導讀：湖北有橋的景點 武漢景點橋 1. 武漢景點橋 2. 武漢所有的橋 3. 武漢的橋梁介紹 4. 武漢最新的橋 5. 武漢的橋有哪些 6. 武漢的幾座橋 7. 武漢有啥橋 8. 武漢有哪些拱橋 9. 武漢什么橋 10. 武漢的幾個橋 11. 武漢有名的橋

1. 武漢景點橋

1、武漢長江大橋別名：萬里長江第一橋總長：1670米跨區(qū)：武昌區(qū)、漢陽區(qū)通車時間：1957年10月武漢的長江大橋橫臥于漢陽龜山和武昌蛇山之間的長江江面之上，是長江上第一座鐵路、公路兩用橋，因此又被稱為“萬里長江第一橋”。2、武漢長江二橋別名：武漢長江公路橋總長：4407.6米通車時間：1995年6月武漢長江二橋原本叫武漢長江公路橋，1995年長江二橋建成，但原來的武漢長江公路橋這個名字，在1994年的時候就已經(jīng)起好了，主要區(qū)別于武漢長江大橋是公路鐵路合建橋。3、武漢白沙洲大橋投資：11億元總長：3586米通車時間：2000年9月武漢白沙洲大橋位于長江大橋上游8.6千米處。南岸在洪山區(qū)青菱鄉(xiāng)長江村與107國道正交；北岸在漢陽江堤鄉(xiāng)老關(guān)村與318國道連通。4、武漢軍山長江大橋總長：4881米通車時間：2001年12月武漢軍山長江大橋位于武漢關(guān)上游28公里處，是京珠、滬蓉兩條國道高速公路跨越長江的共用橋梁，也是武漢市繞城高速公路的過江工程。5、陽邏長江大橋總長：10公里通車時間：2007年12月陽邏長江大橋，在長江二橋下游約27.19公里。大橋北岸為新洲區(qū)陽邏鎮(zhèn)，南岸為洪山區(qū)向家尾村，為武漢外環(huán)線最后一段工程。6、武漢天興洲長江大橋總長：4657米通車時間：2009年12月武漢天興洲長江大橋，位于武漢長江二橋下游10公里處，西北起漢口平安鋪，東南止武昌武青主干道。它是世界上最大的公鐵兩用橋，是繼武漢長江大橋之后的武漢第二座公鐵兩用橋，武漢三環(huán)線重點工程。7、武漢二七長江大橋總長：6.5公里通車時間：2011年12月武漢二七長江大橋位于武漢長江二橋下游3.2公里，江北起于江岸武鐵新江岸小區(qū)處，江南止于青山鋼都花園羅家港。它由中鐵大橋勘測設(shè)計院設(shè)計，為三塔斜拉橋，兩個主跨均為616米，是世界上最大跨度的三塔斜拉橋和世界上最大跨度的結(jié)合梁斜拉橋。8、武漢鸚鵡洲長江大橋總長：3420米通車時間：2014年12月它北接漢陽鸚鵡大道，南連武昌復興路。主橋為三塔四跨懸索橋，主跨850 m。大橋于2011年5月動工建設(shè)，僅用3年多時間就順利建成，效率也是蠻快的。9、武漢沌口長江大橋總長：8.6公里通車時間：2017年12月28日線路起點位于武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)徐家堡，止于107國道。據(jù)小編了解，作為武漢城市四環(huán)線的一部分，大橋建成后將按湖北省高速公路收費標準收費。10、武漢楊泗港長江大橋總長：4.32公里狀態(tài)：在建楊泗港長江大橋位于武漢白沙洲大橋和鸚鵡洲大橋之間，起點設(shè)在漢陽國博立交，止于八坦立交，連接武漢三鎮(zhèn)中的漢陽區(qū)和武昌區(qū)。11、青山長江大橋總長：7548米狀態(tài)：在建青山長江大橋(又說武湖長江大橋)是武漢的第十一座長江大橋,該橋橋位南岸距武鋼外貿(mào)港碼頭下游約1公里處，北岸至花樓街與沙口村之間，接近黃陂區(qū)。參考資料來源：百度百科-武漢長江大橋百度百科-武漢長江二橋百度百科-武漢白沙洲大橋百度百科-武漢青山長江大橋百度百科-武漢天興洲長江大橋百度百科-武漢楊泗港長江大橋百度百科-武漢沌口長江公路大橋百度百科-武漢鸚鵡洲長江大橋百度百科-武漢二七長江大橋百度百科-武漢陽邏長江大橋百度百科-武漢軍山長江大橋

2. 武漢所有的橋

武漢11座：

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3. 武漢的橋梁介紹

武漢中國橋梁博物館位于中鐵大橋局橋梁科技大廈一樓，建筑面積近 3000平方米，展覽分序廳、中國古代橋梁、中國近現(xiàn)代橋梁、世界橋梁博覽、橋梁科技發(fā)展、橋梁文化展示、橋梁互動體驗等8個部分，通過大量藏品的展示中國橋梁工程建設(shè)的發(fā)展軌跡，全方位展示了中國橋梁建設(shè)的輝煌成果。

