環(huán)塔里木盆地景點 環(huán)塔里木盆地自駕游
導(dǎo)讀：環(huán)塔里木盆地景點 環(huán)塔里木盆地自駕游 1. 環(huán)塔里木盆地自駕游 2. 塔里木盆地旅游攻略 3. 塔里木盆地旅游 4. 環(huán)塔克拉瑪干自駕 5. 塔里木盆地景區(qū) 6. 塔里木盆地的交通 7. 環(huán)塔里木盆地自駕游路線圖 8. 環(huán)塔里木盆地自駕游有多少里程 9. 環(huán)塔里木盆地高速公路 10. 環(huán)塔里木盆地自駕游路線
1. 環(huán)塔里木盆地自駕游
塔里木盆地主要有喀什市、庫爾勒市、阿克蘇市、和田市、阿圖什市以及鐵門關(guān)市、圖木舒克市、阿拉爾市、昆玉市等城市。塔里木盆地位于新疆南部，周圍有天山山脈、昆侖山脈和阿爾金山環(huán)繞，面積近五十萬平方公里，是我國最大的盆地。由于地形閉塞又地處亞歐大陸的腹地，海洋暖濕氣流對這里影響極小，屬干旱少雨的溫帶大陸性氣候，也形成了我國面積最大的沙漠塔克拉瑪干沙漠。盆地周圍的高山冰川的融水形成了塔里木河這條我國最大的內(nèi)流河塔里木河及其支流，在盆地周圍沙漠邊緣的沿河地帶形成了眾多的綠洲，農(nóng)牧業(yè)發(fā)展人口聚居以及國家軍墾孕育了許多城市，繼而發(fā)展工商業(yè)，使南疆的經(jīng)濟(jì)繁榮昌盛。
2. 塔里木盆地旅游攻略
塔里木盆地位于中國新疆南部，是中國面積最大的內(nèi)陸盆地。盆地處于天山、昆侖山和阿爾金山之間。南北最寬處520千米，東西最長處1400千米，面積約40多萬平方千米。海拔高度在800-1300米之間，地勢西高東低。
塔里木盆地是大型封閉性山間盆地，地質(zhì)構(gòu)造上是周圍被許多深大斷裂所限制的穩(wěn)定地塊，盆地地勢西高東低，微向北傾，舊羅布泊湖面高程780米，是盆地最低點。塔里木河位置偏于盆地北緣，水向東流。
3. 塔里木盆地旅游
塔里木沙漠公路北起新疆巴音郭楞蒙古族自治州輪臺縣以東，跨過塔里木河，穿越茫茫大漠中的塔中油田，南至新疆和田地區(qū)的民豐縣。全長500多公里的塔里木沙漠公路
塔里木沙漠公路是目前世界上在流動沙漠中修建的最長的公路。
沙漠公路是國家"八五"重點科技攻關(guān)項目，該沙漠公路路基寬10米，黑色路面為7米，它采用了強(qiáng)基薄面路面結(jié)構(gòu)，沙基振動干壓實和土工布加固沙基的施工工藝及蘆葦防欄和蘆葦方格防沙治沙體系。公路路面平整如鏡。沙漠公路于1995年國慶前全線通車，具有深刻的生產(chǎn)效益、經(jīng)濟(jì)效益、社會效益，對開展絲綢之路南道旅游增添了豐富內(nèi)涵。
4. 環(huán)塔克拉瑪干自駕
1.庫爾勒――鐵門關(guān)――輪臺縣――拜城縣――喀什――塔克拉瑪干沙漠――和田。
2.庫爾勒到和田是新疆的南疆線，自駕全程的長度大概是1800公里，這條線路上會經(jīng)過多個壯麗景區(qū)，依次是孔雀河，鐵門關(guān)，胡楊林國家森林公園，克孜爾石窟，喀什葛爾古城，塔克拉瑪干沙漠。
5. 塔里木盆地景區(qū)
塔里木盆地位于中國新疆南部，是中國面積最大的內(nèi)陸盆地。
塔里木盆地按照逆時針方向，由天山山脈、帕米爾高原、昆侖山脈、阿爾金山圍成。塔里木盆地呈橢圓形，東西最長約1500公里，南北最寬約600公里，總面積約53萬平方公里。塔里木盆地海拔高度在800至1300米之間，地勢西高東低，東部羅布泊是盆地最低處，也是積鹽中心，海拔約780米。
6. 塔里木盆地的交通
