導(dǎo)讀：臺(tái)北捷運(yùn)景點(diǎn) 臺(tái)北捷運(yùn)單程票 1. 臺(tái)北捷運(yùn)單程票 2. 臺(tái)北捷運(yùn)單程票怎么買 3. 臺(tái)北捷運(yùn)一日票 4. 臺(tái)北捷運(yùn)列車 5. 臺(tái)北捷運(yùn)里程 6. 臺(tái)北捷運(yùn)線路 7. 臺(tái)北捷運(yùn)路線圖 8. 臺(tái)北地鐵單程票

1. 臺(tái)北捷運(yùn)單程票

換乘站是一個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)的專用詞。意思是指一個(gè)或多個(gè)鐵路車站，供乘客在不同路線之間，在不離開車站付費(fèi)區(qū)及不另行購(gòu)買車票的情況下，進(jìn)行跨線乘坐列車的行為。乘客在某個(gè)車站下車，無需另行購(gòu)票，即可由原本乘坐的路線，轉(zhuǎn)換至另一條路線繼續(xù)行程，而車費(fèi)則按總乘坐里程計(jì)算。

需離開車站付費(fèi)區(qū)或另行購(gòu)買車票，再乘坐其他路線列車的車站稱為轉(zhuǎn)乘站。在一般口頭語下，換乘站與轉(zhuǎn)乘站不作區(qū)分。其中，臺(tái)灣統(tǒng)稱為轉(zhuǎn)乘站（高雄捷運(yùn)現(xiàn)階段稱為交會(huì)站），香港統(tǒng)稱為轉(zhuǎn)車站，中國(guó)大陸城市（上海除外）統(tǒng)稱為換乘站，而東南亞地區(qū)的馬來西亞和新加坡則統(tǒng)稱為轉(zhuǎn)換站。

部分城市的軌道交通，如東京、香港、上海等，有較為特殊的換乘方式，即乘客離開車站付費(fèi)區(qū)但無需另行購(gòu)票，里程仍連續(xù)計(jì)算的換乘方式，其中，東京為無條件出站換乘，無論乘客使用智能卡（PASMO）或單程票均可進(jìn)行出站換乘；而香港、上海、華盛頓、芝加哥和倫敦等地鐵系統(tǒng)則是有條件出站換乘，只有以有效出入閘的智能卡在限時(shí)內(nèi)進(jìn)入鄰線閘機(jī)被視為連續(xù)乘車而不獨(dú)立計(jì)算里程，單程票仍需另行購(gòu)票。

2. 臺(tái)北捷運(yùn)單程票怎么買

一樣都是4小時(shí)。超過4小時(shí)要補(bǔ)票。只有殘疾人免費(fèi)票可以呆到當(dāng)日運(yùn)營(yíng)結(jié)束，且不限制里程。

地鐵是城市公共交通運(yùn)輸?shù)囊环N形式，對(duì)該詞有兩種理解:指在地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，即"地下鐵道"或"地下鐵"(美subway；英tube，underground)的簡(jiǎn)稱;許多此類系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，并考量建造及營(yíng)運(yùn)成本，可能會(huì)在城市中心以外地區(qū)轉(zhuǎn)成地面或高架路段。指涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專有、高密度、高運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)(Metro)，臺(tái)灣則稱為"捷運(yùn)"(Rapid transit)，香港稱為“大運(yùn)量通勤鐵路”(Mass Transit Railway)。

地鐵是沿著地面鐵路系統(tǒng)的形式逐步發(fā)展形成的一種用電力牽引的快速大運(yùn)量城市軌道交通模式，其線路通常敷設(shè)在地下隧道內(nèi)，有的在城市中心以外，從地下轉(zhuǎn)到地面或高架橋上敷設(shè)方式。

除了上述的地下鐵以外，城市軌道交通線路也可以敷設(shè)于高架橋和地面。因此，地鐵是路權(quán)專有的，無平交，這也是地鐵區(qū)別于輕軌交通系統(tǒng)的根本性的標(biāo)志。

在地下隧道行走的高鐵、普鐵線及其建造于地下的鐵路站（如，廣深港高鐵的福田站），屬于國(guó)家級(jí)鐵路系統(tǒng)，因此不屬于地鐵。

北京地鐵(Beijing Subway)是中華人民共和國(guó)北京市的城市軌道交通系統(tǒng)。規(guī)劃于1953年,始建于1965年,運(yùn)營(yíng)于1969年。是中國(guó)第一個(gè)地鐵系統(tǒng)。目前,北京地鐵共有17條運(yùn)營(yíng)

3. 臺(tái)北捷運(yùn)一日票

臺(tái)北捷運(yùn)是每天早上6:00開始營(yíng)運(yùn),每晚12:00從每條線的第一站及最後一站對(duì)開收班列車.

