導(dǎo)讀：日本游輪擱淺在哪個(gè)海峽 日本郵輪擱淺 1. 日本郵輪擱淺 2. 日本商船擱淺 3. 日本游輪擱淺 4. 日本巨輪擱淺 5. 日本輪船擱淺 6. 郵輪 日本 7. 郵輪擱淺事件2013 8. 日本郵輪擱淺的原因 9. 擱淺的郵輪

1. 日本郵輪擱淺

《貝弗利的魯賓遜

》

住在美國(guó)富人區(qū)

的

一家，生活并沒因富裕而幸福和諧。女主人

-

是個(gè)

，天天在電視上教人做飯，并因此大紅大紫。

雖然事業(yè)成功，可工作繁忙到和家人沒有時(shí)間呆在一起，丈夫

、兒女簡(jiǎn)和

，對(duì)她都

。為了緩和家庭矛盾，他們一家租了

去

度假。

沒想到的意外發(fā)生了，睡了一覺醒來(lái)，他們發(fā)現(xiàn)

被三個(gè)海盜劫持了，海盜們準(zhǔn)備偷走這艘

把它賣到

去。

很機(jī)警，她

給崇拜她的海盜們做

，趁機(jī)和丈夫?qū)⑷齻€(gè)海盜制服，并把他們趕上了一個(gè)小

。游輪收復(fù)了，可瑪莎他們卻在海上迷失了方向。一場(chǎng)

后，游輪

擱淺，瑪莎一家被海浪沖上了一個(gè)無(wú)人居住的荒島。

在荒島上，瑪莎他們

創(chuàng)造著新的生活環(huán)境。他們還遇到?jīng)_浪時(shí)被風(fēng)暴吹來(lái)的小伙子迪哥爾，瑪莎的女兒和迪哥爾兩顆年輕的心，也緊緊地?fù)肀г谝黄稹Ｒ驗(yàn)闊o(wú)法與外界聯(lián)系，他們利用

的天然資源，在大樹之間建了構(gòu)造講究的

，還搞了

機(jī)，把山泉引到樹上成了自來(lái)水，連游輪上的冰箱洗衣機(jī)等設(shè)備也搬上島使用了。

瑪莎在和家人共同創(chuàng)建

的時(shí)候，感情也在彼此靠攏、互相

和理解。那幾個(gè)海盜在海上漂泊了一段時(shí)間，最后也到了這荒島。很快海盜們發(fā)現(xiàn)他們的房子，一場(chǎng)襲擊和反襲擊的戰(zhàn)斗打響了。他們?cè)O(shè)置了各種機(jī)關(guān)來(lái)迎接海盜的進(jìn)攻，海盜們一次次被打退，并在偷襲房子的過程中吃盡了苦頭。最后瑪莎他們故意放棄大房子，讓海盜們進(jìn)入了他們?cè)O(shè)計(jì)好的爆

，連房子帶海盜都崩上了樹。正因?yàn)檫@龐大的爆炸聲，引來(lái)了

，瑪莎他們終于得救、海盜也落入了

。

2. 日本商船擱淺

是巴拿馬國(guó)

的“長(zhǎng)賜號(hào)”重型貨船在蘇伊士運(yùn)河新航道擱淺，這艘長(zhǎng)約400米、寬約59米的巨輪幾乎達(dá)到了運(yùn)河的通行上限，擱淺造成航道堵塞。

作為全球最繁忙的海運(yùn)路線之一，蘇伊士運(yùn)河為來(lái)往于亞洲、中東和歐洲的船只提供重要通道。據(jù)估計(jì)，約12%的世界貿(mào)易量通過此處，平均每天有近50艘船只通過該運(yùn)河，有時(shí)遠(yuǎn)超這一數(shù)字。其中，通過這條運(yùn)河的液化天然氣、原油和成品油等能源出口占全球出口量的5%至10%。