塔里木盆地位于中國新疆南部，是中國面積最大的內(nèi)陸盆地。盆地處于天山、昆侖山和阿爾金山之間。
塔里木盆地，地形中間低四周高；
新疆地處干旱半干旱地區(qū)，河流以高山冰雪融水為主，綠洲主要分布在盆地的邊緣，所以城市、人口和交通干道大致呈環(huán)狀分布。
7. 環(huán)塔里木盆地自駕游路線圖
塔里木盆地位于中國新疆南部，是中國面積最大的內(nèi)陸盆地。盆地處于天山、昆侖山和阿爾金山之間。南北最寬處520千米，東西最長處1400千米，面積約40多萬平方千米。海拔高度在800到1300米之間，地勢西高東低。塔里木盆地是大型封閉性山間盆地，地質(zhì)構(gòu)造上是周圍被許多深大斷 裂所限制的穩(wěn)定地塊，盆地地勢西高東低，微向北傾，舊羅布泊湖面高程780米，是盆地最低點。塔里木河位置偏于盆地北緣，水向東流。
8. 環(huán)塔里木盆地自駕游有多少里程
新疆沙雅縣，位于新疆維吾爾自治區(qū)西南部，阿克蘇地區(qū)東偏南。處于塔里木盆地北部，渭干河綠洲平原的南端，北靠天山，南擁大漠。縣城距省府烏魯木齊市的直線距離486千米，公路里程832千米，距阿克蘇市公路里程252千米。1是古絲綢之路的重要通道，是古龜茲國的重要組成部分。2沙雅，是維吾爾語“沙雅爾”的譯音。沙，“部落長”之謂；雅爾，“軫恤”，即“首領(lǐng)對其部下愛撫”之意；另一說則將“沙雅”闡釋為“皇家后花園”。沙雅縣北依天山，南擁大漠，行政隸屬新疆維吾爾自治區(qū)阿克蘇地區(qū)。2沙雅縣，總面積3.2萬平方公里，總?cè)丝?6萬（2012年），有維吾爾族、漢族、回族、東鄉(xiāng)族、壯族、蒙古族、俄羅斯族、哈薩克族等22個民族，其中維吾爾族達(dá)到86%。是一個以維吾爾族為主體的多民族聚居縣。2沙雅縣轄4鎮(zhèn)6鄉(xiāng)，3個農(nóng)牧場、1個管委會及1個自治區(qū)轄的廳局辦農(nóng)場（即沙雅監(jiān)獄），161個村民委員會，540個村民小組，54個農(nóng)牧點。3沙雅縣是世界四大文明匯集地之一。中原漢文化、印度佛教文化、波斯阿拉伯文化、希臘羅馬文化在此交融薈萃。22013年，沙雅縣完成生產(chǎn)總值（GDP）44.4億元，同比增長13.4%。
9. 環(huán)塔里木盆地高速公路
塔克拉瑪干沙漠，地處新疆南疆的塔里木盆地，是中國最大的沙漠，也是世界第十大沙漠，世界第二大流動沙漠。沙漠平均年降水不超過100毫米，最低僅有3－4毫米，而平均蒸發(fā)量卻高達(dá)2500～3400毫米。由于其極端干旱，沙漠中很難存活動植物，被稱為死亡之海。然而在這樣的死亡之海中，卻存在著貫穿南北的沙漠公路。
“死亡之海”一詞來自于瑞典的探險家斯文·赫定，他進(jìn)入塔克拉瑪干沙漠時曾說：“從沒有哪個白人的腳觸到大地的這部分，到處我都是頭一份。”他多年的探險經(jīng)驗讓他十分自信，然而在接下來的探險中，他的探險隊處處碰壁，僅剩他一人爬到和田河幾近干涸的河道，幸運的是他尋找到一些水源，保住了性命。在他走出沙漠后，他給塔克拉瑪干沙漠冠以“死亡之海”的稱號。
沙漠中干枯的和田河河道
在上個世紀(jì)的七八十年代，我國地質(zhì)勘探部門在塔里木盆地中發(fā)現(xiàn)了豐富石油資源，中國當(dāng)時處于改革開放的關(guān)鍵節(jié)點，需要巨大的能源支持。能源需要運輸，但在當(dāng)時沙漠沒有一條路可以運輸。油田工作人員初期用沙漠車運送采挖器械和生活物資，成本巨大、效率卻很低低，沙漠公路的修建提上日程。
