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1. 臺灣超級豪華游輪

世界華人周刊專欄作者：朗博

現(xiàn)在，新型冠狀肺炎疫情在中國得到了遏制，日本的疫情卻愈發(fā)嚴(yán)重。

“鉆石公主”號（Diamond Princess）感染的人數(shù)目前已達(dá)634人，其中兩人死亡。

▲鉆石公主號

此船上肺炎感染者的人數(shù)曾占國外感染者的一半，成為最主要的“感染源”。

“鉆石公主”號，已經(jīng)成了“恐怖郵輪”。

這背后，是日美英三國扯皮20天，也沒有控制住疫情的蔓延。

與其說“鉆石公主”號的悲劇是天災(zāi)，不如說是人禍。

恐怖之旅

“鉆石公主”號是世界上最豪華郵輪之一，造價5億美元。

其身份比較特殊：郵輪船長是英國人，船籍屬于英國，但隸屬于美國嘉年華集團(tuán)，母港在日本橫濱。

這也為以后的爭端埋下了伏筆。

1月，美國嘉年華集團(tuán)組織了郵輪的“初春東南亞16天大航行”。

于是世界各地的2666名乘客花了幾萬塊錢，開啟了他們的“恐怖之旅”。

郵輪于1月20號從日本橫濱啟航。

當(dāng)時，船員和旅客共有3711人，一半的旅客是日本人。

2月1日，一名于1月25日下船的中國香港游客被確診為新型肺炎。

但郵輪的高層管理者都很淡定，說已經(jīng)做好防護(hù)措施。

最要命的是，郵輪在每次啟航前，全部游客都會被集中起來，聽近半個多小時的安全播報。

這不就讓大家集中起來接受病毒的“洗禮”么？

▲“鉆石公主”號的豪華餐廳

如果英美高層管理者，稍微關(guān)注一下當(dāng)時外面的疫情形勢，也不會如此糊涂。

與其說糊涂，不如說是“財迷心竅”，他們可不愿意承受疫情所帶來的責(zé)任，及其經(jīng)濟(jì)賠償?shù)膿p失。

他們明知道疫情嚴(yán)重，還是抱著賭一把的僥幸心理。

于是乎，雖然外面的疫情形勢非常嚴(yán)峻，郵輪上的人們依舊推杯換盞，觥籌交錯，盡情享受著，對于即將到來的災(zāi)難毫不知情。

▲“鉆石公主”號上的船長晚宴

三國扯皮

和船上的情況不同，日美英三國清楚疫情的嚴(yán)峻，可誰想接這個燙手的山芋呢？

于是，日美英三國開始推諉責(zé)任。

▲“鉆石公主”號的中國香港游客在隔離初期的自拍

日本人找了英美兩國協(xié)商處理。

英國認(rèn)為，郵輪雖然是英籍，但卻是給美國公司打工的，再說船上還有428名美國人，應(yīng)該美國人扛。

雖然美國作為老板，美國游客僅次于日本，卻不做任何回復(fù)，裝聾作啞。

他們認(rèn)為，船是停在日本領(lǐng)土上的，日本乘客最多，當(dāng)然是日本負(fù)責(zé)了。

最后，日本出于對國際形象考慮，很不情愿做出了一個消極的決定：

“鉆石公主”號郵輪不允許靠岸，所有的人在郵輪上隔離14天，并且檢疫安全后才能上岸。

為了撇清自己的責(zé)任，日本政府對“鉆石公主”號并不重視，反而對中國的疫情格外關(guān)注，進(jìn)行援助。

于是，“鉆石公主”號上面的游客就這樣被世界拋棄了。

2月3日，“鉆石公主”號靠近日本橫濱港，此時已有10人確診了感染。

5日，日本厚生勞動省宣布，郵輪上所有人員需在海上隔離14天。

▲ 隔離中的“鉆石公主”號

在密封的傳染源里“隔離”，這哪是隔離？

明明就是等著被傳染呢。

疫情蔓延

隨著確診人數(shù)的增加，“鉆石公主”號上的游客恐慌起來。

可直到2月5日，日本政府才派遣醫(yī)療人員上船，對乘客開始檢測。

