導(dǎo)讀：襄陽(yáng)火車站酒店失火 襄陽(yáng) 失火 1. 襄陽(yáng) 失火 2. 襄陽(yáng)漢城失火 3. 襄陽(yáng)花園酒店火災(zāi)原因 4. 襄陽(yáng)火車事故 5. 襄陽(yáng)商貿(mào)城失火 6. 襄陽(yáng)火車站酒店火災(zāi) 7. 襄陽(yáng)火車站附近賓館火災(zāi)

1. 襄陽(yáng) 失火

襄陽(yáng)火車站門(mén)口紅綠燈有右轉(zhuǎn)燈。襄陽(yáng)火車站從中原路面對(duì)著火站門(mén)口紅綠燈，其中的右轉(zhuǎn)燈是限制右轉(zhuǎn)車輛的，如果右轉(zhuǎn)燈是紅燈的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候右轉(zhuǎn)是不能右轉(zhuǎn)彎，要看綠燈才能通行。從前進(jìn)東路往前進(jìn)西路方向走的右轉(zhuǎn)不受紅綠燈的限制，可以直接右轉(zhuǎn)。這就是火站門(mén)前紅綠燈右轉(zhuǎn)燈的情況。

2. 襄陽(yáng)漢城失火

唐城影視基地開(kāi)放時(shí)間：8:00-18：00晚上六點(diǎn)以后就關(guān)門(mén)了所以沒(méi)有夜游。中國(guó)唐城又名襄陽(yáng)唐城影視基地，由襄陽(yáng)智谷文化開(kāi)發(fā)有限公司投資建設(shè)的襄陽(yáng)文化產(chǎn)業(yè)園，位于文化底蘊(yùn)深厚、自然風(fēng)光秀美的峴山臨江風(fēng)景區(qū)，東連漢水，南眺鹿門(mén)，西依峴山，北接古城，依托襄陽(yáng)建城2800年的厚重歷史文化底蘊(yùn)，將峴山、漢水、孟浩然、習(xí)家池等大批代表性襄陽(yáng)文化元素注入景區(qū)，使其獨(dú)具蘊(yùn)含峴山文化、漢水文化、詩(shī)歌文化、史學(xué)文化、宗教文化、考古文化等在內(nèi)的襄陽(yáng)文化高地，為游人呈現(xiàn)“一枕春夢(mèng)，浪漫唐城”的極致之旅。

3. 襄陽(yáng)花園酒店火災(zāi)原因

襄陽(yáng)統(tǒng)領(lǐng)花園酒店 是四星級(jí)。地址:萬(wàn)山隆中路12號(hào)。

4. 襄陽(yáng)火車事故

1990年。

1990年1月15日凌晨，鄭州鐵路局寶豐機(jī)務(wù)段的北京型柴油機(jī)車，牽引襄樊開(kāi)往北京的250次旅客列車經(jīng)由漯寶鐵路運(yùn)行。列車原定按計(jì)劃通過(guò)余官營(yíng)站，但由于車站值班員和助理值班員相互爭(zhēng)執(zhí)，造成未及時(shí)聯(lián)系、沒(méi)有確認(rèn)接車線、錯(cuò)誤開(kāi)放信號(hào)等一系列的違章作業(yè)，導(dǎo)致250次列車進(jìn)站時(shí)與在站內(nèi)停留的3173次貨車發(fā)生正面相撞。事故造成7人死亡、12人受傷，中斷正線行車3小時(shí)9分鐘，一臺(tái)北京型和一臺(tái)前進(jìn)型蒸汽機(jī)車報(bào)廢。