3. 日本游輪擱淺

　　就是鯨魚擱淺海灘，集體“自殺”現(xiàn)象　　由于某種原因干擾了鯨魚對(duì)方向的判斷，從而使其“誤入歧途”。　　鯨魚并不是靠它的眼睛辨別方向的，這一點(diǎn)同海豚相似。鯨魚的眼睛與它的身材是極不相稱的，一頭巨鯨的眼睛只有一個(gè)小西瓜那樣大，而且一般只能看到17米以內(nèi)的物體，視力極度退化。一頭巨大的鯨能看到的距離還沒有自己的身體那么遠(yuǎn)。也許你會(huì)問，在海洋中鯨魚是靠什么來(lái)測(cè)物、覓食和導(dǎo)航呢?原來(lái)，鯨魚具有一種天生的高靈敏度的回聲測(cè)距本領(lǐng)。它們發(fā)射出的超聲波頻率范圍極廣，這種超聲波遇到障礙后會(huì)立即反射回來(lái)，形成回聲。鯨魚就根據(jù)這種超聲波的往返時(shí)間來(lái)準(zhǔn)確地判斷自己與障礙物的距離，定位非常準(zhǔn)確，誤差一般很小。　　原因：1。耳內(nèi)寄生蟲破壞了鯨魚的回聲定位系統(tǒng)，可能是使一些鯨魚擱淺，導(dǎo)致鯨魚不能正確收聽回聲而犯了致命的錯(cuò)誤的禍?zhǔn)住！　?。鯨魚定位系統(tǒng)發(fā)生病變使它喪失了定向、定位的能力，導(dǎo)致其擱淺海灘。鯨魚的戀群性特征表明，只要有一只鯨魚沖進(jìn)海灘而擱淺，那么其余的就會(huì)奮不顧身地跟上去，造成接二連三的擱淺，最終形成集體自殺的慘劇。　　3。軍艦聲納和回聲探測(cè)儀所發(fā)? ?的聲波及水下爆炸的噪音，把鯨魚的回聲定位系統(tǒng)破壞了，從而導(dǎo)致鯨魚集體沖上海灘自殺。　　美國(guó)伍茲霍爾海洋研究所的科學(xué)家最近在研究了擱淺致死的抹香鯨的骨骼之后認(rèn)為，它們死亡的原因可能是由于它們浮上海面的過程過快造成的，從而揭開了科學(xué)家長(zhǎng)期無(wú)法解釋的鯨魚和海豚集體“自殺”現(xiàn)象之迷。　　這個(gè)研究所的兩位科學(xué)家在研究擱淺致死的抹香鯨的骨骼后發(fā)現(xiàn)，許多抹香鯨骨骼　　都受到了與潛水員類似的損害，即它們都出現(xiàn)了骨頭壞死的現(xiàn)象，而且情況非常普遍。潛水員在潛水完畢后或一些人在高壓室內(nèi)工作后由于上升過快或減壓不當(dāng)，會(huì)造成殘留在關(guān)節(jié)或身體組織中的惰性氣體如氮?dú)饣蚝猓瑹o(wú)法由血液循環(huán)送出體外而形成氣泡，造成身體不適或急性障礙。抹香鯨可以潛到水下3200多米深的地方捕食。因此，如果它們突然迅速浮上淺海，體液中的氮?dú)饩蜁?huì)涌出形成氣泡。如果氣泡糾結(jié)在組織中壓迫到神經(jīng)，就會(huì)阻塞到毛細(xì)血管，導(dǎo)致其肌肉缺氧。如果影響到骨骼，那么骨骼組織會(huì)呈區(qū)域性壞死，留下多處小凹洞。伍茲霍爾海洋研究所的科學(xué)家在他們研究的110多年來(lái)擱淺致死的鯨魚骨骼中也都發(fā)現(xiàn)小凹洞。這顯示，抹香鯨“自殺”很可能是他們覓食時(shí)升水過急而付出的代價(jià)。　　科學(xué)家指出，海生哺乳動(dòng)物其實(shí)很脆弱，它們受到驚嚇會(huì)快速逃離。

4. 日本巨輪擱淺

自由號(hào)建成于1918年6月美國(guó)新澤西，不久就被美軍征用，在美歐之間運(yùn)送牲口和雜物。191年5月自由號(hào)退役。1940年11月，自由號(hào)再次被美軍方征用，1942年1月，在巴厘島龍母海峽被日本潛艇的魚雷擊中，最后被擱淺在圖藍(lán)本的沙灘上。1963年，附近的阿貢火山爆發(fā)，引起的地震把自由號(hào)再次送回了大海，船體倒向右側(cè)。如今，自由號(hào)沉船離岸邊只有40米的距離。最淺處的船尾部分不過3米深。成為巴厘島潛水的一個(gè)著名潛點(diǎn)。

