導(dǎo)讀：三峽銀月亮游輪 三峽銀河號(hào)游輪 1. 三峽銀河號(hào)游輪 2. 三峽探索號(hào)游輪 3. 長江三峽銀河號(hào)游輪 4. 三峽世紀(jì)號(hào)游輪 5. 三峽黃金號(hào)游輪 6. 長江三峽號(hào)游輪 7. 三峽銀河號(hào)游輪圖片 8. 游輪 三峽 9. 黃河三峽游輪 10. 三峽游輪阿波羅號(hào)

1. 三峽銀河號(hào)游輪

1、飛流直下三千尺，疑是銀河落九天。——唐朝 李白 《望廬山瀑布》釋義：高崖上飛騰直落的瀑布好像有三千尺，讓人恍惚以為銀河從天上瀉落到人間。

2、星漢燦爛，若出其里。——兩漢 曹操《觀滄海》釋義：銀河星光燦爛，好像是從這浩淼的海洋中產(chǎn)生出來的。

3、五更鼓角聲悲壯，三峽星河影動(dòng)搖。——唐朝 杜甫《閣夜》釋義：五更的時(shí)候，天寒霜冷，軍中號(hào)角的聲音，聽起來是那樣的悲壯；天上的銀河映照在三峽的河水上，只見星辰的倒影不停地在水面上搖動(dòng)。

4、天河夜轉(zhuǎn)漂回星，銀浦流云學(xué)水聲。——唐朝 李賀《天上謠》釋義：天上的銀河夜里還在潺潺，飄蕩著閃閃群星，銀河兩岸的流云們，調(diào)皮地模仿著水聲叮咚。

5、玉煙青濕白如幢，銀灣曉轉(zhuǎn)流天東。——唐朝 李賀《溪晚涼》釋義：谷底升起潮濕的煙霧，像白色的玉柱緩緩移動(dòng)，銀河無聲地流轉(zhuǎn)，向著東方，流轉(zhuǎn)個(gè)不停。

6、永結(jié)無情游，相期邈云漢。——唐朝 李白《月下獨(dú)酌》釋義：月呀，愿和您永結(jié)為忘情之友， 相約在高遠(yuǎn)的銀河岸邊！

7、云母屏風(fēng)燭影深，長河漸落曉星沉。——唐朝 李商隱《嫦娥》釋義：云母屏風(fēng)透出殘燭幽深的光影，銀河逐漸斜落晨星也隱沒低沉。

8、青天若可捫，銀漢去安在？——唐朝 李白《自巴東舟行經(jīng)瞿塘峽登巫山最高峰還壁題》釋義：青天近得似乎可以用手摸到，不知銀河離這里還有多遠(yuǎn)？

2. 三峽探索號(hào)游輪

三峽游船按檔次分為：三峽豪華游船和三峽普通游船三峽豪華游船為4-5星酒店標(biāo)準(zhǔn)，包含雙人標(biāo)準(zhǔn)間住宿、餐費(fèi)、門票、導(dǎo)服費(fèi)和娛樂等費(fèi)用。三峽普通游船為1-2星酒店標(biāo)準(zhǔn)，包含2-6人間住宿、門票、導(dǎo)服費(fèi)。不含餐費(fèi)。

峽豪華游船按星級(jí)分為：超五星級(jí)、五星級(jí)、四星級(jí)、三星級(jí)1、超五星級(jí)：東方皇家：長江探索黃金系列：黃金一號(hào)、黃金二號(hào)、黃金三號(hào)、黃金五號(hào)、黃金六號(hào)、黃金七號(hào)、黃金八號(hào)美維系列：美維凱珍、美維凱蒂、美維凱娜、美維凱琳、美維凱莎、美維凱婭、美維凱蕾世紀(jì)系列：世紀(jì)神話、世紀(jì)傳奇、世紀(jì)寶石、世紀(jì)鉆石、世紀(jì)天子、世紀(jì)輝煌、世紀(jì)之星長海系列：長江二號(hào)、長江一號(hào)總統(tǒng)系列：總統(tǒng)旗艦、總統(tǒng)一號(hào)、總統(tǒng)七號(hào)、總統(tǒng)八號(hào)2、五星級(jí)：長海系列：長江天使、長海神州、長海藍(lán)鯨、維多二號(hào)、維多三號(hào)、維多五號(hào)、維多七號(hào)