4. 臺(tái)北捷運(yùn)列車

香港和臺(tái)灣，搭乘火車（臺(tái)鐵或高鐵）、地鐵（捷運(yùn)）都不需要安檢。

5. 臺(tái)北捷運(yùn)里程

截止到2021年6月中國(guó)有地鐵的城市有（含已建和在建）：

北京、上海、重慶、天津、廣州、深圳、佛山、東莞、南京、蘇州、無錫、徐州、常州、南通、杭州、寧波、溫州、紹興、金華、嘉興、臺(tái)州、成都、昆明、貴陽、武漢、長(zhǎng)沙、鄭州、洛陽、南昌、合肥、蕪湖、太原、濟(jì)南、青島、西安、烏魯木齊、蘭州、南寧、柳州、沈陽、大連、長(zhǎng)春、哈爾濱、石家莊、呼和浩特、福州、廈門、南平。

截至2021年查詢，在已開通地鐵的城市當(dāng)中，有13座城市的地鐵運(yùn)營(yíng)里程超過100km。其中，上海以669km的運(yùn)營(yíng)里程排行第一。其次，北京以617km? ?里程數(shù)位列第二，廣州則以473km的里程數(shù)位列第三。以運(yùn)營(yíng)線路條數(shù)而言，北京、上海、廣州分別以20條、15條、14條位列前三。（該數(shù)據(jù)為2019年統(tǒng)計(jì)）。

值得注意的是，同為一線城市的深圳，雖然以285km的運(yùn)營(yíng)里程上排行第四，但里程數(shù)與北上廣的差距較大，而且武漢、成都、重慶等二線城市后來居上，運(yùn)營(yíng)里程數(shù)與深圳的差距在逐漸減少。

6. 臺(tái)北捷運(yùn)線路

大多數(shù)的城市軌道交通系統(tǒng)在城市中心的路段都會(huì)鋪在地下挖掘的隧道裏。這些系統(tǒng)亦可稱為地下鐵路，簡(jiǎn)稱地下鐵或地鐵。在臺(tái)灣、曼谷和新加坡則稱作“捷運(yùn)”(MassRapidTransit,MRT)。在中國(guó)大陸城市，修建于地上或高架橋上的城市軌道交通系統(tǒng)通常被稱為“輕軌”。然而，在專業(yè)領(lǐng)域，“輕軌”與“地鐵”的區(qū)分方式在于運(yùn)量的不同，“輕軌”指每小時(shí)單向運(yùn)輸量小于20000人的城市軌道交通系統(tǒng)，而“地鐵”指每小時(shí)單向運(yùn)輸量大于20000人的城市軌道交通系統(tǒng)。 　　捷運(yùn)，不只是一種公共交通工具，加快我們?cè)诔鞘兄幸苿?dòng)的速度。作為城市公共空間的延伸，人們?cè)诮葸\(yùn)\系統(tǒng)中閱讀、沉思、欣賞風(fēng)景、交談，在轉(zhuǎn)角錯(cuò)身、購(gòu)票、相遇。快速穿梭于城市風(fēng)景之間，感受城市呼吸脈動(dòng)起伏。人與人，人與城，有了更深層、直接對(duì)話的可能。 　　捷運(yùn)結(jié)合高科技運(yùn)\輸?shù)奶厥饨ㄖ问剑粌H豐富了城市意象，是一座城市「現(xiàn)代化」的代言指標(biāo)。在貼合城市生活的律動(dòng)之中，其所展現(xiàn)的歷史基調(diào)與人文風(fēng)情，更成為城市獨(dú)特風(fēng)貌的象征。