4. 武漢最新的橋

世界建橋看中國，中國建橋看武漢，近一半的世界級大跨度大橋是“武漢造”，七成長江上的大橋都是“武漢造”，由此可以看出武漢造橋技術(shù)的造詣是世界級的。下面來看一下武漢長江段的11座世界級橋梁，每一座橋梁都是一個記錄。

1、 武漢長江大橋 1957年通車 萬里長江第一橋

武漢長江大橋是武漢長江段第一座大橋，1957年10月15日正式通車。

武漢長江大橋是“萬里長江第一橋”，上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，大橋建成伊始即成為武漢市標志性建筑。“一橋飛架南北，天塹變通途”，武漢長江大橋不僅使武漢三鎮(zhèn)連為一體，更重要的是連接了京漢鐵路與粵漢鐵路，打通了新中國的經(jīng)濟大動脈

2、 武漢長江二橋 1995年通車 長江上第一座特大型預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋

武漢長江二橋是武漢長江段第二座大橋，1995年6月建成通車。

大橋全長4407.6米，主橋為雙塔雙索面鋼筋混凝土斜拉橋，跨徑為180米+400米+180米，寬26.5米，設(shè)6車道，H型主塔高153.6米，高強平行鋼絲斜拉索。武漢長江二橋建設(shè)過程中創(chuàng)造了多項全國之最，并創(chuàng)下多項世界第一，是世界上第一座主塔敦立在深水區(qū)的雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋。

3、 白沙洲長江大橋 2000年通車 世界第三大跨度的組合斜拉橋

白沙洲大橋是武漢長江段第三座大橋，2000年9月建成通車。

大橋全長 3586.38米，主橋為雙塔雙索面栓焊結(jié)構(gòu)鋼箱梁與預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁組合的斜拉橋，跨徑為 50米 + 180米 + 618米 + 180米 + 50米 ，最大跨度為618米，為世界第三，橋面設(shè)6條機動車道，設(shè)計時速為80公里

4、 軍山長江大橋 2001年通車 國內(nèi)最寬的深水特大型公路橋梁

軍山長江大橋是武漢長江段第四座大橋，2001年12月15日建成通車。

武漢軍山長江大橋全長4881.178米（橋長2847米，引道長2034.178米），主橋為半漂浮五跨連續(xù)雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，長964米。橋面凈寬33.5米，引道寬35米，雙向六車道。是如今國內(nèi)最寬的深水特大型公路橋梁

5、 陽邏長江大橋 2007年通車 世界第八大懸索橋，國內(nèi)排名第三

陽邏長江大橋是武漢長江段的第五座橋梁，2007年12月26日正式建成通車。

大橋設(shè)計全長 10公里 ，由 2.7公里 主橋、 7.3公里 接線及一處互通式立交橋構(gòu)成。大橋橋面寬 33米 ，雙向6車道、瀝青混凝土路面，為全封閉、全立交高速公路特大橋，設(shè)計行車速度 120公里/小時。為一跨過江雙塔單跨懸索橋型，主跨1280米，是世界第八大懸索橋，國內(nèi)排名第三，大橋南錨碇基礎(chǔ)工程被譽為“神州第一錨”。

6、 天興洲長江大橋 2009年通車 世界最大公鐵兩用橋

天興洲大橋是武漢長江段的第六座橋梁，2009年12月26日建成通車。

主橋長4657米，主跨504米，公路引線全長8043米，鐵路引線全長60.3公里，全橋共91個橋墩，其中主跨為504米，超越丹麥海峽大橋成為當今世界公鐵兩用斜拉橋中跨度最大的橋梁。是武漢第二座公鐵兩用橋，也是世界上最大的公鐵兩用橋，大橋路面鋪設(shè)4條鐵路線，是中國首座四線公路鐵路兩用斜拉索橋，創(chuàng)下了跨度、荷載、速度、寬度4項世界第一。

7、 二七長江大橋 2011年通車 世界上最大跨度的結(jié)合梁斜拉橋

二七長江大橋是武漢長江段的第七座橋梁，2011年12月31日建成通車。

長度6507米，其中? ?橋全長2922米，主橋通航孔（主跨）采用三塔斜拉橋方案，雙主孔跨度為2x616米，三塔斜拉橋，設(shè)計行車速度80km/h，雙向8車道，橋面寬度為29.5米，是世界上最大跨度的三塔斜拉橋和世界上最大跨度的結(jié)合梁斜拉橋

8、 鸚鵡洲長江大橋 2014年通車 世界首座主纜連續(xù)的三塔四跨懸索橋

鵡洲長江大橋是武漢長江段的第八座橋梁，2014年12月28日正式建成通車。

全長9.18公里，其中正橋全長3.42公里，橋面寬38米。正橋布置雙向8車道，設(shè)計行車速度為60公里/小時。世界首座主纜連續(xù)的三塔四跨懸索橋； 世界同類橋梁中跨度最大的三塔四跨懸索橋。

