導(dǎo)讀：西昌普雄景點(diǎn) 普雄旅游景點(diǎn) 1. 西昌普雄景點(diǎn) 2. 普雄旅游景點(diǎn) 3. 西昌普雄天氣預(yù)報(bào) 4. 西昌 景區(qū) 5. 西昌到普雄火車票查詢 6. 西昌市普格縣景點(diǎn) 7. 普雄到西昌 8. 西昌普雄景點(diǎn)有哪些 9. 普雄到西昌有多遠(yuǎn) 10. 西昌至普雄多少公里路 11. 西昌普雄縣

1. 西昌普雄景點(diǎn)

從成都到攀枝花，會(huì)經(jīng)過(guò)眉山東、樂(lè)山站、峨眉站、峨邊站、燕崗、甘洛縣、越西站、普雄站、西昌南站、德昌站、米易站，最后一站到達(dá)攀枝花站。

2. 普雄旅游景點(diǎn)

通州西——承德6419次

承德——平泉6435/6455次

承德——赤峰6029次

九江——麻城6026次

北京西——淶源/大澗6438次

承德——興隆縣6434次

齊齊哈爾——漠河/古蓮6245次

石家莊北——太原6031/6033次

昆明——攀枝花6161次

天津——涉縣4481次

赤峰——通化K7521次

北京北(臨時(shí)改昌平北)——承德4471次

北京——張家口南4415次

集寧南——通遼6041(隔日開(kāi)，本車極慢)

寶雞——廣元6063次(夏秋季風(fēng)景好)

安康——達(dá)州6065次

峨眉山燕崗——普雄5619次

普雄——攀枝花5633次

西安——榆林7006次

通遼——錫林浩特6035次(全中國(guó)最快的綠皮火車)

北京——天津楊村6451次

平?jīng)觥獙氹u6074次

烏魯木齊——和田7556次(全中國(guó)運(yùn)行里程最長(zhǎng)的綠皮火車)

喀什——和田5809次

陽(yáng)泉曲——介休6816次

陽(yáng)泉——臨西4464次

包頭東——烏海西6851次

呼和浩特——二連4652次(每周五發(fā)車)

3. 西昌普雄天氣預(yù)報(bào)

西南三線鐵路建設(shè)副總指揮彭德懷

1984年12月8日，中國(guó)贈(zèng)給聯(lián)合國(guó)兩件禮物，一件是萬(wàn)里長(zhǎng)城壁毯，另一件是成昆鐵路的象牙雕塑藝術(shù)品。后一件禮品和美國(guó)阿波羅宇宙飛船帶回來(lái)的月球巖石標(biāo)本以及前蘇聯(lián)的第一顆人造衛(wèi)星模型一起被聯(lián)合國(guó)評(píng)為特別獎(jiǎng)，稱它們分別代表了20世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡。成昆鐵路排在三大奇跡的首位。

是什么原因，使得一條鐵路的修建壓倒了人類登月那樣的創(chuàng)舉呢？2006年的7月，我有幸走訪了那些曾經(jīng)參加了成昆鐵路工程地質(zhì)勘察會(huì)戰(zhàn)的地質(zhì)隊(duì)員們，在解開(kāi)自己心中這個(gè)謎團(tuán)的同時(shí)，也透過(guò)歷史的隧洞，觸及到了那被歲月掩埋掉的許多光輝的印記。

