導(dǎo)讀：新加坡游輪相撞事故 新加坡沉船事件 1. 新加坡沉船事件 2. 新西蘭沉船事件 3. 美國沉船事件 4. 新加坡 沉船 5. 新加坡打撈沉船 6. 馬來西亞沉船事件 7. 新加坡沉船事件始末 8. 新加坡沉船事件視頻 9. 新加坡沉船事件真相

1. 新加坡沉船事件

一、民族

因?yàn)榇蠖鄶?shù)新加坡華人的祖先源自于中國南方，尤其是福建，廣東和海南省，其中4成是閩南人，其次為潮汕人、廣府人、莆仙人（莆田人）、海南人、福州人、客家人，還有峇峇、娘惹等。

新加坡公民主要以4大族群來區(qū)分：華人占了人口的74.2%，還有馬來族（13.3%）、印度裔（9.1%）和歐亞裔/混血（3.4%）等公民。

二、人口

截至2015年11月，新加坡常住總?cè)丝谂R時(shí)數(shù)字為553.5萬，其中337.5萬人屬于新加坡公民和52.7萬個(gè)“永久居民”簡稱PR，居住在獅城的外籍人士數(shù)目相當(dāng)多，有約163萬人。

新加坡人主要是由近一百多年來從歐亞地區(qū)遷移而來的移民及其后裔組成的。目前總?cè)丝?61萬（2017年6月），公民和永久居民396萬。

三、新加坡歷史起源

新加坡歷史可追溯至3世紀(jì)，當(dāng)時(shí)已有土著居住，其最早文獻(xiàn)記載源自3世紀(jì)東吳將領(lǐng)康泰所著的《吳時(shí)外國傳》，據(jù)新加坡學(xué)者許云樵考證，蒲羅中是馬來語“Pulau Ujong“之對音。

”蒲羅中“是新加坡島最古老的名稱，意為“馬來半島末端的島嶼”。

2. 新西蘭沉船事件

目前，世界上還沒有已經(jīng)沉沒的國家。

圖瓦盧已經(jīng)處在危險(xiǎn)的邊緣。圖瓦盧主要位于南太平洋，它的面積才不過26萬平方千米，與其他國家相比，只有1萬多人，非常的稀少，再加上海拔高度只有4.5米，有人預(yù)測它將會成為世界上首個(gè)沉底的國家，被海洋吞沒。

它的地勢是一項(xiàng)很嚴(yán)重的問題，曾經(jīng)有媒體進(jìn)行采訪的時(shí)候，圖瓦盧居民明確的表示，地球上的60億人口都該跟他們說句抱歉，其實(shí)他們是最無辜的，由于人類的一己私欲，致使這個(gè)無辜的國家面臨沉沒的風(fēng)險(xiǎn)。

3. 美國沉船事件

1979年11月25日，我國渤海灣海域發(fā)生了一起令人痛心的死亡事故，這起事故是石油系統(tǒng)在建國以來出現(xiàn)過最重大的一次死亡事故，更是世界海洋石油勘探史上少見的事故。上世紀(jì)70年代時(shí)，中國完成了歷史性轉(zhuǎn)變，進(jìn)入現(xiàn)代化建設(shè)的新時(shí)期，我國一方面大力提倡自力更生，另一方面也積極從國外尋找并采購海洋石油勘探開發(fā)設(shè)備。本次事件的主角“渤海2號”就是從日本進(jìn)口的“富士號”更名的。

4. 新加坡 沉船

　　迪士尼出品的《加勒比海盜5》正在影院里上映，片中再次出現(xiàn)了鬼船的傳說，實(shí)際上，對于現(xiàn)實(shí)生活中的漁民來說，最忌諱的也莫過于在海上遭遇鬼船了，對于在未知的茫茫大海中航行的船只來說，它帶來的神秘恐怖氣氛足以讓人感到心悸不已，下面就一起去看看世界十大鬼船吧。

　　談到1872年被人發(fā)現(xiàn)的“瑪麗·西萊斯特”號，用“幽靈般的”和“讓人不安的”等詞匯來形容它似乎都不貼切。這艘雙桅桿的商業(yè)帆船被發(fā)現(xiàn)時(shí)，船上貴重的貨物和值錢的東西都沒人動(dòng)過，食品和飲用水也足夠船員們堅(jiān)持6個(gè)月，但上面卻連一個(gè)船員或者乘客的人影都沒有。雖然船體有些舊而且比較破，但該船被發(fā)現(xiàn)一個(gè)月后仍然能夠航海。