9、 沌口長江大橋 2017年通車 長江上最寬的橋梁

沌口長江大橋是武漢長江段第九座橋梁，2017年12月28日建成通車。

大橋全長8.583公里，含跨江大橋主體工程3.208公里及接線工程5.375公里。主橋結(jié)構(gòu)為五跨一聯(lián)雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主橋全長1510米，主跨760米，設(shè)計時速100公里，全線按雙向八車道高速公路設(shè)計，橋?qū)?6米，是目前為主長江上最寬的橋梁。

10、楊泗港長江大橋 預(yù)計2019年通車 世界上工程規(guī)模最大的雙層懸索橋

楊泗港長江大橋，預(yù)計2019年建成通車，建成之后將是武漢長江段的第十座橋梁。

楊泗港長江大橋總長約4.32公里，是武漢第一座雙層公路橋，即上下兩層都走汽車，共12條汽車道，兩側(cè)設(shè)置觀光步行道。楊泗港大橋采取一跨跨越長江的方案，跨度長達1700米，是世界上工程規(guī)模最大的雙層懸索橋，其懸索橋跨度在國內(nèi)排名第一、世界排名第二。

11、青山長江大橋 預(yù)計2019年通車 建成后將成為長江上最寬的橋梁

青山長江大橋預(yù)計2019年建成通車，建成之后將成為武漢長江段第11座橋梁。

大橋采用雙向8車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計時速100公里，全線均為橋梁，跨江主橋長4374米，兩岸連接線3174米，天興洲主航道橋為主跨938米兩塔雙索面鋼箱及鋼箱結(jié)合梁斜拉橋，橋面寬47米，建成后將取代沌口長江大橋成為長江上最寬的橋梁。

5. 武漢的橋有哪些

只有兩個，武漢長江大橋和天興洲長江大橋是公路鐵路兩用橋，武漢長江大橋基礎(chǔ)是蘇聯(lián)幫忙建設(shè)的！第二，天興洲大橋是自己國家設(shè)計建設(shè)的！

武漢長江大橋是中國湖北省武漢市連接漢陽區(qū)與武昌區(qū)的過江通道，位于長江水道之上，是新中國成立后修建的第一座公鐵兩用的長江大橋，也是武漢市重要的歷史標志性建筑之一，素有“萬里長江第一橋”美譽。

它于1955年9月1日動工興建，1957年10月15日通車運營。該橋西起楚琴立交，上跨長江水道，東至中山路，主橋全長1156米，上層橋面為雙向四車道城市主干道，下層為雙線鐵軌，總投資額為1.38億人民幣。

2021年3月8日，武漢長江大橋被評為“武漢十大景”。

6. 武漢的幾座橋

截至2020年查詢，長江上大橋數(shù)量共計115座。

隨著1957年武漢長江大橋建成，越來越多的大橋橫跨于長江之上。

1、上海長江大橋

上海長江大橋（Shanghai Yangtze River Bridge）是中國上海市崇明區(qū)境內(nèi)的過江通道，位于長江水道之上，是上海崇明越江通道重要組成部分之一。

上海長江大橋東起上海市崇明島，上跨長江水道，北至長興島；線路長16.63千米，跨江正橋長9.97千米，橋面為雙向六車道高速公路，設(shè)計速度100千米/小時。

2、泰州大橋

泰州大橋（Taizhou Yangtze River Bridge）是連接中國江蘇省泰州市高港區(qū)和揚中市的特大橋梁，是滬寧高速公路和常州西繞城高速的重要組成部分，位于長江江蘇江段的中部。

3、南京長江大橋

南京 長江大橋位于南京市鼓樓區(qū)下關(guān)和浦口區(qū)橋北之間，是長江上第一座由中國自行設(shè)計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史和世界橋梁史上具有重要意義，是中國經(jīng)濟建設(shè)的重要成就、中國橋梁建設(shè)的重要里程碑，具有極大的經(jīng)濟意義、政治意義和戰(zhàn)略意義，有“爭氣橋”之稱。它不僅是新中國技術(shù)成就與現(xiàn)代化的象征，更承載了中國幾代人的特殊情感與記憶。

4、南京長江三橋

南京長江第三大橋是中國江蘇省南京市境內(nèi)一座連接浦口區(qū)綠水灣南端和雨花臺區(qū)大勝關(guān)的跨江大橋，簡稱南京長江三橋，南與南京繞城高速公路相接，北與寧合高速公路相連，是中國第一座鋼塔斜拉橋，也是世界第一座弧線形鋼塔斜拉橋。

5、蕪湖長江大橋

國家“九五”重點交通項目，其橋型為公、鐵兩用鋼桁梁斜拉橋，鐵路為I級，雙線；公路為4車道，車行道寬18米，兩側(cè)人行道各寬1.5米。公路在上層，鐵路在下層。

