導(dǎo)讀：廈門臺(tái)風(fēng)關(guān)閉景點(diǎn) 廈門臺(tái)風(fēng)大橋關(guān)閉 1. 廈門臺(tái)風(fēng)大橋關(guān)閉 2. 廈門什么橋臺(tái)風(fēng)天不能過 3. 廈門臺(tái)風(fēng)封橋 4. 廈門臺(tái)風(fēng)大橋關(guān)閉了嗎 5. 臺(tái)風(fēng)大橋會(huì)關(guān)閉嗎

1. 廈門臺(tái)風(fēng)大橋關(guān)閉

1999年14號(hào)臺(tái)風(fēng)于10月9日正面襲擊廈門，最大風(fēng)力達(dá)12級以上（47.1m/s），臺(tái)風(fēng)中心在廈門滯留5～6h，全市經(jīng)濟(jì)損失十幾億元．人工護(hù)岸毀壞1／10以上、岸線后退，沙灘沖淤劇烈、沙源流失嚴(yán)重，海岸與沙灘環(huán)境惡化。

九九年十月九日上午十時(shí)，第十四號(hào)臺(tái)風(fēng)正面襲擊廈門，受臺(tái)風(fēng)破壞，廈門全島大部分地區(qū)停電。自來水和燃?xì)庵袛啵蟛糠制髽I(yè)停產(chǎn)，機(jī)場關(guān)閉，輪船停航，鐵路停運(yùn)，市內(nèi)公交及廈鼓輪渡停班；大中小學(xué)和幼兒園停課，二百多名漁民被困海上┅┅廈門市出現(xiàn)最大風(fēng)暴增水122厘米。廈門、晉江、惠安、石獅等地的10多處海堤被沖毀，崇武碼頭被淹。廈門市區(qū)、泉州市區(qū)街道多處受淹，沿海有多處海堤受損.

據(jù)報(bào)道，1999年10月8日至9日，受十四號(hào)臺(tái)風(fēng)的影響，廈門地區(qū)出現(xiàn)狂風(fēng)暴雨，最大平均風(fēng)速25.3米/秒，瞬間最大陣風(fēng)47.1米/秒，風(fēng)力15級。

那次14號(hào)臺(tái)風(fēng)在廈門登陸時(shí)，正面襲擊達(dá)5個(gè)多小時(shí)，市區(qū)7萬多株樹木折斷或連根拔起，全市95%的戶外廣告牌被毀壞，200多間房屋倒塌， 海堤決口40處，全市經(jīng)濟(jì)損失達(dá)19．37億元，可見臺(tái)風(fēng)威力之強(qiáng)大。

資料顯示:1999年10月9日上午10時(shí) 9914號(hào)臺(tái)風(fēng)在漳州龍海縣鎮(zhèn)海角登陸。臺(tái)風(fēng)中心從距離廈門機(jī)場西側(cè)10公里左右的地帶通過。其造成的危害是廈門機(jī)場通航以來，也是廈門市40年來最嚴(yán)重的一次。據(jù)介紹，廈大此次是廈門市的重災(zāi)區(qū)之一，14號(hào)臺(tái)風(fēng)曾迫使學(xué)校停課兩天，給廈大造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。

2. 廈門什么橋臺(tái)風(fēng)天不能過

1、杭州灣跨海大橋

　　北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣，全長36公里，全球第三長的跨海大橋它是上海、蘇南地區(qū)與寧波北大門的快速通道，周末經(jīng)由跨海大橋自駕去寧波、舟山吃海鮮，到蘇州賞園林，都非常方便。夜晚燈光亮起更是好看。

　　2、膠州灣跨海大橋：又名青島海灣大橋

　　橫跨青島膠州灣，把青島東、西兩個(gè)主要城區(qū)連接起來，全長35公里，海上段26公里。于09年12月開工，11年6月正式通車，總投資99.38億元。全長超過我國杭州灣跨海大橋與美國切薩皮克跨海大橋，是當(dāng)今世界上最長的跨海大橋。

