導(dǎo)讀：日本拒收游輪 日本游輪堵 1. 日本游輪堵 2. 日本的船堵了 3. 現(xiàn)在坐游輪去日本安全嗎 4. 日本船 5. 日本游輪擱淺 6. 日本游輪病情 7. 日本游輪沉沒 8. 日本旅游游輪 9. 日本游輪觸礁事件

1. 日本游輪堵

修呀

這個跟中國的水質(zhì)有關(guān)系，日本的水是軟水，加熱后沒有雜質(zhì)

中國的水是硬水，經(jīng)常加熱會有鈣化沉淀，時(shí)間長了就堵住了

所以說，小日本的東西也不是我們都能用的，要看國情

2. 日本的船堵了

今年3月份發(fā)生的“長賜”號大型貨輪橫堵蘇伊士運(yùn)河事件，可謂受到了全球的高度關(guān)注和世界輿論的一致譴責(zé)。這也是近年來造成的最大一次“世紀(jì)堵船”事件。雖然事發(fā)7天后“長賜”號終于擺正船身恢復(fù)正常，但這件事始終沒有拍板釘釘，畢竟給世界貿(mào)易造成了巨大的影響和經(jīng)濟(jì)損失。

經(jīng)過幾個月的“你來我往”，日本“長賜”號所屬的船東公司與蘇伊士運(yùn)河管理局在經(jīng)歷數(shù)次法庭對壘后，終于簽下了和解協(xié)議書。至于協(xié)議書條款我們無從知曉，但就埃及剛開始提出的9.16億美元賠償意見，再到下調(diào)到5.5億美元之后。最終蓋棺定論的數(shù)字一定也是個天文數(shù)字，不過再多的錢財(cái)也無法將422艘大小商船的損失一一填平，畢竟這里面還涉及公司形象、信譽(yù)等各類問題。

要知道該運(yùn)河每日從這里通過的貿(mào)易金額就高達(dá)90億美元，顯然日本還是“逃過一難”。不過這件事情就此結(jié)束了嗎？顯然沒有，畢竟一系列連鎖反應(yīng)總是出乎意料，首先要說的就是輿論風(fēng)波。別看“長賜”號貨輪只是一艘航行在海上的商船，但其雇傭的都是印度籍船員，商船管理方是新加坡，但最后出來背鍋的確實(shí)船東公司。不難看出，這里面不僅水深，而且涉及方方面面的利害關(guān)系。這也讓人再度懷疑該事件是否是蓄謀已久的行為，畢竟法院最終將責(zé)任全部定罪于“長賜”號。

不過這件事雖然埃及成功避責(zé)，但其也深知自己該做些什么。前不久埃及總統(tǒng)公開表示：為了避免此類事件再度發(fā)生，將把運(yùn)河拓寬40米，加深2米。雖然決定受到了大家的一致好評，但總有人能觀察到商業(yè)機(jī)遇。俄羅斯順勢開始宣傳自己的北極航道，包括歐洲國家也開始強(qiáng)調(diào)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院托市浴？偠灾坏┱l的生意出現(xiàn)問題，最不缺的就是搶飯碗的人。

總而言之，在世界這個大熔爐里，千萬不要把任何國家想的多么大義凜然。一旦涉及到利益問題，西方國家乃至印太地區(qū)的國家，完全不亞于電影中的“黑幫交戰(zhàn)”。不過從側(cè)面也可以看出，美國在今年挑起的世界動蕩，勢必會創(chuàng)造出很多矛盾，甚至?xí)せ芏嗖槐匾摹俺鸷蕖薄？偨Y(jié)來看，目前無論是各個國家，還是世界輿論都有一個最顯著的特征就是敏感，一旦哪里出現(xiàn)問題，都會引來全球的高度關(guān)注，所以各國應(yīng)該收起鋒芒，低調(diào)行事。