7. 武漢有啥橋

以人名命名的橋好象沒有。以人名命名的路有多條。彭劉楊路一彭楚藩、劉復基、楊洪勝 ，張自忠、郝夢齡路、劉家麒路、陳懷民路、中山大道一孫中山、黎黃陂路一黎元洪、蔡鍔路等都是以人名命名的道路。為了緬懷和紀念這些人，當時政府用他們的名字作為路名。

8. 武漢有哪些拱橋

武陽橋

一

進入江西省瑞金市武陽鎮(zhèn)武陽村境內(nèi)，迎面就是兩棵巨大的老樟樹。陽光從葉隙間調(diào)皮地鉆出來，輕手輕腳地爬到兩位歇晌老人身上。一位老人一邊歸整著腳邊的一堆樟樹寄生，一邊好奇地瞧著我，篤定地說：“你，是來看橋的吧！”我點頭，她朝左手邊看去：“喏，就在那。”又意味深長地補上一句：“八十多年了喲……”

是的，我要來看的武陽橋，是一座意義非凡的橋，一座注定要載入中國革命史冊的橋。

1934年10月，中央紅軍第九軍團進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，作為首批出發(fā)部隊來到武陽村，在當?shù)卮迕竦纳嵘硐嘀拢ㄟ^了二萬五千里長征途中的第一座橋。

武陽橋，是武陽村連接綿江河兩岸唯一的通道。只是，原來的那座橋已經(jīng)不見了。一座鋼筋水泥雙曲拱橋雄壯地橫跨在河面上，橋墩結(jié)實，兩車道的橋面寬闊平展。那是1988年，武陽鎮(zhèn)人民政府為改善沿河兩岸交通而修建的。橋頭立了一塊“紅軍長征第一橋”紀念碑，永久地鐫刻下紅軍長征的往事。

我望著滔滔奔流的河水，想象著從前那座橋，那些人，那樣一場義無反顧的前行。風掠過草木，吹上身來。這時候，我的腦海中不由回蕩著《十送紅軍》的旋律和歌詞：“一送（里格）紅軍，（介支個）下了山，秋風（里格）綿綿，（介支個）秋風寒……”然后，沉浸于一種哀傷的情緒中。

關(guān)于那座橋的模樣，我只在一張黑白的資料圖片上看到過。那是一座簡易的木板橋，全長一百一十多米，寬不足一米。十三個木橋墩單薄地跨坐在河中央，二十多塊木板簡陋地鋪在橋墩上，和寬闊的水面以及岸邊那棵巨大的老樟樹比起來，它顯得那樣輕飄，那樣不穩(wěn)固。

故事來自老人的講述。那時候是半夜，從福建長汀中復村趕過來的一萬多名紅軍官兵來到這里，隊伍后面是隨時有可能追上來的敵軍。僅憑小木橋那單薄的橋身，根本無法承受一支隊伍的急行軍。橋上的人多一些，行走得快一些，橋體便搖晃得厲害，一副隨時都要垮塌的樣子。可是分批過河，速度又太慢。

火把照亮了武陽村的夜空，紅軍戰(zhàn)士的說話聲、咳嗽聲，木橋板的吱嘎聲，驚動了附近的村民。一些村民循著火把和聲響，好奇地來到綿江河邊，不由大為驚? ?：“這是紅軍，是我們的軍隊呀。”1930年8月，武陽區(qū)成立，區(qū)政府設(shè)立在武陽村，下轄石水、武陽、松山、新中、豐田、三壩、肖布、安富八個鄉(xiāng)，全區(qū)人口兩萬一千余人，當時僅武陽村便有九百多名青壯年參加紅軍。村民們送出了自己的親人，如今看到紅軍隊伍，就好像看到了親人一樣。

二

了解到紅軍所面臨的困難后，地方干部挨家挨戶進行宣傳，動員鄉(xiāng)親們拿出床板、木凳、布包、油桶等物品，用來拓寬加固橋面，幫助紅軍過河。

村民們沒有猶豫，紛紛從家里搬來門板、倉板和床板。一位姓鄒的老鄉(xiāng)，二話不說將一張嶄新的婚床搬了出來。原來，他的兒子正準備娶媳婦，按客家風俗打制了婚床，剛剛搬進家里沒幾天。住在不遠處的一位老奶奶也過來瞧熱鬧，她聽說后，連忙顫巍巍地拉住紅軍戰(zhàn)士的手說：“我家還有木料。”等大家跟著老奶奶去搬木料，才發(fā)現(xiàn)是老人準備后事的棺木。

村民們和紅軍戰(zhàn)士噙著淚水，將家家戶戶送出的珍貴木板運到了河岸邊。就這樣，架橋物資很快備齊。老木匠來了，老鐵匠來了，老泥水匠也來了。他們一邊打著木樁，一邊低聲喊著號子：“心里不要慌，眼睛看木樁。搭好紅軍橋，一起上前方”。很快，一座寬約一米的臨時木板橋搭起來了，橋墩上面鋪滿了鄉(xiāng)親們送來的木板。