龍騰系列：龍騰星光、龍騰盛世、龍騰歡樂、龍騰璀璨其他系列：華夏神女3、四星級(jí)：其他系列：皇家公主、東方大帝、維多一號(hào)、長江公主、長江明珠、總統(tǒng)二號(hào)、總統(tǒng)三號(hào)4、三星級(jí)：其他系列：三峽明珠、云中號(hào)、天龍系列

3. 長江三峽銀河號(hào)游輪

1、內(nèi)容簡介　　本書講述沉船村少年林西索遭到星盜劫持，從而踏上了星際舞臺(tái)的科幻冒險(xiǎn)故事。　　沉船村少年林西索，遭到星盜劫持，從而踏上了星際舞臺(tái)。　　蠢蠢欲動(dòng)的摩根人，沉淪之刃背后的身影，數(shù)千年前銀河英雄的蹤跡，統(tǒng)統(tǒng)困擾著他。　　星際游輪，武修士隱蔽戰(zhàn)線，依靠不同文明產(chǎn)物進(jìn)行自我進(jìn)化的飛船。它們是特殊孵化器，由于融合物質(zhì)不同，會(huì)產(chǎn)生千變?nèi)f化差異。從最初的E級(jí)，到精英級(jí)，再到傳奇級(jí)，半神級(jí)，充滿無法預(yù)知危險(xiǎn)。　　日冕之下，新的旅程開始了……2、作品簡介　　《星際游輪》是著名網(wǎng)絡(luò)原創(chuàng)文學(xué)作家古劍鋒所寫的一部科幻類網(wǎng)絡(luò)小說。作品連載于起點(diǎn)中文網(wǎng)。現(xiàn)已完結(jié)。3、作者簡介　　古劍鋒，著名網(wǎng)絡(luò)原創(chuàng)文學(xué)作家，主要寫作類型為科幻類。　　原起點(diǎn)中文網(wǎng)作? ??，現(xiàn)加盟創(chuàng)世中文網(wǎng)成為開站首批大神之一，創(chuàng)世中文網(wǎng)科幻類知名作家。　　作品列表：《星際盜墓》（完本）；《機(jī)關(guān)師傳奇》（完本）；《星際游輪》（完本）；《星際判官》（完本）；《機(jī)甲天王》（創(chuàng)世中文網(wǎng)連載中）。

4. 三峽世紀(jì)號(hào)游輪

參加世紀(jì)游輪跟團(tuán)游產(chǎn)品去三峽旅行真心不錯(cuò)，游輪很精致很舒適，安排的三峽景點(diǎn)壯闊迷人，在游輪上的每一天都過的很開心。這次世紀(jì)游輪是性價(jià)比最高的

5. 三峽黃金號(hào)游輪

長江三峽游輪有很多，絕大多數(shù)是中國船舶工業(yè)公司等沒計(jì)和建造的。目前分為美國維多利亞系列，世紀(jì)系列，皇家英國A＆K系列，長江黃金系列，長海維多利亞系列，總統(tǒng)系列，華夏神女系列，星際游輪系列等。其中，美維凱悅游輪被中國工業(yè)和信息部認(rèn)定為節(jié)能環(huán)保高科技示范船，是長江上第一艘采用直流組網(wǎng)電力推系統(tǒng)的游船。

6. 長江三峽號(hào)游輪

第1代長江游輪：

昆侖號(hào)，長84米，寬13.4米，1962年開始投入使用后，專供中央領(lǐng)導(dǎo)巡視地方及會(huì)議使用，因而當(dāng)時(shí)被稱為“水上人民大會(huì)堂”。70年代末，正式成為旅游船運(yùn)營，長江游輪也初具雛形。

代表游輪：昆侖號(hào)。

昆侖號(hào)

第2代長江游輪：3000-5000噸

1978年，中國改革開放后經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，長江游輪旅游迎來發(fā)展機(jī)遇，陸續(xù)下水了神女號(hào)、三峽號(hào)、峨嵋號(hào)和巴山號(hào)等專用旅游船。

