導(dǎo)讀：上海偷開游輪 上海游輪失事 1. 上海游輪失事 2. 上海游輪翻船事故 3. 上海游輪事故2017 4. 上海郵輪失火 5. 中國游輪失事 6. 上海 游輪起火 7. 上海游輪事故 8. 上海游輪爆炸

1. 上海游輪失事

肯定沒有啊，因?yàn)樯虾５轿錆h的河本來就不是很多，再加上輪船是非常慢的一種工具，在河里要繞了好久繞就算有河的話也要繞好久，上海到武漢還是有一定的距離的，如果用輪船的話肯定沒有直達(dá)的航線，大家可以坐火車或者坐飛機(jī)，如果想要看景的話也可以坐輪船。

2. 上海游輪翻船事故

2016年月26日發(fā)生了什么歷史事件

　　1、016年4月26日中國第一架迪士尼號首航

　　2016年4月26日，中國第一架迪士尼號首航。此次的彩繪機(jī)呈現(xiàn)了上海迪士尼度假區(qū)的奇幻童話城堡以及米奇、米妮歡迎游客來到上海迪士尼的圖案。

　　據(jù)了解，東航已完成兩架專屬設(shè)計(jì)的迪士尼彩繪機(jī)噴涂，包括此次活動現(xiàn)場亮相的一架空客A330和另一架空客A320.

　　機(jī)組和地面人員已經(jīng)開始做航前準(zhǔn)備了。東航首架迪士尼號停靠在虹橋機(jī)場二號航站樓57號登機(jī)口，航班號MU510510:00起飛。

　　首架迪士尼號的首航拉開序幕。出發(fā)地：上海，航班號：MU5105,目的地：北京，起飛時(shí)間：10:00.

　　東航與上海迪士尼度假區(qū)作為航空運(yùn)輸和休閑旅游領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)先者，一直以來都致力于為社會公眾帶來無以倫比、充滿夢想的旅行度假體驗(yàn)，雙方的合作由來已久。

　　早在2011年，東航就與迪士尼密切合作，銷售美國加州迪士尼和香港迪士尼產(chǎn)品。伴隨著迪士尼進(jìn)入中國上海，雙方又先后簽署了企業(yè)聯(lián)盟協(xié)議、聯(lián)合推廣協(xié)議、門票轉(zhuǎn)售協(xié)議，東航成為上海迪士尼度假區(qū)的官方贊助商和門票轉(zhuǎn)售商。雙方開啟戰(zhàn)略合作的新篇章。

　　2、016年4月26日中國第一架迪士尼號首航

　　2016年4月26日，中國第一架迪士尼號首航。此次的彩繪機(jī)呈現(xiàn)了上海迪士尼度假區(qū)的奇幻童話城堡以及米奇、米妮歡迎游客來到上海迪士尼的圖案。

　　據(jù)了解，東航已完成兩架專屬設(shè)計(jì)的迪士尼彩繪機(jī)噴涂，包括此次活動現(xiàn)場亮相的一架空客A330和另一架空客A320.

　　機(jī)組和地面人員已經(jīng)開始做航前準(zhǔn)備了。東航首架迪士尼號停靠在虹橋機(jī)場二號航站樓57號登機(jī)口，航班號MU510510:00起飛。

　　首架迪士尼號的首航拉開序幕。出發(fā)地：上海，航班號：MU5105,目的地：北京，起飛時(shí)間：10:00.

　　東航與上海迪士尼度假區(qū)作為航空運(yùn)輸和休閑旅游領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)先者，一直以來都致力于為社會公眾帶來無以倫比、充滿夢想的旅行度假體驗(yàn)，雙方的合作由來已久。

　　早在2011年，東航就與迪士尼密切合作，銷售美國加州迪士尼和香港迪士尼產(chǎn)品。伴隨著迪士尼進(jìn)入中國上海，雙方又先后簽署了企業(yè)聯(lián)盟協(xié)議、聯(lián)合推廣協(xié)議、門票轉(zhuǎn)售協(xié)議，東航成為上海迪士尼度假區(qū)的官方贊助商和門票轉(zhuǎn)售商。雙方開啟戰(zhàn)略合作的新篇章。

　　3、016年4月26日中國第一架迪士尼號首航

　　2016年4月26日，中國第一架迪士尼號首航。此次的彩繪機(jī)呈現(xiàn)了上海迪士尼度假區(qū)的奇幻童話城堡以及米奇、米妮歡迎游客來到上海迪士尼的圖案。

　　據(jù)了解，東航已完成兩架專屬設(shè)計(jì)的迪士尼彩繪機(jī)噴涂，包括此次活動現(xiàn)場亮相的一架空客A330和另一架空客A320.

