西江有游輪游嗎 三江口游輪
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1. 三江口游輪
寧波三江口游船時(shí)間:晚上7:30上船；票價(jià):大人50，小孩25。
2. 重慶三江游輪
第一班游船時(shí)間：20:00（發(fā)班）—21:00（返港）
第二班游船時(shí)間：21:30——22：30返港
3. 三江口游船
遼河同其它大江大河一樣，養(yǎng)育了無數(shù)的遼河兒女，孕育了無比燦爛的遼河文化。遼河通航歷史悠久，早在漢魏時(shí)期，東吳孫權(quán)于嘉禾二年(233年)派遣龐大的東吳船隊(duì)，從東海一路來到渤海并溯遼河北上，抵達(dá)遼陽(yáng)。遼、金、元以后，有關(guān)遼河航運(yùn)的記載屢見不鮮。明清時(shí)期，遼河是運(yùn)送軍糧的主要通道。1626年正月十四，努爾哈赤率兵進(jìn)攻寧遠(yuǎn)，結(jié)果被明朝大炮擊傷。八月十一日，在清河結(jié)束療養(yǎng)的努爾哈赤坐船返回沈陽(yáng)，結(jié)果船行至距沈陽(yáng)40里的璦雞堡與世長(zhǎng)辭。
日俄戰(zhàn)爭(zhēng)后，隨著京奉、南滿、四鄭等鐵路相繼建成，遼河運(yùn)輸量愈來愈少。1977年，田莊臺(tái)遼河大橋通車后，沿河物資運(yùn)輸多放棄水路。到1985年，大遼河田莊臺(tái)以上區(qū)段基本停航，遼河航運(yùn)逐漸成為了歷史。
東吳孫權(quán)的船隊(duì)直抵遼陽(yáng)
遼河源自內(nèi)蒙，先后匯入老哈河、東遼河、清河、柴河、汎河、懿路河、三岔河后，又與渾河、太子河兩大支流匯合，一路彎彎曲曲，經(jīng)田莊臺(tái)后，在營(yíng)口入海，總長(zhǎng)2,400多公里。遼河河道雖長(zhǎng)，但適合行船的航道并不長(zhǎng)，主航道600多公里，支流太子河、渾河各約200公里，總長(zhǎng)大致在1000公里左右。
遼河通航歷史悠久，早在漢魏時(shí)期，遼河航運(yùn)已具規(guī)模。據(jù)《三國(guó)志·吳志》記載，東吳孫權(quán)于嘉禾二年(233年)“使太常張彌、執(zhí)金吾許晏、將軍賀達(dá)等將兵萬人，金寶珍賀、九錫備物，乘海受淵”。淵即公孫淵，駐地襄平(今遼陽(yáng)市)。孫權(quán)派遣的這支龐大的東吳船隊(duì)，從東海一路來到渤海并溯遼河北上，抵達(dá)遼陽(yáng)，可見當(dāng)時(shí)遼河的航運(yùn)能力之強(qiáng)。
遼、金、元以后，有關(guān)遼河航運(yùn)的記載屢見不鮮，金王寂著的《遼東行部志》以及《元史·羅壁傳》都有“運(yùn)槽遼東”、“溯遼河以運(yùn)軍糧”的記述，說明遼河航運(yùn)已相當(dāng)發(fā)達(dá)。
明清時(shí)期，遼河是運(yùn)送軍糧的主要通道。特別是清康熙年間，為運(yùn)送軍糧，抵御沙俄的侵略，清廷還特意在巨流河渡口、烏喇(吉林省境內(nèi))等地分別修造船只百余艘，作為官船運(yùn)送軍糧。同時(shí)在遼河上游的鄧子村、伊屯河流經(jīng)的伊屯門(伊通縣)等地筑倉(cāng)儲(chǔ)存軍糧。遼河兩岸糧米由各莊屯統(tǒng)一征收，分春秋兩季用船運(yùn)至鄧子村糧庫(kù)。鄧子村至伊屯門不通水路，需換裝車輛運(yùn)送，到達(dá)伊屯門后，再次裝船沿松花江運(yùn)到各個(gè)軍營(yíng)。這一水陸聯(lián)運(yùn)線的開辟，不僅保證了雅克薩自衛(wèi)反擊戰(zhàn)的勝利，同時(shí)也促進(jìn)了東北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