自由號(hào)沉船的潛水行程可問一下BaliScuba潛水中心。

5. 日本輪船擱淺

1941年12月7日清晨，日本海軍的航空母艦艦載飛機(jī)和微型潛艇突然襲擊美國(guó)海軍太平洋艦隊(duì)在夏威夷基地珍珠港以及美國(guó)陸軍和海軍在瓦胡島上的飛機(jī)場(chǎng)。太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)由此爆發(fā)。

1941年12月7日，日本帝國(guó)海軍偷襲美國(guó)，轟炸了夏威夷珍珠港的戰(zhàn)艦和軍事目標(biāo)。

350余架日本飛機(jī)對(duì)珍珠港海軍基地實(shí)施了兩波攻擊，投下穿甲炸彈，并向美國(guó)的戰(zhàn)列艦和巡洋艦發(fā)射魚雷。

美軍毫無(wú)防備，他們?cè)诒ǖ木揄懼行褋?lái)，倉(cāng)促進(jìn)行自衛(wèi)。

整場(chǎng)先發(fā)制人的襲擊在90分鐘內(nèi)結(jié)束，彼時(shí)，日本炸沉了四艘戰(zhàn)列艦和兩艘驅(qū)逐艦，炸毀188架飛機(jī)，受損的建筑、船只和飛機(jī)則更多。

攻擊中約有2400名美國(guó)人喪生；另有1250人受傷，這是對(duì)美國(guó)一個(gè)巨大的震駭。

攻擊過后，日本正式向美國(guó)宣戰(zhàn)，次日，美國(guó)總統(tǒng)羅斯福發(fā)表了著名的“國(guó)恥”演講，他隨后簽署了對(duì)日本帝國(guó)的正式宣戰(zhàn)聲明。

幾日之內(nèi)，納粹德國(guó)與意大利向美國(guó)宣戰(zhàn)，而美國(guó)也迅即予以了宣戰(zhàn)回應(yīng)。

6. 郵輪 日本

郵輪上當(dāng)然可以購(gòu)物啦，而且船上免稅店的價(jià)格都很劃算，承諾買貴退差可以各種愉快的買買買！

7. 郵輪擱淺事件2013

1.海峽通路狹小問題

例如馬六甲海峽南部出口，一條在新加坡附近的水道（英文：Phillips Channel），雖然有805千米長(zhǎng)，但最窄處只有37千米寬。為海上交通造成不便。

2.海盜猖獗

由于馬六甲海峽是繁忙水道，且海峽有很多寬度狹小處。19世紀(jì)時(shí)，馬六甲海峽就是一個(gè)海盜猖獗的海峽。海盜盜劫來(lái)往的商船。

21世紀(jì)海盜也并未消失，且日? ??猖獗。這是由于馬六甲海峽貨船增多，而馬來(lái)西亞、印尼、新加坡三國(guó)海軍的實(shí)力有限，馬六甲海峽又是三國(guó)交界，國(guó)際間合作有些問題。

現(xiàn)代在馬六甲海峽發(fā)生的海盜事件，從1994年的25宗增加到2000年的220宗。而在2003年則發(fā)生了150宗，占世界海盜事件的三分之一。

為了對(duì)抗海盜，馬來(lái)西亞、印尼、新加坡三國(guó)海軍于2004年7月開始已經(jīng)增加了巡邏次數(shù)，要全年全天候巡邏馬六甲海峽。

3.恐怖主義的威脅

由于馬六甲海峽寬度最窄處只有37千米，而其深度只有25米。很多專家擔(dān)心若恐怖分子將一些船只弄沉在這些地區(qū)。將會(huì)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)造成巨大損失。

4.印尼造成的煙霧

由于印尼常發(fā)生森林大火，有些印尼人又有燒森林進(jìn)行火耕的傳統(tǒng)，結(jié)果馬六甲海峽常出現(xiàn)煙霧，影響了航行安全，有時(shí)候可見度只剩下200米。

5.水深漸淺，會(huì)發(fā)生擱淺事故

馬六甲海峽海底平坦，多為泥沙質(zhì)，而且水流平緩，容易淤積泥沙，所以水下有數(shù)量不少的淺灘與沙洲。巨大的郵輪擱淺事故時(shí)有發(fā)生。有者預(yù)計(jì)，由于兩岸泥沙迅速淤填，在一千年后，馬來(lái)半島與蘇門答臘島可能相接，馬六甲海峽會(huì)消失。