　　機(jī)組和地面人員已經(jīng)開始做航前準(zhǔn)備了。東航首架迪士尼號停靠在虹橋機(jī)場二號航站樓57號登機(jī)口，航班號MU510510:00起飛。

　　首架迪士尼號的首航拉開序幕。出發(fā)地：上海，航班號：MU5105,目的地：北京，起飛時(shí)間：10:00.

　　東航與上海迪士尼度假區(qū)作為航空運(yùn)輸和休閑旅游領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)先者，一直以來都致力于為社會公眾帶來無以倫比、充滿夢想的旅行? ??假體驗(yàn)，雙方的合作由來已久。

3. 上海游輪事故2017

2015年6月1日，本應(yīng)該是全國歡聚兒童節(jié)的日子，長江上卻發(fā)生了一起特大沉船案件。重慶東方輪船公司所屬的游客船東方之星游輪于2015年6月1日自南京駛往重慶，這艘游輪還沒有抵達(dá)目的地，就在湖北省監(jiān)利縣長江大馬洲水道發(fā)生沉船事故，僅僅一分鐘游輪傾覆。游輪上的454名乘客全部落水，經(jīng)過多日救援，最終只有12人生還，442人遇難。

幸存者的回憶

6月3日，43歲的旅行社工作人員張輝在長江中漂流了十幾個(gè)小時(shí)后被救援隊(duì)發(fā)現(xiàn)。張輝被送去湖南岳陽市第一人民醫(yī)院后，他甚至懷疑自己存在幻覺。張輝說自己在水中漂浮了十幾個(gè)小時(shí)，他曾數(shù)次認(rèn)為自己將命喪長江，回憶起東方之星游輪的傾覆，依舊讓張輝感到驚魂未定。

5月28日，重慶東方輪船公司的一艘游輪東方之星號從南京啟航，這艘游輪原計(jì)劃航行10天，于6月7日抵達(dá)重慶，43歲的張輝是上海協(xié)和國際旅行社的工作人員。船上的游客大多都是50歲到80歲的老年人，6月1日，游客們按照原計(jì)劃在湖北赤壁游覽，一天的行程結(jié)束后游客們都回房休息了，按照原計(jì)劃，6月2日到達(dá)荊州。

6月1日晚上9點(diǎn)過后，大部分游客在床上休息，這些老年游客睡得很早。張輝作為旅行團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人，他和同事們正在商量第2天的行程安排。從9點(diǎn)開始，外面風(fēng)雨交加，電閃雷鳴，天氣狀況很不好。東方之星游輪是普通的客輪改裝而成，窗戶密閉性不嚴(yán)，雨水拍打在窗戶上，從窗縫中進(jìn)入船內(nèi)。

張輝清楚地記得，9:20分很多游客都從床上起來，將打濕的被子和電視機(jī)搬到大廳里。張輝從2樓右側(cè)的辦公室來到臥室，他想提前把被子放到干燥的地方。張輝往臥室走的時(shí)候發(fā)現(xiàn)東方之星游輪出現(xiàn)傾斜，傾斜度越來越大，還沒有走到臥室，傾斜度就接近45度，船上的一些裝飾物掉在了地板上。

不到一分鐘時(shí)間船就快要翻了，張輝抓起掛在船上的救生衣順著窗戶往上爬。張輝不會游泳，他只能抓著救生衣飄在江面上，張輝的周圍還有幾十人和他一樣飄在水面上呼救。夜晚風(fēng)雨大作，張輝周圍的呼救聲越來越小，幾分鐘過后幾乎聽不到呼救聲了。張輝把救生衣綁在自己的皮帶上，一邊順著江水漂流，一邊呼救。