1964年夏天，原地質(zhì)部曠伏兆副部長(zhǎng)帶團(tuán)赴云、貴、川進(jìn)行三線建設(shè)考察。

這次會(huì)議被地質(zhì)部稱為成都會(huì)議。會(huì)議由部水文局局長(zhǎng)張更生主持。會(huì)議的議程很簡(jiǎn)單，曠伏兆副部長(zhǎng)宣布了部里的一個(gè)決定。決定稱，中央決定全面修建成昆鐵路，為了查清鐵路沿線的工程地質(zhì)問(wèn)題，為鐵路的成功修建提供最基礎(chǔ)的保障，地質(zhì)部決定成立西南工程地質(zhì)組，由張更生局長(zhǎng)親自擔(dān)任組長(zhǎng)，部人事處處長(zhǎng)張得寬任副組長(zhǎng)兼辦公室主任。會(huì)議同時(shí)宣布，調(diào)集云南、貴州、四川、廣西、山東、安徽、黑龍江七個(gè)省的水文地質(zhì)隊(duì)伍以及設(shè)在湖北的三峽、丹江兩個(gè)直屬隊(duì)，組建兩個(gè)由部直接管理的地質(zhì)隊(duì)，承擔(dān)成昆鐵路的工程地質(zhì)勘察任務(wù)。兩個(gè)隊(duì)的任務(wù)區(qū)以金沙江為界。其中金沙江以北的稱地質(zhì)部北江大隊(duì)，金沙江以南的稱地質(zhì)部南江大隊(duì)。在地質(zhì)部的歷史上，這是兩個(gè)非常奇特的名字。從他們的名稱里面，我們無(wú)法知道他們具體從事的專業(yè)。而這，也正是出于保密的目的。會(huì)議要求，新組建的隊(duì)伍必須在兩個(gè)月內(nèi)直接進(jìn)駐工地。

1964年11月3日，距離10月16日的成都會(huì)議還不到一個(gè)月，南江大隊(duì)就組建成功。大隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)是史維成，總工程師劉克，副總工程師袁道先。建隊(duì)之初，全隊(duì)共有1648人，隊(duì)部先期暫時(shí)設(shè)在云南昆明，具體負(fù)責(zé)廣通至三堆子線路的工程地質(zhì)勘察。大隊(duì)下設(shè)5、6、7、8四個(gè)隊(duì)。當(dāng)年12月，大隊(duì)部也直接搬到了第一線。沒(méi)有房子，全體人員都在帳篷里辦公。

負(fù)責(zé)金沙江以北段勘察任務(wù)的北江大隊(duì)也按照要求在很短的時(shí)間里組建完成，下設(shè)1、2 、3、4四個(gè)隊(duì)。大隊(duì)部設(shè)在越西縣。大隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)是賈志斌，總工程師劉廣潤(rùn)。

從成都會(huì)議開(kāi)始算起，短短兩個(gè)月，七個(gè)省的九支地質(zhì)隊(duì)伍3000多人就全部進(jìn)駐了施工現(xiàn)場(chǎng)。我采訪到的每一個(gè)人談到這一點(diǎn)時(shí)都不無(wú)感慨地說(shuō)，之所以效率如此之高，原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是當(dāng)時(shí)的一句口號(hào)：“要讓毛主席睡好覺(jué)。”

1958年，還不滿10歲的共和國(guó)動(dòng)工修建了兩條鐵路：一條是青藏鐵路一期工程，另一條就是成昆鐵路。

成昆鐵路北起四川成都南至云南昆明，全長(zhǎng)1083公里。線路所經(jīng)過(guò)的地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)頻繁，斷裂等各種災(zāi)害性地質(zhì)問(wèn)題極其發(fā)育。該線所經(jīng)過(guò)的牛日河、安寧河、雅礱江、金沙江和龍川江大都是沿著或平行大斷裂發(fā)育的構(gòu)造河谷。很多古斷裂的繼承性活動(dòng)明顯。由于受新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的影響，全線有500多公里位于地震烈度7到9度的地震區(qū)，其中8到9度的有200多公里。在這些新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)強(qiáng)烈區(qū)，連一些第四系地層都有大量的褶皺和斷裂。沿線按地質(zhì)年代從老到新各種地層都有出露，沉積巖、巖漿巖、變質(zhì)巖三大類巖性種類齊全。巖層受構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的影響，大都比較破碎，所構(gòu)成的山體很不穩(wěn)定。滑坡、崩塌、泥石流、以成都粘土和昔格達(dá)等為代表的軟弱地層以及含鹽、含硝、含石膏等特殊地層隨處可見(jiàn)，這些特殊地層中硫酸鹽對(duì)鋼筋混凝土和圍巖有著很強(qiáng)的腐蝕性，沿線的巖溶地質(zhì)和地下水也很發(fā)育，還有川中盆地濕熱區(qū)，大渡河、金沙江峽谷干熱區(qū)和滇中高原溫和區(qū)。劉廣潤(rùn)這樣評(píng)價(jià)成昆鐵路沿線的地質(zhì)情況：“即便是當(dāng)前我們已經(jīng)掌握和了解到的各種破壞性工程地質(zhì)問(wèn)題，除去凍土以外，成昆鐵路沿線都占全了，而其破壞程度之高，發(fā)育面之廣，都是非常罕見(jiàn)的。”因此，該地段被地質(zhì)學(xué)家們稱為“地質(zhì)博物館”。

