導(dǎo)讀：長錫號游輪擱淺蘇伊士運河 大型輪船過不了蘇伊士運河嗎 1. 大型輪船過不了蘇伊士運河嗎 2. 蘇伊士運河為什么不能走大船 3. 輪船為啥不走蘇伊士運河而繞道好望角 4. 蘇伊士運河輪船不必繞到哪里 5. 蘇伊士運河不適合巨型輪船航行的原因 6. 大型輪船過不了蘇伊士運河嗎為什么 7. 受蘇伊士運河影響的船 8. 為什么那么多輪船選擇走蘇伊士運河 9. 船舶過蘇伊士運河 10. 大型輪船過不了蘇伊士運河嗎視頻

1. 大型輪船過不了蘇伊士運河嗎

目前蘇伊士運河水面寬度345-280米，浮標(biāo)之間的寬度215-195米。運河深度22.5米，最大船舶吃水允許值18.8米，最大噸位21萬噸

2. 蘇伊士運河為什么不能走大船

因為想蘇伊士運河得幾萬幾萬的交錢，所以向地中海修輸油管道是為了省錢，而且大船不方便蘇伊士運河，所以修輸油管道。

3. 輪船為啥不走蘇伊士運河而繞道好望角

一艘中國貨輪從歐洲德國的漢堡港返回中國，如果該貨輪不走蘇伊士運河的話，那么就要多繞行一萬多海里。具體航線是：從漢堡出發(fā)進入大西洋，南下到達非洲大陸最南端的好望角。繞過好望角后繼續(xù)北上進入印度洋，穿過馬六甲海峽進入南中國海，最后抵達廣州。

4. 蘇伊士運河輪船不必繞到哪里

據(jù)美國廣播公司（ABC News）3日消息，蘇伊士運河管理局負責(zé)人拉比耶證實，包括美國海軍艾森豪威爾號(Dwight D. Eisenhower)航母戰(zhàn)斗群在內(nèi)的80艘船只當(dāng)天順利通過了蘇伊士運河。

拉比耶在一份聲明中說：“這證明了全球海事界對蘇伊士運河和埃及保障各類船只安全的能力有很大信心。”

5. 蘇伊士運河不適合巨型輪船航行的原因

1、蘇伊士運河是連接地中海與紅海的一條人工運河，南北長約163公里。其在1859年開鑿，1869年峻工，歷時十年。蘇伊士運河的貫通，使得原本不相連的地中海與紅海，如今可以自由通行。而從紅海出來，便是廣袤的印度洋

2、此后從歐洲到印度洋的船只，再也不用大西洋一路向南，環(huán)繞大半個非洲了。它們只需要在地中海沿岸裝上貨物，然后往塞得港開，通過蘇伊士運河，然后繞過阿拉伯半島，最后就到印度洋了。這條路線比起之前繞道好望角，差不多節(jié)省了一萬公里的航程。

3、有了這條捷徑，那些遠洋輪船自然不會舍近求遠，所以只有有條件的，都會選擇走蘇伊士運河。蘇伊士運河也因此成為了全球最為繁忙的水道之一，據(jù)統(tǒng)計，目前每年約有1.8萬艘的船只通過運河，其貨物量占世界海運貿(mào)易的14%。表面上看，這個比例并不算大，但是如果將其放在亞歐非三洲的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)里面，那可就很關(guān)鍵了

6. 大型輪船過不了蘇伊士運河嗎為什么

蘇伊士運河寬度達到280米，一般的輪船也就50米寬左右，所以蘇伊士運河已經(jīng)相對很寬了

7. 受蘇伊士運河影響的船

堵塞蘇伊士運河的船是臺灣的長賜號貨輪

8. 為什么那么多輪船選擇走蘇伊士運河

蘇伊士運河，（又譯蘇彝士運河) ，也是亞洲與非洲間的分界線，同時也是亞非與歐洲間最直接的水上通道。

運河西面是尼羅河低洼三角洲，東面較高，是高低不平且干旱的西奈半島，從地形上說，蘇伊士的地形并不相同，有3個是淺而充滿水的凹洼：曼扎拉湖和提姆薩赫湖和苦湖，后者雖然有大小之別卻形成一片不斷的水域。