張輝從湖北監(jiān)利一直飄到湖南岳陽，一路上他都在想方設(shè)法抓住路邊的障礙物，張輝在江面上漂浮了十幾個(gè)小時(shí)后，終于抓住水面上的蘆葦和樹枝，劃到了岸邊，他用力爬上岸后被救。張輝被救后給老婆和兒子打了一個(gè)電話，聽到妻兒的聲音，他開始失聲痛哭。

積極展開救援

游輪翻沉的速度太快，沒有人打電話報(bào)警，直到一位幸存者游上岸，聯(lián)系了岸邊的漁民，湖北省有關(guān)部門才接到落水人員的報(bào)警，對這起事故開展救援。游輪發(fā)生翻沉事故后，船上的400多名游客全部掉入水中，這起沉船事故引起上級部門的密切關(guān)注，有關(guān)部門立刻組織救援隊(duì)開展救援，媒體和記者也在沉船點(diǎn)附近進(jìn)行報(bào)道。

東方之星游輪翻沉后，整個(gè)船體漂浮在江面上，由于翻船事故發(fā)生在夜晚，翻船的速度非常快，江面上幾乎看不見呼救的人。救援人員不清楚船艙里是否還有生還的人，只能先用切割工具將船底氣徹底割開，尋找船艙里的生還者。

救援隊(duì)找來一艘裝載大型搜救塔的船舶，將東方之星游輪完全吊起來，東方之星游輪被翻轉(zhuǎn)之后救援隊(duì)進(jìn)入游輪中，找到一個(gè)還有生命體征的老太太，這位老太太如此幸運(yùn)被救下，是因?yàn)樗阍谝粋€(gè)密閉的房間里。

6月1日晚到6月2日，華容縣下了百年難遇的特大暴雨，降水量超過250毫米，當(dāng)?shù)?的水位急劇上漲，增加了救援難度。東方之星游輪上的很多乘客落入水中都被沖到了下游，救援隊(duì)只能在附近進(jìn)行大規(guī)模的搜尋。截止到6月2號下午，一共有12人獲救，其余的旅客均失蹤。

4. 上海郵輪失火

若是甲板下失火，人員須立即撤到甲板上，關(guān)上艙門、艙蓋和氣窗等所有的空氣口，阻止空氣進(jìn)入，然后在甲板上或者其他容易撤退的地方進(jìn)行撲救，如果無法迅速滅火，應(yīng)該撤離火場，甚至棄船。想了解更多就加公眾號；郵輪那些事兒，全都是關(guān)于郵輪工作和職位的信息，沒有廣告，全是干貨

5. 中國游輪失事

目前中國大陸最大的游輪叫指甲花，也是目前中國最豪華的旅游船。它建于1986年初，2012年因其紀(jì)念意義而翻修，并更名為海納游輪。海納游輪長233米，寬35米，可同時(shí)容納近2000人。是中國目前最大的游輪。但是這艘游輪在世界上還排不上名次的。

6. 上海 游輪起火

上海出發(fā)的游輪有：招商維京伊敦號、鼓浪嶼號、憧憬號、 藍(lán)夢之星號、世紀(jì)和諧號、中華泰山號、諾唯真喜悅號、皇家加勒比海洋量子號、盛世公主號、大西洋號。

7. 上海游輪事故

買票上船隨身攜帶行李此處省略……主要說一說船上的事。上了船就要抱著同舟共濟(jì)的，所以安全第一，先查看救生設(shè)備的如何使用方法。簡單點(diǎn)就是逃生方向。船上冷熱水二十四小時(shí)隨時(shí)都可以用。從青島出發(fā)一般天氣海上風(fēng)平浪靜，特別是現(xiàn)在夏天的風(fēng)很涼爽。喜歡看海水海浪的要等到了公海南下才會有藍(lán)色大海的美景。

天氣好可以看日出日落也是很美的。在夜晚還會有驚喜，有時(shí)候海水會發(fā)出絢麗的閃光。由于時(shí)間關(guān)系。歡迎新朋友注意下一次的回答你的關(guān)切。祝你旅途愉快！