代表游輪：神女號(hào)，三峽號(hào)，峨眉號(hào)，巴士號(hào)。

第3代長江游輪：5000-8000噸

1995年底，國家交通部頒布《內(nèi)河旅游船星級(jí)的劃分與評(píng)定》，其中包括對(duì)長江三峽旅游船的星級(jí)評(píng)定，長江內(nèi)河游輪行業(yè)開始趨于專業(yè)化。長江游輪開始遍地開花，以仿古類型的4星級(jí)游輪——三國號(hào)，5星級(jí)游輪——乾隆號(hào)船成為游輪的代表。

其中還有長江系列的 長江公主，長江之星，長江天使等星級(jí)游輪。以及世紀(jì)游輪旗下的“世紀(jì)之星”，打造全景獨(dú)立陽臺(tái)房等游輪。

代表游輪：

龍騰系列：三國號(hào)，帝王號(hào)，歡樂號(hào)，璀璨號(hào)。

長江海外系列：長江公主，長江之星，長江天使。

世紀(jì)系列：世紀(jì)之星；

三國號(hào)

乾隆號(hào)

第4代長江游輪：8000噸以上

21世紀(jì)初，三峽庫區(qū)初步形成，長江江面變寬、航行條件改善，2004年，多家游輪企業(yè)分別按照國家內(nèi)河五星級(jí)游輪標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合陸上五星級(jí)酒店功能建造了一批設(shè)施更齊備的長江豪華游輪，代表有“世紀(jì)天子”號(hào)、“世紀(jì)輝煌”號(hào)，

代表游輪：

世紀(jì)系列：世紀(jì)天子，世紀(jì)輝煌，世紀(jì)寶石，世紀(jì)鉆石；

世紀(jì)輝煌

第5代長江游輪：萬噸級(jí)游輪

2006年三峽工程完工，中外游客日益增加，多家游輪公司參照國家海洋游輪，開啟了長江三峽萬噸級(jí)游輪新時(shí)代，其中有代表性的是黃金系列游輪2011-2013年共下水了7艘黃金游輪，分別是長江黃金1號(hào)至長江黃金8號(hào)，2013年，世紀(jì)游輪下水了世紀(jì)神話以及世紀(jì)傳奇等2艘超5星級(jí)豪華游輪，長江游輪正式進(jìn)入了萬噸級(jí)游輪新篇章。

代表游輪：

黃金系列：長江黃金1號(hào)，長江黃金2號(hào)，長江黃金3號(hào)，長江黃金5號(hào)，長江黃金6號(hào)，長江黃金七號(hào)，長江黃金8號(hào)；

長江海外系列：長江二號(hào)；

美維系列：凱珍號(hào)；

世紀(jì)系列：世紀(jì)神話，世紀(jì)傳奇；

總統(tǒng)系列：總統(tǒng)6號(hào)，總統(tǒng)7號(hào)，總統(tǒng)8號(hào)；

長江2號(hào)

世紀(jì)神話

凱珍號(hào)

總統(tǒng)8號(hào)

第6代長江游輪：

2019年，以世紀(jì)游輪旗下“世紀(jì)榮耀”號(hào)為代表，這是首艘獲得中國船級(jí)社“綠色船舶”與“智能能效船舶”認(rèn)證的游輪。也是 第六代豪華游輪開拓的新篇章。2020年美維游輪下水的 美維凱悅號(hào)，以及2021年準(zhǔn)備下水的華夏神女3號(hào)等超五星豪華游輪。

代表游輪：

世紀(jì)系列：世紀(jì)榮耀，世紀(jì)綠洲（未下水），世紀(jì)凱歌（未下水）等；

華夏神女系列：華夏神女3號(hào)（未下水）；

美維系列：美維凱悅號(hào)；

7. 三峽銀河號(hào)游輪圖片

2004年時(shí)在三峽邊上的一個(gè)小鎮(zhèn)上看到過滿天繁星的銀河，那是最真切的體會(huì)到為什么被稱為“河”。

這兩年到過西部省份的一些小縣城，也一直期望能夠再看到，不過始終未能如愿，也可能是因?yàn)榧竟?jié)不對(duì)。

8. 游輪 三峽

現(xiàn)在三峽游輪基本都是重慶宜昌的路線了，宜昌至重慶是5天4晚，重慶至宜昌是4天3晚。很少有6日游的。價(jià)格2k左右吧

9. 黃河三峽游輪

三峽普通游船的船票為560至950每人不等，普通游船分為一等艙、二等艙和三等艙。三峽豪華游輪的房間分為標(biāo)準(zhǔn)間、陽臺(tái)房、豪華套房和總統(tǒng)套房，所以游輪船票為1100至5000每人，根據(jù)你所有選擇的房型不同約有差別，三峽豪華游輪相當(dāng)于五星級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，游輪在設(shè)施和用餐上都比較的豪華。

