是現(xiàn)在日本現(xiàn)在各個車站等懸掛電車色狼是犯罪的起源。但是電車色狼是在一般人的概念中還是小偷小摸的角色，在擁擠的電車中摸一下，占點(diǎn)便宜。但是最近這些電車色狼卻不斷兇暴地演化，甚至有的還成為兇殘的強(qiáng)奸犯。據(jù)最近發(fā)生的一件事又很有代表性。

新宿車站中的高中生

東京的新宿車站是東京都內(nèi)最繁忙的幾個車站之一，每天有大約350萬人利用這個車站，在這個繁忙車站的內(nèi)的一角發(fā)生了一件駭人聽聞的事件。在10月的某一天，町田市的一個女中學(xué)生，還是如平時那樣早上出門，乘坐小田急線趕往東京都內(nèi)，電車內(nèi)還是每天一樣像沙丁魚那樣擁擠不堪，突然女生感覺到下身被什么東西碰著，而且不是一般的碰，那種感覺是從背后傳來的。女生心里感覺到一陣恐懼，但是就像日本一般的高中那樣，雖然感覺到可怕，可是卻叫不出聲音來，這種樣子使得那個人感到了鼓舞，于是后邊這個家伙變本加厲，動作越來越大膽，越來越放肆，終于電車駛進(jìn)了終點(diǎn)站—新宿站。女學(xué)生長出了一口氣，這個噩夢終于可以結(jié)束了，這時車內(nèi)的乘客們都紛紛下車，女孩子想后面的那個電車色狼也會下車而去了。女生也慢慢地隨著人流下了電車，突然女生前面出現(xiàn)了一個兇神惡煞的男子，朝著女生的肚子就是一拳，并且，男子很粗魯?shù)貙χ鹬焊襾怼１緛砼⒆舆@個時候只要一叫，站在站臺上的警察就會過來幫助她，但是女生被眼前恐懼的樣子嚇呆了，手被男子拽著拖下樓梯，一直到了車站的地下廁所間。這段路上都是磨肩擦背的趕往工作地點(diǎn)的人群，可是誰也沒有注意到一個嬌小的年輕學(xué)生被一個中年男子拖著走的奇怪景象。結(jié)果，誰也沒有上前問個究竟。最后，女生被中年男子拖到地下無人的廁所間遭到了強(qiáng)暴。

事后很多都問女生你為什么不叫呢？如果發(fā)出哭聲就有人會來幫助你啊，其實人到一種恐怖狀態(tài)時是發(fā)不出聲音的，這個女生當(dāng)時的情況就是那個樣子。警方在站臺的監(jiān)控攝像中看見了那個拖著女孩子走的那個中年男人。不久在同是町田市的查到了這個強(qiáng)奸犯。當(dāng)他還在車站想對另一個女生下手時，一舉抓獲了這個罪犯。

使很多人吃驚的是，這個中年男子有一個美滿的家庭，家中有一位漂亮的妻子以及與受害的女生年齡相仿的女兒。周圍的鄰居都一致稱贊這對模范夫妻，因為當(dāng)初中年人搬到這里的目的就是為了女兒上下學(xué)方便。有個老太太這么講：這個男的凡事都是聽老婆的，而且還是一個樂天派，沒有覺得他討厭。而以前的住的房子的周圍鄰居也是有這個感覺。因為中年人喜歡養(yǎng)狗，經(jīng)常牽著狗與女兒一起散步，如果三個人有事外出還會把狗交到醫(yī)院看護(hù)，是一個幸福家庭。當(dāng)中年人把牽著狗外出散步時，會與其他牽狗散步的人打招呼，沒有一個相信他是兇暴的強(qiáng)奸犯。

這種挑逗要引狼

這個事件在日本不是一件孤立的事件，很多日本男子在公司，在家庭都是好員工，好丈夫，但是為何會在那個狹小的空間卻會突然變?yōu)榱硪粋€人呢？在現(xiàn)代社會中，日本男子已經(jīng)不滿足單純的性滿足，而是希望獲得一種支配性的地位，從這個地位使得女性屈服來滿足自己變態(tài)的性欲與支配欲。另一方面，他們也很顧忌一些會反抗的女性，或者看到經(jīng)驗比較豐富的也是退避三舍，于是他們的目標(biāo)就是那些涉世未深的女大學(xué)生，以及嬌小的女高中生。同時這些人很多表面上都是負(fù)責(zé)任的愛家之人，本來他們這 個年齡都應(yīng)該承擔(dān)起家庭的重任，這個年齡段應(yīng)該講是進(jìn)入了理智的時期，不會像年輕人那樣惹事生非，最終這些人還是抵擋不住內(nèi)心深處的誘惑走上了一條不歸之路。

6. 日本地鐵設(shè)計細(xì)節(jié)

因為東京的地鐵并不是政府統(tǒng)一規(guī)劃的，而是分屬于許多不同的地鐵公司的，不同的地鐵公司自然有各自的線路。二戰(zhàn)前的東京軌道建設(shè)處于國家許可制度下的隨意狀態(tài)，當(dāng)時沒有整體的軌道規(guī)劃，基本上可以說是無序的。早期的日本政府，許可允許私人建設(shè)軌道。1870年東京便開始了軌道建設(shè)。

東京的軌道交通聞名于世，這包括地鐵和地上軌道交通，將近1000公里，其中地鐵約312.6公里，曾位列亞洲第一。東京有著全球最復(fù)雜、最密集且運(yùn)輸流量最高的鐵道運(yùn)輸系統(tǒng)和通勤車站群，市民公共交通出行率高達(dá)70%。

7. 日本地鐵站臺

東京地鐵的重要換乘車站，我覺得是編號JY01 的東京站，因為東京站位于日本東京都千代田區(qū)丸之內(nèi)一丁目，為東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、東京地鐵的鐵路車站。開業(yè)于1914年，不但是日本多條鐵路干線的端點(diǎn)站，也是東京主要公共交通樞紐之一。東京站也是東京軌道交通最復(fù)雜最多的站點(diǎn)之一。

8. 日本地鐵女士專用車廂

指的是地鐵里專門為女性設(shè)立的、旨在“關(guān)愛女性”“避免性騷擾”等的車廂。

日本地鐵里的“女性專用車廂”

雖然在全世界擁有地鐵的城市里，特意設(shè)立了“女性專用車廂”的并不多，但也的確有越來越多的人開始討論（甚至期待）這類車廂的建立了。

9. 日本地鐵內(nèi)部照片

東京地鐵，是服務(wù)于日本東京首都圈及其周邊地區(qū)的城市軌道交通系統(tǒng)，目前包括由東京都交通局、東京地下鐵兩家公司共同營運(yùn)的總共 56條線路。

東京地鐵于1927年12月開通銀座至淺草寺路段，東京由此成為亞洲最早擁有地鐵的城市1。東京地鐵系統(tǒng)擁有435個車站，車站數(shù)量僅次于紐約，位居世界第二位。截止2015年底，整個東京首都圈鐵路系統(tǒng)總長度已達(dá)2500千米，位居世界第一位。其中東京地鐵線路總長332.9.6公里，位居世界第三位。日平均客流量為1600萬人次（2015年統(tǒng)計），年均人流量為46.6億人次，是世界上全年客流量最大的地鐵系統(tǒng)23。東京地鐵線網(wǎng)由東南海濱的城市中心向北、向西扇形發(fā)展，呈放射式布局，并與市郊鐵路銜接聯(lián)運(yùn)。

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