3. 現(xiàn)在坐游輪去日本安全嗎

感覺只有一個攻略，那就是買游輪上的wifi套餐。我坐諾唯真喜悅號游輪去日本玩的時(shí)候，在公海上的時(shí)候，手機(jī)是沒有任何信號的，只能買游輪上提供的wifi套餐。

4. 日本船

當(dāng)然屬于原船主。

報(bào)道中已經(jīng)提到，加拿大方面已經(jīng)找到日本原船主，并通知了他。

5. 日本游輪擱淺

　　就是鯨魚擱淺海灘，集體“自殺”現(xiàn)象　　由于某種原因干擾了鯨魚對方向的判斷，從而使其“誤入歧途”。　　鯨魚并不是靠它的眼睛辨別方向的，這一點(diǎn)同海豚相似。鯨魚的眼睛與它的身材是極不相稱的，一頭巨鯨的眼睛只有一個小西瓜那樣大，而且一般只能看到17米以內(nèi)的物體，視力極度退化。一頭巨大的鯨能看到的距離還沒有自己的身體那么遠(yuǎn)。也許你會問，在海洋中鯨魚是靠什么來測物、覓食和導(dǎo)航呢?原來，鯨魚具有一種天生的高靈敏度的回聲測距本領(lǐng)。它們發(fā)射出的超聲波? ??率范圍極廣，這種超聲波遇到障礙后會立即反射回來，形成回聲。鯨魚就根據(jù)這種超聲波的往返時(shí)間來準(zhǔn)確地判斷自己與障礙物的距離，定位非常準(zhǔn)確，誤差一般很小。　　原因：1。耳內(nèi)寄生蟲破壞了鯨魚的回聲定位系統(tǒng)，可能是使一些鯨魚擱淺，導(dǎo)致鯨魚不能正確收聽回聲而犯了致命的錯誤的禍?zhǔn)住！　?。鯨魚定位系統(tǒng)發(fā)生病變使它喪失了定向、定位的能力，導(dǎo)致其擱淺海灘。鯨魚的戀群性特征表明，只要有一只鯨魚沖進(jìn)海灘而擱淺，那么其余的就會奮不顧身地跟上去，造成接二連三的擱淺，最終形成集體自殺的慘劇。　　3。軍艦聲納和回聲探測儀所發(fā)出的聲波及水下爆炸的噪音，把鯨魚的回聲定位系統(tǒng)破壞了，從而導(dǎo)致鯨魚集體沖上海灘自殺。　　美國伍茲霍爾海洋研究所的科學(xué)家最近在研究了擱淺致死的抹香鯨的骨骼之后認(rèn)為，它們死亡的原因可能是由于它們浮上海面的過程過快造成的，從而揭開了科學(xué)家長期無法解釋的鯨魚和海豚集體“自殺”現(xiàn)象之迷。　　這個研究所的兩位科學(xué)家在研究擱淺致死的抹香鯨的骨骼后發(fā)現(xiàn)，許多抹香鯨骨骼　　都受到了與潛水員類似的損害，即它們都出現(xiàn)了骨頭壞死的現(xiàn)象，而且情況非常普遍。潛水員在潛水完畢后或一些人在高壓室內(nèi)工作后由于上升過快或減壓不當(dāng)，會造成殘留在關(guān)節(jié)或身體組織中的惰性氣體如氮?dú)饣蚝猓瑹o法由血液循環(huán)送出體外而形成氣泡，造成身體不適或急性障礙。抹香鯨可以潛到水下3200多米深的地方捕食。因此，如果它們突然迅速浮上淺海，體液中的氮?dú)饩蜁砍鲂纬蓺馀荨Ｈ绻麣馀菁m結(jié)在組織中壓迫到神經(jīng)，就會阻塞到毛細(xì)血管，導(dǎo)致其肌肉缺氧。如果影響到骨骼，那么骨骼組織會呈區(qū)域性壞死，留下多處小凹洞。