早在19世紀(jì)末期，美、英、法等國(guó)家就先后打算過(guò)要在中國(guó)從四川修一條鐵路到云南，并進(jìn)行過(guò)一些勘察工作。20世紀(jì)三、四十年代，國(guó)民黨政府也有過(guò)這樣的計(jì)劃，并斷斷續(xù)續(xù)地做過(guò)一些勘察工作。但是，面對(duì)沿線那惡劣的地質(zhì)條件，這一愿望始終沒(méi)有能夠?qū)崿F(xiàn)。

1952年，成渝鐵路建成通車后，在修建寶成鐵路的同時(shí)，中央人民政府就已經(jīng)開(kāi)始研究成昆鐵路的走向，下達(dá)任務(wù)，步勘、草測(cè)了東、中、西三條路線的比較方案。1953年初選為中線方案，1955年，考慮到煤炭和鋼鐵等資源的分布情況，重新確定了由成都經(jīng)峨眉、普雄、西昌、金江、龍階至昆明的西線方案。當(dāng)時(shí)參與初步勘察的幾名外國(guó)專家看到沿線的懸崖峭壁和廣泛發(fā)育的地質(zhì)災(zāi)害后，搖頭嘆息，斷言這里是“不能修路的禁區(qū)”。

1958年7月，成昆鐵路北段開(kāi)工。1959年4月，除少數(shù)地段維持施工外其余都下馬停工。1960年再度上馬，計(jì)劃1961年底通車到西昌，不久又再度下馬。1961年5月，成昆鐵路第三次開(kāi)工，預(yù)期1963年把鐵軌鋪到西昌。1962年，計(jì)劃又一次流產(chǎn)。而南段除碧雞關(guān)隧道曾于1960年2月開(kāi)工并不久就停工外，其余地段均未施工。五年之中，成昆鐵路幾上幾下，耗資1.4億元人民幣，僅僅鋪軌61.5公里。

1964年，隨著中蘇矛盾的日益激化和國(guó)際局勢(shì)的漸趨緊張，人們感到隨時(shí)都有爆發(fā)世界性戰(zhàn)爭(zhēng)的可能。這對(duì)年輕而落后的新中國(guó)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是到了又一個(gè)非常時(shí)刻。于是中央提出了建設(shè)“大三線”的構(gòu)想。

所謂“大三線”建設(shè)，就是以當(dāng)時(shí)的四川、貴州、云南以及陜西省西南部為中心，依靠這一帶豐富的礦產(chǎn)資源、森林資源、水利資源和農(nóng)作物資源，以及其相對(duì)閉塞的交通環(huán)境，在戰(zhàn)爭(zhēng)的關(guān)鍵時(shí)刻，建立一個(gè)小而全的“微縮”中國(guó)。“大三線”的核心 建設(shè)是“兩基一線”。兩基，是指以重慶為中心的機(jī)械制造基地，以四川攀枝花的鋼鐵和貴州六盤(pán)水的煤炭構(gòu)成的煤鋼基地。而一線，就是指成昆鐵路。

1964年8月，黨中央制定了加快內(nèi)地經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防建設(shè)的戰(zhàn)略決定，毛澤東具體指示：成昆鐵路要快修。并進(jìn)一步對(duì)赴任西南三線鐵路建設(shè)副總指揮的彭德懷說(shuō)，鐵路修不好，我睡不好覺(jué)；沒(méi)有錢(qián)，就把我的工資、稿費(fèi)拿出來(lái)；沒(méi)有路，騎毛驢去，一定要把成昆鐵路打通。當(dāng)時(shí)中央對(duì)建設(shè)成昆鐵路的具體要求是三高一低：高速度、高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、低造價(jià)，以及八字方針：從難、從嚴(yán)、落實(shí)、過(guò)硬。