紅軍隊伍要開拔了，村民們又急急地送來煮雞蛋、米果、炒豆、花生，塞進戰(zhàn)士們的手里。還有的送來草鞋、斗笠和蓑衣，讓紅軍戰(zhàn)士們帶在身上。

可是，大部隊過河時，橋身仍舊搖晃得厲害。村里上百名男人跳進河中，分別站在橋身的兩側(cè)，用身體頂著晃動的橋墩，用肩膀扛著不穩(wěn)固的橋板，保證紅軍官兵順利過橋。還有的，竟讓紅軍戰(zhàn)士踩著自己的肩膀渡河。

這是一座堅強的人橋。10月的贛南，天氣已經(jīng)微寒，凌晨的河水浸漫身軀，涼意足以從皮膚沁入骨髓。可是，他們咬緊牙關(guān)，一站就是幾個小時。腿站麻了，肩膀磨出泡了，有的人半個身體失去知覺，僵硬得不能挪動。但是沒有人喊累喊苦，沒有人退出人橋。他們只是深情地望著紅軍遠去的方向，就像是送別自己的親人。

許多年以后，當年的場景仍被親歷者一遍一遍地講述，他們講到有的人當完人橋后生病發(fā)燒，講到一處木樁突然折斷，把幾個撐橋人的腿砸傷了，有人落下了終身殘疾。但是，沒有人流露出一丁點的悔意。他們只是自豪，只是為自己曾經(jīng)拼了命的付出感到欣慰。他們，還有蘇區(qū)時期更多的瑞金人民，誰不是真正傾其所有地付出呢？為了讓紅軍戰(zhàn)士“有衣穿、有被蓋、有糧吃”，鄉(xiāng)親們踴躍捐出的物資遠不止這些。據(jù)《瑞金縣志》記載，當時全縣集中新谷五萬擔，草鞋兩萬雙，被毯三千條，菜干兩萬多斤送給紅軍，組織群眾為紅軍運輸谷子十七萬擔。每一份物資，每一組數(shù)據(jù)的背后，都是跳動著的火熱的心，都是奔向新生活的渴盼。

再后來，多數(shù)的親歷者已經(jīng)離開人世，但他們的故事又經(jīng)由下一代人的口中到處流傳。他們是這一片土地上的人，他們忘不掉也不應(yīng)該忘掉祖輩的榮光。因為，一萬多名紅九軍團的戰(zhàn)士，是在武陽人的幫助下，順利渡過了河，開始二萬五千里征途的。如果往大了說，正是這樣的一群人，從武陽橋出發(fā)，撥亮了新中國的燈火。

三

2017年夏天，一位空軍少將來到武陽橋邊，長久地駐足凝望，默然不語。天空下著細雨，在綿江河上點出一個個細密的水波，像他那時的心緒，潮濕而傷感。少將是替父親回來看望老橋的。

少將的父親曾是紅九軍團的一位連長，當年便是從這里渡河踏上了? ??征之路。老父親的心中，長久地埋藏著一個秘密：渡河前夕，武陽村有一位十七歲的少年非要跟隨部隊當紅軍，連長便帶上了少年。可是后來，在一次戰(zhàn)役的沖鋒中，少年為保護連長，用身體將他撲倒，自己卻被子彈擊中頭部而犧牲。他永遠記得，少年犧牲前大喊的那一句：“保護連長！”

這就是武陽的好兒郎，那樣無畏，那樣勇敢。當年，就在渡過“紅軍長征第一橋”的一萬多人的紅軍隊伍中，有七百多名是武陽的青壯年。他們，大多犧牲在湘江戰(zhàn)役中。

這位少將的父親，曾經(jīng)希望在有生之年回到武陽村，看看渡河的地方，但他終究沒能成行。時間帶走了太多的人，也留下了太多的遺憾。八十多年過去了，一位替父親還愿的兒子，也已步入老年。當他望著舊橋處空空蕩蕩的河面，連聲對武陽人民說著感謝，心中不知有多少波濤在翻涌。

每年的清明和端午等節(jié)日，武陽鎮(zhèn)的中小學校都會領(lǐng)著孩子們來到渡橋舊址，追憶革命先烈。聽說，學校還將鄉(xiāng)親們幫助紅軍渡河的故事編成了校本教材，孩子們?nèi)级炷茉敗Ｔ诙宋绻?jié)，武陽人會在這里舉行龍舟競渡，在鑼鼓和吶喊聲中，用力量和速度重溫當年武陽男兒的英勇。

更多的人來到這里，尋覓當年紅軍渡河的蹤跡。人們一遍一遍地探究著，一座用血肉之軀筑成的人橋，曾怎樣見證著軍民魚水情？那些幾乎一無所有的鄉(xiāng)親，為何如此信任這一支隊伍？如今，時間已奉上了所有的答案。現(xiàn)在，武陽鎮(zhèn)政府正計劃著在原址上進行原貌修復。我想，無論它是否脫胎重現(xiàn)，都已經(jīng)是一座永生的橋了。這座永生的橋，留下了太多值得深思，又無比樸素的真理。