營(yíng)口代替牛莊開埠
1858年，第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)失敗后，英法等國(guó)強(qiáng)迫清政府簽訂《天津條約》，增開漢口、九江、南京、鎮(zhèn)江、臺(tái)南、淡水、潮州、登州、牛莊等港口。牛莊即今海城市牛莊鎮(zhèn)。歷史上牛莊確是聞名東北的港口，由于遼河下游流水平緩，泥沙淤積，致使河道變遷，牛莊便由港口變?yōu)殛懙厣系馁Q(mào)易中心，但依然管轄小姐廟、田莊臺(tái)、沒溝營(yíng)三個(gè)碼頭，沒溝營(yíng)也稱營(yíng)口。
1861年5月，英國(guó)首任駐牛莊領(lǐng)事托馬斯乘“斯福因庫(kù)斯”號(hào)來到牛莊，在他考察了小姐廟、田莊臺(tái)、沒溝營(yíng)三個(gè)碼頭后，與清政府派駐牛莊負(fù)責(zé)通商事宜的烏勒洪額、山海關(guān)監(jiān)督福瑞、牛莊防守尉毓昌、海城縣知事張鼎鏞進(jìn)行了會(huì)談。由于小姐廟河水淤淺航行不便，沒溝營(yíng)又距海口甚近，水深河闊，且碼頭靠城，是開埠通商最佳之地。于是 托馬斯提議將商埠改在牛莊屬下的沒溝營(yíng)。清政府談判官員知道早有移地開埠先例，沒溝營(yíng)又是牛莊轄地與條約無違，便予以默許。不久，英國(guó)領(lǐng)事館在沒溝營(yíng)的東營(yíng)子三義廟(現(xiàn)營(yíng)口日?qǐng)?bào)社附近)租賃民房開館，營(yíng)口代替牛莊開埠。
營(yíng)口開埠通商后，帶動(dòng)了遼河航運(yùn)能力的不斷增強(qiáng)，主要表現(xiàn)在遼河沿岸新興了一些航運(yùn)碼頭,延長(zhǎng)了遼河通航的距離。當(dāng)時(shí)的遼河水運(yùn)由營(yíng)口經(jīng)田莊臺(tái)、遼中、新民、法庫(kù)門、鐵嶺、開原直通三江口，形成625公里的黃金水道。
遼河航道上田莊臺(tái)最繁榮
田莊臺(tái)是遼河上最大的碼頭，東北地區(qū)重要的物資集散地,被清政府稱為“商賈輻輳之地”。田莊臺(tái)至三江口“八百里河道，帆檣林立、往來如梭”。當(dāng)時(shí)的田莊臺(tái)，南起保靈宮，北至曹家灣子，僅8里長(zhǎng)的沿河兩岸，就有碼頭10余處。“天興跳”、“二官跳”是糧油花紗雜貨碼頭;東河沿為木材、煤炭碼頭;一面街是蔬菜碼頭;“萬金永”則是堆放蘆葦、柴草的碼頭;官碼頭和蔡家屯是擺渡行人的客運(yùn)碼頭。真可謂“八里河岸，泊船上千;市井繁華，鋪戶櫛比”。
繁榮的港口帶動(dòng)了商業(yè)的發(fā)展。當(dāng)時(shí)，田莊臺(tái)有各種店鋪300多家，其中營(yíng)業(yè)多年的老字號(hào)就有二百多家。永裕昌、廣永茂、義順華、雙興合、永源盛、人合號(hào)、泰合齋、天一堂八大商號(hào)，更是蜚聲關(guān)內(nèi)外。東糧市、柴草市、席市、肉市、魚市、菜市、估衣市、牲口市、工夫市也十分興旺，常年人流不斷。