10. 三峽游輪阿波羅號(hào)

西南三線鐵路建設(shè)副總指揮彭德懷

1984年12月8日，中國贈(zèng)給聯(lián)合國兩件禮物，一件是萬里長城壁毯，另一件是成昆鐵路的象牙雕塑藝術(shù)品。后一件禮品和美國阿波羅宇宙飛船帶回來的月球巖石標(biāo)本以及前蘇聯(lián)的第一顆人造衛(wèi)星模型一起被聯(lián)合國評(píng)為特別獎(jiǎng)，稱它們分別代表了20世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡。成昆鐵路排在三大奇跡的首位。

是什么原因，使得一條鐵路的修建壓倒了人類登月那樣的創(chuàng)舉呢？2006年的7月，我有幸走訪了那些曾經(jīng)參加了成昆鐵路工程地質(zhì)勘察會(huì)戰(zhàn)的地質(zhì)隊(duì)員們，在解開自己心中這個(gè)謎團(tuán)的同時(shí)，也透過歷史的隧洞，觸及到了那被歲月掩埋掉的許多光輝的印記。

1964年夏天，原地質(zhì)部曠伏兆副部長帶團(tuán)赴云、貴、川進(jìn)行三線建設(shè)考察。

這次會(huì)議被地質(zhì)部稱為成都會(huì)議。會(huì)議由部水文局局長張更生主持。會(huì)議的議程很簡單，曠伏兆副部長宣布了部里的一個(gè)決定。決定稱，中央決定全面修建成昆鐵路，為了查清鐵路沿線的工程地質(zhì)問題，為鐵路的成功修建提供最基礎(chǔ)的保障，地質(zhì)部決定成立西南工程地質(zhì)組，由張更生局長親自擔(dān)任組長，部人事處處長張得寬任副組長兼辦公室主任。會(huì)議同時(shí)宣布，調(diào)集云南、貴州、四川、廣西、山東、安徽、黑龍江七個(gè)省的水文地質(zhì)隊(duì)伍以及設(shè)在湖北的三峽、丹江兩個(gè)直屬隊(duì)，組建兩個(gè)由部直接管理的地質(zhì)隊(duì)，承擔(dān)成昆鐵路的工程地質(zhì)勘察任務(wù)。兩個(gè)隊(duì)的任務(wù)區(qū)以金沙江為界。其中金沙江以北的稱地質(zhì)部北江大隊(duì)，金沙江以南的稱地質(zhì)部南江大隊(duì)。在地質(zhì)部的歷史上，這是兩個(gè)非常奇特的名字。從他們的名稱里面，我們無法知道他們具體從事的專業(yè)。而這，也正是出于保密的目的。會(huì)議要求，新組建的隊(duì)伍必須在兩個(gè)月內(nèi)直接進(jìn)駐工地。

1964年11月3日，距離10月16日的成都會(huì)議還不到一個(gè)月，南江大隊(duì)就組建成功。大隊(duì)隊(duì)長是史維成，總工程師劉克，副總工程師袁道先。建隊(duì)之初，全隊(duì)共有1648人，隊(duì)部先期暫時(shí)設(shè)在云南昆明，具體負(fù)責(zé)廣通至三堆子線路的工程地質(zhì)勘察。大隊(duì)下設(shè)5、6、7、8四個(gè)隊(duì)。當(dāng)年12月，大隊(duì)部也直接搬到了第一線。沒有房子，全體人員都在帳篷里辦公。

負(fù)責(zé)金沙江以北段勘察任務(wù)的北江大隊(duì)也按照要求在很短的時(shí)間里組建完成，下設(shè)1、2、3、4四個(gè)隊(duì)。大隊(duì)部設(shè)在越西縣。大隊(duì)隊(duì)長是賈志斌，總工程師劉廣潤。