伍茲霍爾海洋研究所的科學(xué)家在他們研究的110多年來擱淺致死的鯨魚骨骼中也都發(fā)現(xiàn)小凹洞。這顯示，抹香鯨“自殺”很可能是他們覓食時(shí)升水過急而付出的代價(jià)。　　科學(xué)家指出，海生哺乳動物其實(shí)很脆弱，它們受到驚嚇會快速由海水深處上浮導(dǎo)致擱淺。人類的海軍軍事演習(xí)，潛艇活動產(chǎn)生出的水底噪音等，都會驚嚇鯨豚類哺乳動物，使它們異常加速浮上水面，進(jìn)而導(dǎo)致它們擱淺死亡　　人們在為鯨魚慘死扼腕痛惜的同時(shí)，對它們不合常理的古怪行為也感到困惑不解。傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為，鯨魚在追捕食物時(shí)，無意中陷入了海岸上的沙灘。但隨著科學(xué)研究的不斷深入，科學(xué)家們得出了很多不同的結(jié)論。　　美國伍茲霍爾海洋研究所的科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，許多擱淺致死的抹香鯨的骨骼都出現(xiàn)了骨頭壞死現(xiàn)象。科學(xué)家認(rèn)為，這可能是由于它們浮上海面的過程過快。抹香鯨能潛到水下3200多米深的地方捕食。如果它們突然迅速浮上淺海，體液中的氮?dú)饩蜁砍鲂纬蓺馀荨Ｈ绻麣馀菁m結(jié)在組織中壓迫神經(jīng)，就會阻塞毛細(xì)血管，導(dǎo)致其肌肉缺氧。抹香鯨“自殺”很可能是他們覓食時(shí)升水過急而付出的代價(jià)。　　中了輪船的毒　　日本學(xué)者巖田久人在擱淺致死的動物尸體中檢測到了高濃度的三丁基錫、三苯基錫等有機(jī)錫毒物。這些毒物來自于航海公司每年在船底涂刷的涂料。他認(rèn)為，鯨魚或海豚喜歡沿著船舶航線游戲追鬧，它們的神經(jīng)系統(tǒng)和內(nèi)臟首當(dāng)其沖受到溶于水中的有機(jī)錫涂料的毒害，辨別方向的功能遭摧毀，從而擱淺身亡。　　美國海洋生物學(xué)家達(dá)琳·凱頓在對巴哈馬群島的殉難鯨魚做尸體解剖時(shí)發(fā)現(xiàn)，這些鯨魚的內(nèi)耳普遍有出血現(xiàn)象。他認(rèn)為這極有可能是美國海軍艦艇上使用的大功率聲吶，造成鯨群喪失辨別方向的能力。　　太陽活動干擾鯨魚定位　　阿根廷學(xué)者對發(fā)生于1 997年馬爾維納斯群島海岸約300頭鯨魚集體自殺事件分析后認(rèn)為，當(dāng)時(shí)太陽黑子的強(qiáng)烈活動引起了地磁場異常，發(fā)生了“地磁暴”，這破壞了正在洄游的鯨魚的回波定位系統(tǒng)，令其犯下“方向性”的錯誤。　　美國一位地質(zhì)生物學(xué)家發(fā)現(xiàn)，鯨魚自殺的地點(diǎn)大多在地磁場較弱的地區(qū)。他認(rèn)為，鯨魚通常是順著地磁場的磁力線方向游動的，而進(jìn)入地磁場異常區(qū)的鯨魚，往往還未反應(yīng)過來就擱淺到沙灘上。

