香港瘦情游輪 香港游輪豪華游
導(dǎo)讀:香港瘦情游輪 香港游輪豪華游 1. 香港游輪豪華游 2. 香港 游輪 3. 港澳游輪豪華游 4. 香港最大游輪叫什么 5. 香港游輪豪華游艇價(jià)格 6. 香港游輪豪華游多少錢 7. 香港游輪豪華游公海 8. 香港游輪豪華游事件 9. 香港豪華游輪有哪些
1. 香港游輪豪華游
世界華人周刊專欄作者:朗博
現(xiàn)在,新型冠狀肺炎疫情在中國(guó)得到了遏制,日本的疫情卻愈發(fā)嚴(yán)重。
“鉆石公主”號(hào)(Diamond Princess)感染的人數(shù)目前已達(dá)634人,其中兩人死亡。
▲鉆石公主號(hào)
此船上肺炎感染者的人數(shù)曾占國(guó)外感染者的一半,成為最主要的“感染源”。
“鉆石公主”號(hào),已經(jīng)成了“恐怖郵輪”。
這背后,是日美英三國(guó)扯皮20天,也沒(méi)有控制住疫情的蔓延。
與其說(shuō)“鉆石公主”號(hào)的悲劇是天災(zāi),不如說(shuō)是人禍。
恐怖之旅
“鉆石公主”號(hào)是世界上最豪華郵輪之一,造價(jià)5億美元。
其身份比較特殊:郵輪船長(zhǎng)是英國(guó)人,船籍屬于英國(guó),但隸屬于美國(guó)嘉年華集團(tuán),母港在日本橫濱。
這也為以后的爭(zhēng)端埋下了伏筆。
1月,美國(guó)嘉年華集團(tuán)組織了郵輪的“初春東南亞16天大航行”。
于是世界各地的2666名乘客花了幾萬(wàn)塊錢,開(kāi)啟了他們的“恐怖之旅”。
郵輪于1月20號(hào)從日本橫濱啟航。
當(dāng)時(shí),船員和旅客共有3711人,一半的旅客是日本人。
2月1日,一名于1月25日下船的中國(guó)香港游客被確診為新型肺炎。
但郵輪的高層管理者都很淡定,說(shuō)已經(jīng)做好防護(hù)措施。
最要命的是,郵輪在每次啟航前,全部游客都會(huì)被集中起來(lái),聽(tīng)近半個(gè)多小時(shí)的安全播報(bào)。
這不就讓大家集中起來(lái)接受病毒的“洗禮”么?
▲“鉆石公主”號(hào)的豪華餐廳
如果英美高層管理者,稍微關(guān)注一下當(dāng)時(shí)外面的疫情形勢(shì),也不會(huì)如此糊涂。
與其說(shuō)糊涂,不如說(shuō)是“財(cái)迷心竅”,他們可不愿意承受疫情所帶來(lái)的責(zé)任,及其經(jīng)濟(jì)賠償?shù)膿p失。
他們明知道疫情嚴(yán)重,還是抱著賭一把的僥幸心理。
于是乎,雖然外面的疫情形勢(shì)非常嚴(yán)峻,郵輪上的人們依舊推杯換盞,觥籌交錯(cuò),盡情享受著,對(duì)于即將到來(lái)的災(zāi)難毫不知情。
▲“鉆石公主”號(hào)上的船長(zhǎng)晚宴
三國(guó)扯皮
和船上的情況不同,日美英三國(guó)清楚疫情的嚴(yán)峻,可誰(shuí)想接這個(gè)燙手的山芋呢?
于是,日美英三國(guó)開(kāi)始推諉責(zé)任。
▲“鉆石公主”號(hào)的中國(guó)香港游客在隔離初期的自拍
日本人找了英美兩國(guó)協(xié)商處理。
英國(guó)認(rèn)為,郵輪雖然是英籍,但卻是給美國(guó)公司打工的,再說(shuō)船上還有428名美國(guó)人,應(yīng)該美國(guó)人扛。
雖然美國(guó)作為老板,美國(guó)游客僅次于日本,卻不做任何回復(fù),裝聾作啞。
他們認(rèn)為,船是停在日本領(lǐng)土上的,日本乘客最多,當(dāng)然是日本負(fù)責(zé)了。
最后,日本出于對(duì)國(guó)際形象考慮,很不情愿做出了一個(gè)消極的決定:
“鉆石公主”號(hào)郵輪不允許靠岸,所有的人在郵輪上隔離14天,并且檢疫安全后才能上岸。
為了撇清自己的責(zé)任,日本政府對(duì)“鉆石公主”號(hào)并不重視,反而對(duì)中國(guó)的疫情格外關(guān)注,進(jìn)行援助。
于是,“鉆石公主”號(hào)上面的游客就這樣被世界拋棄了。
2月3日,“鉆石公主”號(hào)靠近日本橫濱港,此時(shí)已有10人確診了感染。
5日,日本厚生勞動(dòng)省宣布,郵輪上所有人員需在海上隔離14天。
▲ 隔離中的“鉆石公主”號(hào)
在密封的傳染源里“隔離”,這哪是隔離?