從成都會(huì)議開始? ?起，短短兩個(gè)月，七個(gè)省的九支地質(zhì)隊(duì)伍3000多人就全部進(jìn)駐了施工現(xiàn)場(chǎng)。我采訪到的每一個(gè)人談到這一點(diǎn)時(shí)都不無感慨地說，之所以效率如此之高，原因其實(shí)很簡單，就是當(dāng)時(shí)的一句口號(hào)：“要讓毛主席睡好覺。”

1958年，還不滿10歲的共和國動(dòng)工修建了兩條鐵路：一條是青藏鐵路一期工程，另一條就是成昆鐵路。

成昆鐵路北起四川成都南至云南昆明，全長1083公里。線路所經(jīng)過的地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)頻繁，斷裂等各種災(zāi)害性地質(zhì)問題極其發(fā)育。該線所經(jīng)過的牛日河、安寧河、雅礱江、金沙江和龍川江大都是沿著或平行大斷裂發(fā)育的構(gòu)造河谷。很多古斷裂的繼承性活動(dòng)明顯。由于受新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的影響，全線有500多公里位于地震烈度7到9度的地震區(qū)，其中8到9度的有200多公里。在這些新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)強(qiáng)烈區(qū)，連一些第四系地層都有大量的褶皺和斷裂。沿線按地質(zhì)年代從老到新各種地層都有出露，沉積巖、巖漿巖、變質(zhì)巖三大類巖性種類齊全。巖層受構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的影響，大都比較破碎，所構(gòu)成的山體很不穩(wěn)定。滑坡、崩塌、泥石流、以成都粘土和昔格達(dá)等為代表的軟弱地層以及含鹽、含硝、含石膏等特殊地層隨處可見，這些特殊地層中硫酸鹽對(duì)鋼筋混凝土和圍巖有著很強(qiáng)的腐蝕性，沿線的巖溶地質(zhì)和地下水也很發(fā)育，還有川中盆地濕熱區(qū)，大渡河、金沙江峽谷干熱區(qū)和滇中高原溫和區(qū)。劉廣潤這樣評(píng)價(jià)成昆鐵路沿線的地質(zhì)情況：“即便是當(dāng)前我們已經(jīng)掌握和了解到的各種破壞性工程地質(zhì)問題，除去凍土以外，成昆鐵路沿線都占全了，而其破壞程度之高，發(fā)育面之廣，都是非常罕見的。”因此，該地段被地質(zhì)學(xué)家們稱為“地質(zhì)博物館”。

早在19世紀(jì)末期，美、英、法等國家就先后打算過要在中國從四川修一條鐵路到云南，并進(jìn)行過一些勘察工作。20世紀(jì)三、四十年代，國民黨政府也有過這樣的計(jì)劃，并斷斷續(xù)續(xù)地做過一些勘察工作。但是，面對(duì)沿線那惡劣的地質(zhì)條件，這一愿望始終沒有能夠?qū)崿F(xiàn)。

1952年，成渝鐵路建成通車后，在修建寶成鐵路的同時(shí)，中央人民政府就已經(jīng)開始研究成昆鐵路的走向，下達(dá)任務(wù)，步勘、草測(cè)了東、中、西三條路線的比較方案。1953年初選為中線方案，1955年，考慮到煤炭和鋼鐵等資源的分布情況，重新確定了由成都經(jīng)峨眉、普雄、西昌、金江、龍階至昆明的西線方案。當(dāng)時(shí)參與初步勘察的幾名外國專家看到沿線的懸崖峭壁和廣泛發(fā)育的地質(zhì)災(zāi)害后，搖頭嘆息，斷言這里是“不能修路的禁區(qū)”。

1958年7月，成昆鐵路北段開工。1959年4月，除少數(shù)地段維持施工外其余都下馬停工。1960年再度上馬，計(jì)劃1961年底通車到西昌，不久又再度下馬。1961年5月，成昆鐵路第三次開工，預(yù)期1963年把鐵軌鋪到西昌。1962年，計(jì)劃又一次流產(chǎn)。而南段除碧雞關(guān)隧道曾于1960年2月開工并不久就停工外，其余地段均未施工。五年之中，成昆鐵路幾上幾下，耗資1.4億元人民幣，僅僅鋪軌61.5公里。