世界十大鬼船瑪麗·西萊斯特號

　　是叛亂、海盜還是百慕大“魔鬼三角區(qū)”詭異的超自然力量讓“卡羅爾·迪林”號上的船員們?nèi)肯Я?這艘5桅桿帆船是從弗吉尼亞州前往巴西里約熱內(nèi)盧運(yùn)送煤炭，途中還在巴巴多斯補(bǔ)充給養(yǎng)。據(jù)說，船上的大副曾經(jīng)與船長發(fā)生沖突，并威脅了后者，大副雖然被抓了起來，但后來獲得原諒并被釋放。“卡羅爾·迪林”號繼續(xù)朝著自己的目的地弗吉尼亞州的諾福克駛?cè)ァ?/p>

全球十大神秘鬼船卡羅爾·迪林號

　　“拜爾·阿米卡”號這艘? ?古典”的縱帆船與在意大利常見的船大不相同。當(dāng)它出現(xiàn)在撒丁島海岸邊時(shí)，人們發(fā)現(xiàn)它上面一名船員都沒有，就好像是另一艘“瑪麗·西萊斯特”號帆船。這艘船于2006年被意大利海岸巡邏隊(duì)發(fā)現(xiàn)，“鬼船”上有吃剩下一半的埃及食物、用法語標(biāo)注的北非海域地圖、一堆衣服、盧森堡的旗幟和一塊寫著“拜爾·阿米卡”的匾額。

　　2003年，在澳大利亞海域人們發(fā)現(xiàn)了來自臺灣的“遠(yuǎn)大目標(biāo)6號”船只，然而，船上沒有發(fā)現(xiàn)任何船員，只找到了大量燃料以及食物、船員們的個(gè)人物品以及數(shù)噸已經(jīng)腐爛的魚。該船最多能夠載12名船員，但是這些船員現(xiàn)在都下落不明，船上也沒有發(fā)現(xiàn)打斗的痕跡。

十大鬼船遠(yuǎn)大目標(biāo)6號

　　海上的非法活動(dòng)很猖獗，從非法捕魚到人口貿(mào)易，因此當(dāng)身份不明的船只出現(xiàn)時(shí)，它們總是顯得很可疑。“建勝”號就是這樣一條船，2006年，它出現(xiàn)在澳大利亞皇后島附近一片地圖上未標(biāo)注的海域中。

全球十大鬼船建勝號

　　“喬伊塔”號也許是一艘“永不沉沒”之船，但是它卻對其他的危險(xiǎn)無能為力。1955年，“喬伊塔”號連同船上的25名乘客和船員一起消失在南太平洋中。失蹤了5周之后，它終于被人發(fā)現(xiàn)，船體就像我們在圖中看到的那樣傾斜著，半截浸泡在海水中。

　　“卡茲二號”(Kaz II)

　　2007年4月15日，3名男子乘“卡茲二號”出海，打算沿澳大利亞海岸旅行。3天之后，這艘船在大堡礁附近海域漂流，帆張開了，引擎開動(dòng)，就是不見人影。他們出海時(shí)天氣情況良好，因此已經(jīng)排除了船員失蹤與天氣有關(guān)的可能。澳大利亞警方隨即出動(dòng)9架飛機(jī)和2架直升機(jī)，還有4艘志愿者乘坐的救援船，在700海里的范圍內(nèi)搜索。

　　船上的發(fā)現(xiàn)令人們大惑不解：引擎沒有熄火;桌子上有一臺筆記本電腦繼續(xù)運(yùn)作;無線電也沒有異常，船上所有的應(yīng)急設(shè)備都運(yùn)轉(zhuǎn)良好;救生衣整齊地掛在鉤子上;桌子上食具和食品都已經(jīng)擺好，好像在等待人們用餐，唯一不正常的是船上一個(gè)人影都沒有。

　　由于海洋中的情況是瞬息萬變的，再加上他們沒有一個(gè)人穿了救生衣，人們推測，可能有一名船員落水，剩下的兩人跳進(jìn)海中救人，結(jié)果三人都不幸遇難。