明明就是等著被傳染呢。
疫情蔓延
隨著確診人數(shù)的增加,“鉆石公主”號(hào)上的游客恐慌起來(lái)。
可直到2月5日,日本政府才派遣醫(yī)療人員上船,對(duì)乘客開(kāi)始檢測(cè)。
而第一天,僅僅檢測(cè)了80人!
整個(gè)檢測(cè)工作完成,居然用了13天,一直到了2月18日,隔離期滿的前一天。
感染人數(shù)已從10例增加到了542例。
當(dāng)然,日 本厚生省官員對(duì)外解釋原因是人數(shù)太多,檢測(cè)人手不足。
在隔離期間,船上的混亂狀況直接造成感染病例的直線上升。
18日,日本神戶大學(xué)傳染學(xué)教授巖田健太郎,作為檢疫官登上了郵輪。
這位參加過(guò)非典與埃博拉防疫的專家感到絕望和恐懼。
▲ 日本神戶大學(xué)傳染病學(xué)教授巖田健太郎
他在視頻透露:
郵輪上竟然沒(méi)有一個(gè)常駐的傳染病專家,病情防疫的負(fù)責(zé)人竟然是毫無(wú)醫(yī)學(xué)經(jīng)驗(yàn)的官員。
船上的醫(yī)務(wù)人員,也不是呼吸科的專業(yè)人士,更不重視自身的防護(hù)工作。
船上沒(méi)有分區(qū)管理,患者與普通人隨便接觸。
一些傳染病專家上船以后,看到船上事態(tài)嚴(yán)重,就下船躲避。
當(dāng)他向厚生省官員提出建議時(shí)候,竟然引起官員的不滿,被趕下船去。
20號(hào)凌晨,健太郎在日本官員的威脅下刪除視頻。
最后,他改口“沒(méi)有理由進(jìn)一步對(duì)此事進(jìn)一步討論” 并“感到由衷的抱歉 ”。
更致命的是,隔離期間,日本官員、醫(yī)療人員和記者是可以在無(wú)任何防護(hù)情況下,出入郵輪。
這些人就會(huì)造成疫情的二次傳播。
據(jù)NHK的消息:最少有90名日本厚勞省職員,下船前沒(méi)有進(jìn)行任何檢查,直接返回工作單位。
諷刺的是,2月22日晚,日本厚生勞動(dòng)相加藤勝信召開(kāi)記者會(huì)道歉:承認(rèn)從“鉆石公主”號(hào)郵輪上已下船的人中,漏檢了23人。
是日本政府的不作為,使郵輪成了“病毒郵輪”。
其實(shí),郵輪作為一個(gè)封閉單位,是容易控制的。
“歌詩(shī)達(dá)賽琳娜”號(hào)的中國(guó)歷險(xiǎn)記
相比而言,同樣類型的一艘郵輪“歌詩(shī)達(dá)賽琳娜”號(hào)(Costa Serena)則幸運(yùn)多了。
“歌詩(shī)達(dá)賽琳娜”號(hào)上共4806人(3706名游客和1100名船員),大部分乘客是中國(guó)人。
▲ “歌詩(shī)達(dá)賽琳娜”號(hào)
也是1月20日,郵輪從天津出發(fā)。
23日,郵輪停靠日本佐世保港,準(zhǔn)備返航時(shí),船上15人出現(xiàn)發(fā)熱癥狀,其中10人是外籍船員。
24日,天津市接到“歌詩(shī)達(dá)賽琳娜”號(hào)的告急報(bào)告。
“歌詩(shī)達(dá)賽琳娜”號(hào)情況更特殊,也是屬于美國(guó)嘉年華的集團(tuán),但是船主是意大利公司,停靠在日本,船上的大部分乘客是中國(guó)人。
要論起責(zé)任來(lái),恐怕要屬中國(guó)最小了。
但中國(guó)并沒(méi)有和美國(guó)、意大利、日本討論誰(shuí)要負(fù)責(zé)。
天津指揮部當(dāng)天商議,并在1月25日凌晨1點(diǎn)做出決定,立刻組成應(yīng)急小組,實(shí)施登輪檢疫。
▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝
1月25日清晨6點(diǎn)30分,應(yīng)急小組乘坐直升飛機(jī),登上“歌詩(shī)達(dá)”號(hào),開(kāi)始對(duì)旅客開(kāi)展體溫監(jiān)測(cè)、醫(yī)學(xué)排查和采樣。
到中午12時(shí),應(yīng)急小組就完成了船上的排查工作。
而且收集了17名有呼吸道感染癥狀人員的樣本采集,用直升機(jī)送到實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行病原體檢測(cè)。
下午15時(shí)30分,經(jīng)實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)17例全部為陰性,排除感染可能。
晚20點(diǎn),郵輪回到了天津港,游客開(kāi)始陸續(xù)下船,秩序良好。
▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝
兩個(gè)小時(shí)后,3706名游客全部下船。
所有游客都進(jìn)行了相應(yīng)安排,并對(duì)疑似患者進(jìn)行隔離監(jiān)控。
26日零時(shí)15分,應(yīng)急處置工作全部結(jié)束,從發(fā)出命令到工作完成,僅僅用了24小時(shí)。
這離郵輪上出現(xiàn)發(fā)熱狀況,僅僅才過(guò)去三天。
誰(shuí)之過(guò)?