1964年，隨著中蘇矛盾的日益激化和國際局勢(shì)的漸趨緊張，人們感到隨時(shí)都有爆發(fā)世界性戰(zhàn)爭(zhēng)的可能。這對(duì)年輕而落后的新中國來說無疑是到了又一個(gè)非常時(shí)刻。于是中央提出了建設(shè)“大三線”的構(gòu)想。

所謂“大三線”建設(shè)，就是以當(dāng)時(shí)的四川、貴州、云南以及陜西省西南部為中心，依靠這一帶豐富的礦產(chǎn)資源、森林資源、水利資源和農(nóng)作物資源，以及其相對(duì)閉塞的交通環(huán)境，在戰(zhàn)爭(zhēng)的關(guān)鍵時(shí)刻，建立一個(gè)小而全的“微縮”中國。“大三線”的核心建設(shè)是“兩基一線”。兩基，是指以重慶為中心的機(jī)械制造基地，以四川攀枝花的鋼鐵和貴州六? ?水的煤炭構(gòu)成的煤鋼基地。而一線，就是指成昆鐵路。

1964年8月，黨中央制定了加快內(nèi)地經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國防建設(shè)的戰(zhàn)略決定，毛澤東具體指示：成昆鐵路要快修。并進(jìn)一步對(duì)赴任西南三線鐵路建設(shè)副總指揮的彭德懷說，鐵路修不好，我睡不好覺；沒有錢，就把我的工資、稿費(fèi)拿出來；沒有路，騎毛驢去，一定要把成昆鐵路打通。當(dāng)時(shí)中央對(duì)建設(shè)成昆鐵路的具體要求是三高一低：高速度、高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、低造價(jià)，以及八字方針：從難、從嚴(yán)、落實(shí)、過硬。

和前幾次成昆鐵路的上馬的最大區(qū)別是，這一次中央提出了要地質(zhì)先行，把設(shè)計(jì)之前的工程地質(zhì)勘察放在了突出位置。成昆鐵路幾起幾落的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)使中央明白了，工程地質(zhì)問題如果得不到解決，成昆鐵路的建成通車就無從談起。

成昆鐵路再度上馬的消息很快還是被一些國家知道了。其中一些了解沿線地質(zhì)情況的外國專家們驚呼道：中國人一定是瘋了！

難道真讓外國專家給說中了嗎？難道此路真的不通？難道中國人真的是瘋了嗎？

1964年10月成都會(huì)議要求2個(gè)月進(jìn)場(chǎng)、6個(gè)月完工。到1965年5月，地質(zhì)部門就提前半個(gè)月提交了初步勘察報(bào)告。報(bào)告提交后，隊(duì)伍開始休整。老百姓像迎接凱旋的英雄一樣迎接了從金沙江歸來的地質(zhì)隊(duì)員。1965年8月，南江大隊(duì)原山東等幾個(gè)省的人員回到了原單位。以貴州隊(duì)為主，組建了新的南江隊(duì)。廣西等隊(duì)的部分技術(shù)骨干也留了下來。魏承福任大隊(duì)長。新南江隊(duì)的主要任務(wù)是在鐵道兵進(jìn)場(chǎng)前，對(duì)原設(shè)計(jì)路線進(jìn)行改線勘察。目的是為了使鐵道線路在原設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上更加安全可靠。

新的南江隊(duì)用一年時(shí)間就完成了任務(wù)。其中原設(shè)計(jì)的幾個(gè)車站站址經(jīng)過地質(zhì)人員深入細(xì)致的工作后，都因?yàn)橛袊?yán)重的工程地質(zhì)問題而重新布置，部分線路也因此做了調(diào)整。例如金沙江邊的一個(gè)車站，原設(shè)計(jì)的站址正好在一個(gè)古滑坡體上。該滑坡體的穩(wěn)定性很差，處理工程十分艱巨。地質(zhì)人員經(jīng)過翔實(shí)論證后，建議將線路內(nèi)移，改走隧道。原鐵道部第二勘察設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)地質(zhì)勘察的副總工程師何以中來實(shí)地觀看后說：“你們勘察的比較全面，工作比較細(xì)致。以前我們只在下面看看，山上、崖上就沒去。這次攀上去看后，只有走隧道的方案才是最合適的。”金江大橋一跨196米，是當(dāng)時(shí)的亞洲第一橋。該橋的地質(zhì)環(huán)境很復(fù)雜，是典型的昔格達(dá)地層，鉆探效果不理想，施工十分困難。南江隊(duì)采取豎井進(jìn)行勘察，順利完成了任務(wù)。