8. 日本郵輪擱淺的原因

處理方法：輪船擱淺在淺灘需要回到海里常用的有三種方法，第一種是利用拖輪將輪船拖離淺灘，二種就是等到漲潮的時(shí)候，水位提高了利用潮水脫離淺灘，第三種就是利用減載的方法脫離淺灘，將船上的貨物卸到其他船舶上面，使船舶上浮后就可以離開淺灘。

9. 擱淺的郵輪

世界咽喉要道之一：蘇伊士運(yùn)河

蘇伊士運(yùn)河是一條溝通歐、亞、非三洲的交通十分重要的咽喉要道，具有十分重要的戰(zhàn)略價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。蘇伊士運(yùn)河是埃及用人民血汗和生命筑成的，但卻為英、法的運(yùn)河公司把持。蘇伊士運(yùn)河公司每年獲取巨額的利潤(rùn)，成為埃及的"國(guó)中之國(guó)"。

蘇伊士運(yùn)河在1869年通航，是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，它連接地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。它是世界海運(yùn)最頻繁的航線之一。同時(shí)也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲、歐洲貿(mào)易來(lái)往的主要通道。運(yùn)河北起塞得港南至蘇伊士城，長(zhǎng)190公里。

蘇伊士運(yùn)河(Suez Canal)是亞洲與非洲間的分界線，同時(shí)也是亞非與歐洲間最直接的水上通道。運(yùn)河西面是尼羅河之低洼的三角洲，東面是干旱的西奈半島。 蘇伊士運(yùn)河穿過蘇伊士地峽，溝通地中海和紅海、印度洋。地峽是由海洋沉積物、粗沙和在早先降雨時(shí)期積存的砂礫、尼羅河的沖積土和風(fēng)吹來(lái)的沙等構(gòu)成的。在地峽處開鑿運(yùn)河，溝通洋或海，可以節(jié)約海上航程。

馬克思曾經(jīng)把蘇伊士運(yùn)河稱之為"東方偉大的航道"。蘇伊士運(yùn)河建成后，大大縮短了從亞洲各港口到歐洲的航程，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，大致可縮短8000-10000公里以上。蘇伊士運(yùn)河溝通了紅海與地中海，使得大西洋經(jīng)地中海和蘇伊士運(yùn)河與印度洋和太平洋連接起來(lái)，是全世界一條具有重要經(jīng)濟(jì)意義和戰(zhàn)略意義的國(guó)際航運(yùn)水道。

蘇伊士運(yùn)河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運(yùn)，而不必再繞過非洲南端的風(fēng)暴角(好望角)，大大節(jié)省了航程。

咽喉要道之二：馬六甲海峽

馬六甲海峽，是位于馬來(lái)半島與印度尼西亞的蘇門答臘島之間的一條漫長(zhǎng)海峽，是由新加坡、馬來(lái)西亞和印度尼西亞三國(guó)共同管轄。馬六甲是馬來(lái)西亞近代一個(gè)重要的國(guó)際貿(mào)易交通港埠，國(guó)際上習(xí)慣用它稱呼該海峽。新加坡海峽只是其中的一小段。值得一提的是，中國(guó)的85%的石油依靠水路運(yùn)送。大? ??需要經(jīng)過馬六甲海峽。

馬六甲海峽大約1080千米。最寬處達(dá)370千米，最窄處37千米，是連接太平洋與印度洋的國(guó)際水道，馬六甲海峽連接世界上人口甚多的三個(gè)大國(guó)：中國(guó)、印度與印度尼西亞。馬六甲海峽也是西亞石油到東亞的重要通道，日本稱馬六甲海峽是其海上的“生命線”。每年大約有5萬(wàn)艘船只通過馬六甲海峽，尤其是中國(guó)的經(jīng)濟(jì)崛起，據(jù)預(yù)測(cè)這個(gè)數(shù)字在20年后將增加一倍。并占據(jù)世界海上貿(mào)易的五分之一到四分之一的份額。世界四分之一的運(yùn)油船經(jīng)過馬六甲海峽。