和前幾次成昆鐵路的上馬的最大區(qū)別是，這一次中央提出了要地質(zhì)先行，把設(shè)計(jì)之前的工程地質(zhì)勘察放在了突出位置。成昆鐵路幾起幾落的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)使中央明白了，工程地質(zhì)問(wèn)題如果得不到解決，成昆鐵路的建成通車就無(wú)從談起。

成昆鐵路再度上馬的消息很快還是被一些國(guó)家知道了。其中一些了解沿線地質(zhì)情況的外國(guó)專家們驚呼道：中國(guó)人一定是瘋了！

難道真讓外國(guó)專家給說(shuō)中了嗎？難道此路真的不通？難道中國(guó)人真的是瘋了嗎？

1964年10月成都會(huì)議要求2個(gè)月進(jìn)場(chǎng)、6個(gè)月完工。到1965年5月，地質(zhì)部門(mén)就提前半個(gè)月提交了初步勘察報(bào)告。報(bào)告提交后，隊(duì)伍開(kāi)始休整。老百姓像迎接凱旋的英雄一樣迎接了從金沙江歸來(lái)的地質(zhì)隊(duì)員。1965年8月，南江大隊(duì)原山東等幾個(gè)省的人員回到了原單位。以貴州隊(duì)為主，組建了新的南江隊(duì)。廣西等隊(duì)的部分技術(shù)骨干也留了下來(lái)。魏承福任大隊(duì)長(zhǎng)。新南江隊(duì)的主要任務(wù)是在鐵道兵進(jìn)場(chǎng)前，對(duì)原設(shè)計(jì)路線進(jìn)行改線勘察。目的是為了使鐵道線路在原設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上更加安全可靠。

新的南江隊(duì)用一年時(shí)間就完成了任務(wù)。其中原設(shè)計(jì)的幾個(gè)車站站址經(jīng)過(guò)地質(zhì)人員深入細(xì)致的工作后，都因?yàn)橛袊?yán)重的工程地質(zhì)問(wèn)題而重新布置，部分線路也因此做了調(diào)整。例如金沙江邊的一個(gè)車站，原設(shè)計(jì)的站址正好在一個(gè)古滑坡體上。該滑坡體的穩(wěn)定性很差，處理工程十分艱巨。地質(zhì)人員經(jīng)過(guò)翔實(shí)論證后，建議將線路內(nèi)移，改走隧道。原鐵道部第二勘察設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)地質(zhì)勘察的副總工程師何以中來(lái)實(shí)地觀看后說(shuō)：“你們勘察的比較全面，工作比較細(xì)致。以前我們只在下面看看，山上、崖上就沒(méi)去。這次攀上去看后，只有走隧道的方案才是最合適的。”金江大橋一跨196米，是當(dāng)時(shí)的亞洲第一橋。該橋的地質(zhì)環(huán)境很復(fù)雜，是典型的昔格達(dá)地層，鉆探效果不理想，施工十分困難。南江隊(duì)采取豎井進(jìn)行勘察，順利完成了任務(wù)。

1966年，北江大隊(duì)調(diào)往襄渝線接受新的勘察任務(wù)，留下幾個(gè)技術(shù)人員在南江隊(duì)繼續(xù)勘察并配合鐵道兵施工。

配合施工是成昆鐵路工程地質(zhì)勘察的一個(gè)重要經(jīng)驗(yàn)。以往的很多勘察工作基本都是勘察后提交完報(bào)告地質(zhì)部門(mén)便不再參與，地質(zhì)技術(shù)人員就無(wú)法親眼實(shí)證自己的勘察成果。而成昆鐵路上的很多地質(zhì)人員從1964年進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)，到1969年提交總體勘察報(bào)告，并最終堅(jiān)持到1970年7月1日鐵路全線貫通，一直堅(jiān)守在最前線。實(shí)踐證明，配合施工對(duì)工程地質(zhì)勘察人員來(lái)說(shuō)是何等重要。在鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，他們不僅親眼驗(yàn)證了自己當(dāng)初的預(yù)測(cè)，也發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題。這一批技術(shù)人員也通過(guò)這種方式，全面了解了鐵路的施工過(guò)程。這對(duì)地質(zhì)部門(mén)今后從事鐵路工程地質(zhì)勘察有著巨大的意義。在配合施工期間，地質(zhì)人員緊跟施工進(jìn)度，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)和處理新出現(xiàn)的地質(zhì)問(wèn)題。無(wú)論是硝煙彌漫的隧道內(nèi)，還是陡峭絕壁的路塹邊，到處都可以看到地質(zhì)隊(duì)員的身影。每到一處，他們都一絲不 茍地進(jìn)行地質(zhì)編錄，仔細(xì)觀察地質(zhì)現(xiàn)象，和勘察報(bào)告進(jìn)行比對(duì)。對(duì)于新發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，大家積極進(jìn)行會(huì)商，快速做出判斷，預(yù)測(cè)地質(zhì)情況，指導(dǎo)鐵道兵施工。每當(dāng)鐵道兵在施工中遇到困難的時(shí)候，地質(zhì)隊(duì)就會(huì)立即投入人力物力給予支援。莊師隧道施工過(guò)程中遇到了強(qiáng)烈的涌水、涌沙現(xiàn)象。鐵七師找到南江大隊(duì)，讓他們打一個(gè)340米的豎井。南江大隊(duì)立即就把設(shè)備拉了上去，連夜開(kāi)鉆，按時(shí)完成了任務(wù)。

嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)是成昆鐵路工程地質(zhì)勘察順利完工的基礎(chǔ)。當(dāng)時(shí)的地質(zhì)人員，不論年齡的長(zhǎng)幼職務(wù)的高低，大家都把完成上級(jí)交給的任務(wù)當(dāng)作使命來(lái)對(duì)待。遇到比較復(fù)雜的地質(zhì)問(wèn)題，大家敢于提出自己的看法，甚至在自己的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)面前也勇于表達(dá)自己的觀點(diǎn)。無(wú)論是身為總工程師的劉廣潤(rùn)、袁道先，還是西南工程地質(zhì)組組長(zhǎng)張更生，都經(jīng)常親臨一線和一般技術(shù)人員研究解決問(wèn)題。南江和北江兩個(gè)隊(duì)盡管各負(fù)責(zé)自己的一段，但也能夠相互學(xué)習(xí)，交流經(jīng)驗(yàn)，遇到問(wèn)題還經(jīng)常在一塊研究。有一次袁道先為了從區(qū)域上對(duì)比一套地層，事先沒(méi)打招呼就到北江大隊(duì)的工地去觀看巖心。當(dāng)時(shí)在場(chǎng)的工作人員不認(rèn)識(shí)他，就不讓他看。后來(lái)聽(tīng)說(shuō)是袁道先，大家熱情地接待了他。

成昆鐵路的勘察，共完成地質(zhì)鉆探21.2萬(wàn)米，地質(zhì)測(cè)繪1500平方公里，工程地質(zhì)實(shí)驗(yàn)1萬(wàn)多組，提交各類成果報(bào)告1066份。這些扎實(shí)的基礎(chǔ)資料和科學(xué)的成果報(bào)告，是鐵路能夠建設(shè)成功的基礎(chǔ)。

1970年7月1日，中國(guó)共產(chǎn)黨49歲的生日。舉世矚目的成昆鐵路順利通車。通車儀式上，火車轟鳴著啟動(dòng)的一剎那，在場(chǎng)的每一個(gè)地質(zhì)隊(duì)員都禁不住熱淚盈眶。那是幸福的淚水，那是欣喜的淚水。七年間所經(jīng)歷的一切磨難和艱辛，在那一刻全部化成了自豪與甜蜜。然而，由于成昆鐵路的特殊意義，直到1974年3月22日，新華社才播發(fā)了一條消息：《穿越高山江河，列車一往無(wú)前》，向全世界宣布了新中國(guó)的這一偉大壯舉。1975年，鐵道部會(huì)同地質(zhì)部門(mén)組織專家對(duì)成昆鐵路全線做了回訪考察。專家們的結(jié)論是：“線路的地質(zhì)工作，鐵路選線和工程地質(zhì)問(wèn)題的處理是成功的。”

當(dāng)初擔(dān)心的戰(zhàn)爭(zhēng)雖然沒(méi)有打響，但是成昆鐵路的重要作用卻有目共睹。由于它改善了西南地區(qū)的交通條件，密切了西南邊疆與全國(guó)各地的聯(lián)系，加強(qiáng)了民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。沿線的西昌等城市已經(jīng)成為新興的工業(yè)城市。今天的云南能夠成為一個(gè)旅游大省，成昆鐵路更是功不可沒(méi)。