6. 日本游輪病情

世界華人周刊專欄作者：朗博

現(xiàn)在，新型冠狀肺炎疫情在中國得到了遏制，日本的疫情卻愈發(fā)嚴(yán)重。

“鉆石公主”號（Diamond Princess）感染的人數(shù)目前已達(dá)634人，其中兩人死亡。

▲鉆石公主號

此船上肺炎感染者的人數(shù)曾占國外感染者的一半，成為最主要的“感染源”。

“鉆石公主”號，已經(jīng)成了“恐怖郵輪”。

這背后，是日美英三國扯皮20天，也沒有控制住疫情的蔓延。

與其說“鉆石公主”號的悲劇是天災(zāi)，不如說是人禍。

恐怖之旅

“鉆石公主”號是世界上最豪華郵輪之一，造價(jià)5億美元。

其身份比較特殊：郵輪船長是英國人，船籍屬于英國，但隸屬于美國嘉年華集團(tuán)，母港在日本橫濱。

這也為以后的爭端埋下了伏筆。

1月，美國嘉年華集團(tuán)組織了郵輪的“初春東南亞16天大航行”。

于是世界各地的2666名乘客花了幾萬塊錢，開啟了他們的“恐怖之旅”。

郵輪于1月20號從日本橫濱啟航。

當(dāng)時(shí)，船員和旅客共有3711人，一半的旅客是日本人。

2月1日，一名于1月25日下船的中國香港游客被確診為新型肺炎。

但郵輪的高層管理者都很淡定，說已經(jīng)做好防護(hù)措施。

最要命的是，郵輪在每次啟航前，全部游客都會被集中起來，聽近半個多小時(shí)的安全播報(bào)。

這不就讓大家集中起來接受病毒的“洗禮”么？

▲“鉆石公主”號的豪華餐廳

如果英美高層管理者，稍微關(guān)注一下當(dāng)時(shí)外面的疫情形勢，也不會如此糊涂。

與其說糊涂，不如說是“財(cái)迷心竅”，他們可不愿意承受疫情所帶來的責(zé)任，及其經(jīng)濟(jì)賠償?shù)膿p失。

他們明知道疫情嚴(yán)重，還是抱著賭一把的僥幸心理。

于是乎，雖然外面的疫情形勢非常嚴(yán)峻，郵輪上的人們依舊推杯換盞，觥籌交錯，盡情享受著，對于即將到來的災(zāi)難毫不知情。

▲“鉆石公主”號上的船長晚宴

三國扯皮

和船上的情況不同，日美英三國清楚疫情的嚴(yán)峻，可誰想接這個燙手的山芋呢？

于是，日美英三國開始推諉責(zé)任。

▲“鉆石公主”號的中國香港游客在隔離初期的自拍

日本人找了英美兩國協(xié)商處理。

英國認(rèn)為，郵輪雖然是英籍，但卻是給美國公司打工的，再說船上還有428名美國人，應(yīng)該美國人扛。

雖然美國作為老板，美國游客僅次于日本，卻不做任何回復(fù)，裝聾作啞。

他們認(rèn)為，船是停在日本領(lǐng)土上的，日本乘客最多，當(dāng)然是日本負(fù)責(zé)了。

最后，日本出于對國際形象考慮，很不情愿做出了一個消極的決定：

“鉆石公主”號郵輪不允許靠岸，所有的人在郵輪上隔離14天，并且檢疫安全后才能上岸。

為了撇清自己的責(zé)任，日本政府對“鉆石公主”號并不重視，反而對中國的疫情格外關(guān)注，進(jìn)行援助。

于是，“鉆石公主”號上面的游客就這樣被世界拋棄了。

2月3日，“鉆石公主”號靠近日本橫濱港，此時(shí)已有10人確診了感染。

5日，日本厚生勞動省宣布，郵輪上所有人員需在海上隔離14天。

▲ 隔離中的“鉆石公主”號

在密封的 傳染源里“隔離”，這哪是隔離？

明明就是等著被傳染呢。

疫情蔓延

隨著確診人數(shù)的增加，“鉆石公主”號上的游客恐慌起來。

可直到2月5日，日本政府才派遣醫(yī)療人員上船，對乘客開始檢測。