日美英三國(guó)在這次處理“鉆石公主”號(hào)中,表現(xiàn)令人失望。
推卸責(zé)任,行動(dòng)遲緩,花費(fèi)整整20天,也沒(méi)有控制疫情的傳播。
在隔離期間,英美兩國(guó)政府對(duì)郵輪上的本國(guó)人也不聞不問(wèn)。
隨著感染人數(shù)越來(lái)越多,旅客也愈發(fā)恐慌。
困在這豪華而危險(xiǎn)的“監(jiān)獄”中,部分英美 游客非常失望。
有兩個(gè)美國(guó)老人直接在視頻中喊話:“特朗普,救救我們!“
英國(guó)乘客則表示:“我們已經(jīng)被遺棄,被忽視!”“鮑里斯(英國(guó)首相),你到底什么時(shí)候帶我們回家?”
據(jù)中國(guó)駐日本大使館數(shù)據(jù),“鉆石公主”號(hào)郵輪上共有311名中國(guó)人。
22人來(lái)自內(nèi)地,260人來(lái)自中國(guó)香港,5人來(lái)自中國(guó)澳門(mén),24人來(lái)自中國(guó)臺(tái)灣。
2月6日,14名港澳同胞的日常藥物用完,向中國(guó)大使館求助。
大使館人員緊急協(xié)調(diào),把藥品送到了同胞手中,并寫(xiě)信安慰他們。
12日,船上的香港同胞給大使館寫(xiě)信,表示感謝。
這是“鉆石公主”號(hào)上各國(guó)游客中唯一的感謝信。
如今,郵輪的游客陸續(xù)下船,各國(guó)包機(jī)接回自己國(guó)家的旅客。
雖然美國(guó)只允許“無(wú)癥狀者”回國(guó),把美國(guó)感染者全部“扔”給日本,但仍有11個(gè)游客回國(guó)后被確認(rèn)感染。
這讓特朗普勃然大怒,他強(qiáng)烈批評(píng)白宮代理幕僚長(zhǎng)米克·馬爾瓦尼,衛(wèi)生與公眾服務(wù)部(HHS)部長(zhǎng)亞歷克斯·阿扎爾,并指責(zé)日本這是想禍亂全球!
自己不承擔(dān)一點(diǎn)責(zé)任,還讓別人“背鍋”,這也許就是另一種形式的“美國(guó)優(yōu)先”。
日本政府本想逃避責(zé)任,得過(guò)且過(guò)。
但最后落了一個(gè)“里外不是人”,有苦說(shuō)不出。
病毒之下,豈容馬虎?
“鉆石公主”號(hào)人散曲未了,陰云更重。
到底誰(shuí)之過(guò)?