1989年，國(guó)家科學(xué)技術(shù)委員會(huì)向參加會(huì)戰(zhàn)的單位頒發(fā)了科學(xué)進(jìn)步特等獎(jiǎng)。科學(xué)大會(huì)同時(shí)規(guī)定，成昆鐵路的會(huì)戰(zhàn)單位不得改名。北江大隊(duì)因?yàn)槿蝿?wù)的變遷，已經(jīng)于很多年前更改了名稱無(wú)法再恢復(fù)，南江大隊(duì)的名稱被單獨(dú)保留了下來(lái)。很多年后，為了能夠更好地在市場(chǎng)中占據(jù)一個(gè)空間，南江大隊(duì)曾多次向上級(jí)部門(mén)申請(qǐng)改換名稱都沒(méi)有得到批準(zhǔn)。如今，這支英雄的隊(duì)伍依然活躍在水文地質(zhì)和工程地質(zhì)勘察領(lǐng)域，在三峽工程等一些重大任務(wù)中做出了新的突出貢獻(xiàn)。

那是一段艱苦的歲月，那也是一段如歌的歲月。

成昆鐵路被南江大隊(duì)譽(yù)為自己的“老三篇”之首（另外兩篇分別是長(zhǎng)江三峽工程庫(kù)區(qū)岸坡穩(wěn)定性調(diào)查研究和長(zhǎng)江云陽(yáng)雞扒子航道滑坡治理工程），參加了會(huì)戰(zhàn)的職工對(duì)自己的單位也更是多了一份別樣的感情。我在南江大隊(duì)的小會(huì)議室里，就見(jiàn)到了一塊由幾個(gè)老南江隊(duì)員捐贈(zèng)給單位的木質(zhì)匾額，上面寫(xiě)到：天為帳篷地作毯，萬(wàn)水千山拓征途。

對(duì)于地質(zhì)部門(mén)來(lái)說(shuō)，成昆鐵路也不是一點(diǎn)遺憾都沒(méi)有。鐵路通車前，為了保密的需要，上級(jí)要求? ?能夠移交給鐵道部門(mén)的資料移交完畢后，余下的資料一律就地銷毀。截止目前，大家還只聽(tīng)說(shuō)過(guò)劉廣潤(rùn)院士一個(gè)人曾經(jīng)出版過(guò)一本有關(guān)工程地質(zhì)勘察的專著，還是把成昆鐵路和襄渝鐵路結(jié)合起來(lái)寫(xiě)的。其他人均因?yàn)橘Y料的欠缺而無(wú)法對(duì)自己曾經(jīng)的工作進(jìn)行更深層次的總結(jié)。這對(duì)我國(guó)工程地質(zhì)科技的發(fā)展無(wú)疑是一個(gè)缺憾。

4. 西昌 景區(qū)

2021年12月免費(fèi)景區(qū)一共有10個(gè)

1廣安市鄧小平故里

廣安市鄧小平故里旅游區(qū)位于四川省廣安市廣安區(qū)協(xié)興鎮(zhèn)，先后被評(píng)為國(guó)家AAAAA級(jí)旅游景區(qū)，國(guó)家一級(jí)園林，國(guó)家一級(jí)博物館，全國(guó)好色旅游經(jīng)典景區(qū)，革命傳統(tǒng)教育基地，重點(diǎn)文物保護(hù)單位，并榮獲四川省旅游熊貓獎(jiǎng)

2綿陽(yáng)市北川羌城旅游區(qū)

位于四川盆地西北部北川羌族自治縣，由北川地震遺址區(qū)，北川新縣城，北川地震紀(jì)念館，北川羌族民俗搏物館，吉娜羌寨，維斯特游客中心等景點(diǎn)組成。

3諾水河國(guó)家級(jí)風(fēng)景區(qū)

位于四川省通江縣境內(nèi)，是國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)，珍稀水生動(dòng)物園國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，4A級(jí)景區(qū)，由諾水洞天，臨江麗峽，空山天盤(pán)三大景區(qū)組