　　“澤布里納”號(Zebrina)

　　“澤布里納”號是一艘有3個(gè)桅桿的大型駁船，1917年10月，它滿載著煤炭從英格蘭南部的一個(gè)港口出發(fā)，前往法國圣布里厄(Saint-Brieuc)。2天之后，人們發(fā)現(xiàn)這艘船在法國沿海擱淺并被人遺棄，船還完好無損。人們猜想第一次世界大戰(zhàn)的戰(zhàn)火是罪魁禍?zhǔn)祝腿缤蠄D中所畫的那樣，德國潛艇的炮火對“澤布里納”號造成了威脅。也許是德國潛艇發(fā)現(xiàn)這艘敵船后，強(qiáng)迫所有船員進(jìn)入潛艇并離開。有些人相信，后來這艘德國潛艇沉沒了，因此“澤布里納”號上的所有船員就此徹底消失。

　　“珍妮”號帆船(Schooner Jenny)

　　“1823年5月4日，已經(jīng)71天沒有任何事物了，我是船上唯一的幸存者。”在航海日志中寫下這段話的“珍妮”號帆船的船長被發(fā)現(xiàn)時(shí)仍坐在他的椅子上，手里拿著鋼筆，這一幕直到17年后才被人發(fā)現(xiàn)。他和船上其他6名船員的尸體被南極洲海域極端寒冷的天氣保存了下來。“珍妮”號帆船是被海冰困住無法逃脫，最終釀成了這一悲劇。多年以后，一艘捕鯨船發(fā)現(xiàn)了仍在海上如幽靈般漂流的“珍妮”號。船員們將遇難者的遺體進(jìn)行了海葬。

　　“貝奇摩”號(Baychimo)

　　“貝奇摩”號是幽靈船中最令人驚異的一個(gè)。這艘船廢棄后，? ?阿拉斯加附近海域孤獨(dú)漂泊了近40年。該船屬于哈德遜灣公司，從20世紀(jì)初開始，這艘船就作為商船在加拿大北部運(yùn)輸毛皮制品。但是在1931年，“貝奇摩”號遭遇暴風(fēng)雪襲擊，被困在阿拉斯加附近，在多次嘗試脫困未果后，全部船員都被平安空運(yùn)出“貝奇摩”號。暴風(fēng)雪過后，人們試圖把船從困境中拖回來，但是由于船身已嚴(yán)重?fù)p壞，哈德遜灣公司不得不做出棄船決定。

　　但令人驚訝的事來了：在此后的38年里，這艘船非但沒有沉沒，反而能夠獨(dú)自漂浮在海面上，好像有什么力量在一直保護(hù)著它。這艘船變成了一個(gè)神話，附近的愛斯基摩人經(jīng)常會見到該船漫無目的地晃來晃去。人們幾次試圖登臨，但總是因?yàn)樘鞖庠驘o法成功。“貝奇摩”號在1969年最后一次出現(xiàn)在人們的視線里，之后阿拉斯加海域結(jié)冰，該船也就跟著消失了。有人說這艘船已經(jīng)沉沒，也有人在近些年主張尋找這個(gè)快80歲的鬼船。

5. 新加坡打撈沉船

以古代沉船為原型而建造博物館，肯定是有它自身的價(jià)值。但古代沉船那么多，也不是都能夠以此來建造博物館的。現(xiàn)今，以沉船而建造的博物館，世界上有三個(gè)：英國的瑪麗露絲博物館、瑞典的瓦薩博物館、中國的廣東海上絲綢之路博物館。

壹

英國

瑪麗露絲博物館

“瑪麗露絲”是16世紀(jì)英國國王亨利八世時(shí)代的艦隊(duì)中的領(lǐng)航艦，也是亨利八世最喜歡的戰(zhàn)艦之一，Mary的名字源自亨利八世最愛的妹妹，Rose象征著都鐸王朝的玫瑰標(biāo)志。戰(zhàn)艦“瑪麗·羅斯”號曾被人們稱為“海上一朵最美的花”，在英格蘭與其他國家和地區(qū)的海戰(zhàn)中屢立戰(zhàn)功。