馬六甲海峽是溝通太平洋與印度洋的重要航道。通航歷史久遠(yuǎn)達(dá)2000多年，是環(huán)球航線的重要環(huán)節(jié)，馬六甲海峽由于同時(shí)兩岸泥沙不斷向海峽內(nèi)淤積，海岸線每年大約向前伸展60~500米。如果按照此淤積速度，馬六甲海峽1000年內(nèi)就會(huì)消失。因而加強(qiáng)航道疏浚和綜合治理是十分艱巨任務(wù)。馬六甲海峽無(wú)論在經(jīng)濟(jì)上還是軍事上，都是十分重要的國(guó)際水道。可與蘇伊士運(yùn)河或巴拿馬運(yùn)河相比肩。

作為連接印度洋和南海的水道，馬六甲海峽是印度和中國(guó)之間最短的海上航道，因此也是世界上水上運(yùn)輸最繁忙的水道之一。馬六甲海峽曾先后接連被阿拉伯人、葡萄牙人、荷蘭人和英國(guó)人所控制。

馬六甲戰(zhàn)略位置盡管十分重要，但也面臨的幾個(gè)重要的難題，如下：

一是通航的路徑狹小。比如馬六甲海峽南部出口，有一條在新加坡附近的水道，盡管有805公里長(zhǎng)，但最窄處只有37公里寬，對(duì)于海上交通造成不便。

二是海盜十分猖獗。由于馬六甲海峽是世界繁忙的水道，再加上海峽有很多寬度狹小地方。因此，早在19世紀(jì)時(shí)，馬六甲海峽就是一個(gè)海盜十分猖獗的海峽。到了21世紀(jì)海盜也并未消失，而是日益猖獗。由于馬六甲海峽處于三國(guó)交界處，國(guó)際間的合作有些問題。三國(guó)海軍需要全年全天候巡邏馬六甲海峽。

三是恐怖主義威脅。由于馬六甲海峽寬度最窄處只有37千米，深度只有25米。因此，很多專家擔(dān)心如果恐怖分子將一些船只弄沉船只，將對(duì)世界經(jīng)濟(jì)造成巨大損失。

四是印尼的煙霧。由于印尼時(shí)常發(fā)生森林大火，同時(shí)有些印尼土著部落又有火耕的傳統(tǒng)，經(jīng)常造成馬六甲海峽出現(xiàn)煙霧，影響了航行安全，有時(shí)能見度僅僅200米。

五是水深漸淺、伴隨著擱淺的事故。馬六甲海峽海底平坦，多為泥沙質(zhì)，而且水流平緩，容易淤積泥沙，所以水下有數(shù)量不少的淺灘與沙洲。巨大的郵輪擱淺事故時(shí)有發(fā)生。有人預(yù)計(jì)，由于兩岸泥沙迅速淤填，在一千年后，馬來(lái)半島與蘇門答臘島可能相連接，馬六甲海峽將會(huì)消失。

咽喉要道之三：霍爾姆茲海峽

霍爾木茲海峽是連接波斯灣和印度洋的海峽，亦是唯一一個(gè)進(jìn)入波斯灣的水道。海峽的北岸是伊朗，有阿巴斯港，海峽的南岸是阿曼，海峽中間偏近伊朗的一邊有一個(gè)大島叫做格什姆島，隸屬于伊朗。霍爾木茲海峽自古以來(lái)就是東西方國(guó)家間文化、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易的樞紐，16世紀(jì)初葡萄牙開始入侵該地區(qū)，其后成為英國(guó)、荷蘭、法國(guó)、俄國(guó)等爭(zhēng)奪的重要目標(biāo)。作為當(dāng)今全球最為繁忙的水道之一，霍爾木茲海峽又被稱為世界重要的咽喉，具有十分重要的經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略地位，是海灣地區(qū)石油輸往世界各地的唯一海上通道。霍爾木茲海峽被譽(yù)為西方的"海上生命線"。位于阿拉伯半島和伊朗南部之間，形似人字型，是波斯灣通往印度洋的唯一出口。

霍爾木茲海峽是全球石油運(yùn)輸通道——波斯灣石油通往西歐、美國(guó)、日本和世界各地的唯一海上通道，是東西方國(guó)家間文化、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易的樞紐。