3、東海大橋

　　東海大橋起始于上海浦東新區(qū)(原南匯區(qū))蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達(dá)浙江嵊泗縣小洋山島。全長32.5公里動(dòng)工于02年6月，通車于05年5月，總造價(jià)71.1億元。

4、舟山跨海大橋

　　舟山跨海大橋由金塘、西堠門、桃天門、響礁門、岑港等5座大橋組成，全長48公里，99年9月開工，09年12月通車，投資130億元，造型非常壯觀。大橋始于舟山本島，串聯(lián)起4座島嶼，與寧波的鎮(zhèn)海區(qū)相連接。

5、港珠澳大橋

　　港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋梁，在促進(jìn)香港、澳門和珠江三角洲西岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)上的進(jìn)一步發(fā)展具重要的戰(zhàn)略意義。全長49.9公里，部分為海底隧道，長35.5公里，耗資大于1000億。

6、廈漳跨海大橋

　　位于九龍江口，北與漳州臺(tái)商投資區(qū)和廈門海滄投資區(qū)相接，南連漳州開發(fā)區(qū)，全長11.7千米，主橋9.2千米。開工于08年11月，13年5月通車，總投資49.86億元。主體部分為雙塔斜拉橋，橋形為連續(xù)半漂浮體系雙塔雙索面斜拉橋，可滿足三萬噸級船舶安全通航。

　　7、廈門海滄大橋

　　位于廈門西港中，海滄半島與廈門島之間的一座東西走向大橋，長5926米，寬36米，4A級景區(qū)，是亞洲第一的三跨全漂浮剛箱梁懸索大橋，是中國橋梁20世紀(jì)的代表。

8、平潭跨海大橋

　　平潭縣位于福建省福州市，是我國大陸離臺(tái)灣最近的縣，主島海壇島為我國第五大島，擁有秀麗迷人的海域風(fēng)光。

9、汕頭海灣大橋

　　位于汕頭港東部出入口媽嶼島海域處，為跨海公路橋。橋面跨越礐石海,全長2500米。橋主孔通航凈跨度452米，通航凈高46米，可以通過5萬噸級船舶。這座大橋是深汕兩地一級汽車專用公路的配套設(shè)施，是連結(jié)深圳、珠海、汕頭、廈門等4個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)的陸地交通紐帶。

10、湛江海灣大橋

　　廣東第一跨海大橋，起于吳川市黃陂鎮(zhèn)，終于湛江樂山大道，全長3981米，2006年12月30日建成通車，是廣東繼虎門大橋之后建設(shè)的最大規(guī)模的橋梁工程，能夠抵抗5萬噸及以上輪船的撞擊，抵抗12級以上、三百年一遇的臺(tái)風(fēng)，抵抗8級的地震。

3. 廈門臺(tái)風(fēng)封橋

沒有封橋。

五號(hào)桑達(dá)其實(shí)并不是一個(gè)臺(tái)風(fēng)，最多只能稱為強(qiáng)熱帶風(fēng)暴，而且它也沒有經(jīng)過舟山，所以這樣的一個(gè)強(qiáng)度是不可能讓舟山跨海大橋封橋的，跨海大橋最怕的是那種橫風(fēng)，會(huì)把車吹偏，我就有一次在舟山跨海大橋上行駛的時(shí)候在某一個(gè)路段被橫風(fēng)吹到，導(dǎo)致車子偏離了正確的車道，所以在舟山跨海大橋上是限速的

4. 廈門臺(tái)風(fēng)大橋關(guān)閉了嗎

會(huì)的，因?yàn)榕_(tái)風(fēng)煙花影響力太大，為了人生安全，選擇關(guān)閉

5. 臺(tái)風(fēng)大橋會(huì)關(guān)閉嗎

大多知道港珠澳大橋主體結(jié)構(gòu)可抵御16級強(qiáng)臺(tái)風(fēng)。這一數(shù)值的來源為風(fēng)荷載設(shè)計(jì)參數(shù)在橋面處的風(fēng)速取值約55m/s，相當(dāng)于16級臺(tái)風(fēng)風(fēng)速水平。但在計(jì)算橋梁承載能力時(shí)，風(fēng)荷載只是荷載組合的其中一項(xiàng)，所占比例較小，其它考慮參數(shù)還包括橋梁靜荷載、基礎(chǔ)沉降、溫度等，所以即使在最不利荷載同時(shí)組合作用下，港珠澳大橋承載能力仍滿足規(guī)范要求，且還留有較大安全系數(shù)。