4川主寺

位于四川省阿壩藏族羌族自治州松藩縣奇峽路36號(hào)，是一座信奉苯教的寺院，也是“文革”期間得以幸存的寺院，景區(qū)點(diǎn)地27畝。

5逐寧市安居區(qū)七彩明珠景區(qū)

位于四川省遂寧船山區(qū)至安居區(qū)玉豐鎮(zhèn)雞頭寺村境內(nèi)，景區(qū)由詩(shī)景畫(huà)廊，眉圖疊翠，五彩花塢，桃園春曉，果香民居，黃峨古鎮(zhèn)，鷺島濕地七景區(qū)組成

6米倉(cāng)山大峽谷風(fēng)景名勝區(qū)

位于四川省廣元市，景區(qū)以山，水，峽谷景觀為主，融合林，泉，洞等自然景觀和紅色文化于一體，自然與人文交相輝映，具有“雄，奇，古，紅”等特點(diǎn)

7四川宋瓷愽物

位于四川省遂寧市西山路613號(hào)，國(guó)家旅游局評(píng)定的3A級(jí)旅游風(fēng)景區(qū)

8內(nèi)江市安泰山莊景區(qū)

位于四川省內(nèi)江市市中區(qū)永安鎮(zhèn)黃河湖經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，占地800余畝，湖區(qū)水域面積7000余畝，投資80000余萬(wàn)元。

9涼山州西昌市建昌旅游景區(qū)

10慧劍市

位于四川省德陽(yáng)市什邡五公里目瀾鎮(zhèn)境內(nèi)

5. 西昌到普雄火車票查詢

一共有八躺，成都-普雄共有8趟列車5619次,成都-西昌南06:02成都開(kāi)車16:13到達(dá)普雄用時(shí):10時(shí)11分硬座28,硬臥下-K113次,成都-昆明13:06成都開(kāi)車20:12到達(dá)普雄用時(shí):07時(shí)06分硬座55,硬臥下107K165次,西安-昆明15:02成都開(kāi)車21:47到達(dá)普雄用時(shí):06時(shí)45分硬座55,硬臥下107K145次,成都-昆明15:38成都開(kāi)車22:40到達(dá)普雄用時(shí):07時(shí)02分硬座55,硬臥下107K9483次,成都-攀枝花16:10成都開(kāi)車23:28到達(dá)普雄用時(shí):07時(shí)18分硬座55,硬臥下107K117次,北京西-攀枝花18:03成都開(kāi)車00:42到達(dá)普雄用時(shí):06時(shí)39分硬座55,硬臥下107K9455次,成都-攀枝花18:51成都開(kāi)車02:20到達(dá)普雄用時(shí):07時(shí)29分硬座55,硬臥下107K673次,成都-昆明19:20成都開(kāi)車02:36到達(dá)普雄用時(shí):07時(shí)16分硬座55,硬臥下107

6. 西昌市普格縣景點(diǎn)

十九里瀑布溫泉，位于四川省涼山彝族自治州普格縣，是螺髻山的核心景區(qū)，是真正的天然溫泉，溫泉瀑布從山崖間飛流而下，流入山間大小數(shù)十個(gè)池中，常年水溫在40°C左右，水質(zhì)極其清澈，泉水干凈無(wú)污染，環(huán)境幽靜。山中一里一景，九里一奇觀，共九十九景，故名螺髻九十九里。自然景觀確實(shí)很美，溫泉瀑布自然天成，形態(tài)各異十分壯觀

7. 普雄到西昌

K146列車所經(jīng)站點(diǎn)：1 昆明 2 祿豐南 3 廣通北 4 元謀 5 攀枝花 6 德昌 7 西昌 8 普雄 9 越西 10 甘洛 11 漢源 12 峨眉 13 眉山 14 成都

8. 西昌普雄景點(diǎn)有哪些

不是一部? ?影。

《綠皮車》是國(guó)產(chǎn)電影。這是一趟穿越大涼山腹地的慢火車之旅。以普雄為起點(diǎn)，南至西昌，北達(dá)燕崗，途徑月華、越西、關(guān)村壩等小站。這段成昆線，有著大涼山最美的自然風(fēng)光、最淳樸的彝族風(fēng)情；更蘊(yùn)含有一段深沉悲壯的過(guò)往歷史。男主人公齊棟和馬昊相約去大涼山開(kāi)啟一段慢火車之旅。 男主人公尼亞孜艾力，是一名維吾爾族詩(shī)人。他爺爺年輕時(shí)從南疆遷到北疆，他和父親都出生在伊犁哈薩克自治州。他從小時(shí)候起就想到南疆看看，體驗(yàn)傳統(tǒng)的維吾爾族文化，并尋找自己血脈的根源。