而第一天，僅僅檢測了80人！

整個檢測工作完成，居然用了13天，一直到了2月18日，隔離期滿的前一天。

感染人數(shù)已從10例增加到了542例。

當(dāng)然， 日本厚生省官員對外解釋原因是人數(shù)太多，檢測人手不足。

在隔離期間，船上的混亂狀況直接造成感染病例的直線上升。

18日，日本神戶大學(xué)傳染學(xué)教授巖田健太郎，作為檢疫官登上了郵輪。

這位參加過非典與埃博拉防疫的專家感到絕望和恐懼。

▲ 日本神戶大學(xué)傳染病學(xué)教授巖田健太郎

他在視頻透露：

郵輪上竟然沒有一個常駐的傳染病專家，病情防疫的負(fù)責(zé)人竟然是毫無醫(yī)學(xué)經(jīng)驗(yàn)的官員。

船上的醫(yī)務(wù)人員，也不是呼吸科的專業(yè)人士，更不重視自身的防護(hù)工作。

船上沒有分區(qū)管理，患者與普通人隨便接觸。

一些傳染病專家上船以后，看到船上事態(tài)嚴(yán)重，就下船躲避。

當(dāng)他向厚生省官員提出建議時候，竟然引起官員的不滿，被趕下船去。

20號凌晨，健太郎在日本官員的威脅下刪除視頻。

最后，他改口“沒有理由進(jìn)一步對此事進(jìn)一步討論” 并“感到由衷的抱歉 ”。

更致命的是，隔離期間，日本官員、醫(yī)療人員和記者是可以在無任何防護(hù)情況下，出入郵輪。

這些人就會造成疫情的二次傳播。

據(jù)NHK的消息：最少有90名日本厚勞省職員，下船前沒有進(jìn)行任何檢查，直接返回工作單位。

諷刺的是，2月22日晚，日本厚生勞動相加藤勝信召開記者會道歉：承認(rèn)從“鉆石公主”號郵輪上已下船的人中，漏檢了23人。

是日本政府的不作為，使郵輪成了“病毒郵輪”。

其實(shí)，郵輪作為一個封閉單位，是容易控制的。

“歌詩達(dá)賽琳娜”號的中國歷險記

相比而言，同樣類型的一艘郵輪“歌詩達(dá)賽琳娜”號（Costa Serena）則幸運(yùn)多了。

“歌詩達(dá)賽琳娜”號上共4806人（3706名游客和1100名船員），大部分乘客是中國人。

▲ “歌詩達(dá)賽琳娜”號

也是1月20日，郵輪從天津出發(fā)。

23日，郵輪停靠日本佐世保港，準(zhǔn)備返航時，船上15人出現(xiàn)發(fā)熱癥狀，其中10人是外籍船員。

24日，天津市接到“歌詩達(dá)賽琳娜”號的告急報告。

“歌詩達(dá)賽琳娜”號情況更特殊，也是屬于美國嘉年華的集團(tuán)，但是船主是意大利公司，停靠在日本，船上的大部分乘客是中國人。

要論起責(zé)任來，恐怕要屬中國最小了。

但中國并沒有和美國、意大利、日本討論誰要負(fù)責(zé)。

天津指揮部當(dāng)天商議，并在1月25日凌晨1點(diǎn)做出決定，立刻組成應(yīng)急小組，實(shí)施登輪檢疫。

▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝

1月25日清晨6點(diǎn)30分，應(yīng)急小組乘坐直升飛機(jī)，登上“歌詩達(dá)”號，開始對旅客開展體溫監(jiān)測、醫(yī)學(xué)排查和采樣。

到中午12時，應(yīng)急小組就完成了船上的排查工作。

而且收集了17名有呼吸道感染癥狀人員的樣本采集，用直升機(jī)送到實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行病原體檢測。