當(dāng)時(shí)進(jìn)出田莊臺(tái)碼頭的船型很多，除帆船、駁船外，還有往來于營(yíng)口與田莊臺(tái)的“小火輪”，從開河至封凍，往來船只多達(dá)兩萬艘。這些船上行裝載著粵、閩、浙、蘇、魯、川等省出產(chǎn)的綢緞、布匹、藥材、茶葉、瓷器、漆器、竹器及日用雜品等，通過田莊臺(tái)碼頭銷往東北各地;下行時(shí)裝載著東北平原出產(chǎn)的高粱、木材、大豆、皮毛，通過渤海、東海或者大運(yùn)河遠(yuǎn)銷江南。明清時(shí)期的田莊臺(tái)是東北三省內(nèi)河航運(yùn)最大的通商口岸以及農(nóng)副產(chǎn)品的集散地。
努爾哈赤死在渾河上
遼河的兩大支流---太子河和渾河，總計(jì)有400多公里的航線，雖然不太適合大型船只航行，但小型船只如拉網(wǎng)艚子、舢舨、牛船等航行自如，渡人、捕魚、運(yùn)糧、運(yùn)貨樣樣皆可。在豐水期，有的路段，大型船只也可通航，如歷史上清太祖努爾哈赤的龍船。
天命十一年(1626年)正月十四，努爾哈赤率兵伐明，進(jìn)攻寧遠(yuǎn)城(興城)，明朝守將袁崇煥用紅夷大炮將努爾哈赤擊傷。據(jù)明張岱所著《石匱書后集·袁崇煥列傳》記載：紅夷大炮曾轟擊了一個(gè)“裨王”，八旗官兵“用紅布裹著哭號(hào)著抬走撤退”。有人認(rèn)為這個(gè)“裨王”就是努爾哈赤。
努爾哈赤受傷被抬到沈陽(yáng)后，經(jīng)過幾個(gè)月的治療，病情有所穩(wěn)定，于是在七月廿三日去清河溫泉繼續(xù)休養(yǎng)治療。為了盡快康復(fù)，八月初一日，努爾哈赤派侄兒阿敏回沈陽(yáng)祭拜堂子。可能是心理作用，也可能是“回光返照”，阿敏祭拜后，努爾哈赤頓覺周身舒展，神情愉悅。于是急著要返回沈陽(yáng)。
從清河療養(yǎng)地返回沈陽(yáng)，走水路快捷便利。于是，努爾哈赤的大型船隊(duì)由太子河順流而下，駛向沈陽(yáng)。八月初七日，努爾哈赤的病情突然加重，高燒使他一時(shí)昏迷一時(shí)清醒，他不得不緊急諭令大福晉阿巴亥乘船前來迎駕。不久，兩船在渾河上匯合，大福晉阿巴亥登上了努爾哈赤的龍船。在最后的幾天里，除了傭人和親兵，船上只有大福晉陪伴著他。
天命十一年(1626年)八月十一日，船行至距沈陽(yáng)40里的璦雞堡，這位后金國(guó)的開創(chuàng)者，大清王朝的奠? ??人努爾哈赤與世長(zhǎng)辭，終年68歲。
鐵路使遼河航運(yùn)日漸衰落
日俄戰(zhàn)爭(zhēng)后，由于政治、經(jīng)濟(jì)以及自然情況的進(jìn)一步變化，遼河航運(yùn)漸漸失去了原有的重要地位。京奉、南滿、四鄭等鐵路相繼建成后，特別是日本侵略者提出經(jīng)營(yíng)滿洲商務(wù)以大連為中心的“大連中心主義”后，遼河運(yùn)輸量愈來愈少。以鄭家屯為例： 1914年，鄭家屯農(nóng)產(chǎn)品利用水路運(yùn)輸為70%，利用馬車運(yùn)輸為30%，四鄭鐵路開通后的第一年(1918年)，馬車運(yùn)輸為零，鐵路、水運(yùn)各占50%，到1919年，水運(yùn)只占3.5%，其余大部為鐵路所運(yùn)。此外，光緒三十二年，日商承建遼河新民段巨流河橋時(shí)，有意降低橋梁高度，小船勉強(qiáng)通過，帆船必須放倒桅桿才能通過，大船根本無法通過。日商的蓄意破壞，也是遼河航運(yùn)衰退的一個(gè)重要原因。“九一八”事變后，由于同關(guān)內(nèi)各地的貿(mào)易往來減少，加上日本侵略者實(shí)行限制中國(guó)航運(yùn)業(yè)的政策，遼河水上運(yùn)輸更趨蕭條，船只日漸減少。到新中國(guó)成立前夕，只剩下幾百艘木帆船在遼河下游進(jìn)行運(yùn)輸。