我在老樟樹巨大的陰涼中久久地佇立，我望見了不遠處的田園、村莊，一切都顯得安寧而平靜。一輛汽車從新橋上疾駛而過，那橋，多么結(jié)實牢固啊。

9. 武漢什么橋

黃鶴樓長江大橋是萬里長江第一橋。

大江大湖大武漢，武漢被稱為“百湖之城”，長江及其最大支流漢江穿城而過。對于河湖眾多的武漢來說，江湖之上的橋梁是一道道靚麗的風景，有“橋梁博物館”之美譽。

我國長江上的第一座大橋就在武漢，線路全長1670米，主橋全長1156米，是武漢第一座公鐵兩用的長江大橋，它不僅連接著漢陽和武昌， 更是連接著我國南北的大動脈，對促進南北經(jīng)濟的發(fā)展起到了重要的作用，有“萬里長江第一橋”之盛譽。

在過去交通還不發(fā)達的時候，這座橋成為許多中國人所向往的一個勝地。它作為具有諸多歷史價值意義的一座大橋，許多人都沒想到，就連擁有1700多年歷史的黃鶴樓都“讓路”了。

今天所見的黃鶴樓是1981年重建，因1957年建武漢長江大橋武昌引橋時，占用了其舊址。黃鶴樓是江南三大名樓之一，是武漢重要的城市建筑地標之一，自古享有“天下江山第一樓“和“天下絕景”之稱。

但由于黃鶴樓是新址重建，在很多游客眼里它僅是一座仿古建筑，加上門票之貴，引發(fā)不少網(wǎng)友吐槽。那么作為本身已有1700余年的黃鶴樓，為何要給長江大橋“讓路”呢？

“一橋飛架南北，天塹變通途”，這是《水調(diào)歌頭·游泳》中對武漢長江大橋溝通南北經(jīng)濟的真實寫照。雖然大橋建成時間只有兩年，但早在1913年，與大橋有關(guān)的設(shè)想、規(guī)劃早已進行。

1913年，在詹天佑的支持下，國立北京大學（現(xiàn)北京大學）工科德國籍教授喬治·米勒帶領(lǐng)夏昌熾、李文驥等13名土木門學生，到武漢來對長江大橋橋址進行初步勘測和設(shè)計大橋的實習。

提出將漢陽龜山和武昌蛇山之間江面最狹隘處作為大橋橋址，并由時任 校長嚴復將建橋意向代陳于交通部。雖然此次規(guī)劃未獲得實行， 但其選址卻被歷史證明是正確的。

此后的30多年時間內(nèi)，又陸續(xù)進行過四次規(guī)劃，不過均因經(jīng)費或技術(shù)不足及戰(zhàn)亂原因而以失敗告終。中華人民共和國成立后，隨著第一次“五年計劃”開始實行，武漢大橋工程局正式成立，專門負責武漢長江大橋的設(shè)計與施功，還特意聘請了蘇聯(lián)專家來華進行技術(shù)援助。武漢長江大橋于1955年9月1日動工興建。

由于長江水深湍急、江面狹窄，經(jīng)專家研究，決定采用管柱鉆孔法為宜，這一堪稱世界領(lǐng)先的建橋方法，讓預(yù)計4年完工的武漢長江大橋僅僅用了2年就竣工了，連接中國南北的大動脈，不僅促進了武漢發(fā)展，更是對促進南北經(jīng)濟的發(fā)展起到了重要作用，成為古往今來長江上的第一座大橋。

但在設(shè)計并修建之前，長江大橋武昌引橋時必須要占用黃鶴樓舊址，黃鶴樓不論是否重建，都要讓出舊址。

武漢長江大橋建成之后的24年后，1981年黃鶴樓重建，選址在距舊址約1000米的蛇山之巔。1985年6月，黃鶴樓建成，規(guī)模可能超過任何一個朝代，并與長江大橋有“同一位置線上”的連接。

登上黃鶴樓，長江大橋就橫在它的面前，這一組“古今”建筑的交相輝映，令武漢江景風光更為美麗。同時，它與晴川閣、古琴臺并稱“武漢三大名勝”。

歷史上的黃鶴樓，最早建于三國時代東吳黃武二年，起初只是一座軍事樓，后來成為客商行旅的觀賞樓。到了唐代，因崔顥、李白而名揚天下。此后，黃鶴樓吸引了無數(shù)文人墨客來此留下詩篇。

其中，最令今天人們最熟悉的，莫過于是“昔人已乘黃鶴去，此地空余黃鶴樓”、“故人西辭黃鶴樓，煙花三月下?lián)P州”這兩句千古詩篇。前者崔顥，后者李白，李白對崔顥崇拜不已，但為了和崔顥的這首《黃鶴樓》一較高下，他寫了同樣是絕唱的《登金陵鳳凰臺》。