8. 上海游輪爆炸

1948年12月的上海十六鋪碼頭，異乎尋常地繁亂、噪雜，旅客如梭，人流壅塞。

數(shù)百公里外，遼沈、淮海、平津三大戰(zhàn)場，人民解放戰(zhàn)爭的隆隆炮聲，給這座素有“東方巴黎”之美稱的大都市，帶來了希望的曙光。但同時(shí)，謠言也如飛蝗般四處蔓延。上海灘人心恓惶。一些寧波藉的闊佬坐不住了，紛紛搶購船票，懷揣金銀細(xì)軟，涌向扼據(jù)滬甬線要津的十六鋪碼頭。龐雜的人流中，還有大量的升斗小民，他們或因不明真相而望風(fēng)披靡，或?yàn)樽駨淖嫦攘粝碌牧?xí)慣而須在冬至前趕回故里，例行祭祀……　　

12月3日下午4時(shí)整，擔(dān)負(fù)滬甬線航行任務(wù)的“江亞號”客輪，自十六鋪三號碼頭起碇赴甬。　　

坦蕩如練的黃浦江水，一如以往那樣雍容、馴順。對于江亞輪上的眾多旅客來說，罹難前的平靜是寶貴的。　　

江亞輪是上海招商局六大新型客輪之一，與“江靜號”等為姐妹船。抗戰(zhàn)期間，隸屬日商東亞海運(yùn)株式會社，原名“興亞丸”。船齡未及十年，總噸數(shù)3365噸，馬力2500匹，航速每小時(shí)12里。抗戰(zhàn)結(jié)束后為招商局所接收，重新裝修，船上有特等餐廳、休息室等。無論外觀、設(shè)備，在當(dāng)時(shí)均堪稱精良。　

　按國民黨交通部航政局規(guī)定，江亞輪額定的最大載容量為2250人。是日，據(jù)出口報(bào)告單所填，船上有乘客2607人，船長沈達(dá)才以下船員179人，載貨175噸。僅憑這些記錄在案、可資查證的數(shù)據(jù)，已大大超出了額定的最大運(yùn)載能力。事后，據(jù)寧波人旅滬同鄉(xiāng)會江亞輪慘案善委會調(diào)查統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)船上無票乘客及兒童甚眾，實(shí)際載客達(dá)4千以上。以甬藉居多，占十之***。　　

罹難吳淞口外　　

歲月，至今仍銘記著海天浩淼間的這個(gè)座標(biāo):東經(jīng)31.15°、北緯121.47°。

江亞輪中的幸存者及其罹難者的親友后人們，將永遠(yuǎn)記住這個(gè)時(shí)刻:194 8年12月3日晚6時(shí)45分。　　

幾分鐘前的江亞輪還是安寧的。盡管駛出吳淞口后，客輪出現(xiàn)了較明顯的搖晃，蒙蒙暮色中可以感受到波濤漸趨洶涌，朔風(fēng)更臻凜冽。然而這只是外海與內(nèi)江的不同，船艙中除了部分旅客由于暈船而感不適外，大多數(shù)人依舊泰然處之，當(dāng)晚膳的鐘鳴奏響之后，艙內(nèi)到處都是一片津津有味的咀嚼之聲。　　

名副其實(shí)的“最后的晚餐”。　　

前大艙里，一個(gè)名叫裘樂華的奉化藉青年婦女，正在哺乳期內(nèi)，她撩開衣襟，忘情地凝注著懷中嗷嗷咂乳的嬰兒；滬上新閘路一帶婦孺皆知的占卜瞽叟張海峰，前些日子因心躁難安而焚香起課，斷語非避地不能免其厄，故緊急離滬，及踏上江亞輪甲板，始感稍安，乃啖大餅以充饑；四等艙茶房姚某，年逾五十，仍好勝心切，與一個(gè)無票的國民黨大兵理論未果，遂強(qiáng)行將其逐出艙外，氣哼哼地回到餐桌前，端起飯盒……　　