1966年，北江大隊(duì)調(diào)往襄渝線接受新的勘察任務(wù)，留下幾個(gè)技術(shù)人員在南江隊(duì)繼續(xù)勘察并配合鐵道兵施工。

配合施工是成昆鐵路工程地質(zhì)勘察的一個(gè)重要經(jīng)驗(yàn)。以往的很多勘察工作基本都是勘察后提交完報(bào)告地質(zhì)部門便不再參與，地質(zhì)技術(shù)人員就無法親眼實(shí)證自己的勘察成果。而成昆鐵路上的很多地質(zhì)人員從1964年進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)，到1969年提交總體勘察報(bào)告，并最終堅(jiān)持到1970年7月1日鐵路全線貫通，一直堅(jiān)守在最前線。實(shí)踐證明，配合施工對(duì)工程地質(zhì)勘察人員來說是何等重要。在鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，他們不僅親眼驗(yàn)證了自己當(dāng)初的預(yù)測(cè)，也發(fā)現(xiàn)了一些問題。這一批技術(shù)人員也通過這種方式，全面了解了鐵路的施工過程。這對(duì)地質(zhì)部門今后從事鐵路工程地質(zhì)勘察有著巨大的意義。在配合施工期間，地質(zhì)人員緊跟施工進(jìn)度，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)和處理新出現(xiàn)的地質(zhì)問題。無論是硝煙彌漫的隧道內(nèi)，還是陡峭絕壁的路塹邊，到處都可以看到地質(zhì)隊(duì)員的身影。每到一處，他們都一絲不茍地進(jìn)行地質(zhì)編錄，仔細(xì)觀察地質(zhì)現(xiàn)象，和勘察報(bào)告進(jìn)行比對(duì)。對(duì)于新發(fā)現(xiàn)的問題，大家積極進(jìn)? ?會(huì)商，快速做出判斷，預(yù)測(cè)地質(zhì)情況，指導(dǎo)鐵道兵施工。每當(dāng)鐵道兵在施工中遇到困難的時(shí)候，地質(zhì)隊(duì)就會(huì)立即投入人力物力給予支援。莊師隧道施工過程中遇到了強(qiáng)烈的涌水、涌沙現(xiàn)象。鐵七師找到南江大隊(duì)，讓他們打一個(gè)340米的豎井。南江大隊(duì)立即就把設(shè)備拉了上去，連夜開鉆，按時(shí)完成了任務(wù)。

嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)是成昆鐵路工程地質(zhì)勘察順利完工的基礎(chǔ)。當(dāng)時(shí)的地質(zhì)人員，不論年齡的長幼職務(wù)的高低，大家都把完成上級(jí)交給的任務(wù)當(dāng)作使命來對(duì)待。遇到比較復(fù)雜的地質(zhì)問題，大家敢于提出自己的看法，甚至在自己的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)面前也勇于表達(dá)自己的觀點(diǎn)。無論是身為總工程師的劉廣潤、袁道先，還是西南工程地質(zhì)組組長張更生，都經(jīng)常親臨一線和一般技術(shù)人員研究解決問題。南江和北江兩個(gè)隊(duì)盡管各負(fù)責(zé)自己的一段，但也能夠相互學(xué)習(xí)，交流經(jīng)驗(yàn)，遇到問題還經(jīng)常在一塊研究。有一次袁道先為了從區(qū)域上對(duì)比一套地層，事先沒打招呼就到北江大隊(duì)的工地去觀看巖心。當(dāng)時(shí)在場(chǎng)的工作人員不認(rèn)識(shí)他，就不讓他看。后來聽說是袁道先，大家熱情地接待了他。

