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山西陽城為什么有鐵路沒有火車?

陽城火車站位于國鐵侯(馬)月(山)線上。

1995年,侯月線全線貫通,陽城站建成后,陽城縣居民第一次可以火車出行,時陽城站屬鄭州鐵路局洛陽鐵路分局管轄。

歷經(jīng)1997、1998、2004三次大提速后,陽城車站可通達(dá)臨汾、洛陽、大同、南京、太原、宜昌、廣州等地。2005年全路裁撤鐵路分局后,陽城站屬鄭州鐵路局龍門車務(wù)段管轄,現(xiàn)為三等站。

2005年初由于擴(kuò)能改造工程需要3對直通快車先后改變運(yùn)行路徑,不再經(jīng)由侯月線,僅剩余洛陽--陽城、嘉峰間營運(yùn)的普客列車。

自2017年1月20起 :洛陽發(fā)嘉峰、嘉峰發(fā)洛陽的6919/6920次列車變更為路內(nèi)職工通勤車,不對外售票乘降旅客了。自此 該車途經(jīng)陽城縣陽城站、磨灘站的旅客業(yè)務(wù)取消辦理。

以上是陽城鐵路的歷史脈絡(luò)。

發(fā)生這種狀況的原因,應(yīng)該有三方面。

一、侯月線本就是煤運(yùn)專線,隨著國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展,煤炭需求日益增加,作為晉煤外運(yùn)的重要通道,為了保證運(yùn)輸,停掉客運(yùn)也是正常選擇(現(xiàn)在太焦線也面臨這種狀況)(開一趟客運(yùn)就要停十幾趟貨運(yùn),所以說客運(yùn)是個賠錢買賣),這是根本原因。

二、洛陽鐵路分局撤銷后,洛陽鐵路地位下降,也造成了該線客運(yùn)的凋敝。

三、沿線隧道病害嚴(yán)重,不符合提速后的列車運(yùn)行條件。這是官方答復(fù),只是托詞而已。沿線病害確實存在,但是放著不處理肯定是不作為。

再說陽城鐵路未來。

侯月線恢復(fù)客運(yùn)基本無望,陽城應(yīng)花大功夫在爭取高鐵(客專)途徑陽城并設(shè)站,目前,晉城至運(yùn)城城際鐵路被列為山西省前期研究方案,做好該線的配合工作,優(yōu)化選址,提前謀劃,為陽城鐵路書寫新篇章。

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