早在100多年前，馬克思就把蘇伊士運河稱之為“東方偉大的航道”，全長190千米，河面平均寬度為135米，平均深度為13米。

蘇伊士運河從1859年開鑿到1869年竣工，這個長度放到咱們國家來講真的不算顯眼，但是它的作用是相當(dāng)?shù)拇蟆?/p>

這條運河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運，而不必繞過非洲南端的風(fēng)暴角(好望角)，大大節(jié)省了航程。從英國的倫敦港或法國的馬賽港到印度的孟買港作一次航行，經(jīng)蘇伊士運河比繞好望角可分別縮短全航程的蘇伊士運河43%和56%。沙特阿拉伯吉達港和黑海康斯坦察港之間繞好望角的距離是11771英里，而經(jīng)蘇伊士運河的距離僅1698英里，節(jié)約86%的距離。

它是世界使用最頻? ?的航線之一，為什么這樣說呢？蘇伊士運河連接地中海和紅海，位于歐、亞、非三洲交接地帶的要沖，它是一條在國際航運中具有重要戰(zhàn)略意義的國際海運航道，約12%的世界貿(mào)易通過運河運輸。

根據(jù)蘇伊士運河管理局的數(shù)據(jù)，2020年通過該運河的船舶接近1.9萬艘，平均每天約50艘。運河收入是埃及國家財政收入和外匯儲備的主要來源之一。

9. 船舶過蘇伊士運河

今年3月份發(fā)生的“長賜”號大型貨輪橫堵蘇伊士運河事件，可謂受到了全球的高度關(guān)注和世界輿論的一致譴責(zé)。這也是近年來造成的最大一次“世紀堵船”事件。雖然事發(fā)7天后“長賜”號終于擺正船身恢復(fù)正常，但這件事始終沒有拍板釘釘，畢竟給世界貿(mào)易造成了巨大的影響和經(jīng)濟損失。

經(jīng)過幾個月的“你來我往”，日本“長賜”號所屬的船東公司與蘇伊士運河管理局在經(jīng)歷數(shù)次法庭對壘后，終于簽下了和解協(xié)議書。至于協(xié)議書條款我們無從知曉，但就埃及剛開始提出的9.16億美元賠償意見，再到下調(diào)到5.5億美元之后。最終蓋棺定論的數(shù)字一定也是個天文數(shù)字，不過再多的錢財也無法將422艘大小商船的損失一一填平，畢竟這里面還涉及公司形象、信譽等各類問題。

要知道該運河每日從這里通過的貿(mào)易金額就高達90億美元，顯然日本還是“逃過一難”。不過這件事情就此結(jié)束了嗎？顯然沒有，畢竟一系列連鎖反應(yīng)總是出乎意料，首先要說的就是輿論風(fēng)波。別看“長賜”號貨輪只是一艘航行在海上的商船，但其雇傭的都是印度籍船員，商船管理方是新加坡，但最后出來背鍋的確實船東公司。不難看出，這里面不僅水深，而且涉及方方面面的利害關(guān)系。這也讓人再度懷疑該事件是否是蓄謀已久的行為，畢竟法院最終將責(zé)任全部定罪于“長賜”號。

不過這件事雖然埃及成功避責(zé)，但其也深知自己該做些什么。前不久埃及總統(tǒng)公開表示：為了避免此類事件再度發(fā)生，將把運河拓寬40米，加深2米。雖然決定受到了大家的一致好評，但總有人能觀察到商業(yè)機遇。俄羅斯順勢開始宣傳自己的北極航道，包括歐洲國家也開始強調(diào)鐵路運輸?shù)陌踩院托市浴？偠灾坏┱l的生意出現(xiàn)問題，最不缺的就是搶飯碗的人。

總而言之，在世界這個大熔爐里，千萬不要把任何國家想的多么大義凜然。一旦涉及到利益問題，西方國家乃至印太地區(qū)的國家，完全不亞于電影中的“黑幫交戰(zhàn)”。不過從側(cè)面也可以看出，美國在今年挑起的世界動蕩，勢必會創(chuàng)造出很多矛盾，甚至?xí)せ芏嗖槐匾摹俺鸷蕖薄？偨Y(jié)來看，目前無論是各個國家，還是世界輿論都有一個最顯著的特征就是敏感，一旦哪里出現(xiàn)問題，都會引來全球的高度關(guān)注，所以各國應(yīng)該收起鋒芒，低調(diào)行事。

10. 大型輪船過不了蘇伊士運河嗎視頻

人為操作不當(dāng)導(dǎo)致蘇伊士運河被長賜號貨輪堵住

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