新中國(guó)成立后，交通部門對(duì)遼河運(yùn)輸進(jìn)行了整頓，到1952年，遼河從事水上運(yùn)輸?shù)拇坝衷黾拥?000余艘。第一個(gè)五年計(jì)劃期間，又相繼在營(yíng)口、田莊臺(tái)等處設(shè)立航運(yùn)機(jī)構(gòu)，在巨流河成立航道工程隊(duì)，對(duì)遼河中段航道進(jìn)行整治，打通了卡力馬至巨流河99公里的航線，遼河通航里程從新中國(guó)成立初期的103公里發(fā)展到531公里，船舶可從營(yíng)口上達(dá)新民。
但自1961年以后，由于航運(yùn)很難與火車、汽車競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致航運(yùn)日益衰退。上世紀(jì)70年代，拖駁船主要航行于營(yíng)口至田莊臺(tái)、三岔河、小姐廟及蓋縣團(tuán)山子、鲅魚圈之間，往返運(yùn)輸煤炭、木材、草制品和砂石材料等。1977年，田莊臺(tái)遼河大橋通車后，沿河物資運(yùn)輸多放棄水路，改走陸路。到1985年，遼河下游只剩季節(jié)性區(qū)段運(yùn)輸，大遼河田莊臺(tái)以上區(qū)段基本停航，田莊臺(tái)以下45公里僅有3艘100噸級(jí)的船舶從事運(yùn)輸，年貨運(yùn)量已微乎其微了，遼河航運(yùn)逐漸成為了歷史。
4. 三江口坐船
寧波三江口售票點(diǎn)就在三江口公園門口，門票20元/位，如果想坐船夜游，船票50元/位。
欣賞寧波三江口夜景，最好坐船在江上，遍覽璀璨三江。
2017年5月17日，“三江夜游”重新啟航。 “賞三江美景，聽甬城故事”，成為寧波市民又一個(gè)休閑方式。
三江夜游航線從舟宿夜江碼頭出發(fā)，長(zhǎng)豐橋，澄浪橋、鐵路橋、興寧橋、琴橋、靈橋、江廈橋、甬江大橋、外灘大橋、新江橋、永豐橋，一橋一景，夜色璀璨。
游船到達(dá)寧波大劇院后返航。 往返全程14公里。閱盡寧波城市的璀璨夜色。
5. 三江口游船門票
興義萬峰林門票可以用三天。
萬峰林風(fēng)景區(qū)的門票，自出票之日起三日內(nèi)有效，游客可持門票在規(guī)定時(shí)間內(nèi)不限次數(shù)進(jìn)入景區(qū)參觀游玩。
萬峰林位于貴州省興義市東南部，南端與廣西交界，西到滇、桂、黔三省(區(qū))交界處的三江口，北接烏蒙山主峰，總面積2000平方千米。萬峰林，長(zhǎng)200多千米，寬30-50千米，是中國(guó)西南三大喀斯特地貌之一。
6. 三江口輪渡
江夏橋位于市中心三江口的新江橋，已經(jīng)有144年的歷史了。它是寧波歷史上跨越姚江、連接老城區(qū)與江北岸的第一座橋梁，也是通往鎮(zhèn)海、慈溪的重要通道。
自古以來，姚江兩岸全靠渡船往來，直至清同治元年（1862年）英國(guó)人在這里建起了一座浮橋。
7. 三江游輪在那里購(gòu)票
如果是去旅游度假，個(gè)人建議先去樂山游玩，再去峨眉山游玩。樂山的主要景點(diǎn)是樂山大佛，坐落于三江匯合點(diǎn)，觀看樂山大佛的全景最? ?就是乘坐游輪游覽，因此徒步較少，不會(huì)太累，半日即可游覽完畢，然后坐車到峨眉山市找好酒店便于第二天清晨坐車上山，當(dāng)晚還可以在峨眉著名的美食長(zhǎng)廊品嘗特色小吃。
峨眉山海拔3049，雖然可以在第二天6點(diǎn)坐觀光車到雷洞坪，但離金頂還有點(diǎn)距離，且是山路需徒步，因此體力消耗較大，需一天游覽完。
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