誰也不曾想到，巨大的災(zāi)難正在朝著這片漂移的陸地逼近。　　

6時(shí)45分，吳淞口外橫沙西南白龍港海面水道。江亞輪右舷后部，驟然傳出炸雷似的一聲巨響，船體隨之發(fā)生劇烈震動，所有燈火傾刻熄滅。與爆炸處緊挨的電報(bào)房瞬時(shí)坍塌，報(bào)務(wù)員被炸得尸肉橫飛，收發(fā)報(bào)機(jī)損毀，與外界聯(lián)絡(luò)中斷。船頭駕駛倉內(nèi)，求援汽笛也僅象征性地鳴響一聲，就再也發(fā)不出音來。值班大副拋下他安頓在“大副室”內(nèi)的邊姓親戚一母一子一女三人，顧自逃命。另有一名水手，竄出倉房，正想往水中跳，突然被他不會游泳的姐夫從身后抱牢，哀告救命，水手竟掏出小刀，猛刺姐夫的手指，脫身而逃……　　

船艙內(nèi)漆黑如墨，但聞冰涼的海水嘩嘩涌入。男女老幼，驚惶萬狀，慌亂中群相擠軋，紛紛向船頂甲板奪路奔命。“駭叫悲啼，愴天呼地，如赴屠場，如臨末日。老弱婦孺，踐踏而死者甚多，凄慘景狀，楮墨難罄。”　

　可怕的次生災(zāi)難　　由于爆炸發(fā)生在船體后部，船尾迅速下沉，首先遭到滅頂之災(zāi)的是三、四等艙的旅客。十幾分鐘后，洶涌的海水已蓋沒甲板。下沉速度之快，可見船體受損程度之烈。由于失事地點(diǎn)恰為一淺灘，因此煙囪、桅桿、以及懸掛的救生艇仍露出水面，然而慌亂中、加之天黑，竟無人去解開救生艇的纜繩。　　

爆炸發(fā)生的時(shí)候，白龍港附近水域有若干船只經(jīng)過，其中不乏俠肝義膽、慨然援手者，如招商局茂利輪、中國漁業(yè)公司太孚1號2號漁輪等。據(jù)記載，當(dāng)時(shí)路過此處水域的機(jī)帆船“金源利”號，在船主張翰庭先生的指揮下，不顧自身安危，毅然冒死相救，從死神手中奪回了 453人的性命。但也有一些船只或袖手旁觀，或乘火打劫。世風(fēng)頹敗，人心不古，至于極端。　　

海天浩劫話生死　　

黃浦江失去了它以往雍容的笑臉。　　

它被三千余眾罹難者的陰魂所糾纏，它被三千余眾罹難者家屬的淚水所湮沒。　　

由于罹難者大都為甬藉，寧波人旅滬同鄉(xiāng)會旋于12月6日成立“江亞輪慘案善后委員會”。據(jù)善委會統(tǒng)計(jì)，失事后僅9百余人得以生還，估計(jì)罹難者多達(dá)3千以上，死亡人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過泰坦尼克號海難。　　

招商局于失事后派出90多名潛水員和十幾艘船只前往失事地點(diǎn)打撈尸體，大多數(shù)已不知所蹤，僅撈起尸體1336具，其中1齡童34人，2齡童41人，3齡童18人，4齡童38人……　　

饑餓的海浪，那么硬，那么涼，那么饕餮貪婪……古往今來吞設(shè)了無數(shù)生靈……吞沒了再也不肯吐出……　　

尤其是兒童，面對不可抗拒的滅頂之災(zāi)，他們與大自然抗衡的能力較之成年人更為孱弱，命運(yùn)更加悲慘。　　

從江亞輪駕駛臺扶梯口打撈出一個(gè)10歲左右的女孩，她的左右手各牽一個(gè)5、6歲的女孩，一望而知是三姐妹，小姐姐的雙手緊緊地拉著妹妹，至死沒有松開……　　

前大倉打撈出一個(gè)6歲左右的孩子，左手拿飯碗，右手捏著一只菱角，溺斃前的嘻戲進(jìn)餐景狀栩栩眼前……　　

一個(gè)名叫朱華光的孩子，失事時(shí)從輪首錨洞跳入海中，爬上了一捆漂浮著的鋪蓋，沒想到一個(gè)成年男子游過來搶奪。天黑浪急，怕極了的孩子抓住捆鋪蓋的繩子不肯松手，那男子竟然用腳猛踹，把他掀人海中，幸好援救船只趕到，他才得救……　　