1545年，這艘備受亨利八世喜愛的戰(zhàn)艦在剛從樸茨茅斯出航駛向索倫特海峽，準(zhǔn)備阻擊法國侵略軍時(shí)，遭到法軍襲擊沉沒。

1965年，一組潛水員開始在海底搜尋這艘沉船的殘骸。當(dāng)它終于被發(fā)現(xiàn)后，潛水員、科學(xué)家和考古學(xué)家們立即開始打撈工作。1982年，經(jīng)過包括查爾斯王子在內(nèi)的志愿潛水員的工作，整艘船全部被發(fā)掘了出來，保存在英國樸茨茅斯的Mary Rose博物館。

該博物館面積約為5000平方米，圍繞著船骸搭建，并陳列了從船只中發(fā)現(xiàn)的1.9萬件文物。人們可以在下部和主甲板上的九個(gè)展區(qū)中透過通高的玻璃幕墻一睹其驚人的全貌，也可以在上層的開放陽臺上與船體面對面，近距離感受其魅力。

在項(xiàng)目的核心區(qū)域，Mary Rose保存下來的右舷部分被安置在原先的鋼制船架上，整個(gè)環(huán)境受嚴(yán)格監(jiān)控，保證船體不受損害。其中依據(jù)考古研究結(jié)果，按照1545年1月19日船沉沒時(shí)的樣貌復(fù)原了超過4000個(gè)真實(shí)部件的位置，由展覽用玻璃箱保護(hù)，分別展示在三層甲板上，供游客學(xué)習(xí)和欣賞。人們可以通過展廊清楚地看到Mary Rose的各個(gè)部分，了解都鐸船只中的生活。

船被保存在博物館中心

虛擬船體和真實(shí)遺跡互為鏡像

步道沿船身設(shè)置，從船尾一直延伸到船頭，船艙內(nèi)天花低矮，進(jìn)一步強(qiáng)化了身臨其境的感覺。

設(shè)計(jì)特意不讓日光射入展區(qū)，保持空間昏暗，只在展品上方和扶手下設(shè)置了燈光，讓人們可以將注意力集中在展覽上，重塑了艙內(nèi)幽暗封閉的空間氛圍。

新博物館不僅僅是為了紀(jì)念這艘戰(zhàn)艦，同樣也是為了紀(jì)念當(dāng)年船上遇難的約500名戰(zhàn)士。在展出的文物中，除了大炮、長弓箭之外，還有很多個(gè)人物品，例如衣服、餐盤，還有船上一條2歲狗的骨骼。克里斯托弗·多布斯說這也是新博物館與眾不同的地方。

博物館中的很多藏品展示了當(dāng)時(shí)船上水手的生活，他們并沒有接受過良好教育，不會寫字只能將畫符刻在箱子上代表是自己的所屬品；他? ??熱愛生活，簡單的樂器和粗陋的木質(zhì)酒杯就是全部的娛樂；他們也堅(jiān)韌辛勤，僅靠人力就拉起極粗的麻繩、裝置極重的炮彈。除了對歷史的描述，讓觀眾更多地看到了對人的生命的尊重和敬畏。

貳

瑞典

瓦薩沉船博物館

瓦薩沉船博物館是眾多博物館中一座獨(dú)具特色的博物館，它是專為展覽一艘從海底打撈上來的瓦薩號沉船而建立的。瓦薩號是世界上唯一保存完好的17世紀(jì)船舶。

瓦薩沉船博物館瓦薩是一艘古戰(zhàn)船之名，它是奉瑞典國王古斯塔夫二世的旨意于1625年開始建造的。這艘戰(zhàn)船本來是單層炮艦，可是，國王得知當(dāng)時(shí)瑞典的海上強(qiáng)敵丹麥已擁有雙層炮艦，便不顧當(dāng)時(shí)本國的技術(shù)條件，下令把炮艦改造為雙層。1628 年8月10日，斯德哥爾摩海灣、風(fēng)和日麗、一艘旌旗招展與威武壯觀的大型戰(zhàn)艦，在岸上人群一片歡呼聲中，揚(yáng)帆啟航。不料剛剛行駛2公里，一陣強(qiáng)風(fēng)吹來，瓦薩號戰(zhàn)艦就搖晃幾下，竟立即連人帶船沉入30多米深的海底。