下午15時30分，經(jīng)實(shí)驗(yàn)室檢測17例全部為陰性，排除感染可能。

晚20點(diǎn)，郵輪回到了天津港，游客開始陸續(xù)下船，秩序良好。

▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝

兩個小時后，3706名游客全部下船。

所有游客都進(jìn)行了相應(yīng)安排，并對疑似患者進(jìn)行隔離監(jiān)控。

26日零時15分，應(yīng)急處置工作全部結(jié)束，從發(fā)出命令到工作完成，僅僅用了24小時。

這離郵輪上出現(xiàn)發(fā)熱狀況，僅僅才過去三天。

誰之過？

日美英三國在這次處理“鉆石公主”號中，表現(xiàn)令人失望。

推卸責(zé)任，行動遲緩，花費(fèi)整整20天，也沒有控制疫情的傳播。

在隔離期間，英美兩國政府對郵輪上的本國人也不聞不問。

隨著感染人數(shù)越來越多，旅客也愈發(fā)恐慌。

困在這豪華而危險的“監(jiān)獄”中，部分英 美游客非常失望。

有兩個美國老人直接在視頻中喊話：“特朗普，救救我們！“

英國乘客則表示：“我們已經(jīng)被遺棄，被忽視！”“鮑里斯（英國首相），你到底什么時候帶我們回家？”

據(jù)中國駐日本大使館數(shù)據(jù)，“鉆石公主”號郵輪上共有311名中國人。

22人來自內(nèi)地，260人來自中國香港，5人來自中國澳門，24人來自中國臺灣。

2月6日，14名港澳同胞的日常藥物用完，向中國大使館求助。

大使館人員緊急協(xié)調(diào)，把藥品送到了同胞手中，并寫信安慰他們。

12日，船上的香港同胞給大使館寫信，表示感謝。

這是“鉆石公主”號上各國游客中唯一的感謝信。

如今，郵輪的游客陸續(xù)下船，各國包機(jī)接回自己國家的旅客。

雖然美國只允許“無癥狀者”回國，把美國感染者全部“扔”給日本，但仍有11個游客回國后被確認(rèn)感染。

這讓特朗普勃然大怒，他強(qiáng)烈批評白宮代理幕僚長米克·馬爾瓦尼，衛(wèi)生與公眾服務(wù)部（HHS）部長亞歷克斯·阿扎爾，并指責(zé)日本這是想禍亂全球！

自己不承擔(dān)一點(diǎn)責(zé)任，還讓別人“背鍋”，這也許就是另一種形式的“美國優(yōu)先”。

日本政府本想逃避責(zé)任，得過且過。

但最后落了一個“里外不是人”，有苦說不出。

病毒之下，豈容馬虎？

“鉆石公主”號人散曲未了，陰云更重。

到底誰之過？

2. 臺灣超級豪華游輪圖片

游香江沒有，只有大富翁7原版有。大富翁7和大富翁7游香江不是同一款游戲，前者是正宗的7代，后者是資料片。附：大富翁7的地圖是荷蘭、悉尼、北京、香港、杭州、仙靈島； 大富翁7游香江的地圖是臺北、基隆夜市、臺灣島、豪華游輪、香港島、九龍。 可見地圖就根本不一樣。而且大富翁7還有即時制和回合制雙模式，資料片也沒有。 公認(rèn)的7代原版遠(yuǎn)比資料片好玩，地圖更大，風(fēng)景更好。

3. 臺灣郵輪豪華游輪

中國現(xiàn)在有天津、上海、煙臺、青島、連云港、廈門、香港、三亞、海口出發(fā)的出境郵輪，除香港、三亞、海口出發(fā)的郵輪目的地是以越南為主，剩余港口的目的地都是以日本、韓國為主，少量會去到臺灣。 這些港口的郵輪是以港口為母港出發(fā)，意思是走輪回式的線路：上海-濟(jì)州-福岡-上海，沒有終點(diǎn)的概念。