而第一天，僅僅檢測了80人！

整個檢測工作完成，居然用了13天，一直到了2月18日，隔離期滿的前一天。

感染人數(shù)已從10例增加到了542例。

當(dāng)然，日本厚生省官員對外解釋原因是人數(shù)太多，檢測人手不足。

在隔離期間，船上的混亂狀況直接造成感染病例的直線上升。

18日，日本神戶大學(xué)傳染學(xué)教授巖田健太郎，作為檢疫官登上了郵輪。

這位參加過非典與埃博拉防疫的專家感到絕望和恐懼。

▲ 日本神戶大學(xué)傳染病學(xué)教授巖田健太郎

他在視頻透露：

郵輪上竟然沒有一個常駐的傳染病專家，病情防疫的負(fù)責(zé)人竟然是毫無醫(yī)學(xué)經(jīng)驗(yàn)的官員。

船上的醫(yī)務(wù)人員，也不是呼吸科的專業(yè)人士，更不重視自身的防護(hù)工作。

船上沒有分區(qū)管理，患者與普通人隨便接觸。

一些傳染病專家上船以后，看到船上事態(tài)嚴(yán)重，就下船躲避。

當(dāng)他向厚生省官員提出建議時(shí)候，竟然引起官員的不滿，被趕下船去。

20號凌晨，健太郎在日本官員的威脅下刪除視頻。

最后，他改口“沒有理由進(jìn)一步對此事進(jìn)一步討論” 并“感到由衷的抱歉 ”。

更致命的是，隔離期間，日本官員、醫(yī)療人員和記者是可以在無任何防護(hù)情況下，出入郵輪。

這些人就會造成疫情的二次傳播。

據(jù)NHK的消息：最少有90名日本厚勞省職員，下船前沒有進(jìn)行任何檢查，直接返回工作單位。

諷刺的是，2月22日晚，日本厚生勞動相加藤勝信召開記者會道歉：承認(rèn)從“鉆石公主”號郵輪上已下船的人中，漏檢了23人。

是日本政府的不作為，使郵輪成了“病毒郵輪”。

其實(shí)，郵輪作為一個封閉單位，是容易控制的。

“歌詩達(dá)賽琳娜”號的中國歷險(xiǎn)記

相比而言，同樣類型的一艘郵輪“歌詩達(dá)賽琳娜”號（Costa Serena）則幸運(yùn)多了。

“歌詩達(dá)賽琳娜”號上共4806人（3706名游客和1100名船員），大部分乘客是中國人。

▲ “歌詩達(dá)賽琳娜”號

也是1月20日，郵輪從天津出發(fā)。

23日，郵輪停靠日本佐世保港，準(zhǔn)備返航時(shí)，船上15人出現(xiàn)發(fā)熱癥狀，其中10人是外籍船員。

24日，天津市接到“歌詩達(dá)賽琳娜”號的告急報(bào)告。

“歌詩達(dá)賽琳娜”號情況更特殊，也是屬于美國嘉年華的集團(tuán)，但是船主是意大利公司，停靠在日本，船上的大部分乘客是中國人。

要論起責(zé)任來，恐怕要屬中國最小了。

但中國并沒有和美國、意大利、日本討論誰要負(fù)責(zé)。

天津指揮部當(dāng)天商議，并在1月25日凌晨1點(diǎn)做出決定，立刻組成應(yīng)急小組，實(shí)施登輪檢疫。

▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝

1月25日清晨6點(diǎn)30分，應(yīng)急小組乘坐直升飛機(jī)，登上“歌詩達(dá)”號，開始對旅客開展體溫監(jiān)測、醫(yī)學(xué)排查和采樣。

到中午12時(shí)，應(yīng)急小組就完成了船上的排查工作。

而且收集了17名有呼吸道感染癥狀人員的樣本采集，用直升機(jī)送到實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行病原體檢測。