5. 襄陽(yáng)商貿(mào)城失火

湖北襄陽(yáng)市22路公交車由解放橋開(kāi)往中豪襄陽(yáng)國(guó)際商貿(mào)城，早上6：20發(fā)班，晚上17點(diǎn)收班。全程27站。票價(jià)2元，是無(wú)人售票空調(diào)車，刷襄陽(yáng)市公交乘車卡1.5元。星期一至星期五是早上6：20發(fā)班，晚上17點(diǎn)收班。其它時(shí)間有所改變，安排有期間車次。乘車時(shí)要具體看時(shí)間或者問(wèn)司機(jī)。

6. 襄陽(yáng)火車站酒店火災(zāi)

　1、1971年12月7日,451次近郊旅客列車和837次貨車在京廣線琉璃河站發(fā)生尾追相撞的重大行車事故,鐵路職工和旅客死亡14人,傷22人,中斷行車1小時(shí)40分;　　2、1976年10月16日,廣州到深圳92次在廣深線41公里處脫軌顛覆,旅客18人受傷,中斷行車24小時(shí)59分;　　3、1978年12月16日南京開(kāi)往西寧的87次在隴海線楊莊車站與西安開(kāi)往徐州的368次攔腰相撞,造成旅客死亡106人,重傷47人,輕傷171人,客車報(bào)廢3輛,中斷行車9小時(shí)30分,被稱為震驚中外的“楊莊事故”;　　4、1980年2月19日,南陽(yáng)開(kāi)往鄭州的410次(鄭州客運(yùn)段擔(dān)當(dāng))旅客列車到達(dá)鄭州車站時(shí),3號(hào)車廂因?yàn)槁每蛿y帶摔炮爆炸,造成1名旅客死亡,8名旅客受傷,客車報(bào)廢1輛;　　5、1980年1月22日,長(zhǎng)沙開(kāi)往廣州的403次列車,到達(dá)京廣線株州車站時(shí),因?yàn)槁每蛿y帶發(fā)令紙燃燒起火,造成旅客22人死亡,4人受傷,客車大破1輛,小破1輛;　　6、1981年7月9日,成昆線尼日至烏斯河間的利子依達(dá)鐵路大橋被泥石流沖塌,正在通過(guò)的442次列車2臺(tái)機(jī)車、1輛行李車和1輛客車墜入大渡河內(nèi),造成130人失蹤和死亡,146人受傷,線路中斷15天;　　7、1981年10月20日,由加格達(dá)奇開(kāi)往三棵樹(shù)的274次列車運(yùn)行到顎爾格奇和朝陽(yáng)村間,由于罪犯實(shí)施爆炸,造成旅客3人死亡,65人燒傷,客車大破1輛,中斷行車2小時(shí)50分;　　8、1984年5月14日,濟(jì)寧開(kāi)往三棵樹(shù)的117次旅客列車在深山線房家和大紅旗間,因?yàn)槁每臀鼰熞鹆熊嚮馂?zāi),造成旅客死亡6人,傷22人,報(bào)廢客車2輛,小破1輛,中斷行車1小時(shí)14分;　　9、1984年12月18日,武昌開(kāi)往廣州的2 47次(武漢客運(yùn)段擔(dān)當(dāng))旅客列車,運(yùn)行在榮家灣至黃秀橋間,3號(hào)車廂因旅客攜帶雷管發(fā)生爆炸,造成該旅客當(dāng)場(chǎng)死亡,3名旅客受傷;　　10、1986年1月15日,武昌開(kāi)往廣州247次旅客列車,運(yùn)行在京廣線白石渡至坪石間,由于犯罪旅客在7號(hào)車廂實(shí)施爆炸,造成旅客死亡7人,重傷11人,輕傷27人;　　11、1987年2月18日,三棵樹(shù)開(kāi)往加格達(dá)奇的373次旅客列車在肇東車站因?yàn)槁每蛿y帶的夾克油著火,造成旅客6人重傷,7人輕傷,旅客大破1輛,中斷行車1個(gè)多小時(shí);　　12、1987年4月22日,雙鴨山開(kāi)往齊齊哈爾的98次特快列車,當(dāng)運(yùn)行到濱北線松花江大橋時(shí),列車14號(hào)車廂發(fā)生犯罪旅客實(shí)施爆炸,造成12名旅客死亡,44人受傷,客車報(bào)廢1輛;　　13、1987年7月18日,鄭州開(kāi)往重慶的287次旅客列車,運(yùn)行到京廣線孟廟車站時(shí),由于罪犯旅客在9號(hào)車廂實(shí)施爆炸,造成副列車長(zhǎng)和另外8名旅客死亡,30名旅客重傷和39名旅客輕傷,客車大破2輛;　　