極端的自私心理，使人墮落成海難的幫兇。　　

桃源路停尸場，千余具尸體接踵運(yùn)到，麇集場外的家屬，焚香招魂，哭聲震天。　　

剛出水的尸體大都面目正常，似入睡狀，有些女尸脂粉蔻丹、宛若生前。可是出水后與空氣接觸，面貌陡變。尸體中，還有頭顱擠碎的，腿骨砸斷的，眼球脫落的，半邊身軀炸飛的……　　

難以想象的慘況。　　

古人云:塞翁失馬，焉知非福。江亞輪失事之時(shí)，也有人因禍得福。　　

著名影星張翼，原藉寧波。12月3日，張托人買到一張江亞輪二等倉客票，送妻子回故里省親。但當(dāng)張翼夫婦氣喘吁吁地趕到碼頭時(shí)，船已離岸。夫婦倆沮喪而歸，途中互相埋怨對方耽擱太久。第二天，噩耗傳來，兩人冷氣倒抽，深感慶幸。　　

一個(gè)姓張的老太太，本來買的是去寧波的江亞輪客票，可是忙中出錯(cuò)，誤登了與江亞輪并泊的茂利輪，起碇后才知是開往浙東海門的，老太太懊喪萬分。由于茂利輪開船比江亞輪稍遲，等它經(jīng)過白龍港海面時(shí)，江亞輪已經(jīng)爆炸沉沒，老太太親眼目睹了失事現(xiàn)場，驚嚇之余竊喜死里逃生。　　

失事之謎　　

江亞輪失事原因，人言言殊，各執(zhí)一詞，迄無定論。據(jù)載，不外乎六種可能:　　

1.鍋爐爆炸；2.觸礁；3.定時(shí)炸彈；4.夾運(yùn)爆炸物；5.遭受魚雷襲擊；6.誤觸水雷。　　

1948年12月7日，招商局特邀中國漁***司副經(jīng)理顧久寬，總工程師朱天秉，上海輪渡公司副經(jīng)理周啟新，輪機(jī)師總會理事長陸良炳，中國造船工程學(xué)會理事長、中華造船廠經(jīng)理?xiàng)羁∩煌ù髮W(xué)造船系主任、民生公司總工程師葉在馥，交通大學(xué)機(jī)械系教授柴志明，美藉專家格萊登極博士等14位專家，及航政、監(jiān)察等部門的代表，乘船前往失事地點(diǎn)勘察。事后又邀集海軍第一軍區(qū)司令部、引水公會、船只碰撞委員會等部門的代表，多次舉行調(diào)查審定會。專家們認(rèn)為，該輪航線正確，不可能觸礁，爆炸處距鍋爐房尚有60英尺距離，也非鍋爐爆炸所致。　　

12月14日上午，上海地方法院檢察處派出檢查官曹鴻、虞炳銓參與偵察，同行的還有夏功楷等四律師。　　

江亞輪被炸裂口長約30多英尺，裂口處的鋼板上部向外翻出，下端卻又向內(nèi)凹進(jìn)。形狀蹊蹺，緣由莫辨。傳訊生還的江亞輪理貨員，查明倉載貨物中并無爆炸物夾帶，一般隨身攜帶的小型定時(shí)炸彈，也不可能有這樣大的爆炸當(dāng)量。　　

經(jīng)多方協(xié)查，最后的意見大都趨同于魚雷襲擊或誤觸水雷。海軍方面認(rèn)為，白龍港附近航線為本埠連接外海的咽喉，進(jìn)出船只，日以百計(jì)，故不可能觸定位水雷，惟漂雷隨風(fēng)勢潮流而動，觸船爆炸，亦未可知。至于魚雷，發(fā)自飛機(jī)，還是軍艦?推測殊覺幼稚，云云。中國漁***司副經(jīng)理顧久寬，對《新聞報(bào)》記者發(fā)表談話說:“渠認(rèn)為可能系一種----戰(zhàn)時(shí)遺留下之水雷，因受波濤激蕩過久，成為“漂雷”。若干月前，大西洋上曾有類似江亞輪所遇之海難事件發(fā)生……”　　