2. 香港 游輪
這艘“海洋光譜號(hào)”是我國(guó)聯(lián)合美國(guó)皇家加勒比公司打造的國(guó)內(nèi)第一艘超量子郵輪,停靠母港位于上海吳淞口的國(guó)際郵輪碼頭,還有中國(guó)香港的維多利亞港,它的任務(wù)就是將中國(guó)的游客安全的帶往世界各地進(jìn)行環(huán)球旅行。
2016年10月份,海洋光譜號(hào)從就納入了中國(guó)豪華郵輪的建造計(jì)劃,并于2017年8月在有著200多年歷史的德國(guó)邁爾(Meyer Werft)造船廠內(nèi)開(kāi)工建造。
3. 港澳游輪豪華游
去西沙群島需滿足以下幾個(gè)條件:
一,因?yàn)檫@片海域的自然地理和政治特殊性,經(jīng)常會(huì)關(guān)閉游覽。所以西沙務(wù)必要找有【正規(guī)資質(zhì)】的旅行社報(bào)名,有正規(guī)的合同和入西沙申請(qǐng)表。這樣才能保障我們旅游者的合法權(quán)益。
二、年齡正常在6-68歲之間。去西沙要趁早,超出這個(gè)年齡段(旅行社會(huì)給我們特殊申請(qǐng))。
三、良好的身體狀況。除了3-6月的最佳季節(jié),這片海域的風(fēng)浪常常會(huì)比較大,非常容易暈船,上島的條件也比較艱苦。
四、持中國(guó)護(hù)照的中國(guó)人。因?yàn)槲魃橙簫u有諸多軍事機(jī)密,目前只對(duì)我國(guó)公民開(kāi)放旅游。(港澳臺(tái)都不行)
五,去西沙的方式 豪華郵輪前往:目前前往西沙的郵輪共有2艘,一個(gè)是南海之夢(mèng)號(hào)、一個(gè)是長(zhǎng)樂(lè)公主號(hào)。
4. 香港最大游輪叫什么
紐約港是美國(guó)東部的港口,不是香港。香港是中華人民共和國(guó)的特別行政區(qū)。是城市!香港是亞洲繁華的城市。紐約港是北美州美國(guó)東部紐約州的一個(gè)港口。主要是海輪裝卸貨,客運(yùn)大型郵輪碼頭。兩者去別很大的!兩處相隔萬(wàn)里。一個(gè)城市,一個(gè)港口,沒(méi)有可比!
5. 香港游輪豪華游艇價(jià)格
香港海事署容許游艇進(jìn)入避風(fēng)塘停泊的最大長(zhǎng)度限制一般是100英尺(30.4米)
6. 香港游輪豪華游多少錢
8月28日,加勒比郵輪的海洋航行者號(hào)會(huì)從香港母港轉(zhuǎn)向新加坡母港,會(huì)有一個(gè)9天8晚的香港-芽莊-西貢-曼谷-新加坡的線路,其中在曼谷整整停留1天多。
我在攜程上看到這條航線的價(jià)格是10998,折算下來(lái)每天1200左右,自己再補(bǔ)一張新加坡的回程機(jī)票,性價(jià)比不錯(cuò)。
而10月7日,加勒比贊禮號(hào),天津-沖繩-臺(tái)北-香港-峴港-芽莊-西貢-新加坡13天12晚的行程 ,在攜程只需要10999元。
7. 香港游輪豪華游公海
麗星郵輪集團(tuán)目前是世界第三大聯(lián)盟郵輪公司,航線遍及亞太,南北美洲,加勒比海,阿拉斯加,歐洲,地中海,百慕大及南極。
目前有麗星郵輪經(jīng)營(yíng)的亞太航線的處女星號(hào),雙子星號(hào),天秤星號(hào),雙魚(yú)星號(hào),白羊巨星號(hào),寶瓶星號(hào)。旗下聯(lián)盟公司挪威有十五艘在航郵輪。
8. 香港游輪豪華游事件
亞洲郵輪對(duì)于英語(yǔ)口語(yǔ)都要求不高,大部分的香港郵輪基本是不要求英語(yǔ)的···不過(guò)亞洲郵輪除麗星郵輪船稍微多幾條以外,其它的郵輪公司都是一兩條郵輪船,這樣的郵輪公司對(duì)于外形要求是比較高的,女生160CM以上,男生170CM以上。
海乘是一份職業(yè),職業(yè)就沒(méi)有十全十美的,也許你聽(tīng)到宣傳,說(shuō)高薪和免費(fèi)環(huán)游世界。事實(shí)上,亞洲郵輪平均工資是2000到4000人民幣之間,歐美郵輪是4000到兩萬(wàn)人民幣之間,當(dāng)然這個(gè)是純收入,沒(méi)有其它開(kāi)支。大部分委培的學(xué)員就業(yè)時(shí)是安排在亞洲郵輪,那么工資并不高(雖然比陸地上很多崗位要稍好),亞洲郵輪只在亞洲跑,大部分只在香港附近跑,就更談不上環(huán)游世界。就算在歐美郵輪,也只能在非值班時(shí)間才能下港口出去玩··· 建議每個(gè)準(zhǔn)備從事海乘職業(yè)的人,要理性的深度了解海乘再進(jìn)行選擇,避免以后不適應(yīng)造成不想要的結(jié)果。9. 香港豪華游輪有哪些
不要相信,這是一個(gè)局,禮品網(wǎng)做的廣告,你進(jìn)去有會(huì)被消費(fèi)一大筆錢,或者去香港是一個(gè)純購(gòu)物團(tuán)也是要消費(fèi)的。
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