盡管黃鶴樓擁有很大名氣，但逃不過屢毀屢建的歷史滄桑，并且每個時代所重建的黃鶴樓造型大小也都各不相同，在這今天的黃鶴樓內(nèi)有所展示。1981年，黃鶴樓重建時，就以清代“同治樓”為原型設(shè)計。

據(jù)資料顯示，最后建于同治七年的黃鶴樓，在光緒十年就又被毀了，遺址上只剩下清代黃鶴樓毀滅后唯一遺留下來的一個黃鶴樓銅鑄樓頂。

那么，即便是舊址重建，所建立起來的也完全是一座新黃鶴樓。但在中國人的傳統(tǒng)文化中，有“故土難離”這么一說，舊址之上哪怕什么都沒有了，但“故土還在”，哪怕重建也是令人感到欣慰。面對歷史的滄桑，對崔顥和李白的神往興許會更加令人產(chǎn)生文化敬畏。

可因為長江大橋占了舊址，黃鶴樓只能遷址重建，這令許多網(wǎng)友覺得今天的武漢黃鶴樓只是一座仿古建筑，根本談不上是“名勝古跡”，加上門票之貴，認為“今日登黃鶴樓”并不是一件值得的事情。

盡管說黃鶴樓是一座年輕的“古跡”，但它本身的深遠歷史，古老文化以及象征意義是不容忽視的，經(jīng)過千百年來的文化沉淀，也并非因為這座重建的樓閣而消失。如今，它瀕臨萬里長江，與素有“萬里長江第一橋”的武漢長江大橋形成一組氣勢恢弘的景觀，令江城武漢之景觀更為震撼。

10. 武漢的幾個橋

1、武漢長江大橋

武漢長江大橋在武漢漢陽龜山與武昌蛇山之間，是長江上的第一座橋，于1955年開始修建，兩年后全部建成通車。武漢長江大橋全長1670米，橋的主干部分長1156米，兩岸引橋共514米，聳立在兩岸的橋臺高35米。把武漢的三個區(qū)連到了一起，有效的促進了武漢的發(fā)展，到現(xiàn)在多年過去了，長江大? ??還依然偉岸的屹立在那里與不遠的黃鶴樓交相呼應(yīng)，是武漢的地標。

2、南京長江大橋

南京長江大橋在南京市浦口區(qū)橋北和鼓樓區(qū)下關(guān)之間，是第一座由中國自己獨立設(shè)計和建造的雙層式鐵路、公路兩用長江大橋。南京長江大橋于1960年正式動工，歷時八年全面通車。具有重要的政治、經(jīng)濟和戰(zhàn)略意義，上層的公路共長4589米，下層的鐵路一共有6772米，長江上的主干部分長1577米。通車近50年來，由于車流的日益增多，橋面也不堪重負，出現(xiàn)了超飽和的狀態(tài)，2016年南京長江大橋開始了為期27個月的封閉維修施工。如今維修的工作也接近尾聲了，這座橋又可以更好的為人民服務(wù)了。

3、九江長江大橋

九江長江大橋在湖北黃岡市黃梅縣和江西九江潯陽區(qū)之間，是當今世界是最長的公、鐵路兩用的鋼鐵大橋。大橋于1993年落成，全長7675米，主河槽216米寬的大跨度，居全國橋梁之首。在橋的設(shè)計、施工工藝，還是新型建筑材料的使用等方面，無一不反應(yīng)了我國先進的建橋水平，整個大橋雄偉壯觀、工藝獨特、設(shè)計優(yōu)美。

4、江陰長江公路大橋

江陰長江公路大橋位于江蘇江陰市區(qū)西山與靖江市十圩村之間，于1994年開始修建，1999年10月開始正式全面通車。江陰大橋橋型主干部分是為1385米的鋼懸索，是中國第一座跨徑超越千米的特大型鋼箱梁懸索橋，在橋梁建成時已經(jīng)是我國排名第一的大橋了。

11. 武漢有名的橋

No.1 武漢長江大橋

武漢長江大橋是新中國成立后在長江上修建的第一座復線鐵路、公路兩用橋，也是長江上的第一座大橋，被稱為萬里長江第一橋。是武漢市的標志性建筑。于1955年9月動工，1957年10月15日正式通車，全長1670余米。武漢長江大橋是新中國成立后在天塹長江上修建的第一座大橋，也是古往今來，長江上的第一座大橋，是我國第一座復線鐵路、公路兩用橋，建成之后，成為連接我國南北的大動脈，對促進南北經(jīng)濟的發(fā)展起到了重要的作用。