工程師們每天要避開4000艘海船、1800多架航班的密集通行；用50萬噸鋼材，耗費(fèi)230萬噸鋼筋混凝土，在深海水下打造世界上最長的沉管海底隧道；啟用世界最大的巨型震錘，來完成人工島的建造……

正因?yàn)檫@樣那樣的殘酷條件，也逼得工程師們研發(fā)出很多創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

按照起初的設(shè)計(jì)，局部跨海大橋?qū)M跨香港唯一的深水航線，橋面需要設(shè)計(jì)達(dá)80米高（約26層樓）；又因?yàn)樘幵跈C(jī)場航線上，有百米限高要求，兩個(gè)需求互相疊加就成了矛盾。

工程師大膽放棄了鋪設(shè)橋面的想法，局部大橋變?yōu)楹５姿淼溃鉀Q了物理空間上的難題。

但是橋面和海底隧道相接，需要一座島嶼來過渡，但這片海域沒有任何島嶼，這就需要修建人工島。海床下有15-20米的淤泥，就像在水豆腐上做建設(shè)，并不牢固。

用傳統(tǒng)方法并不可行，工程師們就想到一個(gè)全新的點(diǎn)子：巨型圓鋼筒！

▽巨型圓鋼筒：直徑22.5m，高55m，重550噸

巨型圓鋼筒插入海床，圓筒圍合出海島的邊界，再往中間填埋沙土，也不會(huì)因?yàn)槿彳浀暮４捕㈤_。

剛解決完這個(gè)問題，另一個(gè)問題又出現(xiàn)了！

從前成熟的盾構(gòu)技術(shù)并不適用，因?yàn)?0%阻水率的要求，隧道要埋得更深，人工島將長達(dá)1公里，這是無法想象的。

因此就采取了第二種方案——沉管隧道技術(shù)，在海床上淺挖出溝槽，將預(yù)制好的隧道在水下進(jìn)行對接，好處是每個(gè)人工島減少了接近400m的長度。

▽沉管隧道技術(shù)

不利之處是施工難度超級高，在海底將76000噸的沉管隧道，還要經(jīng)受洋流的干擾，要確保精確性非常困難。

所以為了確保安裝，在實(shí)驗(yàn)室里就要模擬各種復(fù)雜環(huán)境，為現(xiàn)場施工提供精確的指導(dǎo)數(shù)據(jù)。

▽沉管隧道安裝實(shí)驗(yàn)

在海洋中，還暗藏著看不到的危險(xiǎn)——? ??鹽。海洋中的氯離子會(huì)滲透進(jìn)結(jié)構(gòu)，腐蝕鋼筋，鋼筋會(huì)發(fā)生膨脹，從而導(dǎo)致混凝土開裂，最后堅(jiān)固的鋼筋混凝土就會(huì)崩開。

為此，工程師們研發(fā)了一種高性能混凝土技術(shù)，可以抵抗更長的時(shí)間。

另外一個(gè)問題，就是如何保護(hù)大橋不受地震破壞，工程師們就采用了新型的高阻尼橡膠材料，好處是分子間能互相抵消地震能量。

▽自由落體實(shí)驗(yàn)：普通橡膠（上）對比高阻尼橡膠（下）

為了減少風(fēng)對橋梁的影響，通過風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)反復(fù)測算，工程師給橋增加了高度50cm，寬度1m左右的溢流板，讓大橋原本在7級風(fēng)下40cm的振幅降低到了6cm。

▽風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)

這些新型的技術(shù)是工程師們盡心研發(fā)的結(jié)果，這才讓幾十年的造橋夢想一步步走向現(xiàn)實(shí)。

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