4. 臺灣超級豪華游輪價格

有以下版本：

1.大富翁1

大富翁的第一代于1989年11月28日上市。以黑白游戲畫面和簡單的游戲結(jié)構(gòu)貫穿整個游戲。

2.大富翁2

第二代于1993年1月20日上市，畫面提升到彩色，并成功塑造出出外打拼農(nóng)家子弟─阿土仔（后更名為阿土伯）角色。

3.大富翁3

上市時間1996年3月10日。游戲中除了延續(xù)前作《大富翁2》的神明外，還另外新增了兩種神明；在前作所登場四種神明在本作中首次被加上了大小之分。《大富翁3》是大富翁系列中首次加入道具系統(tǒng)的作品，包括了可以被玩家自由使用的道具以及專賣道具的商店，玩家若持有點(diǎn)券，即可進(jìn)入商店購買道具，而這些道具能否被妥善運(yùn)用，一定程度上左右了玩家累積財富的速度。《大富翁3》是大富翁系列中首次加入點(diǎn)券系統(tǒng)的作品，點(diǎn)券是購買卡片與道具不可或缺的交易媒介，它在游戲中可以透過金錢換取、點(diǎn)券發(fā)給點(diǎn)以及小游戲取得，而點(diǎn)券也可以透過某種手段換成金錢。《大富翁3》透過一個失物領(lǐng)取處集中返還玩家因遭遇各種意外損失的金錢，當(dāng)玩家經(jīng)過該地方時會自動獲得累計的意外損失。

4.大富翁4

上市時間1998年10月15日。資料片推出時間為1999年12月30日。《大富翁4》是大宇首度推 出資料片的大富翁作品，其名為《大富翁4 超時空之旅》。本作共有美國、臺灣、中國、日本四個地圖，而資料片大富翁4超時空之旅又有宇宙、武俠、恐龍、島嶼四個地圖。大宇在大富翁4中，較前作《大富翁3》為其加入了更多新的元素，而當(dāng)中如2.5D的全地圖角色視角設(shè)計、即時性市場買賣、角色語音系統(tǒng)、樂透開獎機(jī)制皆在此后各代中獲得了長足的發(fā)展而延續(xù)。另一方面作為純回合制的游戲，大宇在《大富翁4》顯然已經(jīng)到了一個發(fā)展的瓶頸，也因此催生了全即時制的《大富翁5》。

5.大富翁5

該作于2001年6月在臺灣和中國大陸推出。于同年的12月推出了游戲資料片《大富翁5之忍太郎奪寶奇謀》。與大富翁系列的前四作不同，《大富翁5》采用即時制（游戲中多名玩家同時步行）的方式來進(jìn)行，是系列第一作采用此制。決定步數(shù)的骰子改為移動牌，每個玩家會擁有三張移動牌，有零至九步、退后及跳躍牌；當(dāng)步行時玩家只可每次選擇一張移動牌，而駕駛機(jī)車及汽車則可分別同時選擇兩張及三張。本作首次加入了特技元素，玩家需要步行至足夠步數(shù)以升級，達(dá)到指定的等級時可以解封特技。每個角色都擁有不同的技能，例如“擊石”（攻擊其他玩家以至被攻擊者向前移動一步）、“加蓋”（將自己所站的土地的房屋加蓋一層）及“隱形”等。每次使用特技時都會扣除一定的體力及點(diǎn)數(shù)。

6.大富翁6

該作于2002年6月由軟星科技（北京）有限公司推出。此游戲回合制和即時制并存。同時首次采用了全3D畫面。本作地圖有中國、埃及、美國、法國、日本、人工島、宇宙空間站(此地圖不可以使用回合制)。資料片提供五個地圖：童話王國、瑪雅島、夏威夷、伏魔山、生存島。

7.大富翁7

該作于2003年12月由軟星科技（北京）有限公司推出。資料片為《大富翁7游寶島》，2004年12月上市。玩家可以自由選擇回合模式和即時模式。不需要開始游戲也可以玩小游戲，本作共有8種小游戲。所有地圖為荷蘭、香港、北京、悉尼、杭州（隱藏）、仙靈島（隱藏）。資料片地圖基隆、臺北、臺中、高雄、花東、香港、九龍、臺灣、豪華郵輪。