《綠皮書(shū)》是由彼得·法雷利執(zhí)導(dǎo)，維果·莫特森、馬赫沙拉·阿里主演的劇情片，于2018年9月11日在多倫多國(guó)際電影節(jié)首映；2019年3月1日在中國(guó)內(nèi)地上映。

該片改編自真人真事，講述了保鏢托尼被聘用為世界上優(yōu)秀的古典鋼琴家唐開(kāi)車。鋼琴家將從紐約開(kāi)始舉辦巡回演奏，倆人之間一段跨越種族、階級(jí)的友誼的故事。

9. 普雄到西昌有多遠(yuǎn)

成都到西昌每天有2班車 一班是下午16：20-2：20到站 二班是晚上22點(diǎn)40-早上8點(diǎn)10到 經(jīng)過(guò)：眉山,彭山,峨嵋(樂(lè)山),燕崗,漢源,普雄,喜德,冕寧,西昌站{市區(qū)},西昌南{馬道鎮(zhèn) 鄉(xiāng)} 硬坐票價(jià)62元 硬臥113元 軟臥136元 {10小時(shí)到達(dá) 最好是晚上坐車去 睡一晚到站就是早晨了}

10. 西昌至普雄多少公里路

K166次列車

列車名稱K166

車站到達(dá)發(fā)車走行里程

1寧波18:0318:0300:00-

2余姚18:4218:4500:3948

3上虞19:1119:1401:0580

4紹興19:3819:4101:29108

5杭州20:4720:5902:35171

6德清西21:5221:5603:28239

7長(zhǎng)興南22:3522:4004:07297

8宣城23:4723:5105:14411

9蕪湖00:4200:4906:05475

10合肥02:3703:0007:53616

11固始05:1605:2210:09793

12商城05:4005:4510:27815

13潢川06:1106:2110:53856

14息縣06:5006:5511:22887

15羅山07:1607:2111:43914

16信陽(yáng)08:0808:2612:30960

17桐柏10:1510:2914:191037

18唐河11:3411:4015:241105

19南陽(yáng)13:1913:4517:031163

20南召14:3014:3317:481221

21魯山15:0815:1118:231265

22寶豐15:3115:3418:43-

23汝州16:1116:1419:201327

24洛陽(yáng)17:2417:2420:301419

11. 西昌普雄縣

越西縣轄5個(gè)鎮(zhèn)、34個(gè)鄉(xiāng)、1個(gè)民族鄉(xiāng)：越城鎮(zhèn)、中所鎮(zhèn)、新民鎮(zhèn)、乃托鎮(zhèn)、普雄鎮(zhèn)、新鄉(xiāng)鄉(xiāng)、馬拖鄉(xiāng)、大瑞鄉(xiāng)、南箐鄉(xiāng)、丁山鄉(xiāng)、大花鄉(xiāng)、河?xùn)|鄉(xiāng)、西山鄉(xiāng)、板橋鄉(xiāng)、瓦巖鄉(xiāng)、大屯鄉(xiāng)、保安藏族鄉(xiāng)、白果鄉(xiāng)、梅花鄉(xiāng)、拉普鄉(xiāng)、鐵西鄉(xiāng)、爾覺(jué)鄉(xiāng)、四甘普鄉(xiāng)、貢莫鄉(xiāng)、拉白鄉(xiāng)、樂(lè)青地鄉(xiāng)、德吉鄉(xiāng)、依洛地壩鄉(xiāng)、爾賽鄉(xiāng)、古二鄉(xiāng)、竹阿覺(jué)鄉(xiāng)、保石鄉(xiāng)、五里箐鄉(xiāng)、書(shū)古鄉(xiāng)、瓦普莫鄉(xiāng)、申果鄉(xiāng)、瓦曲覺(jué)鄉(xiāng)、申普鄉(xiāng)、瓦里覺(jué)鄉(xiāng)、拉吉鄉(xiāng)。

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