霍爾木茲海峽位于阿拉伯半島和伊朗南部之間，類似于人字型，是波斯灣通往印度洋的唯一出口。東西長(zhǎng)約150公里，最寬處達(dá)97公里，最狹處只有38.9公里;南北寬56~125千米，平均水深70米。因?yàn)槭亲鳛橥ㄍ车貐^(qū)的一條要道，霍爾木茲海峽是全球水域中最為重要的一條航道。每天都有數(shù)以百萬(wàn)桶計(jì)的石油需要通過這條航道運(yùn)往世界各地。

霍爾木茲海峽扼守波斯灣的出口，并且是盛產(chǎn)石油的波斯灣的十分重要門戶，在戰(zhàn)略上和航運(yùn)上都具有十分重要的地位。波斯灣沿岸產(chǎn)油國(guó)的石油，絕大部分通過這個(gè)海峽輸往西歐、澳大利亞、日本和美國(guó)等地。波斯灣產(chǎn)油國(guó)有：伊拉克、伊朗、科威特、卡塔爾、阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)、巴林和沙特阿拉伯等，它們共同承擔(dān)著西方石油消費(fèi)國(guó)的60%的供應(yīng)量，約占世界石油出口量的1/3。每天差不多有近200條油輪運(yùn)載這些國(guó)家的大約2000萬(wàn)桶的原油通過海峽，。預(yù)測(cè)，一旦被切斷，西方經(jīng)濟(jì)無(wú)疑就會(huì)遇到致命威脅及打擊，因此，霍爾木茲海峽被視為西方國(guó)家的"生命線"并非空穴來(lái)風(fēng)，歷來(lái)是世界列強(qiáng)控制的重要目標(biāo)。

咽喉要道之四：直布陀羅海峽

直布陀羅海峽，是連接地中海和大西洋的重要門戶。位于西班牙伊比利亞半島最南部和非洲西北角之間，北岸為英國(guó)的直布羅陀南岸為摩洛哥。全長(zhǎng)約90千米。該峽最窄處僅13千米，其西面入峽處最寬，達(dá)43千米;最淺處水深301米，最深處水深1181米，平均深度約375米。自大西洋經(jīng)直布羅陀海峽流向地中海的海流速度為每小時(shí)4千米。兩岸山勢(shì)雄偉，景色十分優(yōu)美。沿岸有直布羅陀、阿耳赫西拉斯和休達(dá)等港口。

由于直布羅陀海峽則是溝通地中海和大西洋的唯一通道，并且和地中海一起構(gòu)成了歐洲和非洲之間的天然分界線，因此，被譽(yù)為西方的"生命線"。

從軍事角度看，直布羅陀是軍事戰(zhàn)略性重鎮(zhèn)，直布羅陀海峽還是美國(guó)海軍第六艦隊(duì)和北約各國(guó)海軍進(jìn)出地中海的交通要道。西班牙羅塔海軍基地是美國(guó)地中海艦隊(duì)的根據(jù)地，美軍可借此隨時(shí)控制和封鎖直布羅陀海峽。直布羅陀海峽也是俄羅斯黑海艦隊(duì)出入大西洋的必經(jīng)之路

直布羅陀海峽作為地中海與大西洋的唯一通道，也是大西洋進(jìn)入地中海的咽喉，是兵家必爭(zhēng)之地。

直布羅陀領(lǐng)土糾紛，是西班牙和英國(guó)之間長(zhǎng)期懸而未決的歷史遺留問題。長(zhǎng)期以來(lái)，西班牙始終沒有放棄對(duì)直布羅陀的領(lǐng)土主權(quán)要求。二戰(zhàn)期間，英國(guó)加強(qiáng)了軍事防御，西班牙也長(zhǎng)期對(duì)直布羅陀半島進(jìn)行封鎖。1959年西班牙政府求助聯(lián)合國(guó)，希望借助聯(lián)合國(guó)的力量迫使英國(guó)歸還直布羅陀主權(quán)，但英國(guó)認(rèn)為直布羅陀是自己的非自治領(lǐng)土，拒絕歸還。后來(lái)，直布羅陀舉行過公投，但結(jié)果大多數(shù)人支持歸屬英國(guó)。英西兩國(guó)就直布羅陀問題進(jìn)行多次對(duì)話，但兩國(guó)圍繞直布羅陀的主權(quán)、對(duì)直布羅陀海峽附近海域的控制權(quán)等問題始終爭(zhēng)執(zhí)不下。目前在直布羅陀海峽長(zhǎng)期保持軍事存在的，除了英國(guó)和西班牙外，還有非洲的摩洛哥以及美國(guó)。