善后? ?波　　

江亞輪慘案的善后事宜，是一樁令國民黨當(dāng)局傷透腦筋的事。對于三千余眾罹難者的家屬、親友來說，失事之謎能否破的并不重要，重要的是為死去的親人討還一個(gè)公道。且不論其他，僅憑是日客輪嚴(yán)重超載這一點(diǎn)，就是足夠追究招商局有關(guān)責(zé)任者的瀆職之罪，況乎撫恤被難家屬，也是市政當(dāng)局不容推諉的責(zé)任。　　

但是，江亞輪慘案善后委員會提出的合理要求，卻被當(dāng)局以“失事原因尚未查明”為借口，給無限期地拖延了下來。這種拖延，無疑于火上澆油。　　

1949年2月8日，距慘案發(fā)生已逾兩月之久，當(dāng)局方面仍遲遲不予表示，聚集在***路寧波人旅滬同鄉(xiāng)會中的五百余名被難家屬終于按捺不住了。下午五時(shí)許，他們在善委會聯(lián)絡(luò)組正副組長王震林、王耐寒的統(tǒng)一組織下，分別乘卡車前往廣東路20號招商局請?jiān)浮Ｕ猩叹致動嵒琶νＶ罐k公，將鐵門拉上。被難家屬不得其門而入，轉(zhuǎn)而往招商局董事長劉鴻生、總經(jīng)理徐學(xué)禹的家中尋找。兩人躲避在先，眾家屬遍尋無著，只好暫且歸去。　　

次日一早，被難家屬增至六百余人，以二十人為一個(gè)小組，攜帶干糧，再度出現(xiàn)在招商局局本部大門口。要求給每位家屬發(fā)放安家費(fèi)食米125石，否則將占領(lǐng)全部辦公室，不達(dá)目的不離開。　　

招商局大門緊閉，局內(nèi)大小官僚們面面相覷，噤若寒蟬。總經(jīng)理徐學(xué)禹傳出話去:“在此時(shí)局緊張之際，按諸戒嚴(yán)法令本不容聚眾生事，況本局江亞輪之失事責(zé)任問題正由政府調(diào)查中。在責(zé)任判定之前，本局在法理上本無法談及賠償問題，但為顧念各家屬生計(jì)起見，已迭次電呈交通部轉(zhuǎn)呈行政院代請撥款救濟(jì)，尚未奉復(fù)，”云云。　　

眾家屬聞言頓時(shí)大嘩，廣東路上哭喊聲、叫罵聲此起彼伏，不絕于耳。無奈招商局鐵柵欄把門，欲進(jìn)不能，于是部分家屬便遷怨于鄰近的招商局四川路售票處，一涌而上，將交通阻斷，使售票業(yè)務(wù)被迫中止。　　

雙方相持到下午二時(shí)許，王震林、王耐寒二人又出一招，用卡車裝來空棺十具，堵在招商局三處大門口，然后焚香祝拜。剎時(shí)間老少婦孺，哭聲一片。來往行人莫不為之掬一腔同情之淚，連在場的一些憲警也不免黯然神傷，為之動容，不忍強(qiáng)行驅(qū)趕。　　

延至傍晚六時(shí)許，在徐學(xué)禹的敦促下，警察局長俞叔平增派保警二中隊(duì)及飛行堡壘前往馳援，施行彈壓。招商局門口頓時(shí)警車呼嘯，棍棒橫飛。全體被難家屬先被強(qiáng)行分割，然后再遭驅(qū)趕。一個(gè)小時(shí)后，難屬均被押上卡車送返，一場風(fēng)波始告平息。　