成昆鐵路的勘察，共完成地質(zhì)鉆探21.2萬米，地質(zhì)測(cè)繪1500平方公里，工程地質(zhì)實(shí)驗(yàn)1萬多組，提交各類成果報(bào)告1066份。這些扎實(shí)的基礎(chǔ)資料和科學(xué)的成果報(bào)告，是鐵路能夠建設(shè)成功的基礎(chǔ)。

1970年7月1日，中國共產(chǎn)黨49歲的生日。舉世矚目的成昆鐵路順利通車。通車儀式上，火車轟鳴著啟動(dòng)的一剎那，在場(chǎng)的每一個(gè)地質(zhì)隊(duì)員都禁不住熱淚盈眶。那是幸福的淚水，那是欣喜的淚水。七年間所經(jīng)歷的一切磨難和艱辛，在那一刻全部化成了自豪與甜蜜。然而，由于成昆鐵路的特殊意義，直到1974年3月22日，新華社才播發(fā)了一條消息：《穿越高山江河，列車一往無前》，向全世界宣布了新中國的這一偉大壯舉。1975年，鐵道部會(huì)同地質(zhì)部門組織專家對(duì)成昆鐵路全線做了回訪考察。專家們的結(jié)論是：“線路的地質(zhì)工作，鐵路選線和工程地質(zhì)問題的處理是成功的。”

當(dāng)初擔(dān)心的戰(zhàn)爭(zhēng)雖然沒有打響，但是成昆鐵路的重要作用卻有目共睹。由于它改善了西南地區(qū)的交通條件，密切了西南邊疆與全國各地的聯(lián)系，加強(qiáng)了民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。沿線的西昌等城市已經(jīng)成為新興的工業(yè)城市。今天的云南能夠成為一個(gè)旅游大省，成昆鐵路更是功不可沒。

1989年，國家科學(xué)技術(shù)委員會(huì)向參加會(huì)戰(zhàn)的單位頒發(fā)了科學(xué)進(jìn)步特等獎(jiǎng)。科學(xué)大會(huì)同時(shí)規(guī)定，成昆鐵路的會(huì)戰(zhàn)單位不得改名。北江大隊(duì)因?yàn)槿蝿?wù)的變遷，已經(jīng)于很多年前更改了名稱無法再恢復(fù)，南江大隊(duì)的名稱被單獨(dú)保留了下來。很多年后，為了能夠更好地在市場(chǎng)中占據(jù)一個(gè)空間，南江大隊(duì)曾多次向上級(jí)部門申請(qǐng)改換名稱都沒有得到批準(zhǔn)。如今，這支英雄的隊(duì)伍依然活躍在水文地質(zhì)和工程地質(zhì)勘察領(lǐng)域，在三峽工程等一些重大任務(wù)中做出了新的突出貢獻(xiàn)。

那是一段艱苦的歲月，那也是一段如歌的歲月。

成昆鐵路被南江大隊(duì)譽(yù)為自己的“老三篇”之首（另外兩篇分別是長江三峽工程庫區(qū)岸坡穩(wěn)定性調(diào)查研究和長江云陽雞扒子航道滑坡治理工程），參加了會(huì)戰(zhàn)的職工對(duì)自己的單位也更是多了一份別樣的感情。我在南江大隊(duì)的小會(huì)議室里，就見到了一塊由幾個(gè)老南江隊(duì)員捐贈(zèng)給單位的木質(zhì)匾額，上面寫到：天為帳篷地作毯，萬水千山拓征途。

對(duì)于地質(zhì)部門來說，成昆鐵路也不是一點(diǎn)遺憾都沒有。鐵路通車前，為了保密的需要，上級(jí)要求把能夠移交給鐵道部門的資料移交完畢后，余下的資料一律就地銷毀。截止目前，大家還只聽說過? ??廣潤院士一個(gè)人曾經(jīng)出版過一本有關(guān)工程地質(zhì)勘察的專著，還是把成昆鐵路和襄渝鐵路結(jié)合起來寫的。其他人均因?yàn)橘Y料的欠缺而無法對(duì)自己曾經(jīng)的工作進(jìn)行更深層次的總結(jié)。這對(duì)我國工程地質(zhì)科技的發(fā)展無疑是一個(gè)缺憾。

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