3個(gè)多世紀(jì)過去了，1959 年，有關(guān)方面著手進(jìn)行打撈，直到1961年4月24日，這艘在水底沉睡了333年的戰(zhàn)船又重新露出水面，之后，又經(jīng)過潛水人員與考古人員的艱苦勞動(dòng)，終于在沉船附近與船體內(nèi)部找到了大批極為珍貴的實(shí)物。1964年，在打撈沉船的現(xiàn)場建起一座頗具規(guī)模的水上博物館，并正式開放。為便于游人就近參觀，又可以妥善地保護(hù)文物，博物館的設(shè)計(jì)者根據(jù)艦船本身布局，沿船體四角設(shè)雙層看臺，除去支撐船體下部吃水部位外，觀眾走進(jìn)館內(nèi)，就可看到艦船底層的內(nèi)部設(shè)施；登上了一層樓后，在高臺走廊上，可把船上的景物一覽無余。

瓦薩號戰(zhàn)艦航行歷史雖然很短，但瑞典人仍視為國寶，因其呈現(xiàn)十七世紀(jì)瑞典人造船的技術(shù)與藝術(shù)，尤其船上的木雕功力至今仍令人激賞。

叁

中國

廣東海上絲綢之路博物館

廣東海上絲綢之路博物館又稱南海一號博物館，主要展出的是沉寂于海底800多年的宋代商貿(mào)海船，是沉船博物館中唯一的和平之船。南海一號是一艘南宋時(shí)期的木質(zhì)古沉船，沉沒于廣東陽江市東平港以南約20海里處，是目前世界上發(fā)現(xiàn)的海上沉船中年代最早，船體最大，保存最完整的遠(yuǎn)洋貿(mào)易商船。根據(jù)探測，南海一號整船文物有六到八萬件。

"南海一號"是在"海上絲綢之路"主航道上的珍貴文化遺產(chǎn)，她所載文物反映了我國宋代的社會生產(chǎn)、社會生活、文化藝術(shù)與先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，為"海上絲綢之路學(xué)"研究古代造船技術(shù)、航海技術(shù)及研究我國古代的"來祥加工"等提供了極好素材，對研究"海上絲綢之路"歷史、造船史、陶瓷史、航海史、對外貿(mào)易史等而下之都是有極為重要的科學(xué)價(jià)值，成為世界考古界和探險(xiǎn)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

南海一號博物館的建筑主體由五個(gè)不規(guī)則的大小橢圓體連環(huán)相扣組成，外形猶如古船的龍骨，整體既似起伏的海浪，又如展翅的海鷗。南海一號博物館2004年12月28日奠基，2005年12月28日動(dòng)工，2009年12月24日正式向社會公眾開放。

南海一號博物館內(nèi)主要由“一館兩中心”構(gòu)成，即：廣東海上絲綢之路博物館、海上絲綢之路學(xué)研究中心和研發(fā)中心。館內(nèi)以宋代古沉船保護(hù)、開發(fā)與研究為主題，展示出水文物及水下考古現(xiàn)場發(fā)掘動(dòng)態(tài)演示過程為特色的專題博物館，其船上文物價(jià)值連城，國家一級文物之多為世界罕見。

1987年，廣州救撈局與英國海洋探測公司合作，在陽江海域搜尋一艘18世紀(jì)沉船時(shí)，在陽江市東平港以南約20海里處意外發(fā)現(xiàn)了一艘南宋木質(zhì)沉船，并打撈出一批精美文物。這艘古沉船被命名為“南海? ??號”，古沉船船體保存較好，是迄今世界上發(fā)現(xiàn)的年代較早、船體較大、保存較為完好的中國古代遠(yuǎn)洋商船。

據(jù)專家從船頭位置推測，這艘古沉船是從中國駛出，赴新加坡、印度等東南亞地區(qū)或中東地區(qū)進(jìn)行海外貿(mào)易。令人驚奇的是，這艘沉沒海底800多年的古船船體保存相當(dāng)完好，這艘古沉船的出現(xiàn)對我國古代造船工藝、航海技術(shù)研究以及木質(zhì)文物長久保存的科學(xué)規(guī)律研究，提供了最典型標(biāo)本。