塔克拉瑪干沙漠夏季白天極其炎熱，沙丘表層溫度達(dá)60~ 70攝氏度；夜晚氣溫則會降至零下10攝氏度以下，巨大的溫差使得巖石風(fēng)化十分嚴(yán)重，在這樣的環(huán)境中修建公路十分不易。1989年，新疆交通科學(xué)研究所道路研究室副主任李志農(nóng)，他和多位專家一起研究如何修建沙漠公路。經(jīng)過反復(fù)考察，綜合研究判斷，在沙漠中規(guī)劃3條線路，而計劃最先修建的第一沙漠公路，北起314國道輪臺縣東，經(jīng)輪南油田、塔里木河、肖塘和塔中4油田，南至和田地區(qū)民豐縣與315國道。
建成和計劃的四條沙漠公路
1991年5月，《塔里木沙漠石油公路工程技術(shù)研究可行性報告》經(jīng)過專家組論證通過；
報告指出塔里木沙漠石油公路在世界上流動性最大的塔克拉瑪干沙漠腹地修建。沿線沙質(zhì)松散，揚沙起塵頻率高，風(fēng)沙流輸沙量大，地質(zhì)地貌條件復(fù)雜，沙丘移動速度快。在其中公路需要解決兩個關(guān)鍵技術(shù)? ?題：一是增強(qiáng)沙基穩(wěn)定性；二是防治風(fēng)沙危害。
為減少風(fēng)沙對公路的侵害，在前期選線時就綜合考慮到地形和氣象條件，把握風(fēng)沙運動的規(guī)律和特征，進(jìn)行科學(xué)地施工建設(shè)。李志農(nóng)強(qiáng)調(diào)，建設(shè)時需要先修建實驗路段，再把實驗路段的技術(shù)和經(jīng)驗用于其他路段的建設(shè)。公路前期規(guī)劃準(zhǔn)備工作完成，在1993年開始動工修建。
在施工中經(jīng)過各學(xué)科專業(yè)人員的研討，采用了振動壓實路基和薄層砂礫＋土工布路面結(jié)構(gòu)方案，有效地增加了沙基的穩(wěn)定性。對于防治風(fēng)沙，專家組更是十分重視，他們采用柴、草、樹枝、粘土、板條等材料在沙面上設(shè)置各種形式的障蔽物制成機(jī)械沙障。
公路兩側(cè)的固沙草格和障蔽板條
塔克拉瑪干第一條沙漠公路路基設(shè)計寬10米，路面設(shè)計寬度為7米，由于該公路采用強(qiáng)基薄面路面結(jié)構(gòu)沙基振動干壓實和土工布加固沙基的施工工藝及蘆葦防欄和蘆葦方格防沙體系，使得路面十分平整。汽車時速在上面可保持100km/h以上的速度，最高速度可達(dá)180km/h。
沙漠公路的貫通，極大地促進(jìn)了塔里木盆地油氣勘探開發(fā)，有利于新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展和政治穩(wěn)定，同時也為國內(nèi)外游客深入塔克拉瑪干大沙漠腹地，開發(fā)沙漠探險旅游提供良機(jī)。
塔中油田
1995年9月，北起輪臺南至民豐，全長552千米，先后由17個科研單位、180多名專家和技術(shù)人員參加了技術(shù)攻關(guān)，在流動沙漠中修筑的第一條沙漠公路開通。
修建后的沙漠公路，需要建立長效養(yǎng)護(hù)機(jī)制。在塔克拉瑪干中央復(fù)合型縱向沙垅區(qū)，北部較低矮的新月形沙丘鏈在這里開始向長條形的巨大復(fù)合型縱向沙垅過度。縱向沙垅與東北－西南的風(fēng)向并行排列，可高達(dá)30米左右。
沙漠公路北段的道路兩側(cè)的沙丘