8.大富翁8

大富翁8是大富翁系列的最新作品。于2006年3月上線。《大富翁8》較之前代系列作品，除在畫面上進(jìn)一步精細(xì)之外，在用色、燈光、特殊技術(shù)乃至建筑風(fēng)格上都得到了很大的改變。加入了很多夜景、霧景，甚至包含更高技術(shù)水平的雨雪，還有變幻莫測、絢麗閃耀的各色探照燈、霓虹燈，美麗而迷離的粒子效果散光，讓整個游戲的氣氛變的疑幻疑真，神秘而深邃。

9.大富翁Ol

大富翁的網(wǎng)絡(luò)版，由久游運(yùn)行。于2008年1月25日開放測試，2008年3月28日公測。該作品承襲過去單機(jī)游戲特色，以幽默的風(fēng)格、豐富的系統(tǒng)、逗趣的游戲性以及過去受到許多玩家喜愛的游戲人物來貫穿整套游戲。

5. 臺灣超級豪華游輪多少

游艇的價格從幾十萬到幾千萬不等，大型豪華游艇價格一般都上千萬元，中型游艇在二百萬以上，小型游艇從幾十萬到二百萬之間，隨著游艇的尺寸、里面裝潢豪華程度的增加，價格也隨之增長。不同游艇產(chǎn)地的價格區(qū)別，一般說來臺灣產(chǎn)的游艇是美國產(chǎn)的游艇價格的2/3，是意大利的一半，英國的游艇價格更高。

6. 臺灣 游輪

NHK : 很近滴~...沖繩距離臺北...大約630多公里...大約是2個臺灣島的長度...從臺北桃園機(jī)場...坐飛機(jī)去的話...大約1小時15分鐘左右...臺灣只有中華航空...直飛沖繩...每天都有航班...普通艙來回機(jī)票...1個月有效期...大約10,000塊臺幣...如果是1年期...大約12,000 塊臺幣...另外...在基隆港...坐麗星郵輪的話...也可以去到?jīng)_繩...停在那霸...船程大約2天1夜...中間還會在石垣島...稍稍停泊1下...但坐船的話...1定要跟原來的船...回臺灣...就是不能買単程船票...因?yàn)槟鞘青]輪...純粹是去沖繩...觀光而已.........

7. 臺灣超級豪華游輪多少錢

一個人五塊錢，也就是一票五塊錢，都是整點(diǎn)起航，例如1點(diǎn)，兩點(diǎn)。。。以此類推。

8. 臺灣超級豪華游輪照

一般的客輪沒有去臺灣的，但郵輪可以從香港去臺灣，貨輪也可以從香港去臺灣。

9. 臺灣超級豪華郵輪的照片

吳淞口碼頭初建于清末民初，為吳淞救生局碼頭，俗稱吳淞輪站、吳淞碼頭。當(dāng)時是為上海陸上赴崇明、長興、橫沙3島的水上客運(yùn)樞紐。

上海吳淞口國際郵輪港位于上海吳淞口長江岸線的炮臺灣水域，郵輪港于2008年12月20日開工建設(shè)，2011年10月正式開港試運(yùn)營，其現(xiàn)已成為亞太地區(qū)最為繁忙的國際郵輪母港，并已超越紐約成為世界八大郵輪母港之一。

10. 豪華游輪日本

作為世界造船業(yè)最后一顆“皇冠上的明珠”，大型郵輪被譽(yù)為船舶工業(yè)建造水平最高的船型，目前，全球僅德國、意大利、法國、芬蘭和日本等國家完成建造并成功交付。實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)大型郵輪的設(shè)計建造，是中國幾代造船人孜孜以求的蔚藍(lán)夢想。今天，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪開工點(diǎn)火，正式掀開了摘取最后一顆“明珠”的蔚藍(lán)征程。

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