14、1988年1月7日,廣州開(kāi)往西安的272次旅客列車,運(yùn)行在京廣線馬田墟車站時(shí),6號(hào)硬座車廂由于旅客攜帶油漆發(fā)生火災(zāi),造成旅客34人死亡,30人受傷,客車大破2輛;　　15、1988年1月17日,三棵樹(shù)開(kāi)往吉林的438次旅客列車,運(yùn)行至拉濱線背蔭河車站時(shí)因列車制動(dòng)失靈冒進(jìn)信號(hào),與進(jìn)站的1615次貨車發(fā)生正面沖突,造成旅客和路內(nèi)職工19人死亡,重傷25人,輕傷51人;　　16、1988年1月24日,昆明開(kāi)往上海的80次特快列車,運(yùn)行至貴昆線且午至鄧家村間,由于列車顛覆,造成旅客及鐵路職工死亡88人,重傷62人,輕傷140人。國(guó)務(wù)院接受原鐵道部長(zhǎng)丁關(guān)根引咎辭職的請(qǐng)求,3月12日經(jīng)全國(guó)人大常委會(huì)25次會(huì)議決定免去丁關(guān)根鐵道部部長(zhǎng)的職務(wù);　　17、1988年3月24日,南京開(kāi)往杭州的311次旅客列車,運(yùn)行到滬杭外環(huán)線匡巷車站,由于列車冒進(jìn)信號(hào),與正要進(jìn)站的長(zhǎng)沙開(kāi)往上海的208次旅客列車發(fā)生正面沖突,造成旅客及路內(nèi)職工死亡28人,重傷20人,輕傷79人,其中日本旅客死亡27人,重傷9人,輕傷28人。機(jī)車大破2輛,中破1輛,中斷行車23小時(shí)。該事故是外籍旅客傷亡最多的一次嚴(yán)重事故,日本旅客除教師1人外,其余都是16歲以下的中學(xué)生;　　18、1988年7月1日,鄭州開(kāi)往永定門(mén)的415次普通旅客列車,列車運(yùn)行至安陽(yáng)至寶蓮寺間,因旅客攜帶銀粉燃燒引起列車火災(zāi),造成旅客死亡6人,重傷6人,輕傷13人,客車報(bào)廢1輛;　　19、1989年1月5日,昆明開(kāi)往重慶的366次旅客列車,在川黔線石門(mén)坎車站開(kāi)出不久,罪犯將一顆手榴彈引爆,造成旅客20多人受傷;　　20、1989年4月30日,貴陽(yáng)開(kāi)往大灣的571次旅客列車,在貴昆線小沖頭停車時(shí),9、10號(hào)硬座車廂因罪犯引爆炸藥,造成列車員1人重傷,旅客20人輕傷;　　21、1989年6月26日,杭州開(kāi)往上海的364次運(yùn)行至松江和協(xié)興間列車發(fā)生爆炸,造成旅客死亡24人,重傷11人,輕傷28人,中斷正線行車4小時(shí)7分;　　22、1991年6月13日,北京開(kāi)往蘇州的109次旅客列車,運(yùn)行至津浦線新馬橋至曹老集間,與前行的1329次貨車發(fā)生追尾沖突,造成109次副司機(jī)死亡,列車乘務(wù)員和旅客28人受傷,中斷行車18小時(shí)37分;　　23、1991年8月18日,武昌開(kāi)往廣州247次(武漢客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)),運(yùn)行至京廣線大瑤山隧洞時(shí),因列車人員誤判發(fā)生火災(zāi)在大瑤山隧洞內(nèi)拉罰停車,旅客紛紛下車和跳車,正遇臨線通過(guò)列車,造成數(shù)十名旅客傷亡;　　24、1992年3月21日,211次旅客列車在浙贛線五里墩車站冒進(jìn)、冒出信號(hào),與進(jìn)站的1310次貨車發(fā)生沖突相撞,造成旅客死亡15人,傷25人,機(jī)車報(bào)廢2臺(tái),客貨車報(bào)廢9輛,中斷行車35小時(shí);　　24、1993年7月10日,北京開(kāi)往成都(洛陽(yáng)列車段擔(dān)當(dāng))的163次旅客列車,運(yùn)行至京廣線新鄉(xiāng)南場(chǎng)至七里營(yíng)間,與前行的2011次貨車發(fā)生尾追沖突,造成乘務(wù)員32人死亡,7人重傷,4人輕傷。