7. 臺(tái)北捷運(yùn)路線圖

1996年3月28日，開通臺(tái)北捷運(yùn)木柵線（于2009年10月8日改名為臺(tái)北捷運(yùn)文山線），臺(tái)灣第一條捷運(yùn)路線。將3月28日定為臺(tái)北捷運(yùn)的周年紀(jì)念日。

1997年3月28日，臺(tái)北捷運(yùn)淡水線淡水站－中山站及臺(tái)北捷運(yùn)新北投支線通車。

1997年12月25日，臺(tái)北捷運(yùn)淡水線通車至臺(tái)北車站。由于東西向的南港線較晚完工通車，臺(tái)北捷運(yùn)木柵線（臺(tái)北捷運(yùn)文山線）與臺(tái)北捷運(yùn)淡水線兩條南北向的路線兩兩獨(dú)立，無法透過捷運(yùn)轉(zhuǎn)乘，采用公車接駁。

8. 臺(tái)北地鐵單程票

如果需要出站，直接找出口邊上的服務(wù)臺(tái)補(bǔ)票即可。

如果想回到前面要下的站，可以到乘坐反方向地鐵坐回去，這樣到站出去不用補(bǔ)票。

地鐵只要出站才會(huì)進(jìn)行收費(fèi)，只要你不出站坐返程列車不需要收錢。但有些地鐵站無法坐返程列車，你需要在可以返程的列車站臺(tái)進(jìn)行下車。或者在地鐵內(nèi)你可以咨詢相關(guān)的工作人員，例如安檢人員，售票員，或者巡衛(wèi)。

地鐵坐過站了補(bǔ)票的方法如下：

1、如果是單程票的話，可以在每個(gè)站點(diǎn)設(shè)置的服務(wù)中心辦理補(bǔ)票手續(xù)。

2、如果是交通卡，就不需辦理補(bǔ)票，出站時(shí)按照里程直接扣款即可；如卡內(nèi)余額不足，也可以在服務(wù)中心充值。

3、其實(shí)只要不出地鐵站是可以隨便在里面換車的，要是坐過站的話是可以到相反方向，然后坐回去。

乘客應(yīng)遵守以下乘車規(guī)定：

（一）候車時(shí)應(yīng)自覺排隊(duì)，禁止越過安全線，禁止倚靠屏蔽門；

（二）乘車時(shí)應(yīng)當(dāng)先下后上，從車門兩側(cè)依次登車，留意列車與站臺(tái)間的空隙；

（三）列車到達(dá)終點(diǎn)站，乘客應(yīng)當(dāng)全部下車；

（四）列車因故不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)當(dāng)服從工作人員的安排或者換乘其他交通工具。

擴(kuò)展資料：

地鐵是鐵路運(yùn)輸?shù)囊环N形式，指在地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，即“地下鐵道”或“地下鐵”（Subway、tube、underground）的簡(jiǎn)稱；許多此類系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，并考量建造及營(yíng)運(yùn)成本，可能會(huì)在城市中心以外地區(qū)轉(zhuǎn)成地面或高架? ??段。地鐵是涵蓋了城市地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專有、高密度、高運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)（Metro），中國(guó)臺(tái)灣地鐵稱之為“捷運(yùn)”（Rapid transit）。

除了地下鐵以外，也包括高架鐵路（Elevated railway）或路面上鋪設(shè)的鐵路。因此，地鐵是路權(quán)專有的、無平交，這也是地鐵區(qū)別于輕軌交通系統(tǒng)的根本性的標(biāo)志。世界上最早的（也是第一條）地鐵是英國(guó)倫敦的大都會(huì)地鐵，始建于1863年。

南京地鐵補(bǔ)票規(guī)定：

1、車票遺失

因本人原因在付費(fèi)區(qū)內(nèi)遺失車票，按全程票價(jià)4元補(bǔ)購(gòu)出站票。

2、超程/超時(shí)

1）超程：乘客所使用的車票，不足以支付實(shí)際車費(fèi)時(shí)，須到售票/問詢處辦理補(bǔ)票出站手續(xù)；一卡通儲(chǔ)值票：因無法從卡內(nèi)扣值，須以現(xiàn)金方式（不享受優(yōu)惠）交付實(shí)際所乘車費(fèi)，且更新后憑出站票在當(dāng)前站出站。

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