“隨著考古挖掘工作的推進(jìn)，‘南海I號’的文化價(jià)值、經(jīng)濟(jì)價(jià)值進(jìn)一步凸顯。海絲館不僅僅是對文物進(jìn)行展示，我們希望將它打造世界級海絲文化產(chǎn)業(yè)帶，讓文物‘活起來’，不斷提升陽江海絲文化影響力。”左章杰表示。2014年，海絲館參與海上絲綢之路申遺，開展全國第一次可移動(dòng)文物普查工作，對“南海I號”歷史資料進(jìn)行全面收集與整理，2016年11月開始閉館進(jìn)行改造。

2017年8月15日，海絲館以全新的姿態(tài)試開館迎接游客。以“歸航——‘南海I號’的前世今生”為主題，海絲館分為揚(yáng)帆、沉沒、探秘、出水、價(jià)值、遺珍、成果等7大主題展區(qū)，陳列面積12000平方米，展出的文物、展品達(dá)2000多件。“水晶宮”向公眾開放“南海I號”發(fā)掘現(xiàn)場，觀眾可近距離地觀看考古學(xué)家發(fā)掘“南海一號”全過程，通過多媒體體驗(yàn)“南海I號”揚(yáng)帆遠(yuǎn)洋、搏擊風(fēng)浪和貨通萬國的浪漫故事，感受古代海上絲路恢弘燦爛的歷史。

廣東海上絲綢之路博物館建筑特色鮮明，設(shè)計(jì)創(chuàng)意獨(dú)特，緊扣海的主題，體現(xiàn)了海洋文化與南方建筑風(fēng)格的柔美組合。立面由五個(gè)大小不一的橢圓體連環(huán)相扣組成，整體既似起伏的波浪，又如展翅的海鷗。建筑擯棄傳統(tǒng)的梁架結(jié)構(gòu)，把造船的龍骨結(jié)構(gòu)和南方獨(dú)特的干欄式建筑形式相結(jié)合，風(fēng)格清新獨(dú)特，堪稱中國乃至世界上的地標(biāo)式建筑 。整個(gè)建筑使用層數(shù)為地上三層，地下一層。五個(gè)拱體包容了博物館的陳列展示及辦公區(qū)域，分區(qū)明晰。中間最大的橢圓體即是為沉船量身定做的家園——“水晶宮”。右側(cè)兩拱為文物展示廳，主要展示“南海Ⅰ號”打撈出水的文物，左側(cè)兩拱為辦公區(qū)域，科研、庫存、設(shè)備及后勤系統(tǒng)均在此區(qū)。

“南海一號”古沉船的發(fā)現(xiàn)有著十分重大的意義，它是“海上絲綢之路”的珍貴文化遺產(chǎn)，它所載的文物反映了我國宋代的社會生產(chǎn)、社會生活、文化藝術(shù)與先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，為研究古代造船技術(shù)、航海技術(shù)提供了極好素材，對研究海上絲綢之路歷史、造船史、陶瓷史、航海史、對外貿(mào)易史等都是有極為重要的科學(xué)價(jià)值。

6. 馬來西亞沉船事件

馬來西亞恐怖片,1972年9月13日,馬來西亞霹靂洲一個(gè)名為巴里文打的小鎮(zhèn)發(fā)生了一起轟動(dòng)全國的河慟案。在分隔兩洲的吉輦河上,由于當(dāng)天下大雨,渡輪發(fā)生故障導(dǎo)致沉船,奪走超過20條人命,也讓這個(gè)樸實(shí)小鎮(zhèn)從此蒙上一層難以磨滅的陰影。雖然是意外,學(xué)生巴士司機(jī)阿漢卻因此被當(dāng)?shù)厥忻褙?zé)怪,成為過街...