旅客8人死亡,2人重傷,35人輕傷。機(jī)車? ?破1臺(tái),客車報(bào)廢3輛,小破15輛。貨車報(bào)廢1輛,大破2輛,中斷京廣線正線行車11小時(shí)15分,這次事故是鄭州鐵路局客運(yùn)乘務(wù)員傷亡最為慘重,至今事故造成的后患影響還未消失;　　25、1994年1月15日,襄樊開(kāi)往北京的250次旅客列車(襄樊客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)),運(yùn)行至漯寶線余官營(yíng)車站時(shí),與在站內(nèi)停留的3173次貨車發(fā)生正面沖突,造成路內(nèi)外職工和旅客7人死亡,12人受傷。其中襄樊客運(yùn)段職工1人死亡,11人受傷。內(nèi)燃機(jī)車報(bào)廢1臺(tái),蒸汽機(jī)車大破1臺(tái)。客車報(bào)廢輛,小破1輛。貨車報(bào)廢1輛,大破2輛,中破2輛、小破1輛,中斷正線行車3小時(shí)9分;　　26、1997年4月29日,昆明開(kāi)往鄭州的324次旅客列車,運(yùn)行到京廣線榮家灣時(shí),與停在該站長(zhǎng)沙開(kāi)往茶嶺的818次旅客列車相撞,造成乘務(wù)員和旅客死亡126人,重傷45人,輕傷185人,是繼楊莊事故以來(lái)最大的一次旅客傷亡事故;　　27、1999年7月9日,武昌開(kāi)往湛江的461次旅客列車,運(yùn)行至衡陽(yáng)北和衡陽(yáng)車站間發(fā)生脫軌,造成旅客死亡9人,重傷15人,輕傷25人。客車報(bào)廢5輛,大破4輛,中破2輛,小破1輛;　　28、2005年7月31日19時(shí)52分,由西安開(kāi)往長(zhǎng)春的K127次旅客列車行至長(zhǎng)大線新城子—新臺(tái)子間,因電纜盒被盜,造成信號(hào)機(jī)非正常顯示,擔(dān)任K127次旅客列車牽引任務(wù)的機(jī)車乘務(wù)員未及時(shí)采取停車措施,致使列車與前行的次貨物列車發(fā)生追尾,造成5節(jié)客車脫軌,6名旅客死亡,30名旅客受傷。至次日12時(shí)48分,長(zhǎng)大線上下行才相繼恢復(fù)通　　29、2006年4月11日9時(shí)32分,南昌鐵路局南昌機(jī)務(wù)段DF號(hào)機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)那鄭u開(kāi)往廣州東的T159次列車,行至廣鐵集團(tuán)管內(nèi)京九下行線林寨站至東水站間,在信號(hào)故障情況下,司機(jī)個(gè)人認(rèn)為防護(hù)區(qū)間沒(méi)有列車,盲目行車,以48公里的較快時(shí)速,撞上正在停靠的武昌開(kāi)往汕頭的1017次列車,導(dǎo)致1017次列車最后4節(jié)車廂脫軌。當(dāng)時(shí),T159次第二司機(jī)在睡覺(jué),沒(méi)有執(zhí)行在故障情況下必須雙司機(jī)值乘的規(guī)定。事故造成2名鐵路職工當(dāng)場(chǎng)死亡,18名旅客受傷,構(gòu)成重大事故.　　30、2007年2月28日2時(shí)05分,由烏魯木齊開(kāi)往新疆南部城市阿克蘇的5807次列車運(yùn)行至南疆鐵路珍珠泉至紅山渠站間42公里+300米處時(shí),因瞬間大風(fēng)造成該次列車機(jī)后9至19位車輛脫軌,造成3名旅客死亡,2名旅客重傷,32名旅客輕傷,南疆鐵路被迫中斷行車。　　31、2008年1月23日晚上8點(diǎn)48分,北京開(kāi)往青島四方的動(dòng)車組D59次列車運(yùn)行至膠濟(jì)線安丘至昌邑間時(shí),發(fā)生重大路外交通事故,造成18人死亡,9人受傷。　　32、2008年4月28日凌晨4時(shí)41分,北京開(kāi)往青島的T195次列車運(yùn)行到膠濟(jì)鐵路周村至王村之間時(shí)脫線,與上行的煙臺(tái)至徐州5034次列車相撞。