下午15時(shí)30分，經(jīng)實(shí)驗(yàn)室檢測17例全部為陰性，排除感染可能。

晚20點(diǎn)，郵輪回到了天津港，游客開始陸續(xù)下船，秩序良好。

▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝

兩個小時(shí)后，3706名游客全部下船。

所有游客都進(jìn)行了相應(yīng)安排，并對疑似患者進(jìn)行隔離監(jiān)控。

26日零時(shí)15分，應(yīng)急處置工作全部結(jié)束，從發(fā)出命令到工作完? ??，僅僅用了24小時(shí)。

這離郵輪上出現(xiàn)發(fā)熱狀況，僅僅才過去三天。

誰之過？

日美英三國在這次處理“鉆石公主”號中，表現(xiàn)令人失望。

推卸責(zé)任，行動遲緩，花費(fèi)整整20天，也沒有控制疫情的傳播。

在隔離期間，英美兩國政府對郵輪上的本國人也不聞不問。

隨著感染人數(shù)越來越多，旅客也愈發(fā)恐慌。

困在這豪華而危險(xiǎn)的“監(jiān)獄”中，部分英美游客非常失望。

有兩個美國老人直接在視頻中喊話：“特朗普，救救我們！“

英國乘客則表示：“我們已經(jīng)被遺棄，被忽視！”“鮑里斯（英國首相），你到底什么時(shí)候帶我們回家？”

據(jù)中國駐日本大使館數(shù)據(jù)，“鉆石公主”號郵輪上共有311名中國人。

22人來自內(nèi)地，260人來自中國香港，5人來自中國澳門，24人來自中國臺灣。

2月6日，14名港澳同胞的日常藥物用完，向中國大使館求助。

大使館人員緊急協(xié)調(diào)，把藥品送到了同胞手中，并寫信安慰他們。

12日，船上的香港同胞給大使館寫信，表示感謝。

這是“鉆石公主”號上各國游客中唯一的感謝信。

如今，郵輪的游客陸續(xù)下船，各國包機(jī)接回自己國家的旅客。

雖然美國只允許“無癥狀者”回國，把美國感染者全部“扔”給日本，但仍有11個游客回國后被確認(rèn)感染。

這讓特朗普勃然大怒，他強(qiáng)烈批評白宮代理幕僚長米克·馬爾瓦尼，衛(wèi)生與公眾服務(wù)部（HHS）部長亞歷克斯·阿扎爾，并指責(zé)日本這是想禍亂全球！

自己不承擔(dān)一點(diǎn)責(zé)任，還讓別人“背鍋”，這也許就是另一種形式的“美國優(yōu)先”。

日本政府本想逃避責(zé)任，得過且過。

但最后落了一個“里外不是人”，有苦說不出。

病毒之下，豈容馬虎？

“鉆石公主”號人散曲未了，陰云更重。

到底誰之過？

7. 日本游輪沉沒

日本沉沒的概率并不大。

日本確實(shí)在向世界最深的海溝靠近，研究發(fā)現(xiàn)日本每年都會向東北方偏移10厘米左右，并且隨著頻發(fā)的地震，偏移速度還在一直加速，而漂移到200公里外的馬里亞納海溝需要百萬年左右的時(shí)間，這都是事實(shí)。但可惜的是，日本沒有下沉的趨勢，反而是一直被抬升的狀態(tài)。

8. 日本旅游游輪

首先得看看航線，所乘的郵輪此次會停靠日本哪個港口，無論是航線還是船上的娛樂設(shè)施，基本上皇家加勒比要比歌詩達(dá)要好，所以，建議你先看看兩個的航線，要是差不多，就選皇家加勒比。希望可以幫助到你。

9. 日本游輪觸礁事件

躍進(jìn)號是新中國制造的第一條萬噸貨輪，于1958年交付并裝載貨物從青島首航日本，當(dāng)行駛到蘇巖礁附近觸礁沉沒，船上生還了大部分船員，包括船長，但是由于航海經(jīng)驗(yàn)不足，船長認(rèn)為是遭受了攻擊，最后經(jīng)過潛水員水下探測發(fā)現(xiàn)是觸礁沉沒的。所以躍進(jìn)號生還了幾個船員

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