復(fù)合型縱向沙垅北端主要屬穹狀沙丘類型，向南則逐漸演變?yōu)閺?fù)合新月形沙丘，沙丘表面布滿的丘脊近似方形，底部深陷3～5米，甚至有深陷達(dá)10米的蜂窩狀沙丘，說明這里除盛行東北風(fēng)外，風(fēng)向的局部變化也很劇烈，故此形成了蜂窩狀沙丘多條垂直風(fēng)向的棱脊。
第一條塔里木沙漠公路橫穿世界上最大的流動性沙漠塔克拉瑪干沙漠，在運行中經(jīng)常受到流沙侵蝕路基路面和沙丘壓埋公路的影響，沙障不能完全解決這個問題。沙漠公路在沙丘間低地起伏延伸，路面最大起伏落差可達(dá)25米，路面極易被流沙吞噬。
沙漠公路南段的道路兩側(cè)的沙丘
1994年時，科研人員開始進(jìn)行防沙綠化試驗，利用地下水造林，并篩選成為防護(hù)林生態(tài)示范工程，科研人員將此經(jīng)驗用于沙漠公路全線以實現(xiàn)沙漠公路的全線綠化。工程技術(shù)人員裝配了配套完備的防護(hù)設(shè)施，全線形成阻、固、輸、導(dǎo)、控相結(jié)合的完整的防沙體系，在北段公路編扎的蘆葦草方格面積就達(dá)2000萬平方米，防護(hù)工程量十分巨大。
草方格外側(cè)豎立由尼龍網(wǎng)、蘆葦排建造的阻沙柵欄和公路齊長。草方格的規(guī)格大部一米見方，根據(jù)公路兩側(cè)沙丘流動特征和風(fēng)信情況因地設(shè)防，一般寬度變化在20～100米范圍內(nèi)。柵欄和草方格隨沙丘起伏綿延，有效地保護(hù)了沙漠公路的安全。
2003年7月，國家投資2.2億元進(jìn)行沙漠公路綠化工程建設(shè)。栽種紅柳、沙棗等耐旱沙生植物，在公路兩側(cè)營造六條綠色林帶。塔克拉瑪干沙漠公路被一條綿延起伏的綠帶圍繞保護(hù)著。塔里木沙漠公路綠化工程全線采用滴水灌溉技術(shù)，防護(hù)林生態(tài)工程栽植苗木總量達(dá)到1800余萬，3000余公頃。這條綠化帶的建成，不僅讓沙漠公路保持通暢，也成為沙漠中一道亮麗的風(fēng)景線，使塔里木盆地的野生動物有了遷移和繁殖的綠色通道。
10. 環(huán)塔里木盆地自駕 游路線
全長2714.415公里。
1月7日，隨著南疆鐵路阿克蘇至薩特瑪站近40公里線路升級改造工程的圓滿完成，環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線線路全部實現(xiàn)無縫連接。
“十二五”以來，新疆鐵路部門聚焦旅客出行體驗更美好的目標(biāo)，不斷加強(qiáng)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快南疆鐵路建設(shè)步伐，逐漸形成的鐵路大環(huán)線正把天山南北緊緊連接起來。
2011年，喀（什）和（田）鐵路旅客列車開行，讓和田不再遙遠(yuǎn)；2015年，吐（魯番）庫（爾勒）二線的開通運營標(biāo)志著南疆鐵路開啟電氣化時代；2020年，格（爾木）庫（爾勒）鐵路的全線貫通形成了進(jìn)出疆第三條鐵路大通道。2021年9月27日，和（田）若（羌）鐵路全線鋪軌貫通為環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線添上最后一環(huán)。至此，環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線正式形成，是新疆繼北疆鐵路環(huán)線形成之后的又一鐵路環(huán)線。
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