7. 新加坡沉船事件始末

小時(shí)候，我見過的船，有運(yùn)載貨物的木船，還有渡船。我生活在南安西溪北岸，在六七十年代，經(jīng)常看到西溪河流船來船往。據(jù)父輩們說，南安大橋未建造之前，溪美至美林設(shè)渡口對渡。1960年建造鋼筋水泥橋面的南安大橋，解放前，曾多次建造木橋，可是，遇上水災(zāi)，木橋就被沖廢。

1972年，我的舅父從新加坡回國探親。那年，我和老爸還有南安的舅父，歡送新加坡的舅父去南洋。我們一起去泉州港口，那一次，看到許多大船小船。

讀小學(xué)的看到教科書里的船，在看電影時(shí)，也看到許多船。

記得小時(shí)候，我去姑 媽家做客，搭乘溪美桑林木制渡船，人工搖櫓撐桿行船。那時(shí)，第一次乘座渡船；一艘木船，載十多位乘客，舊木船超載。那時(shí)，我有點(diǎn)怕，一怕沉船，二怕翻船。據(jù)說，乘座船時(shí)，禁說不吉利話。

記得八十年代，青少年時(shí)，去廈門大澄島旅游，那時(shí)，乘座鐵皮動(dòng)力船，在海中浪花四射，品嘗到咸味浪花，印象深刻。

記得八十年代末，我和姐姐去廈門鼓浪嶼旅游，第一次乘座豪華客船。有點(diǎn)好奇，來也匆匆，去也匆匆。

我參觀過，宋時(shí)，泉州遠(yuǎn)航貨船，沉船在港口，然后，打撈起來，建造船館展覽。

我查閱過有關(guān)福建船史，鄭和下西洋是從福州，船員大部份是泉州人。當(dāng)時(shí)，使用福船，有上百船上千人，浩蕩的隊(duì)伍，開往南洋等地。

宋元時(shí)期，泉州是東方第一大港，梯航萬國商。南安，晉江河流，東西溪支流，流經(jīng)整個(gè)南安。晉江，古稱南安江。唐時(shí)，南安郡經(jīng)濟(jì)繁榮，曾經(jīng)管轄廈，漳，泉，莆，是閩南政治，經(jīng)濟(jì)，文化中心，也是閩南文化發(fā)祥地。

古時(shí)，南安內(nèi)運(yùn)發(fā)達(dá)，以舟為車。交通以船這為主，設(shè)渡口，港口。

有關(guān)船的故事太多，講也講不完。泉州因船，而聞名世界。

8. 新加坡沉船事件視頻

南海一號是一艘南宋時(shí)期的木質(zhì)古沉船，沉沒于廣東陽江市東平港以南約20海里處。1987年在廣東陽江海域發(fā)現(xiàn)，初步推算，“南海一號”古船是尖頭船，整艘商船長30.4米、寬9.8米，船身（不算桅桿）高8米，排水量估計(jì)可達(dá)600噸，載重可能近800噸。是目前發(fā)現(xiàn)的最大的宋代船只。專家從船頭位置推測，當(dāng)時(shí)這艘古船是從中國駛出，赴新加坡、印度等東南亞地區(qū)或中東地區(qū)進(jìn)行海外貿(mào)易國。令人驚奇的是，這艘沉沒海底近千年的古船船體保存相當(dāng)完好，船體的木質(zhì)仍堅(jiān)硬如新，敲起來鐺鐺作響。這艘沉船的出現(xiàn)對我國古代造船工藝、航海技術(shù)研究以及木質(zhì)文物長久保存的科學(xué)規(guī)律研究，提供了最典型標(biāo)本。同時(shí)，它也將為復(fù)原海上絲綢之路的歷史、陶瓷史提供極為難得的實(shí)物資料，甚至可以獲得文獻(xiàn)和陸上考古無法提供的信息。

9. 新加坡沉船事件真相

歷史上叫阿波丸號，電影是改編的。阿波丸號是一艘建造于20世紀(jì)40年代的日本遠(yuǎn)洋油輪，船長154.9米，寬20.2米，深12.6米，總噸位11249.4噸。1945年3月28日，已被日本軍隊(duì)征用的阿波丸號在新加坡裝載了從東南亞一帶撤退的大批日本人駛向日本。4月1日午夜時(shí)分，該船行至中國福建省牛山島以東海域，被正在該海域巡航的美軍潛水艦“皇后魚號”發(fā)現(xiàn)，遭到數(shù)枚魚雷襲擊，3分鐘后迅速沉沒。除1人外，2009名乘客、船員以及船上裝載的40噸黃金、12噸白金、40箱左右的珠寶和文物、3000噸錫錠、3000噸橡膠以及數(shù)千噸大米，全部沉入海底。

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