7. 襄陽(yáng)火車站附近賓館火災(zāi)

火是無(wú)情的，但火也是生命的起源，說(shuō)它是無(wú)情的是因?yàn)槎嗌偃藶樗チ藢氋F的生命。但卻在寒冬深夜也是它帶給了人們溫暖。

4月14日湖北襄陽(yáng)，發(fā)生了一場(chǎng)火災(zāi)，火災(zāi)發(fā)生在一個(gè)酒店里。當(dāng)晚酒店50間房間有42間房里住的客人逃出來(lái)了酒店，有一部分被消防官兵救出。這場(chǎng)火災(zāi)造成61人傷亡，其中已確認(rèn)11人死亡。

在這場(chǎng)火災(zāi)中有多少無(wú)辜的生命葬送在火海之中。這場(chǎng)火災(zāi)多虧有了消防員及時(shí)把這場(chǎng)大火給撲滅要不然又有多少人要死于火海之中啊！消防員叔叔無(wú)私奉獻(xiàn)，再苦再累也沒(méi)有抱怨一聲。消防員叔叔寧愿選擇后者，也不愿一條條活生生的生命在眼前消失。可見(jiàn)消防員叔叔們是多么的偉大，他們的無(wú)私奉獻(xiàn)，讓我覺(jué)得無(wú)以回報(bào)。消防員叔叔你們辛苦了！謝謝你們！

由此可見(jiàn)，火是多么的危險(xiǎn)。那么不用火不就行了嗎？那肯定是不行的。生活緊緊與火相連。是離不開(kāi)的。那該怎么辦呢？我們一定要防！防電，電是我們?nèi)粘Ｉ钪谐Ｓ玫模坏┌l(fā)生短路，就有可能發(fā)? ?火災(zāi)，所以我們一定要小心用電，注意用電安全。不用電器時(shí)，應(yīng)當(dāng)把電器的插頭，開(kāi)關(guān)關(guān)好，如果人長(zhǎng)期不在家時(shí)，一定要關(guān)好電器的總開(kāi)關(guān)以免發(fā)生漏電等。煤氣為我們加工食物，使用后一定要記得關(guān)掉煤氣，以免發(fā)生爆炸或煤氣中毒。

火是美麗的也是無(wú)私的，但它更是無(wú)情的，注意用火用電安全吧！

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