　事后，招商局在市長吳國楨和淞滬警備司令陳大慶的支持下，態(tài)度更趨強(qiáng)硬。聲稱在責(zé)任未明之前決不賠償撫恤金，即使責(zé)任判定，也斷無接受難屬所提賠償金額之可能。同時(shí)還倒打一耙地要求追究難屬妨害公務(wù)、破壞航運(yùn)之全責(zé)。被難家屬的合法權(quán)益不僅沒得到保障，還受到憲警當(dāng)局的偵緝和迫害。　　

驚爆內(nèi)幕　　

江亞輪慘案發(fā)生后，包括專家和親歷者在內(nèi)，大多數(shù)人都傾向于觸雷說，但均屬推理、判斷，無人能夠提供確切佐證。失事責(zé)任究竟屬誰，始終不能明斷。一樁震驚世界的慘案久懸未決，最終不了了之。　　

直到解放以后，原招商局經(jīng)理胡時(shí)淵，于多年沉默之后，突然吐口，對失事原因作出另一種解釋，爆出驚人內(nèi)幕。　　

據(jù)稱，1948年12月，國民黨上海海軍航空兵的轟炸機(jī)飛往海州執(zhí)行任務(wù)后，返回上海高昌海軍基地，在吳淞口外上空，機(jī)上懸掛的一枚500磅炸彈，因安放欠妥而脫鉤墜海。江亞輪此時(shí)恰好駛經(jīng)這片水域，炸彈墜入客輪右舷水中，被行駛中的? ?輪產(chǎn)生的引力吸向船體爆炸。　　

事發(fā)后，國民黨當(dāng)局將此視為絕密，嚴(yán)加封鎖。直至1949年4月，國民黨海軍司令桂永清在上海國際飯店宴請招商局董事長劉鴻生、總經(jīng)理徐學(xué)禹及胡時(shí)淵，誘勸他們?nèi)ヅ_灣時(shí)，才吐露了真相。　　

倘此說屬實(shí)，招商局方面出于自身利益的需要，長期隱匿真情，則難脫欺騙視聽、助紂為虐之嫌。然而，單面之詞，終屬孤證，信耶非耶，似乎仍然難以定論。　　

1956年，上海市政府為清浚航道，決定打撈江亞輪。打撈工程自5月13日開始，10月29日結(jié)束，歷時(shí)160余天，終于使沉埋江底的江亞輪重見天日。打撈過程中，工作人員遵照市政府的指示，仔細(xì)搜尋罹難人員的遺骸和財(cái)物，將這些殘骨和金條、項(xiàng)鏈、戒指等，一一清理出水面，登記造冊。后來，市政府用那些無人認(rèn)領(lǐng)的金銀首飾，在西郊修建了一座公墓，用以安葬那些已無法分辨身份的死難者的遺骨。　　

1957年1月，出水后的江亞輪被送往江南造船廠，進(jìn)行徹底修理。兩年后的1959年2月4日上午，經(jīng)修復(fù)后煥然一新的江亞輪出現(xiàn)在張燈結(jié)彩的十六鋪碼頭。通體被漆成乳白色的客輪在陽光下燁燁生輝，船上滿載當(dāng)年罹難旅客的家屬和上海各界代表400余人。上午9時(shí)整，隨著一聲汽笛的鳴響，新生的江亞輪正式起碇試航。兩個(gè)小時(shí)后，當(dāng)客輪再次來到當(dāng)年的蒙難地——橫沙西南白龍港東首的里銅沙江面時(shí)，汽笛又一次鳴響，伴隨著綿綿的哀思，渾厚的笛鳴聲在茫茫海天間久久回蕩。　　

由于江亞輪的罹難者大多為寧波籍，自1998年以來，寧波晚報(bào)每年都組織江亞輪幸存者聚會，至2004年已連續(xù)組織了9年。2003年12月，在紀(jì)念江亞輪罹難55周年的聚會中，原“金源利”號已故船主張翰庭先生的兒子、77歲高齡的浙醫(yī)大退休教授張克劬特地從杭州趕到寧波，代表全家和江亞輪幸存者見面。2004年，張克劬先生的兩個(gè)弟弟，67歲的張克勛先生和66歲的張克勖先生，也分別從成都和蕭山專程趕到寧波，同那些與“金源利”有著不解之緣的老人們見面。

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