No.2 南京長江大橋

長江大橋是南京的標志性建筑、江蘇的文化符號，共和國的輝煌，也是中國著名景點之一，被列為新金陵四十八景。從1970年至1993年，先后接待100多個國家和地區(qū)的國家元首、政府首腦及600多個外國代表團，來此觀覽的國內(nèi)外游客更是難以計數(shù)。南京長江大橋的成功建設(shè)，以及中國在建橋過程中發(fā)展出的低合金橋梁鋼和深水基礎(chǔ)工程等技術(shù)，是中國橋梁建設(shè)的里程碑。由于南京長江大橋的質(zhì)量堪稱一流，這支建橋隊伍因此聲名遠揚，當初的十幾位工程師也頻頻被各建橋工程部門爭相聘用。

No.3 杭州灣跨海大橋

杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣的跨海大橋,是成千上萬設(shè)計、工程學家和施工人員齊心協(xié)力、精誠合作的壯麗奇觀。于2003年11月開工，2007年06月貫通，2008年05月01日通車。杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36千米，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11千米，已經(jīng)成為中國世界紀錄協(xié)會世界最長的跨海大橋候選世界紀錄，成為繼青島膠州灣大橋和美國龐恰特雷恩湖橋后的目前世界上最長的跨海大橋和世界第三長的橋梁。

No.4 青島海灣大橋

青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，起自青島主城區(qū)海爾路經(jīng)紅島到黃島，大橋全長36．48公里，投資100億，歷時4年，全長超過我國杭州灣跨海大橋與美國切薩皮克跨海大橋，是當今世界上最長的跨海大橋。于2006年12月26日正式開工建設(shè)，2011年6月30日全線通車。是我國自行設(shè)計、施工、建造的特大跨? ??大橋。2011年上榜吉尼斯世界紀錄和美國福布斯雜志，榮膺全球最棒橋梁榮譽稱號。

No.5 東海大橋

東海大橋(The Donghai Bridge/ East China Sea Bridge)起始于上海市浦東新區(qū)(原南匯區(qū))蘆潮港，全長32.5公里的東海大橋是上海國際航運中心深水港工程的一個組成部分，被上海市政府列為一號工程。東海大橋2002年6月26日開工建設(shè)，于2005年5月25日全線貫通。它是目前世界上最長的外海跨海大橋，而最大的奇跡在于建設(shè)速度在風高浪急的外海，運用高效、科學的施工技術(shù)，實現(xiàn)大橋貫通僅用3年！

No.6 舟山連島工程金塘大橋

舟山連島工程金塘大橋（又名舟山跨海大橋）起自舟山本島的329國道鴨蛋山的環(huán)島公路，經(jīng)舟山群島中的里釣島、富翅島、冊子島、金塘島至寧波鎮(zhèn)海區(qū)，與寧波繞城高速公路和杭州灣大橋相連接。舟山跨海大橋跨4座島嶼，翻9個涵洞，穿2個隧道，投資130億元。2009年12月25日大橋正式通車。

No.7 矮寨特大懸索橋

矮寨特大懸索橋位于湖南省湘西州吉首市矮寨鎮(zhèn)境內(nèi)，全長1073.65m，懸索橋的主跨為1176m，極大地改善湘渝兩省市的交通現(xiàn)狀，對兩省市乃至中西部的對接具有極其重要的意義。大橋建成后，矮寨公路堵車的現(xiàn)狀將成為歷史，而長沙到重慶、成都之間，再也不需要經(jīng)歷這驚心動魄 矮寨特大懸索橋的公路奇觀了。

No.8 澳門氹仔大橋

澳門凼仔大橋又稱為西灣大橋，西灣大橋是連接澳門半島和凼仔島的第三座大橋，于2002年10月8日動工興建，主橋于2004年6月28日合龍。西灣大橋北起澳門半島融和門，南至凼仔碼頭，采用豎琴斜拉式設(shè)計，兩個主橋躉之間跨度達180米。該橋總長2200米，可以在8級臺風時保證正常交通。

No.9 九江長江大橋

九江長江大橋的建成，是繼武漢長江大橋和南京長江大橋之后，中國建橋史上又一個新的里程碑，大橋全長7675米。于1993年1月16日建成，是京九鐵路和合九鐵路的天塹通途，九江大橋不僅是中國，而且是世界最長的鐵路、公路兩用的鋼桁梁大橋，既是中國南北交通的大動脈，又是九江最引人注目的新旅游景點 。

No.10 唐曹大橋

唐曹鐵路大橋為大跨度鋼結(jié)構(gòu)拱橋，其特點為結(jié)構(gòu)復雜、加工精度要求高、焊接質(zhì)量要求高，拼裝難度大。本工程構(gòu)件通過工廠內(nèi)制造，保證構(gòu)件加工精度及焊接質(zhì)量；通過廠內(nèi)預(yù)拼裝，保證現(xiàn)場順利安裝。

如今，橋梁的建設(shè)，不僅的一個國家基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，更是一個國家綜合國力和科技創(chuàng)新能力的體現(xiàn)。得益于國家對橋梁建筑的不斷追求和突破，更是一代橋梁建設(shè)者的不斷努力與付出。

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