咽喉要道之五：百令海峽

白令海峽，位于亞洲最東點(diǎn)的迭日涅夫角和美洲最西點(diǎn)的威爾士王子角之間的海峽，是亞洲與北美洲的分界線，是連接北冰洋和太平洋的通道。平均深度約30米~50米，最狹處約85千米；海峽內(nèi)島嶼羅列，其中包括代奧米德群島（約16平方公里及圣勞倫斯島(約2560平方公里)。

這個(gè)海峽連接了楚科奇海（北冰洋的一部分）和白令海（太平洋的一部分）。它的名字來(lái)自丹麥探險(xiǎn)家的維他斯·白令。他在1728年俄國(guó)軍隊(duì)任職時(shí)候曾經(jīng)穿過白令海峽，是第一個(gè)穿過北極圈和南 極圈的人。

位于亞洲東北端楚科奇半島和北美洲西北端阿拉斯加之間的白令海峽擁有四個(gè)身份：一是溝通北冰洋和太平洋的唯一航道；二是北美洲和亞洲大陸間的最短海上通道及洲界線；三是俄美兩國(guó)的分界線；四是國(guó)際日期變更線的通過處。

咽喉要道之六：巴拿馬運(yùn)河

巴拿馬運(yùn)河，是連接太平洋和大西洋的十分重要的航運(yùn)要道，被譽(yù)為世界七大工程奇跡之一的“世界橋梁”。巴拿馬運(yùn)河由美國(guó)建造完成，1914年開始通航。現(xiàn)由巴拿馬共和國(guó)擁有和管理，屬于水閘式運(yùn)河。

巴拿馬運(yùn)河從一側(cè)的海岸線到另一側(cè)海岸線長(zhǎng)度約為65千米（40英里），而由加勒比海的深水處至太平洋一側(cè)的深水處約82千米（50英里），寬的地方達(dá)304米，最窄的地方也有152米。由于戰(zhàn)略位置極其重要，巴拿馬運(yùn)河的經(jīng)營(yíng)權(quán)一直被美國(guó)所控制。100年來(lái)，巴拿馬運(yùn)河區(qū)一直被視為美國(guó)的后花園。美國(guó)不僅擁有巴拿馬運(yùn)河區(qū)的永久租借權(quán)，而且還可駐軍，形成“國(guó)中國(guó)”狀態(tài)。到了1999年，經(jīng)過漫長(zhǎng)的談判，巴拿馬政府才從美國(guó)手中收回了運(yùn)河控制權(quán)。

巴拿馬運(yùn)河是世界上最具有戰(zhàn)略意義的兩條人工水道之一，另外一條為著名的蘇伊士運(yùn)河。歷史上，行駛于美國(guó)東西海岸之間的船，原先不得不繞道南美洲的合恩角（Cape Horn），而使用巴拿馬運(yùn)河后，可大幅縮短航程約15，000公里。尤其是由北美洲的一側(cè)海岸至另一側(cè)的南美洲港口也可節(jié)省航程多達(dá)6，500公里。航行于歐洲與東亞或澳大利亞之間的船只經(jīng)由該運(yùn)河可減少航程3，700公里。 巴拿馬運(yùn)河全長(zhǎng)81.3千米，水深13米～15米不等，河寬150米至304米。整個(gè)運(yùn)河的水位高出兩大洋26米，并設(shè)有6座船閘。船舶通過運(yùn)河一般需要9個(gè)小時(shí)，可以通航76000噸級(jí)的輪船。值得一提的是，巴拿馬運(yùn)河是北美洲和南美洲的分界線。

咽喉要道之七：土耳其海峽

被稱為“天下咽喉”的土耳其海峽，是地中海通往黑海的唯一海峽，故又稱黑海海峽。它包括博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海和達(dá)達(dá)尼爾海峽三部分，全長(zhǎng)345 km，土耳其海峽是亞、歐兩洲的分界線。 東北端為博斯普魯斯海峽，西南端為達(dá)達(dá)尼爾海峽，兩海峽之間是土耳其內(nèi)海馬爾馬拉海。兩岸主權(quán)均屬于土耳其

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